Nissan Teana - középkategóriás autó (D-szegmens), amelyet 2003-tól napjainkig gyártott egy japán autógyártó «Nissan Shatai Co., Ltd.». Név «Teana» az azonos nevű faluból származik, amely Dél-Olaszországban található. Az elavult autók cseréjére jött «Bluebird», «Laurel» És «Cefiro». néven exportálják egyes országokba «Nissan Maxima» És «Nissan Cefiro». A karosszéria egy 4 ajtós szedán, első keresztirányú motorral. A hajtás elsősorban az első kerekeken történik, vannak összkerékhajtású modellek is. A sebességváltó minden generációnál fokozatmentes variátor (CVT). Az autó legújabb generációja a negyedik generáció frissített változata «Nissan Altima».
Ennek az autónak a fő versenytársai Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry és Volkswagen Passat.
Első generáció (J31, 2003–2008)
2003 februárjában Japánban megjelent a Teana szedán első generációja a kóddal «J31» mint crossover társ «Nissan Murano». Egy hónappal később megkezdődött az export más országokba, és az európai értékesítés csak 2004-ben kezdődött. Az autó platformra épül «Nissan FF-L», ami egyben az alapja is «Maxima», «Altima», «Quest», «Presage» És mások. Az autó hossza 4770-4845 mm, szélessége 1765 mm, magassága 1475-1495 mm, saját tömege 1460-1540 kg volt. Ez a világ egyik legnagyobb elsőkerék-hajtású szedánja. Az autót Japánban, Kínában, Tajvanon, Thaiföldön és Dél-Koreában szerelték össze.
A motorokba csak a következő jellemzőkkel rendelkező benzint szerelték be - négyhengeres soros 2,0 literes (1998 cm3, QR20DE, I4, 134 év. -val.), valamint két hathengeres V alakú 2,3 literes (2349 cm3, VQ23DE, V6, 171 LE) és 3,5 liter (3498 cm3, VQ35DE, V6, 241 LE). A forgatónyomaték a variátoron keresztül jut át a kerekekre «X-Tronic» (CVT). A motor méretétől függő trimmszinteket hívták «200JK», «230JM» És «350JM».
2005 decemberében elvégezték a modell egy kis frissítését. Felújított fényszórók, hátsó lámpák és ködlámpák, króm díszítés jelent meg a lökhárítókon. Az autó hossza kissé csökkent.
Második generáció (J32, 2008–2013)
Második generáció kóddal «J32» 2008-ban a Pekingi Autószalonon mutatták be. A tervezés egy koncepcióautó alapján készült «Intima», 2007 októberében mutatták be. Az autó platformra épül «Nissan D», amelyet arra használnak «Altima», «Murano», «Maxima», «Elgrand», «Quest» és néhány más ugyanabban az időben készült autót. Eladva a közel- és távol-keleti országokban, Óceániában és Oroszországban. Egyes országokban elnevezték «Cefiro», Néhány «Maxima». Európában nem árulták, ott voltak az osztálytársai «Renault Laguna» És «Renault Latitude». A karosszéria egy 4 ajtós szedán volt, hossza 4850 mm, szélessége 1795 mm, magassága 1500 mm, saját tömege 1480-1570 kg. Az autót Japánban, Indiában, Kínában, Iránban, Malajziában, Oroszországban, Tajvanon és Thaiföldön szerelték össze.
A motorokat csak 2,0 literes benzinnel szerelték be (1997 cm3, MR20DE, I4, 134 év -val.), 2,5 liter (2488 cm3, QR25DE, I4, 165 LE), 2,5 liter (2495 cm3, VQ25DE, V6, 183 LE) és 3,5 liter (3498 cm3, VQ35DE, V6, 249 LE). Csak sebességváltó fokozatmentes variátor (CVT).
2011-ben az autó kis frissítésen esett át.
Harmadik generáció (L33; 2013 – napjainkig idő)
2013-ban Kínában bemutatták a Teana harmadik generációját. Ez az autó hasonló az ötödik generációhoz «Altima», amelyet Észak-Amerikában árulnak, és ugyanazzal a kóddal «L33». 2014-ben a szentpétervári üzemben megkezdték az orosz piac összeszerelését. 2015 decemberében az oroszországi termelés leállt. Az autó platformra épül «Nissan D». A karosszéria egy 4 ajtós szedán, amelynek hossza 4863 mm, szélessége 1830 mm, magassága 1482 mm és saját tömege 1514 kg.
Mindössze két 2,5 literes benzinmotor volt (2488 cm3, I4, 173 LE) és 3,5 liter (3498 cm3, V6, 249 LE). Fokozatmentes sebességváltó - CVT variátor.
Előd - Nissan Altima
Nissan Altima - közepes méretű autó (2001 óta), amelyet egy japán cég gyárt «Nissan Motor» 1992-től napjainkig. A gyártás kezdetétől 2001-ig a kompakt autók közé sorolták. Ez a modell közvetlen folytatása «Bluebird», amelyet az alábbiakban ismertetünk. Az elsőtől a negyedik generációig csak az Egyesült Államokban gyártották, és Amerikában, a Közel-Keleten és Ausztráliában értékesítették. Más piacokon az autót hívták «Teana». 2012-ig az Altima valamivel kisebb volt, mint a Teana, és ezt követően mindkét autó szinte azonos lett egy közös alvázkóddal «L33».
Név «Altima» eredetileg a felső díszvonalra alkalmazták «Nissan Leopard», 1986 óta árulják a japán piacon, majd egy közepes méretű autóra «Nissan Laurel», Közép-Amerikában 1992-ig értékesítették. 1992-ben «Nissan» leállított gyártás «Stanza», aki klón volt «Bluebird», lecserélve az amerikaira «Altima».
Első generáció (U13, 1992–1997)
Az első generáció az export változat volt «Bluebird» tizenegyedik generáció, közös alvázkóddal «U13». A stílust egy kaliforniai tervezőcsoport tervezte «Nissan». Az autó legelső hivatalos neve az volt «Stanza Altima», amelyet a korai használati útmutatókban írtak. 1993-as modellek láthatók felcímkézve «Stanza» kis betűkkel a csomagtartó fedelén található ALTIMA emblémától jobbra. A karosszéria 4 ajtós, elsőkerék-hajtású szedán volt, hossza 4585 mm, szélessége 1704 mm, magassága 1420 mm.
