A Nissan Teana, Altima és Bluebird autó leírása és története

Nissan Teana - egy középkategóriás autó (D-szegmens), amelyet 2003-tól napjainkig gyártott egy japán autógyártó "Nissan Shatai Co., Ltd.". A "Teana" név az azonos nevű faluból származik, amely Dél-Olaszországban található. Az elavult autók cseréjére jött "Bluebird", "Laurel" és "Cefiro". néven exportálták egyes országokba "Nissan Maxima" és "Nissan Cefiro". A karosszéria egy 4 ajtós szedán, első keresztirányú motorral. A hajtás elsősorban az első kerekeken keresztül történik, és összkerékhajtású modellek is kaphatók. Minden generációnál a sebességváltó fokozatmentes sebességváltó (CVT). Az autó legújabb generációja a negyedik generáció frissített változata "Nissan Altima".

Ennek az autónak a fő versenytársai Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry és Volkswagen Passat.

Első generáció (J31, 2003–2008)

2003 februárjában a Teana szedán első generációja "J31" kóddal megjelent Japánban crossover társként "Nissan Murano". Egy hónappal később megkezdődött az export más országokba, és az európai értékesítés csak 2004-ben kezdődött. Az autó platformra épül "Nissan FF-L", ami egyben az alapja is "Maxima", "Altima", "Quest", "Presage" és mások. Az autó hossza 4770-4845 mm, szélessége 1765 mm, magassága 1475-1495 mm, saját tömege 1460-1540 kg volt. A világ egyik legnagyobb elsőkerék-hajtású szedánja. Az autót Japánban, Kínában, Tajvanon, Thaiföldön és Dél-Koreában szerelték össze.

A motorokat csak a következő jellemzőkkel rendelkező benzinmotorokkal szerelték fel - négyhengeres soros, 2,0 literes térfogattal (1998 cm³, QR20DE, I4, 134 LE), valamint két hathengeres V alakú 2,3 literes (2349 cm³, VQ23DE, V6, 171 LE) és 3,5 liter (3498 cm³, VQ35DE, V6, 241 LE). A nyomatékot az X-Tronic variátor (CVT) továbbítja a kerekekre. A motor méretétől függő trimmszinteket hívták "200JK", "230JM" és "350JM".

2005 decemberében a modellt kissé frissítették. Felfrissültek a fényszórók, a hátsó lámpák és a ködlámpák, a lökhárítókon krómozott díszítés jelent meg. Az autó hossza kissé csökkent.

Második generáció (J32, 2008–2013)

A "J32" kóddal ellátott második generációt a 2008-as Pekingi Autószalonon mutatták be. A dizájn a 2007 októberében bemutatott "Intima" koncepcióautón alapult. Az autó a Nissan D platformon alapul, amelyet az Altimához használnak, "Murano", "Maxima", "Elgrand", "Quest" és néhány más ugyanabban az időben készült autót. Eladva a Közel- és Távol-Kelet országaiban, Óceániában és Oroszországban. Számos országban "Cefiro"-nak, néhányban "Maxima"-nak hívták. Európában nem árulták, ott voltak az osztálytársai "Renault Laguna" és "Renault Latitude". A karosszéria egy 4 ajtós szedán volt, hossza 4850 mm, szélessége 1795 mm, magassága 1500 mm, saját tömege 1480-1570 kg. Az autót Japánban, Indiában, Kínában, Iránban, Malajziában, Oroszországban, Tajvanon és Thaiföldön szerelték össze.

A motorokat csak 2,0 literes benzinmotorokhoz szerelték be (1997 cm³, MR20DE, I4, 134 LE), 2,5 liter (2488 cm³, QR25DE, I4, 165 LE), 2,5 liter (2495 cm³, VQ25DE, V6, 183 LE) és 3,5 liter (3498 cm³, VQ35DE, V6, 249 LE). A sebességváltó csak folyamatosan változó sebességváltó (CVT).

2011-ben az autó kisebb frissítésen esett át.

Harmadik generáció (L33; 2013 – napjainkig idő)

2013-ban Kínában bemutatták a Teana harmadik generációját. Ez az autó hasonló az ötödik generációs Altimához, amelyet Észak-Amerikában árulnak, és ugyanazzal az "L33" kóddal. 2014-ben a szentpétervári üzemben létrehozták az orosz piacra szánt összeszerelést. 2015 decemberében az oroszországi termelés leállt. Az autó a Nissan D platformra épül. A karosszéria egy 4 ajtós szedán, amelynek hossza 4863 mm, szélessége 1830 mm, magassága 1482 mm és saját tömege 1514 kg.

Mindössze két 2,5 literes benzinmotor volt (2488 cm³, I4, 173 LE) és 3,5 liter (3498 cm³, V6, 249 LE). A sebességváltó fokozatmentesen változtatható - CVT.

Teana L33, hátsó nézet

Teana L33, törzs

Teana L33, belső

---

Előd - Nissan Altima

Nissan Altima - középkategóriás személygépkocsi (2001 óta), amelyet egy japán cég gyárt "Nissan Motor" 1992-től napjainkig. A gyártás kezdetétől 2001-ig a kompakt autók közé sorolták. Ez a "Bluebird" modell közvetlen folytatása, amelynek leírását az alábbiakban közöljük. Az elsőtől a negyedik generációig csak az USA-ban gyártották, és az amerikai kontinenseken, a Közel-Keleten és Ausztrálián értékesítették. Más piacokon az autót "Teana"-nak hívták. 2012-ig az Altima valamivel kisebb volt, mint a Teana, és ezt követően mindkét autó szinte azonos lett a közös "L33" alvázkóddal.

Az "Altima" nevet eredetileg a felső berendezési vonalra alkalmazták "Nissan Leopard", 1986-tól a japán piacon, majd közepes méretű autóvá "Nissan Laurel", 1992-ig Közép-Amerikában értékesítették. 1992-ben a Nissan leállította a Stanza gyártását, amely egy Bluebird klón volt, és az amerikai Altimára cserélte.

