Опис та історія автомобіля Nissan Sunny

Nissan Sunny - легковий автомобіль середнього класу з 1998 року (C-сегмент), а з початку виробництва і до 1998 малолітражка (B-сегмент). Випускався з 1966 по 2006 рік японським автовиробником «Nissan Motor Co., Ltd.». До 1982 року автомобіль мав назву «Datsun Sunny», але після компанія «Nissan» почала відмовлятися від назви «Datsun». У Північній Америці називався «Sentra», у Мексиці «Tsuru». Розроблявся спеціально для конкуренції з автомобілем «Toyota Corolla», Який також вироблявся з 1966 року. Назва «Sunny» також використовувалося для назви інших експортних версій автомобілів, наприклад «Pulsar», а також багато інших.

Двигун на всіх модифікаціях розташовувався попереду поперечно, привід до п'ятого покоління був на задні колеса, а з п'ятого покоління і 1981 привід став на передні колеса. Сучасними конкурентами та однокласниками Санні представлені наступними автомобілями – Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios та Volkswagen Vento.

Перше покоління (B10, 1966-1969)

Перший автомобіль було запущено у вересні 1966 року. Експортна назва була «Datsun 1000». «Sunny» був абсолютно новим автомобілем, збудованим на спеціальній платформі під назвою «B» яка взяла найкраще від малолітражних машин, які виробляла компанія «Nissan» до Другої Світової Війни та об'єднала інженерні зусилля з нещодавно придбаною авіабудівною компанією «Aichi Manufacturing». Спочатку були запущені два варіанти кузовів - 2-х дверний седан (B10) та 2-х дверний універсал (VB10). Довжина автомобіля становила 3820 мм, ширина 1445 мм, висота 1295 мм та споряджена маса 625-705 кг. У жовтні 1967 з'явився 4-х дверний седан, а в жовтні 1968 з'явилося 2-х дверне купе (KB10).

Рівень обробки було два − «Standard» і «Deluxe». Гальма були барабанні, підвіска на листових ресорах. Двигун був бензиновий чотирициліндровий рядний об'ємом 1,0 літр (988 см³, A10, OHV, I4, 62 к.с.). У Японії двигуни менше 1 літра обкладалися невеликим дорожнім податком, тому автомобіль мав не накладно. Коробка передач була чотириступінчаста механічна із синхронізаторами на всіх передачах. Двигуни на автомобілях з кузовом купе були потужністю 66 л.

У лютому 1967 року було випущено комерційну версію «Datsun Sunny truck» з кузовом пікап під кодом «B20», який був заснований на шасі «VB10».

У липні 1969 року за 9 місяців до виходу другого покоління трохи оновили зовнішній вигляд. У грудні 1969 року виробництво було припинено.

Друге покоління (B110, 1970-1973)

Друге покоління було «Sunny» з кодом «B110» запущено у продаж у 1970 році з експортною назвою «Datsun 1200». У Малайзії назва була «Tan Chong B110», а у Фінляндії «Datsun Finn». Форми кузова були наступні - 2-х або 4-х дверний седан, 3-х або 5-ти дверний універсал, а також 2-х дверне купе. Довжина автомобіля була 3830 мм, ширина 1495 мм, висота 1390 мм та споряджена маса 700 кг. Двигун розташовувався попереду поперечно, привід на задні колеса. Передня підвіска стала «MacPherson» з дисковими гальмами. Виробництво здійснювалося у Японії.

Бензинових двигунів стало дві моделі об'ємом 1,2 літра (1171 см³, A12, I4, 70 к.с.) та 1,4 літра (1595 см³, L16, I4, 96 к.с.), обидва чотирициліндрові рядні. Коробка передач 3-х, 4-х та 5-ти ступінчаста механічна, а також вперше з'явилася автоматична 3-х ступінчаста коробка.

1972 року провели невелике оновлення моделі. З помітних змін - нові капот і радіаторні грати. Для автомобілів, що експортуються в США, покращили безпеку за рахунок додавання енергопоглинаючих бамперів, вогнестійких інтер'єрів та інших елементів безпеки.

У лютому 1971 року була запущена комерційна вантажівка (2-х дверний пікап) з кодом «B120» на основі шасі седана «B110». Ця вантажівка вироблялася до 1978 року, коли її змінила «B121».

У квітні 1971 року з'явився 2-х дверний седан під назвою «Sunny Excellent» з кодом «PB110». н був заснований на «B110», але з новим капотом, крилами та решіткою радіатора, а також новим 1,4-літровим двигуном серії «L». У Мексиці продавався як «Sentra 1400». 18 жовтня 1972 року на Токійському автосалоні було представлено «Sunny Excellent» із роторним двигуном Ванкеля.

1971 року в Південній Африці став продаватися пікап «Nissan 1400 B140 Bakkie» з двигуном «A14» об'ємом 1,4 літра та п'ятиступінчастою механічною трансмісією. Цей автомобіль вироблявся до 2008 року (37 років) із численними змінами під назвою «Nissan LDV 1400» компанією «Nissan South Africa».