A motort csak egy 2,4 literes, négyhengeres soros benzinnel szerelték fel (2389 cm3, KA24DE, I4, 150 LE). Váltó 4 sebességes automata vagy 5 sebességes kézi.
A felfüggesztés mindkét végén stabilizátorral ellátott rugóstagokból állt, és sportos és kielégítő kezelhetőségéért dicsérték. A szalonban négy felnőtt is kényelmesen elfért. Négy felszereltségi szint volt - «XE», «GXE», «SE» És «GLE». Minden jármű, kivéve «XE», elektromos ablakemelők voltak.
Második generáció (L30, 1997–2001)
A második generáció dizájnját is a kaliforniai tervezőközpontban fejlesztették ki «Nissan» rendezte: Doug Wilson. A karosszéria szintén 4 ajtós szedán formájú, 4661 mm hosszú (1999-ig) és 4719 mm (2000-től), szélesség 1755 mm, magasság 1420 mm. A motor keresztirányban elöl, elsőkerék-hajtású volt. Négy felszereltségi szint is volt - «XE», «GXE», «SE» És «GLE».
A motor az előző generációból maradt, 2,4 literes térfogattal (2389 cm3, KA24DE, I4, 150 LE). A sebességváltó is változatlan - 4 sebességes automata vagy 5 sebességes kézi.
1999-ben az autót a 2000-es modellévre frissítették. Belül az audiorendszer előlapja megváltozott. A motor teljesítményét 150-ről 160 lóerőre növelte. Mindkét váltóopciónál csökkentették az áttételeket, megvastagították a bukókereteket, és megerősítették a kormányt. A karosszéria külső méretei kissé meghosszabbodtak, a hűtőrács, a fényszórók és a lámpák kialakítása megváltozott.
Harmadik generáció (L31, 2001–2006)
A harmadik generáció 2001 augusztusában jelent meg 2002-es modellként. Ez volt az első autó, amely az új platformra épült «Nissan FF-L», amely csak Észak-Amerikában volt jellemző. ázsiai «Teana» hasonló, de nem teljesen azonos «Altima», a délkelet-ázsiai piac igényeire lett kifejlesztve. A karosszéria hagyományosan 4 ajtós, elsőkerék-hajtású szedán, 4864-4884 mm hosszú, 1788 mm széles, 1471 mm magas. A sajtó jól fogadta az autót, a kritikusok dicsérték a megnövekedett belső teret és a motor teljesítményét, amelyek mindegyike nagymértékben növelte a családi szedán iránti keresletet.
A benzinmotorokból két modell lett, 2,5 literes térfogattal (2488 cm3, QR25DE, I4, 175 LE) és 3,5 liter (3498 cm3, VQ35DE, V6, 240-260 LE). Váltó 5 vagy 6 sebességes kézi és 4 vagy 5 sebességes automata.
2005-ben a modellt frissítették. A karosszéria hosszát kissé megnövelték, emellett új első hűtőrácsot, csupa piros hátsó lámpákat, frissített belső teret és opcionális DVD-alapú navigációs rendszert is kapott az autó. A V6-os motor teljesítménye is kissé megnőtt.
Negyedik generáció (L32A, 2006–2012)
Negyedik generáció kóddal «L32A» 2006. április 12-én mutatták be a New York-i Nemzetközi Autószalonon. Az autó platformra épül «Nissan D» új első és továbbfejlesztett hátsó felfüggesztéssel. 2009 óta_ _ «Maxima», «Murano» És «Teana» is ezt a platformot használta. A belső tér és a külső méretek nem sokat változtak. A karosszéria egy 4 ajtós szedán volt, 4821-4844 mm hosszú, 1796 mm széles, 1471 mm magas. Először volt karosszéria 2 ajtós kupé kóddal «D32» 4595-4636 mm hosszú, 1796 mm széles, 1405-1420 mm magas. Az autó saját tömege 1442-1492 kg volt.
A motorokat csak a következő jellemzőkkel rendelkező benzinnel szerelték fel - 2,5 liter (2488 cm3, QR25DE, I4, 175 LE) és 3,5 liter (3498 cm3, VQ35DE, V6, 270 LE). A sebességváltó mechanikus 6 sebességes, valamint fokozatmentes CVT variátor.
Az autót modern technológiákkal szerelték fel, mint pl «Smart Key», «Bluetooth» mobiltelefonokhoz, tolatókamerához stb. A műszerfalat nagy gombokkal tervezték a könnyű használat érdekében. 2008-ban elkezdték beépíteni az elektronikus fékerő-elosztással rendelkező ABS-t.
2009-ben frissítés történt a 2010-es modellévhez. Az autó új előlapot, motorháztetőt, fényszórókat, felniket, valamint új díszítőanyagokat kapott. A korábban csak opcióként kínált elektronikus menetstabilizáló ma már minden felszereltségi szinten alapfelszereltség.
kétajtós kupé (kód D32) külön mutatták be a 2006-os Los Angeles-i Autószalonon, és 2007 májusában kezdték el gyártani. 2009-ben arculatfelújítást hajtottak végre, amely magában foglalta a frissített elülső részt, a motorháztetőt, a hűtőrácsot és a fényszórókat.
2007 februárjában egy hibrid autót mutattak be «Altima Hybrid», amely 2011-ben indult. A hibridben 2,5 literes benzinmotor volt (2488 cm3, QR25DE, I4) 158 LE, a villanymotor pedig további 40 LE-t ad le, 198 LE maximális teljesítményt fejlesztve.
Ötödik generáció (L33, 2012–2018)
2012 áprilisában a New York-i Nemzetközi Autószalonon bemutatták az ötödik generációs Altimát a kóddal «L33». A megjelenés 2012 májusában kezdődött 2013-as modellként. Az autó a platformot használja «Nissan D». A karosszéria csak egy 4 ajtós szedán maradt, amelynek hossza 4859 mm, szélessége 1829 mm, magassága 1471 mm és saját tömege 1430-1530 kg. A kupégyártást leállították. A legtöbb külső stílus származik «Maxima A35». A főbb mechanikai alkatrészek többsége az előző generációból került át. Ez az autó megegyezik a harmadik generációval «Teana» és ugyanaz az alvázkód «L33».
