Opis i povijest automobila Nissan Patrol

Nissan Patrol - SUV srednje veličine (prije 1989) i SUV pune veličine (od 1987), proizveden od strane japanskog proizvođača automobila "Nissan Motor Co., Ltd." od 1951. do danas, koji se prodaje po cijelom svijetu. U različitim vremenima u različitim zemljama imao je imena "Ford Maverick", "Eroro Patrol", "Nissan Safari", "Nissan Armada", "Nissan Jeep", "Datsun Patrol", "Jonga P60", kao i drugi. Karoserija je trenutno dizajnirana kao SUV s 5 vrata s karoserijom postavljenom na robusni okvir. Automobil se koristi kao vojni prijevoz u različitim zemljama.

Glavni konkurenti i kolege ovog automobila su Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover i Volvo XC90.

Prva generacija (4W60, 1951−1960)

U rujnu 1951. SUV s oznakom "4W60" pojavio se u svim prodajnim mjestima Nissana, izgledajući vrlo slično "Willys Jeep". Karoserija je bila karavan s 3 vrata ili kamionet s 2 vrata duljine 3650 mm, širine 1740 mm, visine 1720 mm i težine praznog vozila od 1500 kg. Motor je bio smješten uzdužno naprijed, pogon je bio spojen na sve kotače. Motor je u početku instaliran kao 6-cilindrični redni s volumenom od 3,7 litara, model "NAK" imao je snagu od 75 KS. Mjenjač je ručni 4-stupanjski.

U kolovozu 1955. uvedena je modifikacija automobila Patrol s kodom "4W61". Promijenili su vjetrobransko staklo koje je postalo čvrsto, rešetku hladnjaka, dodali više kroma na vanjštinu i sjedala nejednake veličine (suvozačeva strana je šira od vozačeve). Oznaka rešetke bila je kromirana s crvenom bojom i natpisom "NISSAN". Motor je ostao isti volumen od 3,7 litara, ali je ozbiljno poboljšan - pojavio se model "NB" sa snagom od 92 KS. Pojavio se i 6-cilindrični redni motor obujma 4,0 litre (3956 cm³), model "NC" snage 105 KS.

U listopadu 1958. pojavila se sljedeća modifikacija s kodom "4W65". Rešetka hladnjaka postala je potpuno kromirana, prednji blatobrani i hauba su promijenjeni. Pojavio se karavan "WG4W65" s kapacitetom od osam osoba. U prosincu 1959. pojavila se modifikacija "4W66", glavna razlika u odnosu na prethodnike bila je uporaba 6-cilindričnog rednog benzinskog motora obujma 4,0 litre (3956 cm³), modifikacije "P" snage 125 hp.

Pojavio se 1950 "Nissan 4W70 Carrier" baziran na šasiji Dodge M37, ali s 4W60 prijenosom. Bio je to kamion za teške cestovne uvjete. Kasnije su se pojavile modifikacije "4W72" i "4W73" s motorom "P" snage 135 KS.

Druga generacija (60, 1960−1980)

Godine 1960. u Australiji se s tim imenom počela prodavati druga generacija "Nissan Patrol 60". Bila je to karoserija s dvoja vrata i mekanim krovom s kratkim (2200 mm) i pravilnim (2500 mm) međuosovinskim razmakom. Postojali su i modeli "H60" s dugim međuosovinskim razmakom (2800 mm) sa sjedištem za osam putnika. Ovjes je bio opružni, kočnice su bile bubanj. Modifikacije s volanom na lijevoj strani kodirane "L60/GL60" kasnije su se prodavale izvan Australije. Automobil se počeo isporučivati u SAD tek 1962. preko Datsun zastupstva i završio 1969.

Motor je bio 6-cilindrični redni benzinac obujma 4,0 litre (3956 cm³), modifikacije "P" sa snagom od 145 KS. Mjenjač je bio 3-brzinski ručni "F3B83L", a zatim 4-brzinski. Također prijenosno kućište s dvije brzine i pogonom na sve kotače.

Godine 1963. pojavila se karoserija s tvrdim krovom (modeli "KG60" i "KGL60"), koja je po izgledu bila slična "Toyota Land Cruiser".

Godine 1960. indijska vojska pokazala je interes za dva vozila temeljena na "Nissan" — "Patrol P60" i "Nissan 4W73". Na temelju njih razvijen je automobil nazvan "Jonga" (skraćeno od "Jabalpur Ordinance and Guncarriage Assembly", odnosno mjesto gdje je automobil sastavljen). Njegova proizvodnja započela je 1965. i nastavila se do 1999. godine.