Első generáció (U13, 1992–1997)

Az első generáció a tizenegyedik generációs "Bluebird" exportváltozata volt, "U13" alvázkóddal. A stílust a kaliforniai Nissan tervezőcsoport fejlesztette ki. Az autó legelső hivatalos neve az volt "Stanza Altima", amelyet a korai használati útmutatókban írtak. Az 1993-as modellek a csomagtartó fedelén az ALTIMA emblémától jobbra kis betűkkel írt "Stanza" felirattal láthatók. A karosszéria 4 ajtós, elsőkerék-hajtású szedán volt, hossza 4585 mm, szélessége 1704 mm, magassága 1420 mm.

A motort csak 2,4 literes négyhengeres benzinmotorral szerelték be (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 LE). Sebességváltó: 4 sebességes automata vagy 5 sebességes kézi.

A felfüggesztés mindkét végén stabilizátorral ellátott rugóstagokból állt, és sportos és kielégítő kezelhetőségéért dicsérték. A szalonban négy felnőtt is kényelmesen elfért. A befejezés négy szintje volt - "XE", "GXE", "SE" és "GLE". Az XE kivételével minden autóban elektromos ablakok voltak.

Második generáció (L30, 1997–2001)

A második generáció dizájnját szintén a Nissan kaliforniai tervezőközpontjában fejlesztették ki Doug Wilson irányításával. A karosszéria szintén 4 ajtós szedán formájú, 4661 mm hosszú (1999 előtt) és 4719 mm (2000 óta), szélesség 1755 mm, magasság 1420 mm. A motor keresztirányban elöl volt, hajtsa az első kerekekre. Négy felszereltségi szint is volt - "XE", "GXE", "SE" és "GLE".

A motor az előző generációból maradt, 2,4 literes térfogattal (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 LE). A sebességváltó is változatlan - 4 sebességes automata vagy 5 sebességes kézi.

1999-ben az autót a 2000-es modellévre frissítették. Belül az audiorendszer előlapja megváltozott. A motor teljesítményét 150-ről 160 lóerőre növelte. Mindkét sebességváltónál lerövidültek az áttételek, megvastagították a bukókereteket, megerősítették a kormányt. A karosszéria külső méretei kissé meghosszabbodtak, a hűtőrács, a fényszórók és a lámpák kialakítása módosult.

Harmadik generáció (L31, 2001–2006)

A harmadik generáció 2001 augusztusában jelent meg 2002-es modellként. Ez volt az első autó, amely az új platformra épült "Nissan FF-L", amely csak Észak-Amerikában volt jellemző. Az Altimához hasonló, de nem teljesen azonos Asian Teana a délkelet-ázsiai piac igényeinek megfelelően lett kifejlesztve. A karosszéria hagyományosan 4 ajtós, elsőkerék-hajtású szedán, hossza 4864-4884 mm, szélessége 1788 mm, magassága 1471 mm. Az autót a sajtó jól fogadta, a kritikusok dicsérték a megnövekedett belső térfogatot és a motor teljesítményét, amelyek mindegyike jelentősen megnövelte a keresletet e családi szedán iránt.

A benzinmotorok már két 2,5 literes modellben is elérhetők (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 LE) és 3,5 liter (3498 cm³, VQ35DE, V6, 240-260 LE). A sebességváltó 5 vagy 6 sebességes kézi, valamint 4 vagy 5 sebességes automata.

2005-ben a modellt frissítették. A karosszéria hosszát kissé megnövelték, emellett új első hűtőrácsot, teljesen piros hátsó lámpákat, frissített belső teret és opcionális DVD-alapú navigációs rendszert is kapott az autó. A V6-os motor teljesítménye is kissé megnövekedett.

Negyedik generáció (L32A, 2006–2012)

A negyedik generációt "L32A" kóddal 2006. április 12-én mutatták be a New York-i Nemzetközi Autószalonon. Az autó a Nissan D platformra épül, új első és továbbfejlesztett hátsó felfüggesztéssel. 2009 óta "Maxima", "Murano" és "Teana" is ezt a platformot használta. A belső tér és a külső méretek szinte változatlanok maradtak. A karosszéria 4 ajtós szedán volt, 4821-4844 mm hosszú, 1796 mm széles, 1471 mm magas. Először jelent meg egy 2 ajtós kupé karosszéria "D32" kóddal, 4595-4636 mm hosszú, 1796 mm széles, 1405-1420 mm magas. Az autó saját tömege 1442-1492 kg volt.

A motorokat csak a következő jellemzőkkel rendelkező benzinmotorokkal szerelték fel - 2,5 liter (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 LE) és 3,5 liter (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 LE). A sebességváltó 6 sebességes manuális, valamint fokozatmentes CVT.

Az autót modern technológiákkal szerelték fel, mint pl "Smart Key", "Bluetooth" mobiltelefonokhoz, tolatókamerához stb. A műszerfalat a kényelem érdekében nagy gombokkal tervezték. 2008-ban elkezdték beépíteni az elektronikus fékerő-elosztással rendelkező ABS-t.

2009-ben frissítésre került sor a 2010-es modellévhez. Az autó új előlapot, motorháztetőt, fényszórókat, felniket, valamint új belső csavargokat kapott. A korábban csak opcióként kínált elektronikus menetstabilizáló már alapfelszereltség az összes felszereltséghez.

A kétajtós kupét (kód D32) külön mutatták be a 2006-os Los Angeles-i Autószalonon, a gyártás 2007 májusában kezdődött. 2009-ben arculatfelújítást hajtottak végre, amely magában foglalta a frissített elülső részt, a motorháztetőt, a hűtőrácsot és a fényszórókat.

2007 februárjában egy hibrid autót mutattak be "Altima Hybrid", amely 2011-ben indult. A hibridben 2,5 literes benzinmotor volt (2488 cm³, QR25DE, I4) 158 LE, a villanymotor pedig további 40 LE-t ad le, maximális teljesítménye pedig 198 LE.

Ötödik generáció (L33, 2012–2018)

2012 áprilisában a New York-i Nemzetközi Autószalonon bemutatták a nagyközönségnek az ötödik generációs Altimát "L33" kóddal. A gyártás 2012 májusában kezdődött 2013-as modellként. Az autó a Nissan D platformot használja. Az egyetlen karosszéria maradt egy 4 ajtós szedán, amelynek hossza 4859 mm, szélessége 1829 mm, magassága 1471 mm, saját tömege 1430-1530 kg. A kupé gyártása leállt. A külső stílus nagy része innen származik "Maxima A35". A főbb mechanikai alkatrészek többsége az előző generációból került át. Ez az autó megegyezik a harmadik generációs "Teana"-val, és ugyanazzal az alvázkóddal rendelkezik: "L33".