A benzinmotorok választéka jelentősen bővült, és a következő modelleket képviselte - 1,6 liter (1618 cm3, MR16DDT, I4, turbó, 190 LE -val.), 2,0 liter (1997 cm3, MR20DE, I4, 136 év. -val.), 2,5 liter (2488 cm3, QR25DE, I4, 182 LE) és 3,5 liter (3498 cm3, VQ35DE, V6, 270 LE). Szintén először kezdődött el a 2,0 literes dízelmotor beszerelése (1995 cm3, M9R dCi, I4) 148 LE Sebességváltó - fokozatmentes variátor (CVT).
A Motor Trend amerikai magazin 2012-es összehasonlító tesztjében «Altima» az első hely után hat autó közül a negyedik helyen végzett Volkswagen Passat, második helyen Honda Accord és harmadik helyen Ford Fusion. Ezt követően az amerikai magazin «Car and Driver» vizsgálatokat is végeztek, ahol «Altima» harmadik lett a négyből.
A 2016-os modellév autóit meglehetősen sokat frissítették. Új első és hátsó lökhárítókat, fényszórókat és hátsó lámpákat, áttervezett első üléseket kapott «Zero Gravity», kormánykerék és középkonzol. A belső térben új zajelnyelő anyagokat és zajelnyelő szélvédőt kezdtek alkalmazni. Végül az infotainment rendszert 2018-ra továbbfejlesztették «NissanConnect», amely hozzáadott funkciókat «Apple CarPlay» És «Android Auto Connectivity», és továbbfejlesztett felhasználói felület (UI).
Hatodik generáció (L34, 2018–jelenleg idő)
2018 áprilisában a New York-i Nemzetközi Autószalonon bemutatták a hatodik generációs Altimát a kóddal «L34». Az értékesítés 2018 októberében kezdődött. Az autó platformra épül «Nissan CMF C/D», amely egyben alapjául is szolgál «Qashqai», «X-Trail», és néhány autót «Renault» — «Espace», «Kadjar», «Talisman», «Mégane», «Koleos» És «Scénic». A karosszéria hagyományosan csak egy 4 ajtós szedán, amelynek hossza 4874 mm, szélessége 1829 mm, magassága 1468 mm, saját tömege pedig 1466 kg. Az elsőkerék-hajtás mellett először lesz elérhető összkerékhajtású modell is. Az autót öt felszereltségi szinten kínálják: «S», «SR», «SV», «SL» És «Platinum».
A motorokat két, 2,0 literes térfogatú modell képviseli (1997 cm3, KR20DDET, I4, turbó, 248 LE) és 2,5 liter (2488 cm3, PR25DD, I4, 188 LE). Minden motor egy fokozatmentes CVT sebességváltóhoz csatlakozik. Összkerékhajtás csak a 2,5 literes motoros modelleknél érhető el.
Az autóban lesz rendszer «Nissan Intelligent Mobility», amely magában foglalja a félig autonóm vezetést «ProPilot Assist», Intelligens körbetekintési monitor, automatikus vészfékezés gyalogosészleléssel és intelligens sávtartással.
Előd - Nissan Bluebird
Nissan Bluebird - egy kompakt családi autó, amelyet 1955 és 2001 között gyártott a japán autógyártó «Nissan Motor». Név «bluebird» oroszra fordítva mint «Kék madár» vagy «énekesmadár» és csak 1957-ben jelent meg. Ez egy világhírű, elismert autó, amely hosszú gyártási ideje alatt bizonyította megbízhatóságát és tartósságát. A karosszéria különféle változatokban készült - szedán, kombi, kupé és keménytető. A motor keresztirányban elöl volt elhelyezve. A hajtás a nyolcadik generációig a hátsó kerekeken volt, majd 1983 után az autó elsőkerék-hajtásra váltott. Összkerékhajtású autókat is gyártottak.
A Bluebird a cég legelső autóiból származik «Nissan», amely az 1900-as évekből származik, és a családi autók következő generációjának ősévé is vált. Az autó a gyártás első éveitől hagyományos versenytárssá vált «Toyota Corona», amelyet széles körben használtak taxiként. Az export változatok különböző néven kerültek forgalomba − «Datsun 510», «Datsun 180B» (160B és 200B verziókkal) És «Datsun Bluebird». Kereskedelmi név «Nissan Bluebird» 1982 körül kezdett megjelenni, amikor a márkától «Datsun» úgy döntött, hogy feladja «Nissan». néven árusítják az USA-ban «Nissan Stanza», amelyet 1992-ben cseréltek le «Nissan Altima», amelyet fentebb leírtunk. Európában lecserélték «Primera» a Nissan európai kínálatában 1990-ben. A hathengeres változat ún «Maxima» az 1980-as években jelent meg, és külön modell lett.
Elődök – Datsun Type 10–17
Datsun Type 10 egy 1931-ben épített kisautó példája volt.
Datsun Type 11 1932 egy kisautó volt, 495 cm-es3 négyhengeres soros motorral, oldalszelepekkel, 10 LE. és háromfokozatú sebességváltóval. A hajtás a hátsó kerekeken volt. A karosszéria különböző típusú volt - szedán, kupé, phaeton, roadster és furgon. Az autó hossza 2710 mm, szélessége 1175 mm, saját tömege 400 kg. Úgy tartják, hogy a brit autó másolata «Austin Seven». Összesen 150 autót gyártottak. Először az autókat hívták «Datson», vagyis «annak fia». Rövidítés «DAT» a cégalapítók nevének betűiből alakult «Datsun» - Den, Aoyama és Takeuchi.
Datsun Type 12 egy vállalat által gyártott kisautó volt «Nissan» 1933-ban. Név «Datsun» a DAT Corporation egy sor kisméretű autóhoz használja, hogy megkülönböztesse őket a teljes méretű személygépkocsiktól és teherautóktól. A DAT vállalat átvétele után «Nissan», ezeket az autókat tovább gyártották, és a nevet megtartották. «Type 12» lényegében ugyanaz volt, mint korábban «Type 11», a test méretei teljesen azonosak voltak, de nagyobb motorjuk volt kapacitással — 748 cm3 12 LE.
