A Nissan Sunny autó leírása és története

Nissan Sunny - 1998-tól középkategóriás személygépkocsi (C-szegmens), illetve a gyártás kezdetétől 1998-ig kisautó (B-szegmens). 1966 és 2006 között gyártotta a japán autógyártó "Nissan Motor Co., Ltd.". 1982-ig az autó ezt a nevet viselte "Datsun Sunny", de ezt követően a Nissan cég elkezdte elhagyni a "Datsun" nevet. Észak-Amerikában "Sentra", Mexikóban "Tsuru"-nak hívták. Kifejezetten az autókkal való versenyre tervezték "Toyota Corolla", amelyet szintén 1966-tól gyártottak. A "Sunny" elnevezést az autók egyéb exportváltozatainak megnevezésére is használták, pl "Pulsar", valamint sok más.

A motor minden módosításnál keresztirányban elöl helyezkedett el, az ötödik generációig a hajtás a hátsó kerekeken volt, az ötödik generációtól és 1981-től pedig a hajtás az első kerekekre került. Sunny modern versenyzőit és osztálytársait a következő autók képviselik - Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios és Volkswagen Vento.

Első generáció (B10, 1966-1969)

Az első autót 1966 szeptemberében mutatták be. Az export neve a következő volt "Datsun 1000". "Sunny" egy vadonatúj autó volt, amelyet a "B" platformnak nevezett speciális platformra építettek, amely a Nissan második világháború előtt gyártott kisautók legjobbjait vette át, és egyesítette a mérnöki erőfeszítéseket egy újonnan felvásárolt repülőgép-céggel "Aichi Manufacturing". Először két karosszériatípust dobtak piacra - egy 2 ajtós szedánt (B10) és egy 2 ajtós kombit (VB10). Az autó hossza 3820 mm, szélessége 1445 mm, magassága 1295 mm, saját tömege 625-705 kg volt. 1967 októberében egy 4 ajtós szedán, 1968 októberében pedig egy 2 ajtós kupé (KB10) jelent meg.

Két befejezési szint volt - "Standard" és "Deluxe". A fékek dobosak, a felfüggesztés laprugók. A motor 1,0 literes négyhengeres soros benzines volt (988 cm³, A10, OHV, I4, 62 LE). Japánban az 1 liternél kisebb motorokra kis útadót kellett fizetni, így nem volt drága az autó. A sebességváltó négyfokozatú manuális volt, minden fokozatban szinkronizálókkal. A kupé autók motorjait 66 LE-re értékelték.


A kereskedelmi verzió 1967 februárjában jelent meg "Datsun Sunny truck" "B20" kódú pickup karosszériával, amely a "VB10" alvázra épült.

1969 júliusában, 9 hónappal a második generáció megjelenése előtt a megjelenést kissé frissítették. A gyártás 1969 decemberében leállt.

Második generáció (B110, 1970-1973)

A második generáció a "Sunny" volt, "B110" kóddal, amelyet 1970-ben dobtak piacra export névvel "Datsun 1200". Malajziában ez volt a név "Tan Chong B110", és Finnországban "Datsun Finn". A karosszéria típusai a következők voltak: 2 vagy 4 ajtós szedán, 3 vagy 5 ajtós kombi és 2 ajtós kupé. Az autó hossza 3830 mm, szélessége 1495 mm, magassága 1390 mm és saját tömege 700 kg volt. A motor elöl keresztirányban helyezkedett el, a hátsó kerekeket hajtotta. Az első felfüggesztés lett "MacPherson" tárcsafékekkel. A gyártás Japánban zajlott.

A benzinmotorok már két 1,2 literes modellben is elérhetők (1171 cm³, A12, I4, 70 LE) és 1,4 liter (1595 cm³, L16, I4, 96 LE), mind a négyhengeres soros. A sebességváltó 3, 4 és 5 sebességes kézi, és először jelent meg az automata 3 sebességes váltó.

1972-ben a modellt kissé frissítették. A figyelemre méltó változások közé tartozik az új motorháztető és a hűtőrács. Az Egyesült Államokba exportált járművek energiaelnyelő lökhárítókkal, tűzálló belső terekkel és egyéb biztonsági funkciókkal javították a biztonságot.