A benzinmotorok választéka jelentősen bővült, és a következő modelleket foglalta magában - 1,6 liter (1618 cm³, MR16DDT, I4, turbó, 190 LE), 2,0 liter (1997 cm³, MR20DE, I4, 136 LE), 2,5 liter (2488 cm³, QR25DE, I4, 182 LE) és 3,5 liter (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 LE). Ezenkívül először kezdtek 2,0 literes dízelmotort beépíteni (1995 cm³, M9R dCi, I4) 148 LE A sebességváltó fokozatmentesen változó sebességváltó (CVT).

A Motor Trend amerikai magazin 2012-es összehasonlító tesztjén az Altima a negyedik helyen végzett a hat jármű közül, az első hely mögött Volkswagen Passat, második helyen Honda Accord és harmadik helyen Ford Fusion. Ezek után az amerikai magazin "Car and Driver" teszteket is végzett, ahol az Altima a harmadik helyet szerezte meg a négyből.

A 2016-os modellév autóit meglehetősen frissítették. Új első és hátsó lökhárítókat, fényszórókat és hátsó lámpákat, áttervezett első üléseket kapott "Zero Gravity", kormánykerék és középkonzol. A belső térben új zajelnyelő csavargokat és zajelnyelő szélvédőt kezdtek alkalmazni. Végül az infotainment rendszert 2018-ra továbbfejlesztették "NissanConnect", amely funkciókat adott hozzá "Apple CarPlay" és "Android Auto Connectivity", valamint egy továbbfejlesztett felhasználói felület (UI).

Hatodik generáció (L34, 2018-ma)

2018 áprilisában a New York-i Nemzetközi Autószalonon bemutatták az "L34" kóddal ellátott hatodik generációs Altimát. Az értékesítés 2018 októberében kezdődött. Az autó platformra épül "Nissan CMF C/D", amely egyben alapjául is szolgál "Qashqai", "X-Trail", valamint néhány autó "Renault" — "Espace", "Kadjar", "Talisman", "Mégane", "Koleos" és "Scénic". A karosszéria hagyományosan csak egy 4 ajtós szedán, amelynek hossza 4874 mm, szélessége 1829 mm, magassága 1468 mm, saját tömege pedig 1466 kg. Az elsőkerék-hajtás mellett első alkalommal lesz elérhető az összkerékhajtás is. Az autót öt felszereltségi szinten kínálják: "S", "SR", "SV", "SL" és "Platina".

Két 2,0 literes motormodell létezik (1997 cm³, KR20DDET, I4, turbó, 248 LE) és 2,5 liter (2488 cm³, PR25DD, I4, 188 LE). Minden motor egy fokozatmentes CVT sebességváltóhoz csatlakozik. Az összkerékhajtás csak a 2,5 literes motoros modelleknél érhető el.

Az autóban lesz rendszer "Nissan Intelligent Mobility", amely magában foglalja a félautonóm vezetést "ProPilot Assist", Intelligens körpanoráma monitor, automatikus vészfékezés gyalogosészleléssel és intelligens sávtartás.

Altima L34, oldalnézet

Altima L34, belső

Altima L34, hátsó ülések

---

Előd - Nissan Bluebird

Nissan Bluebird - egy kompakt családi autó, amelyet 1955 és 2001 között gyártott egy japán autógyártó "Nissan Motor". A "bluebird" nevet oroszul "kék madár" vagy "énekesmadár"-ként fordítják, és csak 1957-ben jelent meg. Ez egy világhírű, elismert autó, amely hosszú gyártási időszak alatt bizonyította megbízhatóságát és tartósságát. A karosszéria különféle változatokban készült - szedán, kombi, kupé és keménytető. A motor elöl keresztirányban volt elhelyezve. A hajtás a nyolcadik generációig hátsókerék-hajtású volt, majd 1983 után az autó elsőkerék-hajtásra váltott. Összkerékhajtású autókat is gyártottak.

A Bluebird a legelső Nissan autókból fejlődött ki az 1900-as évekig, és a családi autók következő generációinak ősévé is vált. A gyártás első évétől az autó hagyományos versenytárssá vált "Toyota Corona", amelyet széles körben használtak taxiként. Az export változatokat különböző neveken értékesítették - "Datsun 510", "Datsun 180B" (160B és 200B verziókkal) és "Datsun Bluebird". Kereskedelmi név "Nissan Bluebird" 1982 körül kezdtek megjelenni, amikor úgy döntöttek, hogy elhagyják a Datsun márkát a Nissan javára. néven eladó az USA-ban "Nissan Stanza", amelyet 1992-ben cseréltek le "Nissan Altima", melynek leírását lásd fent. Európában lecserélték "Primera" az európai Nissan sorozatban 1990-ben. Egy hathengeres változat ún "Maxima" az 1980-as években jelent meg, és külön modell lett.

Elődök – Datsun Type 10–17

Datsun Type 10 egy 1931-ben épített kisautó példája volt.

Datsun Type 11 Az 1932-es kisautó 495 köbcentis soros négyhengeres oldalszelepes motorral, 10 lóerővel. és egy háromfokozatú váltó. A hajtás a hátsó kerekekre irányult. A karosszéria különböző típusú volt - szedán, kupé, phaeton, roadster és furgon. Az autó hossza 2710 mm, szélessége 1175 mm, saját tömege 400 kg. Úgy gondolják, hogy ez egy brit autó másolata "Austin Seven". Összesen 150 autót gyártottak. Eleinte az autókat "Datson"-nak, azaz "DAT fiának" hívták. A "DAT" rövidítés a Datsun cég alapítóinak - Den, Aoyama és Takeuchi - vezetéknevének betűiből áll.

Datsun Type 12 egy kisautó volt, amelyet a Nissan Corporation gyártott 1933-ban. A "Datsun" nevet a DAT Corporation használta a kisautók sorozatára, hogy megkülönböztesse őket a teljes méretű személygépkocsiktól és teherautóktól. Miután a DAT vállalatot a Nissan felszívta, ezeket az autókat tovább gyártották, és a nevet megtartották. A "Type 12" alapvetően hasonló volt az előző "Type 11"-hez, a karosszéria méretei teljesen azonosak voltak, de nagyobb motorral rendelkezett - 748 cm³, 12 LE-vel.