Datsun Type 13 1934 áprilisában kezdték gyártani. A méretek, a karosszéria alakja és a motor mérete megegyezett «Type 12». Az egyetlen hozzáadott karosszéria egy kis teherautó formájában. A legjelentősebb változások a külső kialakításban voltak - több króm elemet adtak hozzá, a megjelenés modernebb lett. Ez a modell volt az első, amelyet más országokba exportáltak. Emellett Ausztráliában egy kis termelést hoztak létre. Összesen mintegy 880 autót gyártottak.
Datsun Type 14 Az 1935-ös tervezés alig különbözött az előző modelltől, de új motort szereltek be «Type 7» - négyhengeres oldalszelepekkel, 722 cm3 térfogattal és 15 LE teljesítménnyel, háromfokozatú kézi sebességváltón keresztül kapcsolódik a kerekekhez. A karosszéria méretei kissé megnőttek, és 2800 mm hosszú, 1200 mm széles, 1600 mm magas lett. Mivel a DAT szóról kiderült, hogy japán szó, ami nyúl vagy nyúl, «Type 14» a logó feletti radiátorra ugró nyúl króm figuráját szerelték fel. Az autó következő generációiban a figura eltűnt. Az autót új gyárban gyártották «Nissan» Yokahamában, és ott teljes egészében összeszerelték, ellentétben az előző generációkkal, amelyek építésében alvállalkozók vettek részt. Összesen mintegy 3800 autót gyártottak, ebből 53-at exportáltak.
Datsun Type 15 1936 májusában kezdték gyártani, és ez egy teljesen új karosszéria volt, amely jelentősen különbözött az előzőtől «Type 14». Hossza nagymértékben 2800 mm-ről 3187 mm-re nőtt, szélessége 1190 mm, magassága 1600 mm volt. A karosszéria formái a következők voltak - szedán, kupé, roadster, furgon, phaeton, valamint egy kis teherautó «Datsun 15T». A motor változatlan maradt, térfogata 722 cm3, a teljesítményt kissé 16 LE-re emelték. A hossz növekedése miatt a kabinban nagymértékben megnőtt a hely. A Kínával kirobbanó konfliktus miatt a különféle anyagok megfogyatkoztak, és a krómelemeket szinte elhagyni kellett. A hűtőrács az autó színéhez igazodva lett festve, és nem ferdén, hanem szinte függőlegesen szerelték fel. A motorháztetőn szellőzőnyílások vannak. Minden modellre lökhárítót szereltek fel.
Datsun Type 16 1937 áprilisában állították gyártásba. A mechanikus rész megegyezik az előző modellel, ugyanazzal a motorral és sebességváltóval. A karosszéria méretei is változatlanok maradtak, a formák pedig a következők maradtak: szedán, kupé, roadster és phaeton. A motorháztető kialakítása is megváltozott. Az anyaghiány egyre súlyosabbá vált számára «Nissan» a belsőépítészet pedig egyszerűbbé és olcsóbbá vált. Nem frissítették a teherautó megjelenését sem, és folytatták a gyártást «Datsun 15T».
Datsun Type 17 1937 áprilisában kezdték gyártani, és a Kínával 1937. július 7-én kezdődő háború és a katonai szükségletek gyártására való átállás miatt a sorozat utolsó modellje lett. Kívülről az autó ugyanaz maradt, kivéve a hűtőrács kialakítását. A motor ugyanaz marad (4 hengeres, 722 cm3, 16 LE), mint a sebességváltó (3 sebességes). A karosszéria formái a következők voltak: szedán, kupé, phaeton és roadster. Egy frissített teherautót is gyártottak «Datsun 17T». 1938 végén a gyártást teljesen leállították. Az oldalon «Nissan» a céginformációkban «Fact File» van egy idővonal, amikor ennek a személygépkocsi-sornak a gyártása 1944 januárjában véget ér.
Elődök - Datsun DA / DB / DS / DC sorozat
Datsun DA 1947 novemberétől 1948 közepéig gyártották. 1945. szeptember 2-án véget ért a második világháború, ahol Japán volt a vesztes. Az ország összes cége és gyára teljes zűrzavarban volt mind anyagilag, mind pedig valójában. A bombázás miatt a gyártás nagy része 1944-ben leállt. A háború alatt gyakorlatilag nem gyártottak autókat. 1946-ban a gyárak helyreállítása és egy új modell kifejlesztése a névvel «Datsun DA». Nagyon egyszerű autó volt. Az alváz teherautó alapú volt «Datsun 17T», de új durva és szögletes testtel 3150 mm hosszú, 1330 mm széles, 1570 mm magas és 520 kg saját tömeg. A motor ugyanaz maradt «Datsun Type 17» 722 cm3 térfogattal és 16 LE teljesítménnyel. A sebességváltó is ugyanaz a háromsebességes. A gyártás végén a test kerekebb és simább formákat kapott.
