A Nissan Patrol autó leírása és története

Nissan Patrol - közepes méretű SUV (1989 előtt) és egy teljes méretű SUV (1987 óta), amelyet egy japán autógyártó gyártott "Nissan Motor Co., Ltd." 1951-től napjainkig, amelyet az egész világon értékesítenek. A különböző országokban különböző időpontokban volt neve "Ford Maverick", "Eroro Patrol", "Nissan Safari", "Nissan Armada", "Nissan Jeep", "Datsun Patrol", "Jonga P60", valamint mások. A karosszéria jelenleg 5 ajtós SUV-nak készült, a karosszéria robusztus vázra van felszerelve. Az autót katonai szállítóeszközként használják különböző országokban.

Ennek az autónak a fő versenytársai és osztálytársai Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover és Volvo XC90.

Első generáció (4W60, 1951-1960)

1951 szeptemberében minden Nissan márkakereskedésben megjelent egy "4W60" kódú SUV, amely nagyon hasonlított "Willys Jeep". A karosszéria egy 3 ajtós kombi vagy 2 ajtós kisteherautó volt, hossza 3650 mm, szélessége 1740 mm, magassága 1720 mm és saját tömege 1500 kg. A motor hosszirányban elöl helyezkedett el, a hajtás minden kerékhez kapcsolódott. A motort eredetileg 3,7 literes 6 hengeres soros motorként szerelték be, a "NAK" modell teljesítménye 75 LE volt. A sebességváltó 4 sebességes manuális.

1955 augusztusában bemutatták a Patrol autó módosítását "4W61" kóddal. Cserélték a szélvédőt, ami szilárd lett, a hűtőrácsot, több krómot adtak a külsőre és az egyenlőtlen méretű üléseket (az utas oldala szélesebb, mint a vezetőé). A hűtőrács jelvénye króm volt, piros színű és "NISSAN" felirattal. A motor változatlan, 3,7 literes maradt, de komolyan javult - az "NB" modell 92 LE teljesítménnyel jelent meg. Megjelent egy 4,0 literes (3956 cm³) 6 hengeres soros motor is, az "NC" modell 105 lóerős teljesítménnyel.

1958 októberében a következő módosítás "4W65" kóddal jelent meg. A hűtőrács teljesen krómozott, az első sárvédők és a motorháztető cserélve lett. Megjelent egy nyolc fős "WG4W65" kombi. 1959 decemberében megjelent a "4W66" módosítás, a fő különbség elődeihez képest egy 4,0 literes (3956 cm³) 6 hengeres soros benzinmotor, a "P" módosítás 125 teljesítményű volt. hp.

1950-ben jelent meg "Nissan 4W70 Carrier" dodge M37 alvázra épül, de 4W60-as váltóval. Nehéz útviszonyokra alkalmas teherautó volt. Később megjelentek a "4W72" és "4W73" módosítások a "P" motorral, 135 LE-vel.

Második generáció (60, 1960-1980)

1960-ban a második generációt kezdték el árulni Ausztráliában a névvel "Nissan Patrol 60". Kétajtós karosszéria volt puha tetővel, rövid (2200 mm) és normál (2500 mm) tengelytávval. Voltak "H60" modellek is, hosszú tengelytávval (2800 mm) nyolc utas számára. A felfüggesztés rugós volt, a fékek dobosak. Az "L60/GL60" kóddal ellátott balkormányos módosításokat később Ausztrálián kívül értékesítették. Az autót csak 1962-ben kezdték szállítani az Egyesült Államokba a Datsun márkakereskedéseken keresztül, és 1969-ben fejezték be.

A motor egy 4,0 literes (3956 cm³) 6 hengeres soros benzines volt, a "P" módosítás 145 LE teljesítménnyel. A váltó egy 3 sebességes manuális "F3B83L", majd egy 4 sebességes volt. Szintén kétsebességes váltómű, összkerékhajtással.

1963-ban megjelent egy keménytetős karosszéria ("KG60" és "KGL60" modellek), amely megjelenésében hasonló volt "Toyota Land Cruiser".

1960-ban az indiai hadsereg érdeklődést mutatott két jármű iránt "Nissan" — "Patrol P60" és "Nissan 4W73". Ezek alapján kifejlesztettek egy "Jonga" nevű autót (röviden "Jabalpur Ordinance and Guncarriage Assembly", azaz az autó összeszerelésének helye). Gyártása 1965-ben kezdődött és 1999-ig tartott.