Datsun Type 13 1934 áprilisában kezdték gyártani. A méretek, a karosszéria alakja és a motor űrtartalma megegyezett a 12-es típuséval. Az egyetlen dolog, amit hozzáadtak, egy kis teherautó formájú karosszéria volt. A legjelentősebb változások a külső kialakításban voltak - több króm elem került be, a megjelenés modernebb lett. Ez a modell volt az első, amelyet más országokba exportáltak. Kistermelést Ausztráliában is létrehoztak. Összesen mintegy 880 autót gyártottak.

Datsun Type 14 Az 1935-ös dizájn alig különbözött az előző modelltől, de a motort egy új "7-es típussal" szerelték fel - egy négyhengeres oldalszelepekkel, 722 cm³ térfogattal és 15 lóerős teljesítménnyel, három hengeren keresztül csatlakoztatva a kerekekhez. sebességű kézi váltó. A karosszéria méretei kissé megnőttek, és 2800 mm hosszú, 1200 mm széles, 1600 mm magas lett. Mivel a DAT szóról kiderült, hogy japán szó, ami nyúlnak vagy nyúlnak fordítódik, a Type 14-en egy ugró nyúl króm figuráját szerelték fel a logó feletti radiátorra. Az alak az autó következő generációiban eltűnt. Az autót a Nissan új yokahamai gyárában gyártották és teljes egészében ott szerelték össze, ellentétben a korábbi generációkkal, amelyek építését alvállalkozók végezték. Összesen mintegy 3800 autót gyártottak, ebből 53-at exportáltak.

Datsun Type 15 1936 májusában kezdte meg a gyártást, és ez egy teljesen új karosszéria volt, amely jelentősen eltért a korábbi "14-es típustól". Hossza nagymértékben 2800 mm-ről 3187 mm-re nőtt, szélessége 1190 mm, magassága 1600 mm lett. A karosszéria stílusok a következők voltak: szedán, kupé, roadster, furgon, phaeton és egy kis teherautó "Datsun 15T". A motor változatlan maradt 722 cm³ térfogattal, a teljesítményt kissé megnövelték 16 LE-re. A hossz növekedése miatt a kabinban nagymértékben megnőtt a hely. A Kínával kirobbanó konfliktus miatt a különféle csavargok megfogyatkoztak, és a krómelemeket szinte elhagyni kellett. A hűtőrács az autó színéhez igazodva lett festve, és nem ferdén, hanem szinte függőlegesen szerelték fel. Szellőzőnyílások jelentek meg a motorháztetőn. A lökhárítókat minden modellre elkezdték felszerelni.

Datsun Type 16 1937 áprilisában állították gyártásba. A mechanikus rész megegyezik az előző modellel, ugyanazzal a motorral és sebességváltóval. A karosszéria méretei is változatlanok maradtak, a formák pedig a következők maradtak: szedán, kupé, roadster és phaeton. A motorháztető kialakítása is megváltozott. Az csavarghiány egyre súlyosabb lett a Nissannál, a belső burkolatok pedig egyszerűbbé és olcsóbbá váltak. Nem frissítették a teherautó megjelenését sem, és folytatták a gyártást "Datsun 15T".

Datsun Type 17 1937 áprilisában kezdte meg a gyártást, és a Kínával 1937. július 7-én kezdődő háború és a katonai szükségletek gyártására való átállás miatt a sorozat utolsó modellje lett. Kívülről az autó ugyanaz maradt, kivéve a hűtőrács kialakítását. A motor ugyanaz marad (4 hengeres, 722 cm³, 16 LE), mint a sebességváltó (3 sebességes). A karosszéria típusai a következők voltak: szedán, kupé, phaeton és roadster. Egy frissített teherautó is készült "Datsun 17T". 1938 végén a gyártást teljesen leállították. A Nissan honlapján, a "Fact File" céginformációban van egy ütemterv, ahol ennek a személygépkocsi-sornak a gyártása 1944 januárjában fejeződik be.

Elődök - Datsun DA/DB/DS/DC sorozat

Datsun DA 1947 novemberétől 1948 közepéig gyártották. 1945. szeptember 2-án véget ért a második világháború, amelynek vesztes Japán volt. Az ország összes cége és gyára teljes zűrzavarban volt, mind csavargilag, mind gyakorlatilag. A bombázások miatt a termelés nagy része 1944-ben leállt. A háború alatt személygépkocsikat gyakorlatilag nem gyártottak. 1946-ban befejeződött a gyárak helyreállítása és egy új modell, a "Datsun DA" kifejlesztése. Nagyon egyszerű autó volt. Az alváz teherautó alapú volt "Datsun 17T", de új durva és szögletes karosszériával, melynek mérete 3150 mm hosszú, 1330 mm széles, 1570 mm magas és 520 kg saját tömegű. A motor változatlan marad attól kezdve "Datsun Type 17" térfogata 722 cm³ és teljesítménye 16 LE. A sebességváltó is ugyanaz a háromsebességes. A gyártás végén a test kerekebb és simább formát kapott.

Datsun DS 1950-ben jelent meg a "DA" sorozat helyettesítőjeként. Szintén háború előtti teherautó-tervek alapján "Datsun 17T", amely a brit autóból származik "Austin Seven". A motor változatlan maradt 722 cm³ térfogattal, de a teljesítményt 20 LE-re növelték. A sebességváltó háromfokozatú kézi. 1950-re a krómhiány megszűnt, és az autó ismét ragyogni kezdett a króm alkatrészektől. A külső kialakítás hasonló volt a háború előtti modellekhez. A karosszéria egy 2 ajtós szedán volt, hossza 3185 mm és szélessége 1380 mm. A teherautón és a furgonon is történtek módosítások. 1951-ben a modell egy módosítása ún "Datsun DS-2". A dizájnt teljesen áttervezték, és teljesen új karosszériát kapott, de az alváz megmaradt a háború előtti teherautóból. A szedán karosszériás autó hossza 3500 mm, szélessége 1400 mm, magassága 1550 mm, saját tömege 770 kg volt. A "DS-2"-től kezdve az autók sorozatát hívták "Datsun Thrift". 1952-ben jelent meg "Datsun DS-4" és azonnal a Datsun cég legszörnyűbb autója hírnévre tett szert. A karosszéria négyajtós szedán formájú volt, hossza 3750 mm, szélessége 1458 mm, magassága 1535 mm és saját tömege 930 kg. A motor és a sebességváltó ugyanaz marad. 1953-ban jelent meg "Datsun DS-5" módosított kialakítással. Az autó külső méretei és tömege nem változott. A legfontosabb újítás egy 860 cm³-es motor (D10 SV) beépítése, 25 LE teljesítménnyel, amivel a maximális sebesség 72-ről 78 km/h-ra nőtt. Legújabb módosítás "Datsun DS-6" 1954-ben jelent meg, és a "Convar" nevet viselte. A dizájn jelentősen különbözött elődeitől, modernebb és vonzóbb lett. A karosszéria csak egy négyajtós szedán volt. A motor és az alváz ugyanaz maradt, mint a DS-5-nél. A gyártás 1954 decemberében fejeződött be, és a sorozat váltotta fel "Datsun 110".