Datsun DS 1950-ben jelent meg a sorozat helyettesítőjeként «DA». Háború előtti teherautó-projekteken is alapul «Datsun 17T», a brit autóból származik «Austin Seven». A motor változatlan maradt 722 cm3 térfogattal, a teljesítményt 20 LE-re emelték. A sebességváltó háromfokozatú kézi. 1950-re a krómhiány megszűnt, és az autó ismét króm alkatrészekkel ragyogott. A külső kialakítás hasonló volt a háború előtti modellekhez. A karosszéria egy 2 ajtós szedán volt, 3185 mm hosszú és 1380 mm széles. A teherautó és a kisteherautó módosítására is sor került. 1951-ben a modell egy módosítását adták ki a névvel «Datsun DS-2». A dizájnt teljesen áttervezték, és teljesen új karosszériában jelent meg, de az alváz megmaradt a háború előtti teherautóból. A szedán karosszériás autó hossza 3500 mm, szélessége 1400 mm, magassága 1550 mm, saját tömege 770 kg volt. Kezdve ezzel «DS-2» és tovább az autók sorozatát hívták «Datsun Thrift». 1952-ben jelent meg «Datsun DS-4» és azonnal a cég legfélelmetesebb autója hírnevére tett szert «Datsun». A karosszéria négyajtós szedán formájú volt, hossza 3750 mm, szélessége 1458 mm, magassága 1535 mm és saját tömege 930 kg. A motor és a sebességváltó ugyanaz maradt. 1953-ban jelent meg «Datsun DS-5» módosított kialakítással. Az autó külső méretei és tömege nem változott. A legfontosabb újítás egy 860 cm3-es motor beszerelése3 (D10 SV) 25 LE, amivel a maximális sebesség 72-ről 78 km/h-ra nőtt. Utolsó módosítás «Datsun DS-6» 1954-ben jelent meg, és ezt a nevet viselte «Convar». A design jelentősen eltért elődeitől, modernebb és vonzóbb lett. A karosszéria csak egy négyajtós szedán volt. A motor és a futómű ugyanott maradt «DS-5». A gyártás 1954 decemberében fejeződött be, és a sorozat váltotta fel «Datsun 110».
Datsun DB 1948 márciusában mutatták be, nem úgy, mint korábban Japánban. Ez volt az első modern autó «Nissan» világháború kezdete óta, és az amerikai autó teljes mása volt «Crosley» 1947. Az egyetlen lényeges különbség a hűtőrács kialakítása, a motorháztető hossza és a szélvédő formája volt. A motorháztető hátulja és a szélvédő közötti távolság a Datsunnál rövidebb, mert hosszabb motortérre volt szükségük a motor beillesztéséhez «Type 7», az előző generációktól származik. A karosszéria csak egy 2 ajtós szedán volt, hossza 3150 mm, szélessége 1330 mm, magassága 1570 mm és saját tömege 520 kg. 1949-ben «Nissan» újratervezték az autó elejét, hogy kevésbé nézzen ki «Crosley». Az új modell ún «Datsun DB-2» és 1950-ig gyártották. 1951-ben bemutatták a négyajtósat «Datsun DB-4» (a DB-3 jelölést elvetették) szedán, kombi vagy furgon, 3850 hosszú, 1480 mm széles, 1560 mm magas és 890 kg saját tömeg. A motor átkerült az előző modellből. 1953-ban leváltották «Datsun DB-5» azonos méretű négyajtós szedán karosszériával. A legfontosabb dolog ebben az autóban egy teljesen új motor. 860 köbcentis négyhengeres soros motor3 (D10 SV) akár 25 LE Utolsó módosítás «DB» című sorozat 1954-ben jelent meg «Datsun DB-6». A karosszéria és a motor változatlan maradt, új négyfokozatú sebességváltó jelent meg.
Datsun DC-3 könnyű sportautó roadster karosszériával, két ajtóval 3150 mm hosszú, 1360 mm széles, 1450 mm magas és 750 kg saját tömeg. Először 1952. január 12-én került forgalomba. Az akkori teherautó-alváz alapján. A motor 860 köbcentis3 volt (D10) 25 lóerős oldalszelepekkel, háromfokozatú nem szinkron váltóval, kábeles fékekkel. Az autó maximális sebessége mindössze 70 km/h volt. Összesen mindössze 50 autót gyártottak.
Első generáció (110/112/113, 1955–1957)
Datsun 110 1955 januárjában kezdte meg a gyártást, és ez az első autó a sorozatban, amely végül azzá válik «Datsun Bluebird», az autó, amely az egész vonal alapja lesz «Datsun» az elkövetkező évtizedekre. Kisebb változtatásokkal a gyártás 1959 júliusáig folytatódott, amikor is a «Datsun 211». Az autó kialakítása akkoriban meglehetősen modern volt, különösen a korábbi modellekhez képest «DB». A fő 4 ajtós szedán mellett kombik is voltak (W110), kamion (120) és kabrió (K110) puha tetővel. Az autó hossza 3860 mm, szélessége 1466 mm, magassága 1540 mm, saját tömege 890 kg volt. A motor ugyanaz a négyhengeres, 860 cm3 (D-10) karburátorral «Solex» 25 LE A futómű és a felfüggesztés teljesen új volt. Az elektromos rendszer 6 voltos volt.
Datsun 112 1955 decemberétől 1956 májusáig gyártották. A test majdnem olyan volt, mint «110», de a külső kialakításon több változtatás is történt. A műszerfalat is teljesen újratervezték. A mechanikus rész változtatás nélkül maradt. Ez az autó a második díjat nyerte el az ipari formatervezés területén «Mainichi» 1956-ban azért «friss dizájn, manőverezhetőség és kényelmes belső tér». A karosszéria egy 4 ajtós szedán, valamint egy kombi volt (W112) és egy teherautó (122).
Datsun 113 1956 júniusától 1957 szeptemberéig gyártották. Vizuálisan az autó nem különbözik az előző modelltől. Az egyetlen különbség a között «112» és új «113» - sebességváltó, de ez nagyon fontos változás a jármű számára. Korábban négyfokozatú, szinkronizálók nélküli sebességváltót használtak, amely a készüléken használt készülék másolata «Austin A40 Somerset». Tovább «113» saját tervezésű váltó került beépítésre «Nissan», amely 4 sebességes váltó volt szinkronizálással 2., 3. és 4. sebességgel, és 10 kg-mal könnyebb is volt. Ezenkívül a padlón lévő váltókar helyett a kart a kormányoszlopra helyezték, mivel így hárman ülhettek az első ülésen.
Második generáció (210/211, 1957–1959)
Datsun 210 1957 októberében állították gyártásba, és 1958 szeptemberéig folytatták. Egy furcsa marketingfogással új «210» az új szedánnal egy időben jelent meg «Datsun 114», amely az előzőt közvetlenül helyettesítette «Datsun 113», És «Datsun 210» fejlettebb verzióként lépett be a sorba «114». Az autó kialakítása szinte teljesen azonos «Datsun 113», a különbségek csak a hűtőrácsban vannak, valamint az acélból készült oldallécek meglétében. Nál nél «114» nem voltak oldalsó csíkok. Az alváz változatlan maradt. A legfontosabb változások a motortérben történtek. Új motormodell került bemutatásra «C» 988 cm3 felső szelep (OHV) 37 LE, amelyet a motorsorozat alapján fejlesztettek ki «Austin B». Takei először kezdett 12 voltos elektromos rendszert használni a 6 voltos helyett. «Datsun 114», amivel egy időben folytatták a gyártást «210», továbbra is a régi motort használta «D-10». A 4 ajtós szedán mellett volt egy kombi is (W210), mentő (M210), haszongépjármű (220), valamint egy olcsóbb szedán (114).
