Opis i historia samochodu Nissan Sunny

Nissan Sunny - od 1998 roku samochód osobowy klasy średniej (segment C), a od początku produkcji do 1998 roku samochód mały (segment B). Produkowany od 1966 do 2006 roku przez japońskiego producenta samochodów "Nissan Motor Co., Ltd.". Do 1982 roku samochód nosił tę nazwę "Datsun Sunny", ale potem firma Nissan zaczęła porzucać nazwę "Datsun". W Ameryce Północnej nazywano go "Sentra", w Meksyku – "Tsuru". Zaprojektowany specjalnie, aby konkurować z samochodami "Toyota Corolla", który również był produkowany od 1966 roku. Nazwą "Sunny" określano także inne wersje eksportowe samochodów, m.in "Pulsar", a także wiele innych.

Silnik we wszystkich modyfikacjach znajdował się poprzecznie z przodu, aż do piątej generacji napęd trafiał na tylne koła, a od piątej generacji i 1981 roku napęd trafiał na przednie koła. Współczesnych konkurentów i kolegów z klasy Sunny reprezentują następujące samochody - Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyoty Etios i Volkswagena Vento.

Pierwsza generacja (B10, 1966-1969)

Pierwszy samochód został wprowadzony na rynek we wrześniu 1966 roku. Nazwa eksportowa brzmiała "Datsun 1000". "Sunny" był zupełnie nowym samochodem, zbudowanym na specjalnej platformie zwanej platformą "B", w którym wykorzystano to, co najlepsze z małych samochodów produkowanych przez Nissana przed II wojną światową, i połączono wysiłki inżynieryjne z nowo nabytą firmą lotniczą "Aichi Manufacturing". Najpierw wprowadzono dwie wersje nadwozia – 2-drzwiowy sedan (B10) i 2-drzwiowe kombi (VB10). Długość samochodu wynosiła 3820 mm, szerokość 1445 mm, wysokość 1295 mm, a masa własna 625-705 kg. W październiku 1967 roku pojawił się 4-drzwiowy sedan, a w październiku 1968 roku pojawiło się 2-drzwiowe coupe (KB10).

Istniały dwa poziomy wykończenia – "Standard" i "Deluxe". Hamulce były bębnowe, zawieszenie stanowiły resory piórowe. Silnikiem była czterocylindrowa rzędowa benzyna o pojemności 1,0 litra (988 cm³, A10, OHV, I4, 62 KM). W Japonii silniki mniejsze niż 1 litr podlegały niewielkiemu podatkowi drogowemu, więc posiadanie samochodu nie było drogie. Skrzynia biegów była czterobiegową manualną skrzynią biegów z synchronizatorami na wszystkich biegach. Silniki samochodów coupe osiągały moc 66 KM.

Wersja komercyjna została wydana w lutym 1967 "Datsun Sunny truck" z nadwoziem typu pickup o kodzie "B20", opartym na podwoziu "VB10".

W lipcu 1969 roku, 9 miesięcy przed premierą drugiej generacji, wygląd został nieco odświeżony. Produkcję zakończono w grudniu 1969 r.

Druga generacja (B110, 1970-1973)

Drugą generacją była "Sunny" o kodzie "B110", wprowadzona na rynek w 1970 roku pod nazwą eksportową "Datsun 1200". W Malezji nazywano to "Tan Chong B110", oraz w Finlandii "Datsun Finn". Dostępne były następujące wersje nadwozia: 2- lub 4-drzwiowy sedan, 3- lub 5-drzwiowy kombi i 2-drzwiowe coupe. Długość samochodu wynosiła 3830 mm, szerokość 1495 mm, wysokość 1390 mm, a masa własna 700 kg. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu i napędzano tylne koła. Przednie zawieszenie stało się "MacPherson" z hamulcami tarczowymi. Produkcja odbyła się w Japonii.

Silniki benzynowe są teraz dostępne w dwóch modelach o pojemności 1,2 litra (1171 cm³, A12, I4, 70 KM) i 1,4 litra (1595 cm³, L16, I4, 96 KM), oba czterocylindrowe rzędowe. Skrzynia biegów jest 3, 4 i 5-biegowa manualna, a po raz pierwszy pojawiła się automatyczna 3-biegowa skrzynia biegów.

W 1972 roku model został nieco zaktualizowany. Godne uwagi zmiany obejmują nową maskę i osłonę chłodnicy. Pojazdy eksportowane do USA poprawiły bezpieczeństwo, dodając pochłaniające energię zderzaki, ognioodporne wnętrza i inne elementy bezpieczeństwa.