1971 februárjában piacra dobtak egy kereskedelmi teherautót (2 ajtós pickup) "B120" kóddal a "B110" szedán alváza alapján. Ezt a teherautót 1978-ig gyártották, amikor a "B121" váltotta fel.

1971 áprilisában egy 2 ajtós szedán ún "Sunny Excellent" "PB110" kóddal. A "B110"-re épült, de új motorháztetővel, sárvédőkkel és hűtőmaszktal, valamint új, 1,4 literes "L" sorozatú motorral. Mexikóban így adták el "Sentra 1400". 1972. október 18-án mutatták be a Tokiói Autószalonon "Sunny Excellent" wankel forgómotorral.

1971-ben egy kisteherautót kezdtek el árulni Dél-Afrikában "Nissan 1400 B140 Bakkie" 1,4 literes "A14" motorral és ötfokozatú kézi sebességváltóval. Ezt az autót 2008-ig (37 évig) gyártották, számos változtatással a név alatt "Nissan LDV 1400" vállalat "Nissan South Africa".

Harmadik generáció (B210, 1973–1977)

1973. május 1-jén mutatták be Japánban a harmadik generációt "B210" kóddal. Az export neve a következő volt "Datsun 120Y" és Észak-Amerikában "Datsun B-210". A karosszéria típusai a következők voltak: 2 ajtós gyorshátú (kupé), 2 és 4 ajtós szedán, 5 ajtós kombi és 3 és 5 ajtós furgon. A szedán hossza 3950 mm, a kombi hossza 3985 mm volt. Szélessége 1545 mm, magassága 1360 mm, saját tömege 907 kg volt. Az autó az 1973-as olajválság közepette vált nagyon népszerűvé, mivel kevés üzemanyagot fogyasztott, ami jóval drágább lett. Az autót Japánban, Új-Zélandon és Dél-Afrikában szerelték össze.

A benzinmotorok kínálata jelentősen bővült, és 6 modellt tartalmazott 1,2 literes térfogattal (1171 cm³, A12, OHV I4, 67 LE), 1,3 liter (1288 cm³, A13, OHV I4, 75 LE), 1,4 liter (1397 cm³, A14, OHV I4, 85 LE), 1,4 liter (1428 cm³, L14, I4, 88 LE), 1,6 liter (1595 cm³, L16, I4, 92 LE) és 1,6 liter (1595 cm³, L16T, I4, 109 LE). A sebességváltó 3 sebességes automata, valamint kézi 3, 4 és 5 sebességes.

1975-ben a Japán számára gyártott modelleket emissziócsökkentő technológiával szerelték fel "Nissan NAPS".

1976 februárjában a modellt frissítették, és a "B211" kódot kapták. A változtatások a hűtőrácsot, az első szárnyakra szerelt új visszapillantó tükröket, valamint a keréksapkákat érintették. A legjelentősebb változások a motorháztető alatt történtek - az "L" sorozat új, legfeljebb 1,6 literes motorjait kezdték beépíteni. Alváz kód "Sunny Excellent" pB210-ről GB211-re változott, és mára a hagyományos "B211" felszereltségi szintjének tekintik, nem pedig külön kupé modellnek.

Negyedik generáció (B310, 1977–1981)

1977 októberében Japánban bemutatták a negyedik generációt "B310" kóddal, és novemberben megkezdődött az értékesítés. A következő karosszériaváltozatokat kínálták: 2 és 4 ajtós szedán, 3 ajtós kupé, 3 és 5 ajtós kombi, valamint 3 és 5 ajtós furgon. Az autó teljes hossza 4190 mm, szélessége 1580 mm, magassága 1365 mm, saját tömege 907 kg volt. A motor elöl keresztben helyezkedik el, a hajtás a hátsó kerekekre irányul, a legújabb generáció pedig hátsókerék-hajtású. A főcímen kívül "Datsun Sunny", különböző országokban a következő nevek voltak "Datsun 210", "Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y", "Yue Loong 302/303". A gyártás csak Japánban zajlott.

A négyhengeres soros benzinmotorok választékát a következő modellek képviselik - 1,2 liter (1171 cm³, A12, I4, 68 LE), 1,2 liter (1237 cm³, A12A, I4, 70 LE), 1,3 liter (1270 cm³, A13, I4, 75 LE), 1,4 liter (1397 cm³, A14/A14E, I4, 80/92 LE) és 1,5 liter (1487 cm³, A15, I4, 70 LE). A sebességváltó négy- vagy ötfokozatú kézi, valamint háromfokozatú automata volt.