Datsun 211 alapján készült autók közül az utolsó volt «Datsun 110» és a név előtt gyártott utolsó kisautó «Bluebird». A gyártás 1958 októberében indult, és 1959 júliusában leállt. A szedánnal egyidőben gyártották «Datsun 115», ami egy olcsóbb változat volt és egy elavult oldalszelepes motort használt. Technikailag «211» gyakorlatilag megkülönböztethetetlen tőle «210», a különbségek csak a külső kialakításban voltak. És a legfelső verziókra is telepítették a modell motorját «E» 1189 cm3 48 LE
Harmadik generáció (310/311/312, 1959–1963)
Datsun Bluebird 310 1959 augusztusában állították gyártásba és 1961 januárjáig folytatták. Sorozat «310» mindkettő számára fontos mérföldkő lett «Nissan», és a japán autóipar egészére nézve. Megjelent a név «Bluebird», és az autó volt az első alkalom, hogy egy japán autógyártó modern és valóban világszínvonalú autót alkotott. Az 1950-es évek végére «Nissan» sok időt és pénzt költött a legújabb prések és feldolgozó berendezések telepítésére. 1959-re vitathatatlanul a világ legmodernebb autó-összeszerelő üzeme volt. Az autó építési minősége és kivitele megegyezett a többi autóéval, amelyek költsége 2-3-szor több volt. től motorokat használtak «Datsun 211». A felfüggesztés teljesen új volt, az ajtópántok a karosszéria belsejében voltak elrejtve. Két karosszéria volt - egy 4 ajtós szedán és egy kombi (WP310). Az autó hossza 3910 mm, szélessége 1496 mm, magassága 1460 mm és saját tömege 870 kg volt. A modell megjelenésével «310» értékesítés «Nissan» rohamosan emelkedett világszerte, és az 1960-as évek végére a világ ötödik legnagyobb autógyártójává tette a vállalatot.
Datsun Bluebird 311 1960 novemberében került a gyártásba és 1961 augusztusában leállt. A megjelenés néhány részlet kivételével szinte megegyezik az előző modellel. Az autó hátulján jelvények vannak «Datsun 1200» vagy «Datsun 1000», attól függően, hogy melyik motort szerelték be. A szedán mellett egy kombi is kínálkozott (WP311). Modell motor «C» 988 cm térfogatú3 változtatás nélkül került beépítésre, de az 1189 cm térfogatú3 motor fölé dolgoztak és bemutattak egy modellt «E-1». Egy új, kétágú karburátorral van párosítva «Nikki» vákuum-szekunder rendszerrel és 60 LE-t ad le. Emellett a motorok még megbízhatóbbak lettek.
Datsun Bluebird 312 1962 augusztusában jelent meg, és a harmadik generáció utolsó módosítása volt «Bluebird». A megjelenés és a méretek gyakorlatilag nem különböztek a korábbi módosításoktól. A legszembetűnőbb különbségek a hűtőrács teljesen új kialakítása, a hátsó lámpák kialakítása is jelentősen megváltozott, megváltoztak az oldalcsíkok a karosszérián, teljesen új műszerfal és kormány. A használt motorok ugyanazok voltak «C-1» És «E-1». 1962 szeptemberében változtatásokat hajtottak végre a külső kialakításon, ami a hűtőrácsot és a hátsó lámpákat érintette. 1963 szeptemberében a sorozat megjelenésével a gyártás leállt «410».
Negyedik generáció (410/411, 1963–1967)
Datsun Bluebird 410 1963 szeptemberében jelent meg, ez nagy ugrás volt az autók tervezésében és gyártásában «Nissan». A cég tervezési szerződést írt alá egy olasz tervezőházzal «Pininfarina», aki az együttműködésről volt ismert «Ferrari» És «Fiat». Nagyon szép és nagyon modern dizájnt találtak ki. Az előző modellhez képest a karosszéria «410» teherbíróvá vált, elhagyva a vázat, ami csökkentette a tömeget és a gyártási költségeket. A karosszéria egy 4 ajtós szedán, kombi volt (WP410) és 2 ajtós szedán (P410-R). Az autó hossza 3995 mm, szélessége 1490 mm, magassága 1390 mm, saját tömege 885 kg volt. A motorok 4 hengeres, 988 köbcentis benzinmotorok voltak3 (C-1) 45 LE és 1189 cm3 (E-1) 60 LE Mindkét motor OHV (OHV) karburátorokkal «Nikki». A sebességváltó el lett helyezve «312» sorozat változatlan. Volt erősebb autómodell is «DP410-M Bluebird SS» két karburátorral «Hitachi» és a motor teljesítménye 65 LE. És «női» autós változat «DP410-L Fancy DeLuxe». 1964 szeptemberében egy sor kozmetikai változtatást hajtottak végre.
Datsun Bluebird 411 1965-ben jelent meg. A külső kialakítás, a méretek és a súly szinte azonos «410», a különbség az exportjárműveknél az volt, hogy az első lökhárítókon lévő jelvényt immár DATSUN nyomtatott betűkkel nyomtatták. A legfontosabb változás a motorháztető alatt történt. A 988 cm-es3 motort leállították, így az 1189 cm-es3 60 LE maradt, és megjelent egy új sorozatmotor «J» 1299 cm3 67 LE A 4 ajtós szedán mellett volt egy kombi is (WP411) és 2 ajtós szedán (P411-R). Voltak erősebb módosítások is a nevekkel «R411 Bluebird SSS» És «P411-U-MTK Bluebird SS».