Harmadik generáció (160, 1980–1989)

A harmadik generáció "160" kóddal 1960-ban jelent meg. A karosszéria 3 ajtós puha- és keménytetős, 5 ajtós kombi, 2 és 4 ajtós kisteherautó, valamint tűzoltóautó volt. A teljes felfüggesztés rugós volt. Hátsókerék-hajtás választható elsőkerék-hajtással. Különféle felületek és színek váltak elérhetővé. Hidraulikus szervokormány és légkondicionáló magasabb felszereltségi szinteken volt elérhető. Az autót Japánban, Iránban, Spanyolországban és Dél-Afrikában szerelték össze.

A váltó négyfokozatú kézi volt, a meghosszabbított tengelytávú alvázra és L28-as motorral pedig opcionálisan háromfokozatú automatát szereltek fel. Minden autó kétsebességes váltóművel volt felszerelve, normál 1:1 sebességfokozattal és alacsony sebességfokozattal. Az első differenciálmű minden modellen "C200" volt. Opcionálisan megnövelt belső ellenállású differenciálmű került beépítésre. A "H260" nehéz hátsó differenciálművet néhány "P40" motoros pickupban és kombiban használták. Az európai piacra szánt modelleknél hátul egy könnyű "C200" differenciálmű került beépítésre.

A benzinmotorok kínálatában három 2,4 literes modell található (2389 cm³, Z24, I4, 103 LE), 2,8 liter (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 LE) és 4,0 liter (3956 cm³, P40, I6, 143 LE). A dízelmotorokból 2 modell volt, mindkettő hathengeres soros motor, 3,3 literes (3245 cm³) - "SD33" 81 lóerős teljesítménnyel. és turbófeltöltős "SD33T" 110 LE-vel.

1983-ban az autót felújították. Megváltoztatták az eleje megjelenését, korszerűsítették az első felfüggesztést, és magas tetőt kapott "Super Roof", valamint módosították a sebességváltót és a motorokat is.

1984-ben a cég felhagyott a "Datsun" márkával, és ez volt az utolsó év, amikor lehetett vásárolni "Datsun Patrol".

260. sorozat (1986–2002)

A "260" kóddal ellátott autó a "160" változata volt, téglalap alakú fényszórókkal, Spanyolországban gyártva (Róma és Barcelona) vállalat "Nissan Ibérica" 1986-tól 2002-ig hívták "Ebro Patrol". A teljes időszak alatt két 2,4 literes benzinmotort telepítettek (2389 cm³, Z24, I4, 103 LE) és 2,8 liter (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 LE). Öt 2,7 literes dízelmotor volt (2702 cm³, Perkins MD27, I4, 59 LE), 2,8 liter (2825 cm³, RD28, I6, 99 LE), 2,8 liter (2825 cm³, RD28T, I6, turbó, 125 LE), 3,3 liter (3245 cm³, SD33, I6, 81 LE) és 3,3 liter (3245 cm³, SD33T, I6, turbó, 110 LE).

Negyedik generáció (Y60, 1987–1997)

A negyedik generáció, az "Y60" kód gyártása 1987-ben kezdődött. Az új autó mechanikailag gyökeresen különbözött elődeitől. A középosztályból egy teljes méretű SUV lett, amelyet továbbra is annak minősítenek. A felfüggesztésben laprugók helyett rugókat használtak, ami nagyban javította a kényelmet. Elöl háromlengőkaros felfüggesztést szereltek fel, és megjelentek a bukókeretek. A tengelytáv rövid volt (SWB, 2400 mm) és megnyúlt (LWB, 2970 mm). SWB testhossz 4285 mm, LWB: 4845 mm, szélesség 1930 mm, magasság 1815 mm. Az autó különböző felszereltségi szintekkel rendelkezett, különböző országokban eltérően jelölték meg, pl "SLX", "LX".

Az első fék tárcsa, a hátsó tárcsa és dob. Hidraulikus szervokormány volt minden autóban az alapban. Először kezdték el felszerelni a sebességváltó hátrameneti sebességét szinkronizálóval. A legtöbb modellt megnövelt belső ellenállású differenciálművel, a többit pedig vákuum- vagy elektromos mágnesszeleppel szerelték fel, amely a hátsó differenciálzárat vezérelte. Egyes modellek motoros csörlővel és a fülkéből történő vezérléssel voltak felszerelve. Az autót számos kiegészítővel együtt árulták a hivatalos márkakereskedők, hogy javítsák a terepjáró teljesítményt.

