Описание и история автомобиля Nissan Patrol

Nissan Patrol — среднеразмерный внедорожник (до 1989 года) и полноразмерный внедорожник (с 1987 года), выпускаемый японским автопроизводителем «Nissan Motor Co., Ltd.» с 1951 года и по настоящее время, который продается по всему миру. В разное время в разных странах имел названия «Ford Maverick», «Eroro Patrol», «Nissan Safari», «Nissan Armada», «Nissan Jeep», «Datsun Patrol», «Jonga P60», а также другие. Кузов в настоящее время выполнен как 5-ти дверный внедорожник с кузовом, установленном на прочной раме. Автомобиль используют в качестве военного транспорта в разных странах.

Основными конкурентами и одноклассниками этого автомобиля являются Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover и Volvo XC90.

Первое поколение (4W60, 1951−1960)

В сентябре 1951 года во всех автосалонах «Nissan» появился внедорожник с кодом «4W60», внешне очень похожий на «Willys Jeep». Кузов был 3-х дверный универсал или 2-х дверный пикап длиной 3650 мм, шириной 1740 мм, высотой 1720 мм и снаряженной массой 1500 кг. Двигатель располагался спереди продольно, привод был подключаемый полный на все колеса. Двигатель сначала устанавливался 6-ти цилиндровый рядный объемом 3,7 литра, модель «NAK» имела мощность 75 л.с. Коробка передач 4-х ступенчатая механическая.

В августе 1955 года представлена модификация автомобиля «Патрол» с кодом «4W61». Изменили лобовое стекло, которое стало цельным, решетку радиатора, добавили больше хрома в экстерьер и и сиденья неравного размера (сторона пассажира шире, чем у водителя). Значок решетки был хромированным с красным цветом и надписью «NISSAN». Двигатель остался того же объема 3,7 литра, но он был серьезно усовершенствован — появилась модель «NB» мощностью 92 л.с. Также появился 6-ти цилиндровый рядный мотор объемом 4,0 литра (3956 см³), модель «NC» мощностью 105 л.с.

В октябре 1958 года появилась следующая модификация с кодом «4W65». Решетка радиатора стала полностью хромированной, изменены передние крылья и капот. Появился кузов универсал «WG4W65» вместимостью восемь человек. В декабре 1959 года появилась модификация «4W66», главным отличием которого от предшественников являлось использование 6-ти цилиндрового рядного бензинового двигателя объемом 4,0 литра (3956 см³), модификация «P» мощностью 125 л.с.

В 1950 году появился «Nissan 4W70 Carrier» на базе шасси «Dodge M37», но с трансмиссией от «4W60». Это был грузовик для плохих дорожных условий. Позже появились модификации «4W72» и«4W73» с двигателем «P» мощностью 135 л.с.

Второе поколение (60, 1960−1980)

В 1960 году в Австралии начали продавать второе поколение с названием «Nissan Patrol 60». Это был двухдверный кузов с мягким верхом с короткой (2200 мм) и обычной (2500 мм) колесной базой. Также были модели «H60» с удлиненной колесной базой (2800 мм) с местами для восьми пассажиров. Подвеска была рессорная, тормозные механизмы барабанные. Леворульные модификации с кодом «L60/GL60» продавали позже вне Австралии. В США автомобиль начали поставлять только в 1962 году через дилерские центры «Datsun» и закончили в 1969 году.

Двигатель устанавливался 6-ти цилиндровый рядный бензиновый объемом 4,0 литра (3956 см³), модификация «P» мощностью 145 л.с. Коробка передач была 3-х ступенчатая механическая «F3B83L», а потом 4-х ступенчатая. Также двухступенчатая раздаточная коробка с подключаемым полным приводом.

В 1963 году появился кузов с жестким верхом (модели «KG60» и «KGL60»), который внешне был похож на «Toyota Land Cruiser».

В 1960 году в Индийская армия проявила интерес к двум автомобилям на базе «Nissan» — «Patrol P60» и «Nissan 4W73». На их основе был разработан автомобиль с названием «Jonga» (сокращение от «Jabalpur Ordinance and Guncarriage Assembly», то есть место, где собирался автомобиль). В 1965 году началось его производство, которое продолжалось до 1999 года.