Третє покоління (B210, 1973–1977)

1 травня 1973 року у Японії представили третє покоління з кодом «B210». Експортна назва була «Datsun 120Y» та у Північній Америці «Datsun B-210». Варіанти кузова були наступні - 2-х дверний фастбек (купе), 2-х та 4-х дверний седан, 5-ти дверний універсал та 3-х та 5-ти дверний фургон. Довжина седана становила 3950 мм, довжина універсала 3985 мм. Ширина була 1545 мм, висота 1360 мм та споряджена маса 907 кг. Автомобіль став дуже популярним на тлі нафтової кризи 1973 року, тому що споживав мало палива, що сильно подорожчало. Складання автомобіля здійснювалося в Японії, Новій Зеландії та Південній Африці.

Лінійка бензинових двигунів сильно розширилася і налічувала 6 моделей об'ємом 1,2 літра (1171 см³, A12, OHV I4, 67 к.с.), 1,3 літра (1288 см³, A13, OHV I4, 75 к.с.), 1,4 літра (1397 см³, A14, OHV I4, 85 к.с.), 1,4 літра (1428 см³, L14, I4, 88 к.с.), 1,6 літра (1595 см³, L16, I4, 92 к.с.) та 1,6 літра (1595 см³, L16T, I4, 109 к.с.). Коробка передач 3-ступінчаста автоматична, а також механічна 3-х, 4-х і 5-ти ступінчаста.

У 1975 році моделі, що випускаються для Японії, були оснащені технологією контролю викидів, яка називалася «Nissan NAPS».

У лютому 1976 року провели оновлення моделі та надали код «B211». Зміни торкнулися грат радіатора, нові дзеркала заднього виду, встановлені на передніх крилах, а також ковпаки на колесах. Найбільші зміни пройшли під капотом — стали встановлювати нові двигуни серії «L» з об'ємом до 1,6 літра. Код шасі «Sunny Excellent» змінився з PB210 на GB211 і тепер вважається рівнем обробки звичайного «B211», а не окремої моделі із кузовом купе.

Четверте покоління (B310, 1977-1981)

У жовтні 1977 року у Японії представили четверте покоління з кодом «B310», а продажі розпочалися у листопаді. Варіанти кузовів пропонувалися наступні - 2-х та 4-х дверний седан, 3-х дверне купе, 3-х та 5-ти дверний універсал, а також 3-х та 5-ти дверний фургон. Загальна довжина автомобіля становила 4190 мм, ширина 1580 мм, висота 1365 мм та споряджена маса 907 кг. Двигун розташований попереду поперечно, привід на задні колеса і це останнє покоління із заднім приводом. Крім основної назви «Datsun Sunny», у різних країнах були такі назви «Datsun 210», «Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y», «Yue Loong 302/303». Виробництво здійснювалося лише Японії.

Лінійка бензинових чотирициліндрових рядних двигунів представлена такими моделями - 1,2 літра (1171 см³, A12, I4, 68 к.с.), 1,2 літра (1237 см³, A12A, I4, 70 к.с.), 1,3 літра (1270 см³, A13, I4, 75 л. с.), 1,4 літра (1397 см³, A14/A14E, I4, 80/92 к.с.) та 1,5 літра (1487 см³, A15, I4, 70 к.с.). Коробка передач була механічна чотири або п'ятиступінчаста, а також автоматична триступінчаста.

Листова пружинна задня підвіска була замінена більш просунутою циліндричною пружинною, але загалом шасі було схоже на попереднє покоління. Місця для задніх пасажирів та багажу побільшало.

1980 року провели невелике оновлення моделі. Передок став більш згладженим, також змінили фари на квадратні, змінили радіаторні грати і приладову панель. На Тайвані компанія «Yulon Motor Co., Ltd.» продовжувала виробляти серію «B310» до 1990-х років як дешевшу альтернативу наступних поколінь «Sunny». Спочатку називався «YLN 302», після оновлення у 1981 році отримав назву «YLN 303», і після наступного оновлення у 1989 році став називатися «YLN 303S». Був також універсал «YLN 303W».

П'яте покоління (B11, 1981–1985)

Восени 1981 року на Токійському автосалоні було представлено п'яте покоління «Санні B11». Найголовніша відмінність від попередньої моделі – це перехід на передній привід. Також за життя цього покоління бренд «Datsun» був скасований, залишивши назву «Nissan Sunny». У США автомобіль експортувався за назвою «Nissan Sentra», також на інших ринках були назви «Nissan Tsuru» і «Yue Loong 311». Форми кузова були наступні - 3-х дверний хетчбек, 2-х і 4-х дверний седан, 4-х і 5-ти дверний універсал/фургон, а також 3-х дверне купе. Довжина автомобіля становила 4050-4255 мм, ширина 1620 мм, висота 1360-1380 мм та споряджена маса 745-910 кг. Виробництво автомобіля було лише у Японії.