A laprugós hátsó felfüggesztést egy fejlettebb tekercsrugós hátsó felfüggesztés váltotta fel, de a teljes futómű hasonló volt az előző generációhoz. Kicsit több hely van a hátsó utasok és a csomagok számára.

1980-ban a modellt kissé frissítették. Simább lett az eleje, a fényszórókat is szögletesre cserélték, illetve a hűtőrácsot és a műszerfalat is cserélték. Tajvanon a cég "Yulon Motor Co., Ltd." az 1990-es évekig folytatta a "B310" sorozat gyártását, a "Sunny" következő generációinak olcsóbb alternatívájaként. Eleinte "YLN 302"-nek hívták, az 1981-es frissítés után "YLN 303"-nak, majd a következő, 1989-es frissítés után "YLN 303S" néven vált ismertté. Volt egy "YLN 303W" kombi is.

Ötödik generáció (B11, 1981–1985)

1981 őszén a Tokiói Autószalonon bemutatták az ötödik generációs Sunny B11-et. A legfontosabb különbség az előző modellhez képest az elsőkerék-hajtásra való átállás. Szintén ennek a generációnak az életében a Datsun márkát eltörölték, így maradt a név "Nissan Sunny". néven exportálták az autót az USA-ba "Nissan Sentra", más piacokon is voltak címek "Nissan Tsuru" és "Yue Loong 311". A karosszéria típusai a következők voltak: 3 ajtós ferdehátú, 2 és 4 ajtós szedán, 4 és 5 ajtós kombi/furgon, valamint 3 ajtós kupé. Az autó hossza 4050-4255 mm, szélessége 1620 mm, magassága 1360-1380 mm, saját tömege 745-910 kg volt. Az autót csak Japánban gyártották.

A benzinmotorok választéka a következő modellekből áll - 1,0 liter (988 cm³, E10, I4, 50 LE), 1,3 liter (1270 cm³, E13, I4, 60 LE), 1,5 liter (1488 cm³, E15, I4, 75 LE) és 1,5 liter (1488 cm³, E15ET, turbó, I4, LE), minden négyhengeres soros motor. Először kezdtek 1,7 literes dízelmotort beépíteni (1680 cm³, CD17, I4) 60 LE A B11 sorozatú autókat ugyanazokkal a motorokkal szerelték fel, mint a "Nissan Pulsar N12" amely nagyjából ugyanabban az időben indult. A sebességváltó 3 sebességes automata, valamint 4 vagy 5 sebességes manuális volt.

1982-ben Japánban egy kompakt minibusz (MPV) összeszerelését kezdték meg a Sunny platformon "Nissan Prairie".

Hatodik generáció (B12, 1985–1990)

A "B12" kóddal ellátott hatodik generációt a Tokiói Autószalonon mutatták be 1985 szeptemberében. Az akkori autóipari divat ellenére a Sunny design továbbra is négyzet alakú formákat használt, ami negatívan befolyásolta az eladásokat. A karosszéria a következő stílusokban készült - 4 ajtós szedán (hossza 4285 mm, szélessége 1640 mm, magassága 1379 mm), 5 ajtós kombi (hossza 4374 mm, szélessége 1640 mm, magassága 1379 mm), valamint 3 ajtós ferdehátú (hossza 4125 mm, szélessége 1640 mm, magassága 1405 mm) és kupé (hossza 4229 mm, szélessége 1665 mm, magassága 1326 mm). A motor elöl keresztben helyezkedik el, a hajtás az első kerekeken van, és először jelent meg az összkerékhajtás is. Egyes országokban úgy hívták "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru II" és "Nissan Hikari". Az autót Japánban, Mexikóban, az USA-ban és a Fülöp-szigeteken szerelték össze.

A benzinmotorok választéka a következő modellekből áll - 1,3 liter (1270 cm³, E13S, I4, 66 LE), 1,5 liter (1487 cm³, E15S/E, I4, 84 LE), 1,5 liter (1487 cm³, E15ET, I4, turbó, 113 LE), 1,5 liter (1497 cm³, GA15S/E, I4, 85/97 LE), 1,6 liter (1597 cm³, E16S/i/E, I4, 71 LE), 1,6 liter (1598 cm³, CA16DE, DOHC, I4, 122 LE) és 1,8 liter (1809 cm³, CA18DE, DOHC, I4, 131 LE). A dízelmotort 1,7 literes térfogattal szerelték be (1680 cm³, CD17, I4) 54 LE A sebességváltó kézi 4 vagy 5 sebességes, valamint automata 3 sebességes.