Treća generacija (160, 1980–1989)

Treća generacija s šifrom "160" pojavila se 1960. godine. Karoserija je proizvedena kao mekani i tvrdi krov s 3 vrata, karavan s 5 vrata, kamionet s 2 i 4 vrata i vatrogasno vozilo. Cijeli ovjes je bio opruga. Pogon na stražnje kotače s izborom pogona na prednje kotače. Postale su dostupne različite završne obrade i boje. Hidraulički servo upravljač i klima uređaj bili su dostupni na višim razinama opreme. Automobil je sastavljan u Japanu, Iranu, Španjolskoj i Južnoj Africi.

Mjenjač je bio ručni s 4 stupnja prijenosa, a na šasiji s produženim međuosovinskim razmakom i motorom L28 opcijski je ugrađen 3-stupanjski automatski. Svi su automobili bili opremljeni dvobrzinskim prijenosnim kućištem s običnim stupnjem prijenosa 1:1 i niskim stupnjem prijenosa. Prednji diferencijal na svim modelima bio je "C200". Ugrađen je dodatni diferencijal s povećanim unutarnjim otporom. Teški stražnji diferencijal "H260" korišten je u nekim pickupovima i karavanima s motorom "P40". Na modelima za europsko tržište straga je ugrađen lagani "C200" diferencijal.

Ponuda benzinskih motora uključuje tri modela od 2,4 litre (2389 cm³, Z24, I4, 103 KS), 2,8 litara (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 KS) i 4,0 litara (3956 cm³, P40, I6, 143 KS). Postojala su 2 modela dizelskih motora, oba šestocilindrični redni motori obujma 3,3 litre (3245 cm³) - "SD33" snage 81 KS. i turbopunjeni "SD33T" sa 110 KS.

Godine 1983. automobil je ažuriran. Izgled prednjeg kraja je promijenjen, prednji ovjes je moderniziran, a dodan je i visoki krov "Super Roof", a također je modificirao mjenjač i motore.

Godine 1984. tvrtka je napustila marku "Datsun" i to je bila posljednja godina kada je bilo moguće kupiti "Datsun Patrol".

Serija 260 (1986. – 2002.)

Automobil s šifrom "260" bio je verzija "160", s pravokutnim prednjim svjetlima, proizveden u Španjolskoj (Rimu i Barceloni) tvrtka "Nissan Ibérica" od 1986. do 2002. godine i zvao se "Ebro Patrol". Tijekom cijelog razdoblja ugrađena su dva 2,4-litrena benzinska motora (2389 cm³, Z24, I4, 103 KS) i 2,8 litara (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 KS). Bilo je pet dizelskih motora s volumenom od 2,7 litara (2702 cm³, Perkins MD27, I4, 59 KS), 2,8 litara (2825 cm³, RD28, I6, 99 KS), 2,8 litara (2825 cm³, RD28T, I6, turbo, 125 KS), 3,3 litre (3245 cm³, SD33, I6, 81 KS) i 3,3 litre (3245 cm³, SD33T, I6, turbo, 110 KS).

Četvrta generacija (Y60, 1987–1997)

Proizvodnja četvrte generacije, šifre "Y60", počela je 1987. godine. Novi automobil bio je mehanički radikalno drugačiji od svojih prethodnika. Od srednje klase postao je SUV pune veličine, koji će se i dalje tako klasificirati. U ovjesu su korištene opruge umjesto lisnatih opruga, što je znatno poboljšalo udobnost. Sprijeda je postavljen ovjes s tri veze, a pojavile su se i šipke protiv prevrtanja. Međuosovinski razmak bio je kratak (SWB, 2400 mm) i izduženo (LWB, 2970 mm). Duljina tijela SWB bila je 4285 mm, LWB: 4845 mm, širina 1930 mm, visina 1815 mm. Automobil je imao različite razine opreme, različito označene u različitim zemljama, npr "SLX", "LX".

Prednje kočnice bile su disk, stražnje disk i doboš. Hidraulički servo upravljač bio je na svim automobilima u bazi. Po prvi put su počeli opremati brzinu unazad u mjenjaču sa sinkronizatorom. Većina modela bila je opremljena diferencijalom s povećanim unutarnjim otporom, a ostali su bili opremljeni vakuumskim ili električnim solenoidom koji je kontrolirao blokadu stražnjeg diferencijala. Neki su modeli bili opremljeni vitlom pokretanim motorom i kontrolom iz kabine. Automobil je također prodan s mnogo dodataka za poboljšanje off-road performansi od strane službenih trgovaca.