Komercyjna ciężarówka została uruchomiona w lutym 1971 roku (Odbiór za 2 drzwi) z kodem "B120" w oparciu o podwozie sedana "B110". Ciężarówka ta była produkowana do 1978 roku, kiedy to została zastąpiona przez "B121".

W kwietniu 1971 roku zadzwonił 2-drzwiowy sedan "Sunny Excellent" z kodem "PB110". Był oparty na "B110", ale z nową maską, błotnikami i osłoną chłodnicy oraz nowym 1,4-litrowym silnikiem serii "L". W Meksyku był sprzedawany jako "Sentra 1400". 18 października 1972 roku został zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Tokio "Sunny Excellent" z silnikiem rotacyjnym Wankla.

W 1971 roku w Republice Południowej Afryki zaczęto sprzedawać pickupy "Nissan 1400 B140 Bakkie" z 1,4-litrowym silnikiem "A14" i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Samochód ten produkowany był do 2008 roku (37 lat) z licznymi zmianami pod nazwą "Nissan LDV 1400" firma "Nissan South Africa".

Trzecia generacja (B210, 1973–1977)

1 maja 1973 roku w Japonii wprowadzono trzecią generację z kodem "B210". Nazwa eksportowa brzmiała "Datsun 120Y" oraz w Ameryce Północnej "Datsun B-210". Dostępne były następujące wersje nadwozia: 2-drzwiowy fastback (coupe), 2- i 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy kombi oraz 3- i 5-drzwiowy van. Długość sedana wynosiła 3950 mm, długość kombi 3985 mm. Szerokość wynosiła 1545 mm, wysokość 1360 mm, a masa własna 907 kg. Samochód stał się bardzo popularny podczas kryzysu naftowego w 1973 roku, ponieważ zużywał niewiele paliwa, które stało się znacznie droższe. Samochód był montowany w Japonii, Nowej Zelandii i Republice Południowej Afryki.

Gama silników benzynowych znacznie się rozszerzyła i obejmowała 6 modeli o pojemności 1,2 litra (1171 cm³, A12, OHV I4, 67 KM), 1,3 litra (1288 cm³, A13, OHV I4, 75 KM), 1,4 litra (1397 cm³, A14, OHV I4, 85 KM), 1,4 litra (1428 cm³, L14, I4, 88 KM), 1,6 litra (1595 cm³, L16, I4, 92 KM) i 1,6 litra (1595 cm³, L16T, I4, 109 KM). Skrzynia biegów jest 3-biegowa automatyczna, a także manualna 3-, 4- i 5-biegowa.

W 1975 roku modele produkowane dla Japonii zostały wyposażone w technologię kontroli emisji tzw "Nissan NAPS".

W lutym 1976 roku model został zaktualizowany i otrzymał kod "B211". Zmiany dotyczyły osłony chłodnicy, nowych lusterek wstecznych zamontowanych na przednich błotnikach, a także kołpaków. Najbardziej znaczące zmiany zaszły pod maską - zaczęto instalować nowe silniki serii "L" o pojemności do 1,6 litra. Kod podwozia "Sunny Excellent" zmieniony z PB210 na GB211 i jest obecnie uważany za poziom wyposażenia zwykłego "B211", a nie oddzielny model coupe.

Czwarta generacja (B310, 1977–1981)

W październiku 1977 roku w Japonii wprowadzono czwartą generację pod kodem "B310", a sprzedaż rozpoczęła się w listopadzie. Oferowane były następujące opcje nadwozia: 2- i 4-drzwiowy sedan, 3-drzwiowe coupe, 3- i 5-drzwiowe kombi oraz 3- i 5-drzwiowy van. Całkowita długość samochodu wynosiła 4190 mm, szerokość 1580 mm, wysokość 1365 mm, a masa własna 907 kg. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, napęd trafia na tylne koła, a najnowsza generacja ma napęd na tylne koła. Oprócz głównego tytułu "Datsun Sunny", w różnych krajach występowały następujące nazwy "Datsun 210", "Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y", "Yue Loong 302/303". Produkcja odbywała się wyłącznie w Japonii.

Gamę czterocylindrowych silników rzędowych benzynowych reprezentują następujące modele - 1,2 litra (1171 cm³, A12, I4, 68 KM), 1,2 litra (1237 cm³, A12A, I4, 70 KM), 1,3 litra (1270 cm³, A13, I4, 75 KM), 1,4 litra (1397 cm³, A14/A14E, I4, 80/92 KM) i 1,5 litra (1487 cm³, A15, I4, 70 KM). Skrzynia biegów była cztero- lub pięciobiegową manualną, a także trzybiegową automatyczną.