Ötödik generáció (510, 1967–1972)
Sorozat «510» 1967 augusztusában jelent meg, és 1968-ban került forgalomba a legtöbb exportpiacon. Az autó azonnal bestseller lett. «Nissan» az autócsalád megfizethetőbb változatát akarta létrehozni «BMW 02 Series», 1966-ban indították el. A cél tehát egy könnyű, kényelmes, kezelhető, dinamikus családi autó megalkotása volt, és ez sikerült is. Tervezés «Bluebird 510» a maga idejében nagyon modern volt, és ma már nem tűnik archaikusnak. A karosszéria 2 és 4 ajtós szedán, 2 ajtós kupé volt (KB510), valamint 4 ajtós kombi (WP510). Az autó hossza 4120 mm, szélessége 1560 mm, magassága 1405 mm, saját tömege 915 kg volt.
A sorozat négyhengeres benzinmotorjainak sora «J» átkerült az előző generációból, megnőtt a térfogata, és két modell volt 1,3 literes térfogattal (1289 cm3, J13, 67 LE) és 1,5 liter (1471 cm3, J15, 76 LE). Megjelentek a sorozat teljesen új motorjai is «L» 1,3 liter (1286 cm3, L13, 77 LE), 1,4 liter (1428 cm3, L14, 84 LE), 1,6 liter (1595 cm3, L16, 96 LE) és 1,8 liter (1770 cm3, L18, 105 LE). A sebességváltó 4 sebességes manuális volt, minden fokozatban szinkronizáló volt, és a padlón volt a vezető mellett.
Hatodik generáció (610, 1971–1976)
1971 augusztusában megkezdődött a sorozat gyártása Japánban «610» és megkapta a nevet «Datsun Bluebird-U». A cég szerint «Nissan» levél «U» eszközök «felhasználó-orientált», vagyis az autó kényelmének növelésén van a hangsúly. A reklámcég a szlogent használta «Bluebird U − Up You!». Az autó karosszéria kialakítása ben készült «Coca üveg stílusban», akkoriban divatos irány. A karosszéria 4 ajtós szedán, 2 ajtós kupé és 5 ajtós kombi formájában kerül bemutatásra. Az autó teljes hossza 4215 mm, szélessége 1600 mm, magassága 1415 mm és saját tömege 1035 kg volt. Japánban a vágási szint STD volt (alapértelmezett), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) és DX (Deluxe).
A négyhengeres benzinmotorok sora csak a sorozat maradt «L» a következő jellemzők - 1,6 liter (1595 cm3, L16, 92 LE), 1,8 liter (1770 cm3, L18, 105 LE), 2,0 liter (1952 cm3, L20B, 110 LE). Megjelent egy 2,0 literes hathengeres soros motor is (1998 cm3, L20/L20A) 113 LE A sebességváltó 4 vagy 5 sebességes kézi, és először kezdték el beszerelni a 3 sebességes automatát.
Az autó 1974-ben arculatváltást kapott, az első kanyarokban kiemelkedő irányjelzőkkel, négyzet alakú hűtőmaszktal és új hátsó lámpákkal. Belül új felszerelések jelentek meg, például a csomagtartó távkioldója, az intervallumtörlők, a központi kézifék és az új díszítőanyagok.
1973 januárjában «Nissan» piacra dobta a valamivel kisebb autók új sorozatát «Datsun 710» vagy «Datsun Violet», a sorozat részleteinek és terveinek felhasználásával «610».
Hetedik generáció (810, 1976–1979)
1976 júliusában mutatták be a sorozatot «810» autósorok «Bluebird». A tervezés evolúció volt «610» sorozat kiegyenesített vonalakkal, de még mindig megőrizve a vonásokat «Coca üvegek». A karosszéria egy 4 ajtós szedán, 2 ajtós kupé és 5 ajtós kombi volt. Az autó teljes méretei: hosszúság 4260 mm, szélesség 1631 mm, magasság 1389 mm, saját tömege 1084 kg. néven exportálták az autót «Datsun 160B», «Datsun 180B» És «Datsun 200B». A japán piacon az autókat NAPS-jelvényekkel látták el a hátulján, ami a károsanyag-kibocsátáscsökkentő technológia alkalmazását jelezte.
Az első két évben a sorozatmotorokat használták «L» ugyanazokkal a tulajdonságokkal, és már az előző generációnál is használt. 1978 óta a négyhengeres benzinmotorok új sorozata váltotta fel őket «Z» a következő térfogatok - 1,6 liter (1595 cm3, Z16, 94 LE) és 1,8 liter (1770 cm3, Z18 - 103 LE, Z18E - 113 LE). A sebességváltó változatlan maradt - 4 és 5 sebességes kézi vagy 3 sebességes automata.
Nyolcadik generáció (910, 1979–1983)
1979 novemberében mutatták be a nyolcadik generációt «Datsun Bluebird». A dizájn egyszerű és világos vonalakat alkalmazott, ellentétben az elődjével, a stílusban készült «Coca üvegek». A felfüggesztés, a tengelytáv és a motorok fő része ugyanaz maradt. Ez a sorozat legújabb, hátsókerék-hajtású autója. A karosszéria egy 4 ajtós szedán, 5 ajtós kombi és 2 ajtós kupé volt. A szedán hossza 4351 mm, szélessége 1656 mm, magassága 1402 mm és saját tömege 1135 kg volt. Név «Maxima» ebben a generációban jelent meg először.
Benzinmotorok sorozata «L» módosították, és a következő térfogatúak voltak - 1,6 liter (1595 cm3, L16S), 1,8 liter (1770 cm3, L18S), 1,8 liter (1770 cm3, L18T, 108 LE) és 2,0 liter (1952 cm3, L20B, 110 LE). Sorozatú motorok «Z» a következő modellek képviselik - 1,6 liter (1595 cm3, Z16S), 1,8 liter (1770 cm3, Z18E, 113 LE) és turbós 1,8 literes (1770 cm3, Z18ET, 133 LE). Az ausztrál piacokon 2,0 literes benzinmotort kínáltak (1974 cm3, CA20S, 102 LE) és 2,0 literes dízelmotor (1952 cm3, LD20, 64 LE).