Postojala su dva modela benzinskih motora sa sljedećim karakteristikama - 3,0 litre (2962 cm³, RB30S, I6, 134 KS) i 4,2 litre (4169 cm³, TB42S/TB42E, I6, 173 KS). Postojala su i dva dizelska motora zapremine 2,8 litara (2825 cm³, RD28T, I6, turbo, 183 KS) i 4,2 litre (4169 cm³, TD422, I6, 123 KS). Mjenjač je bio 4-stupanjski automatski "RE4R03A", kao i 5-stupanjski ručni "FS5R50A" ili "FS5R30A".

1992. i 1995. godine izvršena su velika ažuriranja automobila, koja su utjecala na izgled, unutrašnjost, motore i prijenos.

Peta generacija (Y61, 1997–2013)

U prosincu 1997. pojavila se peta generacija "Patrole" s tvorničkom oznakom "Y61". Automobil je predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu. Karoserija je bila u obliku karavana s 3 i 5 vrata ili pickupa s 2 i 4 vrata. Međuosovinski razmak ostao je jednake duljine, a ukupna duljina automobila iznosila je 5080 mm, širina 1940 mm, visina 1855 mm i težina praznog vozila 2473 kg. Motor je bio smješten uzdužno naprijed, pogon je bio izveden na stražnje kotače, prednji pogon je bio kruto spojen samo za terensku vožnju. Pogoni za sklapanje bili su smješteni u Japanu, Maroku, Pakistanu, Južnoj Africi i Španjolskoj.

Benzinski motori ugrađeni su u dva modela od 4,5 litara (4479 cm³, TB45E, I6, 197 KS) i 4,8 litara (4759 cm³, TB48DE, I6, 245 KS). Postojala su četiri dizelska motora s volumenom od 2,8 litara (2825 cm³, RD28ETi, I6, 133 KS), 3,0 litara (2953 cm³, ZD30DDTi, I4, 158 KS), 4,2 litre (4169 cm³, TD422, I6, 145 KS) i 4,2 litre (4169 cm³, TD42T3, I6, 160 KS). Mjenjač je 4-stupanjski "RE4R03A" ili 5-stupanjski "RE5R05A" automatski, kao i 5-stupanjski ručni "FS5R30A" ili "FS5R50B".

Godine 2005. objavljena je ažurirana verzija automobila "Y61". Prednja svjetla su ažurirana, reflektori su se pojavili na zaštitnim elementima karoserije, stražnja svjetla su povećana, a problemi s motorom ZD30 su uklonjeni. Prodajni "Nissan Safari" zaustavljeni su na japanskom tržištu zbog slabe prodaje. Godine 2014. proizvodnja pete generacije je zaustavljena u korist šeste, ali se još uvijek sklapa u Južnoj Africi, Pakistanu, Bliskom istoku, Filipinima i nekim drugim zemljama.

Šesta generacija (Y62, 2010. – danas)

Potpuno nova šesta generacija s oznakom "Y62" predstavljena je u Abu Dhabiju u veljači 2010. godine. Karoserija se proizvodi samo kao SUV s 5 vrata na platformi "Nissan F-Alpha", odnosno tijelo je na nosivom okviru. Automobil je dugačak 5140 mm, širok 1995 mm, visok 1940 mm i ima masu praznog vozila od 2695-2795 kg, odnosno vanjske dimenzije su povećane u odnosu na prethodnika. Pogon na stražnje kotače s pogonom na sve kotače dostupan u lošim uvjetima na cesti. Možete odabrati jedan od četiri načina: pijesak, cesta, kamenje i snijeg. Automobil je sastavljen u Japanu, Maleziji i Nigeriji.

Od 2017. godine automobil je bio opremljen jednim 4,0-litrenim šestocilindričnim V-tipskim benzinskim motorom (3954 cm³, VQ40DE, V6, 275 KS), kao i dva osmocilindrična motora u obliku slova V obujma 5,6 litara (5552 cm³), šifre "VK56VD" snage 400 KS. i "VK56DE" sa 320 KS. Mjenjač je 6-stupanjski ručni, kao i dva automatska, 5- ili 7-stupanjski.


Luksuzna verzija koda "Z62" prodavala se u Sjevernoj Americi kao "Infiniti QX56", koji je kasnije preimenovan 2013. godine "Infiniti QX80". Redovna verzija "Y6" krenula je u prodaju u SAD-u 2016. pod imenom "Armada".

U 2014. proveli smo prilično veliko ažuriranje. Promijenjena su stražnja svjetla i sva su svjetla postala LED. Unutrašnjost i kotači također su ažurirani.

Patrol Y62, motor

Patrol Y62, interijer

Patrol Y62, restiliziranje