Tylne zawieszenie na resorach piórowych zostało zastąpione bardziej zaawansowanym zawieszeniem tylnym na sprężynach śrubowych, ale ogólne podwozie było podobne do poprzedniej generacji. Miejsca dla pasażerów z tyłu i bagażu jest nieco więcej.

W 1980 roku model został nieco zaktualizowany. Przód stał się gładszy, reflektory również zmieniono na kwadratowe, zmieniono także osłonę chłodnicy i deskę rozdzielczą. Firma na Tajwanie "Yulon Motor Co., Ltd." kontynuował produkcję serii "B310" do lat 90. XX wieku jako tańszą alternatywę dla kolejnych generacji "Sunny". Początkowo nosił nazwę "YLN 302", po aktualizacji w 1981 roku otrzymał nazwę "YLN 303", a po kolejnej aktualizacji w 1989 roku stał się znany jako "YLN 303S". Dostępny był także kombi "YLN 303W".

Piąte pokolenie (B11, 1981–1985)

Jesienią 1981 roku na Tokyo Motor Show zaprezentowano piątą generację Sunny B11. Najważniejszą różnicą w stosunku do poprzedniego modelu jest przejście na napęd na przednie koła. Również za życia tego pokolenia marka Datsun została zniesiona, pozostawiając nazwę "Nissan Sunny". Samochód był eksportowany do USA pod tą nazwą "Nissan Sentra", także na innych rynkach nie zabrakło tytułów "Nissan Tsuru" i "Yue Loong 311". Dostępne były następujące wersje nadwozia: 3-drzwiowy hatchback, 2- i 4-drzwiowy sedan, 4- i 5-drzwiowe kombi/van oraz 3-drzwiowe coupe. Długość samochodu wynosiła 4050-4255 mm, szerokość 1620 mm, wysokość 1360-1380 mm, a masa własna 745-910 kg. Samochód produkowany był wyłącznie w Japonii.

Gama silników benzynowych obejmuje następujące modele - 1,0 litra (988 cm³, E10, I4, 50 KM), 1,3 litra (1270 cm³, E13, I4, 60 KM), 1,5 litra (1488 cm³, E15, I4, 75 KM) i 1,5 litra (1488 cm³, E15ET, turbo, I4, KM), wszystkie czterocylindrowe silniki rzędowe. Po raz pierwszy zaczęto instalować 1,7-litrowy silnik wysokoprężny (1680 cm³, CD17, I4) 60 KM Samochody serii B11 były wyposażone w te same silniki, co modele "Nissan Pulsar N12" który wystartował mniej więcej w tym samym czasie. Skrzynia biegów była 3-biegową automatyczną, a także 4- lub 5-biegową manualną.

W 1982 roku w Japonii na platformie Sunny zaczęto montować kompaktowy minivan (MPV) "Nissan Prairie".

Szósta generacja (B12, 1985–1990)

Szósta generacja, oznaczona kodem "B12", została zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Tokio we wrześniu 1985 roku. Pomimo mody motoryzacyjnej tamtych lat, w projekcie Sunny nadal wykorzystywano kwadratowe kształty, co negatywnie wpłynęło na sprzedaż. Nadwozie produkowane było w następujących wersjach - 4-drzwiowy sedan (długość 4285 mm, szerokość 1640 mm, wysokość 1379 mm), 5-drzwiowe kombi (długość 4374 mm, szerokość 1640 mm, wysokość 1379 mm), oraz 3-drzwiowy hatchback (długość 4125 mm, szerokość 1640 mm, wysokość 1405 mm) i coupe (długość 4229 mm, szerokość 1665 mm, wysokość 1326 mm). Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, napęd trafia na przednie koła, po raz pierwszy pojawił się także napęd na wszystkie koła. W niektórych krajach tak to się nazywało "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru II" i "Nissan Hikari". Samochód był montowany w Japonii, Meksyku, USA i na Filipinach.