Третье поколение (160, 1980–1989)

Третье поколение с кодом «160» появилось в 1960 году. Кузов выпускался 3-х дверный с мягким и жестким верхом, 5-ти дверный универсал, 2-х и 4-х дверный пикап, а также пожарный автомобиль. Вся подвеска была рессорная. Привод на задние колеса с подключаемым передним приводом. Стали доступны различные варианты отделки и цвета. На высших уровнях отделки были доступны гидравлический усилитель руля и кондиционер. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, Иране, Испании и Южной Африке.

Коробка передач была механическая 4-х ступенчатая, а на шасси с удлиненной колесной базой и двигателем «L28» опционально устанавливали 3-х скоростной автомат. Все автомобили оснащались двухскоростной раздаточной коробкой с обычной передачей 1:1 и пониженной передачей. Передний дифференциал на всех моделях был «C200». Опционально устанавливали дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением. Тяжелый задний дифференциал «H260» был использован в некоторых пикапах и универсалах с двигателем «P40». На моделях для европейского рынка сзади устанавливали легкий дифференциал «C200».

Линейка бензиновых двигателей включает в себя три модели объемом 2,4 литра (2389 см³, Z24, I4, 103 л.с.), 2,8 литра (2753 см³, L28/L28E, I6, 133 л.с.) и 4,0 литра (3956 см³, P40, I6, 143 л.с.). Дизельных моторов было 2 модели, обе шестицилиндровые рядники объемом 3,3 литра (3245 см³) — «SD33» мощностью 81 л.с. и тербированный «SD33T» мощностью 110 л.с.

В 1983 году провели обновление автомобиля. Изменили внешний вид передка, модернизировали переднюю подвеску, была добавлена высокая крыша «Super Roof», а также модифицировали коробку передач и двигатели.

В 1984 году компания отказалась от бренда «Datsun» и это был последний года, когда можно было купить «Datsun Patrol».

Серия 260 (1986–2002)

Автомобиль с кодом «260» был версией «160», отличающийся прямоугольными передними фарами, выпускавшийся в Испании (Риме и Барселоне) компанией «Nissan Ibérica» с 1986 по 2002 год и назывался «Ebro Patrol». За все время устанавливали два бензиновых мотора объемом 2,4 литра (2389 см³, Z24, I4, 103 л.с.) и 2,8 литра (2753 см³, L28/L28E, I6, 133 л.с.). Дизельных двигателей было пять моделей объемом 2,7 литра (2702 см³, Perkins MD27, I4, 59 л.с.), 2,8 литра (2825 см³, RD28, I6, 99 л.с.), 2,8 литра (2825 см³, RD28T, I6, turbo, 125 л.с.), 3,3 литра (3245 см³, SD33, I6, 81 л.с.) и 3,3 литра (3245 см³, SD33T, I6, turbo, 110 л.с.).

Четвертое поколение (Y60, 1987–1997)

Производство четвертого поколения с кодом «Y60» началось в 1987 году. Новый автомобиль механически радикально отличался от своих предшественников. Из среднего класса он стал полноразмерным внедорожником, каким будет классифицироваться и далее. Стали применяться пружины в подвеске вместо рессор, что сильно улучшило комфорт. Спереди устанавливали трехрычажную подвеску, появились стабилизаторы поперечной устойчивости. Колесная база была короткая (SWB, 2400 мм) и удлиненная (LWB, 2970 мм). Длина кузова SWB составляла 4285 мм, LWB: 4845 мм, ширина 1930 мм, высота 1815 мм. Автомобиль имел разные уровни отделки, обозначающиеся в разных странах по своему, например «SLX», «LX».

Передние тормоза были дисковые, задние — дисковые и барабанные. Гидравлический усилитель руля был на всех автомобилях в базе. Впервые стали оснащать синхронизатором заднюю скорость в коробке передач. Большинство моделей оснащалось дифференциалом с повышенным внутренним сопротивлением, а остальные вакуумным или электрическом соленоидом, управляющими блокировкой заднего дифференциала. Некоторые модели оснащались лебедкой с приводом от двигателя и управлением из кабины. На автомобиль также продавалось множество принадлежностей для улучшения внедорожных качеств официальными диллерами.