Kilencedik generáció (U11, 1983–1987)
1983 októberében egy műszaki szempontból teljesen új autót mutattak be. Ez egy átmenet volt a hátsókerék-hajtásról az elsőkerék-hajtásra. A kialakítás nagyon hasonló maradt az előző generációhoz. Emiatt a légellenállási együttható nem dicsekedhetett sikerrel, és 0,39 volt, ami akkoriban nem volt túl jó mutató. A karosszériát egy 4 ajtós szedán, egy kabrió tetejű szedán és egy 5 ajtós kombi kínálták. Az autó hossza 4360-4500 mm, szélessége 1690 mm, magassága 1370-1430 mm, saját tömege 1080-1215 mm volt. Ugyanebben az időszakban a nevet teljesen elhagyták «Datsun» és a modellt kezdték nevezni «Nissan Bluebird».
A benzinmotorok kínálata a következő volt - 1,6 liter (1598 cm3, CA16, I4, 80 LE), 1,8 liter (1809 cm3, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 LE), 1,8 liter (1809 cm3, CA18ET/DET, turbó, I4, 133/164 LE), 2,0 liter (1973 cm3, CA20S/E, I4, 100 LE) és egy 2,0 literes hathengeres (1998 cm3, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 LE). Két dízelmotor-modell volt, mindkettő 2,0 literes (1952 cm3), egy atmoszférikus (LD20, I4, 66 LE) és egy turbós (LD20T, I4, 78 LE). Sebességváltó 4 vagy 5 sebességes mechanika, valamint 3 vagy 4 sebességes automata.
Tizedik generáció (U12, 1987–1992)
1987 szeptemberében mutatták be a sorozatot «U12» modernebb lekerekített kialakítással. Az autónak más neve is volt - «Nissan Stanza» (Észak Amerika), «Ford Corsair», «Nissan Pintara» (Ausztrália), «Tan Chong Bluebird» És «Yue Loong Bluebird 941». A karosszéria 4 ajtós szedánként és összecsukható keménytetős szedánként, valamint 5 ajtós ferdehátúként készült. Az autó hossza 4570 mm, 1992 óta 4590 mm, szélessége 1699 mm, magassága 1374 mm volt. A hajtás elsősorban az első kerekekre irányul, és először be is «Bluebird» nevű mechanikus összkerékhajtási rendszert kezdett alkalmazni «ATTESA».
A benzinmotorok nagyrészt az előző generációból származtak kisebb módosításokkal, és a következő modellek voltak - 1,6 liter (1598 cm3, CA16S, I4, 80 LE), 1,8 liter (1809 cm3, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 LE), 1,8 liter (1809 cm3, CA18DET/DET-R, turbó I4, 167 LE), 1,8 liter (1838 cm3, SR18Di, I4, 108 LE), 2,0 liter (1974 cm3, CA20E, I4, 105 LE), 2,0 liter (1998 cm3, SR20DE, I4, 128 LE), 2,0 liter (1998 cm3, SR20DET/DET-R, turbó, I4, 202 LE) és 2,4 liter (2389 cm3, KA24E, I4, 134 LE). A dízelmotor egy 2,0 literes volt (1974 cm3, LD4 II, I4, 64 LE). Váltó 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata.
Tizenegyedik generáció (U13, 1991–1997)
1991 szeptemberében megjelent a következő generáció a kóddal «U13». A külső kialakítás még modernebb és áramvonalasabb lett. A karosszéria 4 ajtós szedán és keménytető formájában jelenik meg (visszahúzható keménytető) 4585 mm hosszú, 1695 mm széles, 1405 mm magas, saját tömege 1070-1370 kg. A tengelytáv 70 mm-rel nőtt, ami tágasabbá és kényelmesebbé tette az utasteret. A keménytetős karosszériás modelleken az utasok kényelmesebb érzése érdekében aktív zajcsökkentő rendszert kezdtek használni. A hajtás elsősorban az első kerekeken történik, és néhány japán modellt összkerékhajtással szereltek fel «ATTESA». néven exportálták az autót «Nissan Altima» első generáció ugyanazzal az alvázkóddal «U13» (lásd fent az oldalon).
A benzinmotorok mindegyikét komolyan frissítették – mindegyik két felső vezérműtengelyes lett (DOHC) és a következő térfogatokkal és jellemzőkkel rendelkezett - 1,6 liter (1597 cm3, GA16DS, I4, 89 LE), 1,8 liter (1838 cm3, SR18DE, I4, 123 LE), 2,0 liter (1998 cm3, SR20DE/EQ486, I4, 128 LE), 2,0 liter (1998 cm3, SR20DET, turbó, I4, 206 LE) és 2,4 liter (2389 cm3, KA24DE, I4, 155 LE). A dízelmotor egy 2,0 literes volt (1973 cm3, I4, 76 LE). Váltó 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata.
Tizenkettedik generáció (U14, 1996–2001)
legújabb generációja «Nissan Bluebird» kóddal «U14» 1996 januárjában jelent meg. Ezt a generációt csak a japán hazai piacon értékesítették. Amerikai «Altima» teljesen különálló járműsorrá fejlődött, új sorozatú alvázkódokkal «L» (lásd fent), és az USA-ban is erősebb «Maxima». Európában lecserélték «Teana», amely 2003-ban jelent meg (lásd fent). A karosszériát 4 ajtós szedánként kínálták elsőkerék- vagy összkerék-hajtással. Az autó hossza 4565 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1395 mm, saját tömege 1140-1330 kg volt.
A benzinmotorok kínálata most 1,8 litertől kezdődik (1838 cm3, SR18DE, I4, 123 LE), amit két 2,0 literes motor követ (1998 cm3, SR20DE, I4, 145 LE) És (1998 cm3, SR20VE, I4, 187 LE). Két dízelmotor is volt, az egyik 1,8 literes dupla vezérműtengelyes (1769 cm3, QG18DE, I4, 115 LE), a másik 2.0 literes vezérműtengely (1973 cm3, CD20E, I4, 75 LE). Váltó 5 sebességes kézi, 4 sebességes automata és fokozatmentes variátor (CVT).
A berendezési szintek az alapfelszereltség részét képezik «LeGrand», luxus «Eprise», sport «SSS» és modell «SSS-Z» limitált kiadás.