Подбор регулировок с целью снижения расхода топлива и токсичности

Одним из наиболее эффективных способов снижения эксплуатационных расходов топлива и выброса CO и СН является подбор регулировок карбюратора под каждый конкретный автомобиль. В условиях массового производства даже при соблюдении допусков на изготовление, состав приготовляемой топливовоздушной смеси также может отличаться от исходного на 3...5%, а в реальных условиях производства — до 10% и более. Кроме того, в процессе эксплуатации в результате изнашивания деталей, климатических особенностей, увеличения уровня топлива в поплавковой камере, засорения жиклеров (особенно воздушного), изменения режима подогрева воздуха, сорта топлива и других причин, как правило, дополнительно увеличивается выброс токсичных веществ и расход топлива. Иногда приходится устанавливать карбюраторы от других моделей двигателей, требующие изменения регулировок.

Для большинства карбюраторов возможно улучшить топливную экономичность путем выбора оптимальной регулировки для конкретного двигателя с учетом условий эксплуатации. Перед проведением работ по уточнению регулировок карбюратора необходимо проверить соответствие систем питания и зажигания, технического состояния двигателя требованиям инструкции предприятия-изготовителя. Сначала необходимо убедиться, что давление сжатия р_с соответствует данному двигателю, и отклонение значений р_с для каждого цилиндра от среднего значения не должно превышать 2...4%, расход масла на угар должен соответствовать значению, приведенному в инструкции (обычно не выше 1% расхода топлива). Требуется также проверить состояние свечей зажигания (цвет изолятора светло-коричневый, зазор 0,7...1 мм), системы зажигания, тепловых зазоров клапанов и других элементов.



Затем проверяют уровень запыленности воздушного фильтра. Несмотря на то что современные карбюраторы имеют сбалансированные поплавковые камеры, повышение сопротивления воздушного фильтра вызывает существенное обогащение смеси и не только снижение максимальной мощности, но соответствующее увеличение расхода топлива и выброса CO и СН. Для двигателей ВАЗ с рабочим объемом 1,2 и 1,45 л при вакууме 5 кПа на режиме полной нагрузки при номинальной частоте вращения вала снижение мощности составляет соответственно 5 и 6%, расход топлива увеличивается на 3 и 5%, а выброс CO — на 0,5 и 2%. Поэтому на режиме холостого хода в случае повышения вакуума в зоне выхода из воздушного фильтра до 0,8 кПа необходимо заменить или прочистить фильтр.

Убедившись, что двигатель исправен, можно приступать к выбору оптимальных регулировок карбюратора.