Datsun DS-4, szedán

Datsun DS-5, szedán

Datsun DS-6, szedán

Datsun DB 1948 márciusában mutatták be, nem úgy, mint korábban Japánban. Ez volt az első modern autó, amelyet a Nissan épített a második világháború kezdete óta, és az 1947-es amerikai Crosley teljes mása. Az egyetlen lényeges különbség a hűtőrács kialakítása, a motorháztető hossza és a szélvédő formája volt. A motorháztető hátulja és a szélvédő közötti méret a Datsunnál rövidebb, mert hosszabb motortérre volt szükségük a korábbi generációkból származó "7-es típusú" motor befogadásához. A karosszéria csak egy 2 ajtós szedán volt, hossza 3150 mm, szélessége 1330 mm, magassága 1570 mm és saját tömege 520 kg. 1949-ben a Nissan újratervezte az autó elejét, hogy kevésbé hasonlítson egy Crosley-ra. Az új modell ún "Datsun DB-2" és 1950-ig gyártották. 1951-ben mutatták be a négyajtós modellt "Datsun DB-4" (a DB-3 jelölést kihagytuk) szedánnal, kombi- vagy furgon karosszériával, hossza 3850, szélessége 1480 mm, magassága 1560 mm és saját tömege 890 kg. A motor átkerült az előző modellből. 1953-ban leváltották "Datsun DB-5" azonos méretű négyajtós szedán karosszériával. A legfontosabb dolog ebben az autóban a teljesen új motor. Négyhengeres soros motor 860 cm³ űrtartalommal (D10 SV), akár 25 LE teljesítménnyel. A "DB" sorozat utolsó módosítása 1954-ben jelent meg a névvel "Datsun DB-6". A karosszéria és a motor változatlan maradt, és megjelent egy új négyfokozatú sebességváltó.

Datsun DB-2, szedán

Datsun DB-4, szedán

Datsun DB-5, szedán

Datsun DC-3 kétajtós roadster karosszériás könnyű sportautó, hossza 3150 mm, szélessége 1360 mm, magassága 1450 mm, saját tömege 750 kg. Először 1952. január 12-én került forgalomba. Az akkori teherautó-alváz alapján. A motor 860 cm³ (D10) volt, 25 LE teljesítményű oldalszelepekkel, háromfokozatú, nem szinkron sebességváltóval, kábeles fékekkel. Az autó maximális sebessége mindössze 70 km/h volt. Mindössze 50 autót gyártottak.

---

Első generáció (110/112/113, 1955–1957)

Datsun 110 1955 januárjában kezdte meg a gyártást, és ez az első autó a sorozatban, amely végül azzá válik "Datsun Bluebird", egy autó, amely az elkövetkező évtizedekben a teljes Datsun sorozat alapja lesz. Kisebb változtatásokkal a gyártás 1959 júliusáig folytatódott, amikor is "Datsun 211". Az autó kialakítása a maga idejében meglehetősen modern volt, különösen a korábbi "DB" modellekhez képest. A fő 4 ajtós szedán mellett volt még egy kombi (W110), egy teherautó (120) és egy kabrió (K110) puhatetővel. Az autó hossza 3860 mm, szélessége 1466 mm, magassága 1540 mm, saját tömege 890 kg volt. A motor ugyanaz a négyhengeres maradt, 860 cm³ (D-10) térfogattal, 25 LE teljesítményű Solex karburátorral. A futómű és a felfüggesztés teljesen új volt. Az elektromos rendszer 6 voltos volt.

Datsun 112 1955 decemberétől 1956 májusáig gyártották. A karosszéria szinte megegyezett a 110-esével, de a külső kialakításon több változtatás történt. A műszerfalat is teljesen újratervezték. A mechanikus rész változtatás nélkül maradt. Ez az autó 1956-ban elnyerte a második Mainichi Industrial Design Award díjat "friss dizájnjáért, manőverezhetőségéért és kényelmes belső teréért". A karosszéria egy 4 ajtós szedán, valamint egy kombi (W112) és egy teherautó (122) volt.

Datsun 113 1956 júniusától 1957 szeptemberéig gyártották. Vizuálisan az autó nem különbözik az előző modelltől. Az egyetlen különbség a 112 és az új 113 között a sebességváltó, de ez nagyon fontos változás a jármű számára. Korábban négyfokozatú, szinkronizálók nélküli sebességváltót használtak, amely a készülék mása volt "Austin A40 Somerset". A "113"-at a Nissan saját váltójával szerelték fel, amely 4-fokozatú váltó volt, 2., 3. és 4. sebességnél szinkronizálva, és 10 kg·mal könnyebb is volt. Ezenkívül a padlón lévő váltókar helyett a kart a kormányoszlopra helyezték, mivel így hárman ülhettek az első ülésen.

