Наиболее эффективным способом является метод доводки карбюратора на автомобиле, установленном на стенде с беговыми барабанами. Оценку регулировки карбюратора целесообразно производить на основе определения состава отработавших газов с помощью быстродействующих газоанализаторов на выброс СО, СН, СО2. Состав отработавших газов при условии неисправности системы зажигания точно отражает соотношение топлива и воздуха в приготовляемой карбюратором топливовоздушной смеси. Для уточнения регулировки дозирующих систем карбюратора достаточно знать оптимальный состав (см. табл. 1) отработавших газов, при котором обеспечиваются наилучшие показатели автомобильного двигателя.
Выбор оптимальных регулировок карбюратора на стенде с беговыми барабанами с помощью газоанализатора проводится в такой последовательности:
- проверяется общее техническое состояние автомобиля путем прогрева его агрегатов до рабочей температуры, регулируется система холостого хода;
- уточняется регулировка карбюратора на средних нагрузках при включенной высшей передаче в интервале скоростей 0,3...0,7 Vmax. Нагрузка тормозного устройства выбирается таким образом, чтобы угол открытия дроссельной заслонки не попадал в зону открытия вторичной камеры или экономайзера. Содержание CO в отработавших газах на указанных режимах должно быть минимальным — в пределах 0,2...0,5%.
В случае заметного превышения этой величины необходимо заменить топливный или воздушный жиклер.
Рис. 40. Влияние различных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси: 0 - при исходных дозирующих элементах; 1, 2 - соответственно при увеличенном и уменьшен-ном диаметрах топливного жиклера; 3, 4 - соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах воздушного жиклера; 5, 6 - соответственно при увеличенных и уменьшенных отверстиях эмульсионной трубки
Влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси показано на рис. 40. Кроме топливного и воздушного жиклеров на характеристики главной дозирующей системы влияют также расположение и размеры отверстий эмульсионной трубки: длина, диаметр и расположение топливных и эмульсионных каналов особенно канала, идущего из эмульсионного колодца в распылитель, а также дозирующие элементы системы холостого хода. На режимах больших нагрузок, когда вакуум в диффузоре возрастает, а в задроссельном пространстве уменьшается, воздух через систему холостого хода попадает в главную Дозирующую систему, вызывая обеднение смеси. Как следует из рис. 40, изменение пропускной способности топливного жиклера приводит к соответствующему пропорциональному увеличению или уменьшению расхода топлива (кривые 0, 1, 2). Изменение диаметра воздушного жиклера почти не влияет на состав смеси при малых расходах воздуха. По мере увеличения расхода воздуха функция воздушного жиклера резко возрастает. Изменение размеров отверстий в эмульсионной трубке влияет главным образом при малом расходе воздуха и практически не сказывается при полных нагрузках. Используя приведенные зависимости, последовательно производят доводку регулировок карбюратора:
- сначала предварительным подбором топливного и воздушного жиклера главной дозирующей системы для нагрузок, близких к полным, но не переходя на мощностные составы смеси;
- затем производится подбор регулировок на частичных нагрузках путем подбора отверстий в эмульсионных трубках.
После уточняются пропускные способности топливного и воздушного жиклеров главной дозирующей системы и отверстий в эмульсионной трубке.
Если после регулировки появились рывки и «провалы» при среднем угле открытия дроссельной заслонки и резко увеличилась концентрация СН, пропускную способность жиклеров главной дозирующей системы следует изменить лишь настолько, насколько необходимо для устранения отмеченных дефектов, при этом не выходя за рекомендуемые пределы концентрации CO и СН. Затем определяются концентрации СО, СН и СО2 при минимальных нагрузках во время движения автомобиля на низших передачах. С постепенным увеличением скорости движения автомобиля от минимально допустимой на данной передаче характер изменения содержания CO и СН в отработавших газах должен быть плавным с тенденцией постоянного уменьшения до величин, соответствующих режимам средних нагрузок.
В случае необходимости изменение состава смеси на минимальных нагрузках производится путем регулировки винтом производственной подстройки, изменением диаметров жиклеров системы холостого хода, а если это не удается, приходится изменять и диаметр отверстий эмульсионной трубки.
В заключение проверяют работу карбюратора на режимах полных нагрузок, т. е. с полностью открытыми дроссельными заслонками от максимальных до средних частот вращения коленчатого вала. Если на стенде нельзя проводить испытания на максимальных скоростях движения, испытания могут проводиться на низших передачах.
В большинстве случаев при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя на полной нагрузке происходит изменение состава топливовоздушной смеси в достаточно широких пределах, что объясняется влиянием на работу дозирующих систем большого числа разнообразных факторов. Это следует считать нормальным явлением и приступать к перерегулировке карбюратора надо лишь в том случае, если в контролируемом диапазоне значения n содержание CO в отработавших газах значительно выходит за рекомендованные пределы (см. табл. 1).
После обеднения смеси в главной дозирующей системе первичной камеры возможно возникновение рывков и провалов в момент открытия дроссельной заслонки в результате более позднего вступления в работу главной дозирующей системы. На рис. 41, а приведена наиболее типичная схема расположения отверстий переходной системы. При одном или двух отверстиях характеристика расхода топлива меняется ступенчато. Более плавно характеристика протекает у карбюраторов с переходным отверстием в виде щели (рис. 41,6). Переходная система с Т-образным расположением щели применена в последних моделях карбюраторов фирмы «Пирбург» (см. рис. 41, в). Отверстие переходной системы и системы холостого хода выполнено в виде горизонтальной и вертикальных щелей. Горизонтальная щель находится в зоне кромки дроссельной заслонки во время ее положения, соответствующего работе двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Однако при неправильно просверленных отверстиях переходной системы относительно кромки дроссельной заслонки обогащение смеси может наступить слишком поздно, когда вступает в действие главная дозирующая система. В таком случае надо заклепать указанное отверстие и просверлить новое. Частично такой дефект можно устранить напайкой слоя олова на кромку дроссельной заслонки.
Рис. 41. Расположение отверстий и щели переходной системы и способы исправления возможных дефектов: а - расположение отверстий карбюраторов ДААЗ первого поколения; б - расположение щели карбюраторов ДААЗ второго поколения, например 2108; в - расположение Т-образной щели карбюратора фирмы «Пирбург»; г, д - исправления дефектов наплавкой и дополнительной обработкой при смещении (А) оси отверстий относительно кромки дроссельной заслонки соответственно вверх и вниз; 1 - дополнительная обработка кромки дроссельной заслонки; 2 - припой; 3 - дроссельная заслонка
По возможности корректировка регулировки карбюратора при больших нагрузках должна производиться теми системами карбюратора, которые не участвуют в работе на частичных нагрузках, т. е. экономайзером, эконостатом, а в карбюраторах без экономайзера главной дозирующей системой вторичной камеры или ее переходной системой.
Корректировка переходной системы производится в том случае, когда ощущается «провал» в начальный период открытия вторичной камеры. При появлении рывков и «провалов» расход топлива может быть повышен путем увеличения диаметра топливного жиклера переходной системы.