Асноўнымі канкурэнтамі і аднакласнікамі гэтага аўтамабіля з'яўляюцца Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover і Volvo XC90.
Першае пакаленне (4W60, 1951-1960)
У верасні 1951 гады ва ўсіх аўтасалонах "Nissan" з'явіўся пазадарожнік з кодам "4W60", вонкава вельмі падобны на "Willys Jeep". Кузаў быў 3-х дверный універсал або 2-х дверный пікап даўжынёй 3650 мм, шырынёй 1740 мм, вышынёй 1720 мм і падрыхтаванай масай 1500 кг. Рухавік размяшчаўся спераду падоўжна, прывад быў падлучальны поўны на ўсе колы. Рухавік спачатку усталёўваўся 6-ці цыліндравы рядный аб'ёмам 3,7 літра, мадэль "NAK" мела магутнасць 75 к.с. Скрынка перадач 4-х ступеністая механічная.
У жніўні 1955 года прадстаўлена мадыфікацыя аўтамабіля "Патрол" з кодам "4W61". Змянілі лабавое шкло, якое стала суцэльным, рашотку радыятара, дадалі больш хрому ў экстэр'ер і і сядзенні няроўнага памеру (бок пасажыра шырэй, чым у кіроўцы). Значок рашоткі быў храміраваных з чырвоным колерам і надпісам "NISSAN". Рухавік застаўся таго жа аб'ёму 3,7 літра, але ён быў сур'ёзна ўдасканалены — з'явілася мадэль "NB" магутнасцю 92 к.с. Таксама з'явіўся 6-ці цыліндравы рядный рухавік аб'ёмам 4,0 літра (3956 см³), мадэль "NC" магутнасцю 105 к.с.
У кастрычніку 1958 гады з'явілася наступная мадыфікацыя з кодам "4W65". Рашотка радыятара стала цалкам храмаванай, змененыя перадпакоі крылы і капот. З'явіўся кузаў універсал WG4W65 ёмістасцю восем чалавек. У снежні 1959 гады з'явілася мадыфікацыя "4W66", галоўным адрозненнем якога ад папярэднікаў з'яўлялася выкарыстанне 6-ці цыліндравага рядного бензінавага рухавіка абёмам 4,0 літра (3956 см³), мадыфікацыя "P" магутнасцю 125 к.с.
У 1950 годзе з'явіўся "Nissan 4W70 Carrier" на базе шасі "Dodge M37", але з трансмісіяй ад "4W60". Гэта быў грузавік для кепскіх дарожных умоў. Пазней з'явіліся мадыфікацыі 4W72 і 4W73 з рухавіком P магутнасцю 135 к.с.
Другое пакаленне (60, 1960-1980)
У 1960 году ў Аўстраліі пачалі прадаваць другое пакаленне з назовам "Nissan Patrol 60". Гэта быў двухдзверны кузаў з мяккім верхам з кароткай (2200 мм) і звычайнай (2500 мм) колавай базай. Таксама былі мадэлі "H60" з падоўжанай колавай базай (2800 мм) з месцамі для васьмі пасажыраў. Падвеска была рысорная, тармазныя механізмы барабанныя. Леворульные мадыфікацыі з кодам "L60/GL60" прадавалі пазней па-за Аўстраліяй. У ЗША аўтамабіль пачалі пастаўляць толькі ў 1962 году праз дылерскія цэнтры Datsun і скончылі ў 1969 году.
Рухавік усталёўваўся 6-ці цыліндравы радны бензінавы аб'ёмам 4,0 літра (3956 см³), мадыфікацыя "P" магутнасцю 145 к.с. Скрынка перадач была 3-х ступеністая механічная "F3B83L", а потым 4-х ступеністая. Таксама двухступеністая раздатачная скрынка з які падключаецца поўным прывадам.
У 1963 году з'явіўся кузаў з цвёрдым верхам (мадэлі "KG60" і "KGL60"), які вонкава быў падобны на "Toyota Land Cruiser".
У 1960 годзе ў Індыйскае войска праявіла цікавасць да двух аўтамабіляў на базе "Nissan" — "Patrol P60" і "Nissan 4W73". На іх аснове быў распрацаваны аўтамабіль з назвай "Jonga" (скарачэнне ад "Jabalpur Ordinance and Guncarriage Assembly", то ёсць месца, дзе збіраўся аўтамабіль). У 1965 годзе пачалося яго вытворчасць, якое працягвалася да 1999 года.
Трэцяе пакаленне (160, 1980–1989)
Трэцяе пакаленне з кодам "160" з'явілася ў 1960 годзе. Кузаў выпускаўся 3-х дверный з мяккім і цвёрдым конна, 5-ці дзвярны універсал, 2-х і 4-х дверный пікап, а таксама пажарны аўтамабіль. Уся падвеска была рысорная. Прывад на заднія колы з падлучальным пярэднім прывадам. Сталі даступныя розныя варыянты аздаблення і колеру. На вышэйшых узроўнях аздаблення былі даступныя гідраўлічны ўзмацняльнік руля і кандыцыянер. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Іране, Іспаніі і Паўднёвай Афрыцы.