Második generáció (210/211, 1957–1959)

Datsun 210 1957 októberében állították gyártásba, és 1958 szeptemberéig folytatták. Furcsa marketing lépésként az új 210-es az új szedánnal egy időben jelent meg "Datsun 114", amely közvetlenül helyettesítette az előzőt "Datsun 113", És "Datsun 210" belépett a sorba a "114" fejlettebb változataként. Az autó kialakítása szinte teljesen azonos "Datsun 113", az egyetlen különbség a hűtőrácsban, valamint az acél oldalsávok meglétében van. A "114"-en nem volt oldalsáv. Az alváz változatlan marad. A legfontosabb változások a motortérben történtek. Bemutatták az új, 37 LE-s, 988 köbcentis felső szelepes (OHV) "C" modellmotort, amelyet az "Austin B" sorozatú motorból fejlesztettek ki. Így először 12 voltos elektromos rendszert kezdtek alkalmazni a 6 voltos helyett. "Datsun 114", amelyet a 210-essel egyidejűleg gyártottak tovább, továbbra is a régi D-10-es motort használták. A 4 ajtós szedánon kívül volt még egy kombi (W210), egy mentőautó (M210), egy haszongépjármű (220), és egy olcsóbb szedán (114).

Datsun 211 alapján készült autók közül az utolsó volt "Datsun 110" és az utolsó kisautó, amelyet a "Bluebird" név bevezetése előtt gyártottak. Gyártását 1958 októberében kezdték el, és 1959 júliusában leállították. A szedánnal egyidőben gyártották "Datsun 115", ami egy olcsóbb változat volt, és elavult oldalszelepes motort használt. Technikailag a "211" gyakorlatilag nem különbözött a "210"-től, a különbségek csak a külső kialakításban voltak. A felső verziókban az "E" típusú motort is beépítették, 1189 cm³ térfogattal és 48 lóerős teljesítménnyel.

Harmadik generáció (310/311/312, 1959–1963)

Datsun Bluebird 310 1959 augusztusában állították gyártásba és 1961 januárjáig folytatták. A 310-es sorozat fontos mérföldkő volt mind a Nissan, mind a japán autóipar egésze számára. Bemutatták a "Bluebird" nevet, és ez volt az első alkalom, hogy egy japán autógyártó modern és valóban világszínvonalú autót alkotott. Az 1950-es évek végére a Nissan sok időt és pénzt költött a legújabb prések és feldolgozó berendezések telepítésére. 1959-re talán a világ legmodernebb autó-összeszerelő üzeme volt. Az autó összeszerelésének és befejezésének minősége megegyezett a többi autóéval, amelyek költsége 2-3-szor magasabb volt. A motorokat től kezdve használták "Datsun 211". A felfüggesztés teljesen új volt, az ajtópántok a karosszéria belsejében voltak elrejtve. Két karosszériatípus volt - egy 4 ajtós szedán és egy kombi (WP310). Az autó hossza 3910 mm, szélessége 1496 mm, magassága 1460 mm és saját tömege 870 kg volt. A 310-es bevezetésével a Nissan eladásai világszerte az egekbe szöktek, és az 1960-as évek végére a világ ötödik legnagyobb autógyártójává tették a vállalatot.

Datsun Bluebird 311 1960 novemberében állították forgalomba és 1961 augusztusában leállították. A megjelenés néhány részlet kivételével szinte megegyezik az előző modellel. Az autó hátulján jelvények vannak "Datsun 1200" vagy "Datsun 1000", attól függően, hogy milyen motort szereltek be. A szedán mellett egy kombi (WP311) is volt. A "C" modell 988 cm³-es motorját változatlan formában szerelték be, de dolgoztak az 1189 cm³-es motoron, és bemutatták az "E-1" modellt. Egy új, kétpólusú "Nikki" karburátorral párosul, vákuum-szekunder rendszerrel, és 60 LE-t ad le. Emellett a motorok még megbízhatóbbak lettek.

Datsun Bluebird 312 1962 augusztusában jelent meg, és ez volt a harmadik generációs "Bluebird" utolsó módosítása. A megjelenés és a méretek gyakorlatilag nem különböztek a korábbi módosításoktól. A legszembetűnőbb eltérések egy teljesen új hűtőmaszk kialakítása, a hátsó lámpák kialakítása is jelentősen átalakult, a karosszéria oldalsávjai változtak, teljesen új műszerfal és kormány. A használt motorok a korábbi "C-1" és "E-1" voltak. 1962 szeptemberében változások történtek a külső kialakításban, ami a hűtőrácsot és a hátsó lámpákat érintette. 1963 szeptemberében a gyártás leállt a "410" sorozat bevezetésével.

Negyedik generáció (410/411, 1963–1967)

Datsun Bluebird 410 1963 szeptemberében jelent meg, ez nagy ugrás volt a Nissan autók tervezésében és kivitelezésében. A cég tervezési szerződést kötött egy olasz tervezőházzal "Pininfarina", amely a Ferrarival és a Fiattal való együttműködéséről volt ismert. Nagyon szép és nagyon modern dizájnt találtak ki. Az előző modellhez képest a "410" karosszériája teherbíróvá vált, megszűnt a váz, ami csökkentette a tömeget és a gyártási költségeket. A karosszéria típusai 4 ajtós szedán, kombi (WP410) és 2 ajtós szedán (P410-R) voltak. Az autó hossza 3995 mm, szélessége 1490 mm, magassága 1390 mm, saját tömege 885 kg volt. A motorok 4 hengeres benzinmotorok voltak, 988 cm³ (C-1) űrtartalommal és 45 LE teljesítménnyel. és 1189 cm³ (E-1) 60 LE-vel. Mindkét motor felülszelepes (OHV) motor "Nikki" karburátorral. A sebességváltó változtatás nélkül került át a "312" sorozatból. Volt erősebb autómodell is "DP410-M Bluebird SS" két Hitachi karburátorral és 65 LE motorteljesítménnyel. és az autó "női" változata "DP410-L Fancy DeLuxe". 1964 szeptemberében egy sor kozmetikai változtatást hajtottak végre.

Datsun Bluebird 411 1965-ben jelent meg. A külső kialakítás, a méretek és a tömeg szinte megegyezik a "410-essel", az exportautóknál az volt a különbség, hogy az első lökhárítók jelvényét immár DATSUN nyomtatott betűkkel nyomtatták. A legfontosabb változás a motorháztető alatt történt. A 988 cm³-es motort már nem használták, így 1189 cm³ maradt 60 LE teljesítménnyel, és megjelent egy új "J" sorozatú motor 1299 cm³ térfogattal és 67 LE teljesítménnyel. A 4 ajtós szedán mellett volt egy kombi (WP411) és egy 2 ajtós szedán (P411-R). Voltak erősebb módosítások is a nevekkel "R411 Bluebird SSS" és "P411-U-MTK Bluebird SS".