Бензиновых двигателей было две модели следующих характеристик — 3,0 литра (2962 см³, RB30S, I6, 134 л.с.) и 4,2 литра (4169 см³, TB42S/TB42E, I6, 173 л.с.). Дизельных моторов также было две модели объемом 2,8 литра (2825 см³, RD28T, I6, turbo, 183 л.с.) и 4,2 литра (4169 см³, TD422, I6, 123 л.с.). Коробка передач устанавливалась 4-х ступенчатая автоматическая «RE4R03A», а также 5-ти ступенчатые механические «FS5R50A» или «FS5R30A».

В 1992 и 1995 году провели крупные обновления автомобиля, которые затронули внешний вид, интерьер, двигатели и трансмиссию.

Пятое поколение (Y61, 1997–2013)

В декабре 1997 года появилось пятое поколение «Patrol» с заводским кодом «Y61». Автомобиль был представлен на Международном автомобильном салоне во Франкфурте. Кузов был в форме 3-х и 5-ти дверного универсала или 2-х и 4-х дверного пикапа. Колесная база осталась единственной длины и общая длина автомобиля составляла 5080 мм, ширина 1940 мм, высота 1855 мм и снаряженная масса 2473 кг. Двигатель располагался спереди продольно, привод осуществлялся на задние колеса, передний привод подключается жестко только для преодоления бездорожья. Сборочные мощности находились в Японии, Марокко, Пакистане, Южной Африке и Испании.

Бензиновых двигателей устанавливали две модели объемом 4,5 литра (4479 см³, TB45E, I6, 197 л.с.) и 4,8 литра (4759 см³, TB48DE, I6, 245 л.с.). Дизельных моторов было четыре модели объемом 2,8 литра (2825 см³, RD28ETi, I6, 133 л.с.), 3,0 литра (2953 см³, ZD30DDTi, I4, 158 л.с.), 4,2 литра (4169 см³, TD422, I6, 145 л.с.) и 4,2 литра (4169 см³, TD42T3, I6, 160 л.с.). Коробка передач 4-х скоростная «RE4R03A» или 5-ти скоростная «RE5R05A» автоматическая, а также 5-ти скоростная механическая «FS5R30A» или «FS5R50B».

В 2005 году была выпущена обновленная версия автомобиля «Y61». Обновлению подверглись передние фары, появились светоотражатели на элементах защиты кузова, увеличенные задние фонари, были устранены проблемы двигателя «ZD30». Продажи «Nissan Safari» были остановлены на японском рынке из-за плохих продаж. В 2014 году производство пятого поколения было остановлено в пользу шестого, но в Южной Африке, Пакистане, Ближнем Востоке, Филиппинах и некоторых других стран сборка осуществляется до сих пор.

Шестое поколение (Y62, 2010–наст. время)

Абсолютно новое шестое поколение с кодом «Y62» было представлено в городе Абу-Даби в феврале 2010 года. Кузов выпускается только как 5-ти дверный внедорожник на платформе «Nissan F-Alpha», то есть кузов на несущей раме. Автомобиль длиной 5140 мм, шириной 1995 мм, высотой 1940 мм и снаряженной массой 2695-2795 кг, то есть внешние размеры увеличились по сравнению с предшественником. Привод на задние колеса с подключением полного привода при плохих дорожных условиях. Можно выбрать один из четырех режимов: песок, дорога, камни и снег. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, Малайзии и Нигерии.

По состоянию на 2017 год автомобиль оснащался одним шестицилиндровым V-образным бензиновым двигателем объемом 4,0 литра (3954 см³, VQ40DE, V6, 275 л.с.), а также двумя восьмицилиндровыми V-образными моторами объемом 5,6 литров (5552 см³), код «VK56VD» мощностью 400 л.с. и «VK56DE» мощностью 320 л.с. Коробка передач 6-ти ступенчатая механическая, а также две автоматические, 5-ти или 7-ми ступенчатые.

Люксовая версия с кодом «Z62» продавалась в Северной Америке как «Infiniti QX56», которая позже в 2013 году была переименована в «Infiniti QX80». Обычная версия «Y6» поступила в продажу в США в 2016 году под названием «Armada».

В 2014 году провели довольно сильное обновление. Изменили задние фонари, все передние фары стали светодиодными. Интерьер и колесные диски также были обновлены.

Патрол Y62, двигатель

Патрол Y62, интерьер

Патрол Y62, рестайлинг