Скрынка перадач была механічная 4-х ступеністая, а на шасі з падоўжанай колавай базай і рухавіком L28 апцыянальна ўсталёўвалі 3-х хуткасны аўтамат. Усе аўтамабілі абсталёўваліся двуххуткаснай раздатачнай скрынкай са звычайнай перадачай 1:1 і паніжанай перадачай. Пярэдні дыферэнцыял на ўсіх мадэлях быў C200. Апцыянальна ўсталёўвалі дыферэнцыял з падвышаным унутраным супрацівам. Цяжкі задні дыферэнцыял "H260" быў скарыстаны ў некаторых пікапах і ўніверсалах з рухавіком "P40". На мадэлях для еўрапейскага рынка ззаду ўсталёўвалі лёгкі дыферэнцыял C200.
Лінейка бензінавых рухавікоў уключае ў сябе тры мадэлі аб'ёмам 2,4 літра (2389 см³, Z24, I4, 103 к.с.), 2,8 літра (2753 см³, L28/L28E, I6, 133 к.с.) і 4,0 літра (3956 см³, P40, I6, 143 к.с.). Дызельных матораў было 2 мадэлі, абодва шасціцыліндравыя рядники аб'ёмам 3,3 літра (3245 см³) — "SD33" магутнасцю 81 к.с. і тербированный "SD33T" магутнасцю 110 к.с.
У 1983 году правялі абнаўленне аўтамабіля. Змянілі вонкавы выгляд перадка, мадэрнізавалі перадпакой падвеску, быў дададзены высокі дах "Super Roof", а таксама мадыфікавалі каробку перадач і рухавікі.
У 1984 годзе кампанія адмовілася ад брэнда "Datsun" і гэта быў апошні год, калі можна было купіць "Datsun Patrol".
Серыя 260 (1986-2002)
Аўтамабіль з кодам "260" быў версіяй "160", які адрозніваецца прастакутнымі перадпакоямі фарамі, які выпускаўся ў Іспаніі (Рыме і Барселоне) кампаніяй "Nissan Ibérica" з 1986 па 2002 год і называўся "Ebro Patrol". За ўвесь час усталёўвалі два бензінавых матора абёмам 2,4 літра (2389 см³, Z24, I4, 103 к.с.) і 2,8 літра (2753 см³, L28/L28E, I6, 133 к.с.). Дызельных рухавікоў было пяць мадэляў абёмам 2,7 літра (2702 см³, Perkins MD27, I4, 59 к.с.), 2,8 літра (2825 см³, RD28, I6, 99 к.с.), 2,8 літра (2825 см³, RD28T, I6, turbo, 125 к.с.), 3,3 літра (3245 см³, SD33, I6, 81 к.с.) і 3,3 літра (3245 см³, SD33T, I6, turbo, 110 к.с.).
Чацвёртае пакаленне (Y60, 1987-1997)
Вытворчасць чацвёртага пакалення з кодам "Y60" пачалася ў 1987 годзе. Новы аўтамабіль механічна радыкальна адрозніваўся ад сваіх папярэднікаў. З сярэдняга класа ён стаў поўнапамерным пазадарожнікам, якім будзе класіфікавацца і далей. Сталі прымяняцца спружыны ў падвесцы замест рысор, што моцна палепшыла камфорт. Спераду ўсталёўвалі трохрычагавую падвеску, з'явіліся стабілізатары папярочнай устойлівасці. Колавая база была кароткая (SWB, 2400 мм) і падоўжаная (LWB, 2970 мм). Даўжыня кузава SWB складала 4285 мм, LWB: 4845 мм, шырыня 1930 мм, вышыня 1815 мм. Аўтамабіль меў розныя ўзроўні аздаблення, якія пазначаюцца ў розных краінах па сваім, напрыклад "SLX", "LX".
Перадпакоі тормазы былі дыскавыя, заднія — дыскавыя і барабанныя. Гідраўлічны ўзмацняльнік руля быў на ўсіх аўтамабілях у базе. Упершыню сталі абсталёўваць сінхранізатарам заднюю хуткасць у скрынцы перадач. Большасць мадэляў аснашчалася дыферэнцыялам з падвышаным унутраным супрацівам, а астатнія вакуумным або электрычным саленоідам, кіраўнікамі блакаваннем задняга дыферэнцыяла. Некаторыя мадэлі абсталёўваліся лябёдкай з прывадам ад рухавіка і кіраваннем з кабіны. На аўтамабіль таксама прадавалася мноства прыладаў для паляпшэння пазадарожных якасцяў афіцыйнымі диллерами.