Két benzinmotor-modell volt a következő jellemzőkkel - 3,0 liter (2962 cm³, RB30S, I6, 134 LE) és 4,2 liter (4169 cm³, TB42S/TB42E, I6, 173 LE). Két dízelmotor is volt, 2,8 literes térfogattal (2825 cm³, RD28T, I6, turbó, 183 LE) és 4,2 liter (4169 cm³, TD422, I6, 123 LE). A sebességváltó egy 4 sebességes automata "RE4R03A", valamint egy 5 sebességes manuális "FS5R50A" vagy "FS5R30A" volt.

1992-ben és 1995-ben jelentős frissítéseket hajtottak végre az autón, amelyek hatással voltak a megjelenésre, a belső térre, a motorokra és a sebességváltóra.

Ötödik generáció (Y61, 1997–2013)

1997 decemberében megjelent az ötödik generációs "Patrol" "Y61" gyári kóddal. Az autót a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be. A karosszéria 3 és 5 ajtós kombi vagy 2 és 4 ajtós pickup volt. A tengelytáv egyetlen hosszúságú maradt, az autó teljes hossza 5080 mm, szélessége 1940 mm, magassága 1855 mm és saját tömege 2473 kg. A motor hosszirányban elöl helyezkedett el, a hajtást a hátsó kerekekre hajtották végre, az első hajtást csak terepen kötötték össze mereven. Az összeszerelő létesítmények Japánban, Marokkóban, Pakisztánban, Dél-Afrikában és Spanyolországban voltak.

A benzinmotorokat két 4,5 literes modellbe szerelték be (4479 cm³, TB45E, I6, 197 LE) és 4,8 liter (4759 cm³, TB48DE, I6, 245 LE). Négy dízelmotor volt, 2,8 literes térfogattal (2825 cm³, RD28ETi, I6, 133 LE), 3,0 liter (2953 cm³, ZD30DDTi, I4, 158 LE), 4,2 liter (4169 cm³, TD422, I6, 145 LE) és 4,2 liter (4169 cm³, TD42T3, I6, 160 LE). A sebességváltó 4 sebességes "RE4R03A" vagy 5 sebességes "RE5R05A" automata, valamint 5 sebességes kézi "FS5R30A" vagy "FS5R50B".

2005-ben megjelent az "Y61" autó frissített változata. Frissítették a fényszórókat, fényvisszaverők jelentek meg a karosszériavédő elemeken, megnagyobbodtak a hátsó lámpák, és megszűntek a ZD30-as motor problémái. Értékesítés "Nissan Safari" leállították a japán piacon a rossz eladások miatt. 2014-ben az ötödik generáció gyártását leállították a hatodik javára, de az összeszerelést továbbra is Dél-Afrikában, Pakisztánban, a Közel-Keleten, a Fülöp-szigeteken és néhány más országban végzik.

Hatodik generáció (Y62, 2010-től napjainkig)

A teljesen új, "Y62" kóddal ellátott hatodik generációt 2010 februárjában mutatták be Abu Dhabiban. A karosszéria csak 5 ajtós SUV-ként készül a platformon "Nissan F-Alpha", vagyis a test tartóvázon van. Az autó 5140 mm hosszú, 1995 mm széles, 1940 mm magas, saját tömege 2695-2795 kg, vagyis elődjéhez képest nőttek a külső méretek. Rossz útviszonyok között elérhető hátsókerék-hajtás összkerék-hajtással. Négy mód közül választhat: homok, út, kövek és hó. Az autót Japánban, Malajziában és Nigériában szerelték össze.

2017-től az autót egy 4,0 literes hathengeres V-típusú benzinmotorral szerelték fel (3954 cm³, VQ40DE, V6, 275 LE), valamint két nyolchengeres V-alakú motor, 5,6 liter (5552 cm³) térfogattal, "VK56VD" kóddal, 400 LE teljesítménnyel. és "VK56DE" 320 LE-vel. A váltó hatfokozatú kézi, valamint két automata, 5 vagy 7 sebességes.



A "Z62" luxusverziókódot Észak-Amerikában adták el "Infiniti QX56", amelyet később 2013-ban átneveztek "Infiniti QX80". A szokásos "Y6" változat 2016-ban jelent meg az Egyesült Államokban "Armada" néven.

2014-ben jelentős frissítést hajtottunk végre. A hátsó lámpákat cserélték, és az összes fényszóró LED-es lett. A belső teret és a kerekeket is frissítették.

Patrol Y62, motor

Patrol Y62, belső

Patrol Y62, újradíszítés