Ötödik generáció (510, 1967–1972)

Az "510" sorozat 1967 augusztusában jelent meg, és 1968-ban került forgalomba a legtöbb exportpiacon. Az autó azonnal bestseller lett. A Nissan az autócsalád egy megfizethetőbb változatát akarta létrehozni "BMW 02 Series", 1966-ban indult. Azaz egy könnyű, kényelmes, irányítható, dinamikus családi autó megalkotása volt a cél és ez sikerült is. Tervezés "Bluebird 510" korához képest nagyon modern volt, ma sem tűnik archaikusnak. A karosszéria egy 2 és 4 ajtós szedán, egy 2 ajtós kupé (KB510) és egy 4 ajtós kombi (WP510) volt. Az autó hossza 4120 mm, szélessége 1560 mm, magassága 1405 mm, saját tömege 915 kg volt.

A "J" sorozat négyhengeres benzinmotorjai az előző generációból költöztek, térfogatuk megnőtt, és két modell volt 1,3 literes térfogattal (1289 cm³, J13, 67 LE) és 1,5 liter (1471 cm³, J15, 76 LE). Megjelentek a vadonatúj 1,3 literes "L" sorozatú motorok is (1286 cm³, L13, 77 LE), 1,4 liter (1428 cm³, L14, 84 LE), 1,6 liter (1595 cm³, L16, 96 LE) és 1,8 liter (1770 cm³, L18, 105 LE). A sebességváltó 4 sebességes manuális volt, minden fokozatban szinkronizáló volt, és a padlón volt a vezető mellett.

Hatodik generáció (610, 1971–1976)

1971 augusztusában megkezdődött a "610" sorozat gyártása Japánban, és elnevezték "Datsun Bluebird-U". A Nissan szerint az "U" a "felhasználóközpontú" kifejezést jelenti, ami azt jelenti, hogy a hangsúly a jármű kényelmének növelésén van. A reklámkampány a szlogent használta "Bluebird U − Up You!". Az autó karosszériája az akkoriban divatos "kólásüveg stílusban" készült. A karosszéria 4 ajtós szedán, 2 ajtós kupé és 5 ajtós kombi formájában kerül bemutatásra. Az autó teljes hossza 4215 mm, szélessége 1600 mm, magassága 1415 mm és saját tömege 1035 kg volt. Japánban a vágási szintek STD (standard), GL voltak (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) és DX (deluxe).

A négyhengeres benzinmotorok sora csak az "L" sorozat marad a következő jellemzőkkel - 1,6 liter (1595 cm³, L16, 92 LE), 1,8 liter (1770 cm³, L18, 105 LE), 2,0 liter (1952 cm³, L20B, 110 LE). Megjelent egy 2,0 literes hathengeres soros motor is (1998 cm³, L20/L20A) 113 LE A sebességváltó 4 vagy 5 sebességes kézi, és először kezdték el beszerelni a 3 sebességes automatát.


Az autó 1974-ben arculatváltáson esett át, az első kanyarokban kiemelkedő irányjelzőkkel, négyzet alakú hűtőmaszktal és új hátsó lámpákkal. Belül olyan új felszerelések találhatók, mint a távirányítós csomagtérkioldó, intervallumtörlők, központi kézifék és új belső csavargok.

1973 januárjában a Nissan piacra dobta a valamivel kisebb autók új sorozatát "Datsun 710" vagy "Datsun Violet", a "610" sorozatból származó alkatrészek és design felhasználásával.

Hetedik generáció (810, 1976–1979)

1976 júliusában bemutatták a "Bluebird" autósorozat "810" sorozatát. A dizájn a "610" sorozat továbbfejlesztése volt, kiegyenesített vonalakkal, de továbbra is megtartotta a "Coke palack" jellemzőit. A karosszéria egy 4 ajtós szedán, 2 ajtós kupé és 5 ajtós kombi volt. Az autó teljes méretei: hosszúság 4260 mm, szélesség 1631 mm, magasság 1389 mm és saját tömeg 1084 kg. néven exportálták az autót "Datsun 160B", "Datsun 180B" és "Datsun 200B". A japán piacon az autókat NAPS jelvényekkel látták el a hátulján, ami a károsanyag-kibocsátáscsökkentő technológia alkalmazását jelezte.

Az első két évben az "L" sorozat motorjait használták, azonos jellemzőkkel és már az előző generációban is. 1978 óta a "Z" sorozatú négyhengeres benzinmotorok új sorozata váltotta fel őket a következő térfogatokkal - 1,6 liter (1595 cm³, Z16, 94 LE) és 1,8 liter (1770 cm³, Z18 - 103 LE, Z18E - 113 LE). A sebességváltó változatlan marad - 4 és 5 sebességes kézi vagy 3 sebességes automata.

Nyolcadik generáció (910, 1979–1983)

A nyolcadik generációt 1979 novemberében mutatták be "Datsun Bluebird". A dizájn egyszerű és letisztult vonalakat alkalmazott, ellentétben az elődjével, amely "kólásüveg" stílusban készült. A felfüggesztés, a tengelytáv és a legtöbb motor ugyanaz marad. Ez az utolsó autó a sorban hátsókerék-hajtással. A karosszéria egy 4 ajtós szedán, egy 5 ajtós kombi és egy 2 ajtós kupé volt. A szedán hossza 4351 mm, szélessége 1656 mm, magassága 1402 mm és saját tömege 1135 kg volt. Név "Maxima" ebben a generációban jelent meg először.

Az "L" sorozatú benzinmotorokat módosították, és a következő térfogatúak voltak - 1,6 liter (1595 cm³, L16S), 1,8 liter (1770 cm³, L18S), 1,8 liter (1770 cm³, L18T, 108 LE) és 2,0 liter (1952 cm³, L20B, 110 LE). A "Z" sorozat motorjait a következő modellek képviselik - 1,6 liter (1595 cm³, Z16S), 1,8 liter (1770 cm³, Z18E, 113 LE) és turbós 1,8 literes (1770 cm³, Z18ET, 133 LE). 2,0 literes benzinmotort kínáltak az ausztrál piacokon (1974 cm³, CA20S, 102 LE) és egy 2,0 literes dízelmotor (1952 cm³, LD20, 64 LE).