Hetedik generáció (B13, 1990–1993)

A hetedik generáció kialakítása megőrizte az előző generáció általános irányvonalát, de az autóipari divatot követve kerekebbé vált. Egyes országokban az autót hívták "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru" és "Nissan Tsubame". A karosszéria 2 vagy 4 ajtós szedán formájú volt, hossza 4326 mm, szélessége 1669 mm, magassága 1346 mm és saját tömege 1038 kg. A motor elöl keresztirányban helyezkedett el, a hajtás az első kerekekre irányult. Az összeszerelő létesítmények Japánban, az USA-ban, Mexikóban és a Fülöp-szigeteken voltak.

Mindössze három 1,4 literes benzinmotor volt (1392 cm³, GA14DS/GA14DE, I4, 75/86 LE), 1,6 liter (1597 cm³, GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 LE) és 2,0 liter (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 LE). Egy 2,0 literes dízelmotor volt (1974 cm³, CD20, I4, 76 LE). A váltó 4 vagy 5 sebességes kézi, valamint 3 vagy 4 sebességes automata volt.

Mexikóban ezt a generációt "Tsuru"-nak hívták, 1992 és 2017 között gyártották, és kategóriájában a legkelendőbb autó volt. Az alacsony karbantartási költségek és a nagy megbízhatóság miatt az autót gyakran használták a taxisok.

Nyolcadik generáció (B14, 1993–1998)

1993 decemberében a "Sunny" nyolcadik generációja "B14" kóddal jelent meg. A karosszéria csak egy 4 ajtós szedán volt, 4321-4343 mm hosszú, 1692 mm széles, 1384 mm magas. A kombit a Mazda gyártotta az OEM-szerződés alapján as "Familia Van". Az autónak volt egy luxusváltozata is, "Presea" néven. A motor elöl keresztben helyezkedett el, a hajtás az első kerekeken, valamint az összkerékhajtáson volt, amelyet a japán piacon való értékesítés mellett más országokba is exportáltak. Az autót Japánban, az USA-ban, Mexikóban, Malajziában, a Fülöp-szigeteken és Pakisztánban szerelték össze.

Az autót 1,3 literes benzines négyhengeres soros motorokkal szerelték fel (1295, GA13DE, I4, 84 LE), 1,5 liter (1497 cm³, GA15DE, I4, 100 LE), 1,6 liter (1597 cm³, GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 LE), 1,8 liter (1838 cm³, I4, 140 LE) és 2,0 liter (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 LE). Volt egy 2,0 literes dízelmotor is (1974 cm³, CD20, I4) 75 LE A sebességváltó 5 sebességes kézi és 4 sebességes automata volt.

Minden modell többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel volt felszerelve.

Kilencedik generáció (B15, 1998–2006)

Az utolsó generációt, a "B15" kódot 1998 októberétől 2004 végéig gyártották. 2005-ben Japánban ezt az autót a "Tiida C11" váltotta fel "Bluebird Sylphy G11". Cserélni jött az USA-ba "Sentra B16". A Nissan MS platformon alapul. A motor elöl, a hajtás az első kerekeken volt. A 4 ajtós szürke karosszéria 4508 mm hosszú, 1709 mm széles, 1410 mm magas és 1140 kg saját tömegű volt. Az összeszerelő üzletek Japánban, Mexikóban és Dél-Koreában voltak.

A benzinmotorok négyhengeres soros 1,3 literesek voltak (1295 cm³, QG13DE, I4, 87 LE), 1,5 liter (1497 cm³, QG15DE, I4, 105 LE), 1,6 liter (1596 cm³, QG16DE, I4, 118 LE) és 1,8 liter (1769 cm³, QG18DE, I4, 130 LE). A dízelmotor szintén négyhengeres, 2,2 literes (2184 cm³) és 79 lóerős teljesítménnyel. A sebességváltó 5 vagy 6 sebességes kézi, valamint 4 sebességes automata.

Sunny B15, hátsó nézet

Sunny B15, oldalnézet

Sunny B15, belső