Головні компоненти – ECCS блок управління, розподільник запалювання (з датчиком кута повороту колінчастого валу), транзистор потужності та котушка запалювання, датчик детонації (удару) (тільки Турбо), акумулятор і запалення гніздо.
ECCS блок отримує інформацію від датчика кута розподільника/кривошипа, щоб визначити частоту обертання двигуна та положення коленвала (поршня); від вимірювача повітряного потоку, щоб визначити кількість повітря, що надходить; від температурного датчика, щоб визначити температуру двигуна; від вимикача дросельного клапана, щоб визначити положення дроселя; і (на моделях Турбо) від датчика детонації (див. нижче). Вся інформація зіставляється блоком керування та використовується, щоб визначити оптимальну установку кута випередження запалення для будь-якого режиму роботи двигуна, з інформацією, запрограмованою в блоці.
Блок управління посилає сигнал транзистору потужності про обрану установку кута випередження запалювання. Транзистор посилює цей сигнал і з'єднує та роз'єднує низьковольтний ланцюг котушки запалювання, викликаючи таким чином високу напругу у вторинній обмотці котушки. Воно подається через кришку переривника-розподільника та бігунок до свічок запалювання звичайним способом.
Мал. 4.13. Розріз розподільника/ датчика кута повороту колінвала
Статтю було отримано з порталу NISSANBOOK.ru
Складання датчика кута повороту колінчастого валу всередині розподільника складається з пластини, світлодіода та фотодіода. Пластина, яка прикріплена до валу розподільника, знаходиться у нижній частині кожуха розподільника. На ній є 360 розрізів по зовнішньому краю. Ці розрізи відповідають градусу обертання коленвала. Біля зовнішнього ряду розрізів є ряд чотирьох великих розрізів, що відповідають кожному циліндру в двигуні. Вони поділені 180°. Розріз для циліндра №1 трохи більший, ніж розрізи для інших циліндрів (фото).
8.0. Циліндр № 1180° сигнальний розріз "А", 180° сигнальні розрізи "В", 1° сигнальні розрізи "С"
Ланцюг, що формує сигнал, поміщена під пластиною. Світлодіод, розташований у верхній половині, а фотодіод в нижній половині малого кожуха. Коли двигун працює, світлодіод випромінює безперервний пучок світла на фотодіод. Розрізи пропускають пучок, виробляючи імпульси в фотодиоде, які перетворюються в двопозиційні імпульси надходять у ECCS блок, який використовує сигнал для визначення положення коленвала і частоти обертання двигуна.
Двигун з турбонаддувом, з вищим тиском у впускному колекторі та температурою, вимагає додаткового захисту у формі датчика детонації.
Цей датчик виявляє детонацію як тиск, прикладений до п'єзоелектричного елемента. Воно перетворюється на сигнал напруги, який надходить у ECCS блок. Щоразу, коли блок управління виявляє цей сигнал, зменшується кут випередження запалення, поки детонація не зникне, тоді кут випередження запалення повертається до нормальної установки.