Gama silników benzynowych obejmuje następujące modele - 1,3 litra (1270 cm³, E13S, I4, 66 KM), 1,5 litra (1487 cm³, E15S/E, I4, 84 KM), 1,5 litra (1487 cm³, E15ET, I4, turbo, 113 KM), 1,5 litra (1497 cm³, GA15S/E, I4, 85/97 KM), 1,6 litra (1597 cm³, E16S/i/E, I4, 71 KM), 1,6 litra (1598 cm³, CA16DE, DOHC, I4, 122 KM) i 1,8 litra (1809 cm³, CA18DE, DOHC, I4, 131 KM). Zainstalowano silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra (1680 cm³, CD17, I4) 54 KM Skrzynia biegów jest manualna 4- lub 5-biegowa, a także automatyczna 3-biegowa.

Siódme pokolenie (B13, 1990–1993)

Projekt siódmej generacji zachował ogólny kierunek poprzedniej generacji, ale zgodnie z modą motoryzacyjną stał się bardziej zaokrąglony. W niektórych krajach samochód był nazywany "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru" i "Nissan Tsubame". Nadwozie miało postać 2- lub 4-drzwiowego sedana o długości 4326 mm, szerokości 1669 mm, wysokości 1346 mm i masie własnej 1038 kg. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, napęd trafiał na przednie koła. Zakłady montażowe znajdowały się w Japonii, USA, Meksyku i na Filipinach.

Były tylko trzy silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (1392 cm³, GA14DS/GA14DE, I4, 75/86 KM), 1,6 litra (1597 cm³, GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 KM) i 2,0 litra (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 KM). Był jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra (1974 cm³, CD20, I4, 76 KM). Skrzynia biegów była 4- lub 5-biegowa manualna, a także 3- lub 4-biegowa automatyczna.

W Meksyku ta generacja nosiła nazwę "Tsuru", produkowana była od 1992 do 2017 roku i była najlepiej sprzedającym się samochodem w swojej klasie. Ze względu na niskie koszty utrzymania i wysoką niezawodność, samochód był często używany przez taksówkarzy.

Ósma generacja (B14, 1993–1998)

W grudniu 1993 roku pojawiła się ósma generacja "Sunny" z kodem "B14". Nadwoziem był jedynie 4-drzwiowy sedan o długości 4321–4343 mm, szerokości 1692 mm i wysokości 1384 mm. Kombi zostało wyprodukowane przez firmę Mazda w ramach umowy OEM as "Familia Van". Dostępna była także luksusowa wersja samochodu o nazwie "Presea". Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, napęd znajdował się na przednich kołach, a także napęd na wszystkie koła, które oprócz sprzedaży na rynku japońskim zaczęto eksportować do innych krajów. Samochód był montowany w Japonii, USA, Meksyku, Malezji, Filipinach i Pakistanie.

Samochód wyposażony był w czterocylindrowe, rzędowe silniki benzynowe o pojemności 1,3 litra (1295, GA13DE, I4, 84 KM), 1,5 litra (1497 cm³, GA15DE, I4, 100 KM), 1,6 litra (1597 cm³, GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 KM), 1,8 litra (1838 cm³, I4, 140 KM) i 2,0 litra (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 KM). Dostępny był także jeden 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (1974 cm³, CD20, I4) 75 KM Skrzynia biegów była 5-biegowa manualna i 4-biegowa automatyczna.

Wszystkie modele zostały wyposażone w tylne zawieszenie wielowahaczowe.

Dziewiąta generacja (B15, 1998–2006)

Ostatnia generacja, kod "B15", produkowana była od października 1998 do końca 2004 roku. W 2005 roku w Japonii samochód ten został zastąpiony przez "Tiida C11" i "Bluebird Sylphy G11". Przybył, aby go zastąpić w USA "Sentra B16". Oparty na platformie Nissan MS. Silnik znajdował się z przodu, napęd znajdował się na przednich kołach. Czterodrzwiowe szare nadwozie miało długość 4508 mm, szerokość 1709 mm, wysokość 1410 mm i masę własną 1140 kg. Zakłady montażowe znajdowały się w Japonii, Meksyku i Korei Południowej.

Silniki benzynowe były czterocylindrowymi rzędowymi silnikami o pojemności 1,3 litra (1295 cm³, QG13DE, I4, 87 KM), 1,5 litra (1497 cm³, QG15DE, I4, 105 KM), 1,6 litra (1596 cm³, QG16DE, I4, 118 KM) i 1,8 litra (1769 cm³, QG18DE, I4, 130 KM). Silnik wysokoprężny również jest czterocylindrowy o pojemności 2,2 litra (2184 cm³) i mocy 79 KM. Skrzynia biegów jest 5- lub 6-biegowa manualna, a także 4-biegowa automatyczna.

Sunny B15, widok z tyłu

Sunny B15, widok z boku

Sunny B15, wnętrze