Kilencedik generáció (U11, 1983–1987)

1983 októberében egy műszaki szempontból teljesen új autót mutattak be. Ez egy váltás volt a hátsókerék-hajtásról az elsőkerék-hajtásra. A kialakítás nagyon hasonló az előző generációhoz. Emiatt a légellenállási együttható nem dicsekedhetett sikerrel, és 0,39 volt, ami akkoriban nem volt túl jó mutató. A karosszériát 4 ajtós szedánként, összecsukható tetős szedánként és 5 ajtós kombiként kínálták. Az autó hossza 4360-4500 mm, szélessége 1690 mm, magassága 1370-1430 mm, saját tömege 1080-1215 mm volt. Ugyanebben az időszakban a "Datsun" nevet teljesen elhagyták, és a modellt elkezdték hívni "Nissan Bluebird".

A benzinmotorok választéka a következő térfogatokból állt - 1,6 liter (1598 cm³, CA16, I4, 80 LE), 1,8 liter (1809 cm³, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 LE), 1,8 liter (1809 cm³, CA18ET/DET, turbó, I4, 133/164 LE), 2,0 liter (1973 cm³, CA20S/E, I4, 100 LE) és hathengeres 2,0 literes (1998 cm³, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 LE). Kétféle dízelmotor volt, mindkettő 2,0 literes (1952 cm³) volt, az egyik szívómotor (LD20, I4, 66 LE) és egy turbós (LD20T, I4, 78 LE). Váltó 4 vagy 5 sebességes kézi, valamint 3 vagy 4 sebességes automata.

Tizedik generáció (U12, 1987–1992)

1987 szeptemberében az "U12" sorozatot egy modernebb, lekerekített dizájnnal mutatták be. Az autónak más neve is volt - "Nissan Stanza" (Észak Amerika), "Ford Corsair", "Nissan Pintara" (Ausztrália), "Tan Chong Bluebird" és "Yue Loong Bluebird 941". A karosszéria 4 ajtós szedánként és összecsukható keménytetős szedánként, valamint 5 ajtós ferdehátúként készült. Az autó hossza 4570 mm, 1992 óta 4590 mm, szélessége 1699 mm, magassága 1374 mm volt. A hajtás elsősorban az első kerekeken történik, és a Bluebird-en először kezdték el használni az ATTESA nevű mechanikus összkerékhajtást.

A benzinmotorok nagyrészt az előző generációból származtak kisebb módosításokkal, és a következő modellek voltak - 1,6 liter (1598 cm³, CA16S, I4, 80 LE), 1,8 liter (1809 cm³, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 LE), 1,8 liter (1809 cm³, CA18DET/DET-R, turbó I4, 167 LE), 1,8 liter (1838 cm³, SR18Di, I4, 108 LE), 2,0 liter (1974 cm³, CA20E, I4, 105 LE), 2,0 liter (1998 cm³, SR20DE, I4, 128 LE), 2,0 liter (1998 cm³, SR20DET/DET-R, turbó, I4, 202 LE) és 2,4 liter (2389 cm³, KA24E, I4, 134 LE). Egy 2,0 literes dízelmotor volt (1974 cm³, LD4 II, I4, 64 LE). Sebességváltó: 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata.

Tizenegyedik generáció (U13, 1991–1997)

1991 szeptemberében a következő generációt "U13" kóddal dobták piacra. A külső kialakítás még modernebb és áramvonalasabb lett. A karosszéria 4 ajtós szedán és keménytető formájában jelenik meg (visszahúzható keménytető) hossza 4585 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1405 mm, saját tömege 1070-1370 kg. A tengelytáv 70 mm-rel nőtt, ami tágasabbá és kényelmesebbé tette az utasteret. Az utasok kényelmesebbé tétele érdekében a keménytetős modellek aktív zajcsökkentő rendszert kezdtek használni. A hajtás elsősorban elsőkerék-hajtású, és számos japán modellt "ATTESA" összkerékhajtással szereltek fel. néven exportálták az autót "Nissan Altima" első generáció, ugyanazzal az alvázkóddal: "U13" (lásd fent az oldalon).

A benzinmotorok mindegyikét komolyan frissítették – mindegyik két felső vezérműtengellyel (DOHC) lett, és a következő térfogattal és jellemzőkkel rendelkezett: 1,6 liter (1597 cm³, GA16DS, I4, 89 LE), 1,8 liter (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 LE), 2,0 liter (1998 cm³, SR20DE/EQ486, I4, 128 LE), 2,0 liter (1998 cm³, SR20DET, turbó, I4, 206 LE) és 2,4 liter (2389 cm³, KA24DE, I4, 155 LE). Egy 2,0 literes dízelmotor volt (1973 cm³, I4, 76 LE). Sebességváltó: 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata.

Tizenkettedik generáció (U14, 1996–2001)

Utolsó generáció "Nissan Bluebird" az "U14" kód 1996 januárjában jelent meg. Ezt a generációt csak a japán belföldi piacon értékesítették. Az amerikai "Altima" egy teljesen különálló autósorozattá fejlődött, új "L" sorozatú alvázkódokkal (lásd fent), és egy erősebbet már gyártottak az USA-ban "Maxima". Európában helyébe a "Teana", amely 2003-ban megjelent (lásd fent). A karosszériát 4 ajtós szedánként kínálták elsőkerék- vagy összkerék-hajtással. Az autó hossza 4565 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1395 mm, saját tömege 1140-1330 kg volt.

A benzinmotorok választéka immár 1,8 literes űrtartalommal kezdődik (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 LE), akkor van két 2,0 literes motor (1998 cm³, SR20DE, I4, 145 LE) és (1998 cm³, SR20VE, I4, 187 LE). Két dízelmotor is volt, egy DOHC 1,8 literes (1769 cm³, QG18DE, I4, 115 LE), a másik 2,0 literes egyetlen vezérműtengellyel (1973 cm³, CD20E, I4, 75 LE). A sebességváltó 5 sebességes kézi, 4 sebességes automata és egy fokozatmentes váltó (CVT).

A felszereltségi szintek között szerepelt a standard "LeGrand", a luxus "Eprise", a sportos "SSS" és a limitált "SSS-Z" modell.