Бензінавых рухавікоў было дзве мадэлі наступных характарыстык - 3,0 літра (2962 см³, RB30S, I6, 134 к.с.) і 4,2 літра (4169 см³, TB42S/TB42E, I6, 173 к.с.). Дызельных матораў таксама было дзве мадэлі абёмам 2,8 літра (2825 см³, RD28T, I6, turbo, 183 к.с.) і 4,2 літра (4169 см³, TD422, I6, 123 к.с.). Скрынка перадач усталёўвалася 4-х ступеністая аўтаматычная "RE4R03A", а таксама 5-ступеністыя механічныя "FS5R50A" ці "FS5R30A".
У 1992 і 1995 году правялі буйныя абнаўленні аўтамабіля, якія закранулі вонкавы выгляд, інтэр'ер, рухавікі і трансмісію.
Пятае пакаленне (Y61, 1997–2013)
У снежні 1997 гады з'явілася пятае пакаленне "Patrol" з завадскім кодам "Y61". Аўтамабіль быў прадстаўлены на Міжнародным аўтамабільным салоне ў Франкфурце. Кузаў быў у форме 3-х і 5-ці дзвярнога ўніверсала ці 2-х і 4-х дзвярнога пікапа. Колавая база засталася адзінай даўжыні і агульная даўжыня аўтамабіля складала 5080 мм, шырыня 1940 мм, вышыня 1855 мм і падрыхтаваная маса 2473 кг. Рухавік размяшчаўся спераду падоўжна, прывад ажыццяўляўся на заднія колы, пярэдні прывад падлучаецца цвёрда толькі для пераадолення бездарожжа. Зборачныя магутнасці знаходзіліся ў Японіі, Марока, Пакістане, Паўднёвай Афрыцы і Іспаніі.
Бензінавых рухавікоў усталёўвалі дзве мадэлі абёмам 4,5 літра (4479 см³, TB45E, I6, 197 к.с.) і 4,8 літра (4759 см³, TB48DE, I6, 245 к.с.). Дызельных матораў было чатыры мадэлі абёмам 2,8 літра (2825 см³, RD28ETi, I6, 133 к.с.), 3,0 літра (2953 см³, ZD30DDTi, I4, 158 к.с.), 4,2 літра (4169 см³, TD422, I6, 145 к.с.) і 4,2 літра (4169 см³, TD42T3, I6, 160 к.с.). Каробка перадач 4-х хуткасная "RE4R03A" ці 5-ці хуткасная "RE5R05A" аўтаматычная, а таксама 5-х хуткасная механічная "FS5R30A" ці "FS5R50B".
У 2005 годзе была выпушчана абноўленая версія аўтамабіля "Y61". Абнаўленню падвергліся перадпакоі фары, з'явіліся святлоадбівальнікі на элементах абароны кузава, павялічаныя заднія ліхтары, былі ўхіленыя праблемы рухавіка ZD30. Продажы "Nissan Safari" былі спыненыя на японскім рынку з-за дрэнных продажаў. У 2014 годзе вытворчасць пятага пакалення была спынена на карысць шостага, але ў Паўднёвай Афрыцы, Пакістане, Блізкім Усходзе, Філіпінах і некаторых іншых краін зборка ажыццяўляецца да гэтага часу.
Шостае пакаленне (Y62, 2010-наст. час)
Абсалютна новае шостае пакаленне з кодам "Y62" было прадстаўлена ў горадзе Абу-Дабі ў лютым 2010 года. Кузаў выпускаецца толькі як 5-ці дзвярны пазадарожнік на платформе "Nissan F-Alpha", гэта значыць кузаў на апорнай раме. Аўтамабіль даўжынёй 5140 мм, шырынёй 1995 мм, вышынёй 1940 мм і падрыхтаванай масай 2695-2795 кг, гэта значыць вонкавыя памеры павялічыліся ў параўнанні з папярэднікам. Прывад на заднія колы з падлучэннем поўнага прывада пры дрэнных дарожных умовах. Можна абраць адзін з чатырох рэжымаў: пясок, дарога, камяні і снег. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Малайзіі і Нігерыі.
Па стане на 2017 год аўтамабіль абсталёўваўся адным шасціцыліндравым V-вобразным бензінавага рухавіка аб'ёмам 4,0 літра (3954 см³, VQ40DE, V6, 275 к.с.), а таксама двума восьмицилиндровыми V-вобразнымі маторамі аб'ёмам 5,6 літраў (5552 см³), код "VK56VD" магутнасцю 400 к.с. і "VK56DE" магутнасцю 320 к.с. Скрынка перадач 6-ці ступеністая механічная, а таксама дзве аўтаматычныя, 5-ці або 7-мі ступеністыя.
Люксавая версія з кодам "Z62" прадавалася ў Паўночнай Амерыцы як "Infiniti QX56", якая пазней у 2013 годзе была перайменавана ў "Infiniti QX80".Звычайная версія "Y6" паступіла ў продаж у ЗША у 2016 годзе пад назвай "Armada".
У 2014 годзе правялі дастаткова моцнае абнаўленне. Змянілі заднія ліхтары, усе пярэднія фары сталі святлодыёднымі. Інтэр'ер і колавыя дыскі таксама былі абноўлены.





