Лінійка бензинових двигунів є наступними моделями — 1,0 літр (988 см³, E10, I4, 50 к.с.), 1,3 літра (1270 см³, E13, I4, 60 к.с.), 1,5 літра (1488 см³, E15, I4, 75 к.с.) та 1,5 літра (1488 см³, E15ET, turbo, I4, к.с.), всі чотирициліндрові рядники. Вперше стали встановлювати дизельний двигун об'ємом 1,7 літра (1680 см³, CD17, I4) потужністю 60 к.с. На автомобілі серії «B11» встановлювалися ті ж двигуни, що і на «Nissan Pulsar N12» який запускався приблизно в цей час. Коробка передач була 3-ступінчаста автоматична, а також 4- або 5-ступінчаста механічна.

1982 року в Японії на платформі «Sunny» стали збирати компактний мінівен (MPV) «Nissan Prairie».

Шосте покоління (B12, 1985-1990)

Шосте покоління з кодом «B12» було представлено на Токійському автосалоні у вересні 1985 року. Незважаючи на автомобільну моду тих років у дизайні «Sunny» продовжували використовуватися квадратні форми, що негативно позначилося на продажах. Кузов випускався в наступних стилях - 4-х дверний седан (довжина 4285 мм, ширина 1640 мм, висота 1379 мм), 5-ти дверний універсал (довжина 4374 мм, ширина 1640 мм, висота 1379 мм), а також 3-х дверні хетчбек (довжина 4125 мм, ширина 1640 мм, висота 1405 мм) та купе (довжина 4229 мм, ширина 1665 мм, висота 1326 мм). Двигун розташований попереду поперечно, привід на передні колеса, також вперше з'явився повний привід. У деяких країнах називався «Nissan Sentra», «Nissan Tsuru II» і «Nissan Hikari». Складання автомобіля здійснювалося в Японії, Мексиці, США та Філіппінах.

Лінійка бензинових двигунів складається з наступних моделей - 1,3 літра (1270 см³, E13S, I4, 66 к.с.), 1,5 літра (1487 см³, E15S/E, I4, 84 к.с.), 1,5 літра (1487 см³, E15ET, I4, turbo, 113 к.с.), 1,5 літра (1497 см³, GA15S/E, I4, 85/97 к.с.), 1,6 літра (1597 см³, E16S/i/E, I4, 71 л.с.), 1,6 літра (1598 см³, CA16DE, DOHC, I4, 122 к.с.) і 1,8 літра (1809 см³, CA18DE, DOHC, I4, 131 к.с.). Дизельний мотор встановлювався один об'ємом 1,7 літра (1680 см³, CD17, I4) потужністю 54 к.с. Коробка передач механічна 4-х або 5-ступінчаста, а також автоматична 3-ступінчаста.

Сьоме покоління (B13, 1990–1993)

Дизайн сьомого покоління зберіг загальний напрямок попереднього покоління, але став більш округлим за автомобільною модою. У деяких країнах автомобіль називався «Nissan Sentra», «Nissan Tsuru» і «Nissan Tsubame». Кузов був у формі 2-х або 4-х дверного седана довжиною 4326 мм, шириною 1669 мм, висотою 1346 мм та спорядженою масою 1038 кг. Двигун розташовувався попереду поперечно, привод був на передні колеса. Складальні потужності знаходилися в Японії, США, Мексиці та Філіппінах.

Бензинових двигуна було всього три моделі об'ємом 1,4 літра (1392 см³, GA14DS/GA14DE, I4, 75/86 к.с.), 1,6 літра (1597 см³, GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 к.с.) та 2,0 літра (1998 см³, SR20DE, I4, 16V, 145 к.с.). Дизельний двигун був один об'ємом 2,0 літра (1974 см³, CD20, I4, 76 к.с.). Коробка передач встановлювалася 4- або 5-ступінчастою механічною, а також 3- або 4-ступінчастою автоматичною.

У Мексиці це покоління називалося «Tsuru», Вироблялося з 1992 по 2017 рік і було самим продаваним автомобілем у своєму класі. Завдяки низьким витратам на обслуговування та високу надійність автомобіль часто використовували таксисти.

Восьме покоління (B14, 1993–1998)

У грудні 1993 року з'явилося восьме покоління «Sunny» з кодом «B14». Кузов був лише 4-х дверний седан завдовжки 4321-4343 мм, шириною 1692 мм, висотою 1384 мм. Автомобіль із кузовом універсал випускався компанією «Mazda» за OEM угодою як «Familia Van». Також була люксова версія автомобіля з назвою «Presea». Мотор розташовувався попереду поперечно, привід на передні колеса, а також повний привід, який, крім продажу на японському ринку, почали експортувати в інші країни. Складання автомобіля була в Японії, США, Мексиці, Малайзії, Філіппінах та Пакистані.

Автомобіль оснащувався бензиновими чотирициліндровими рядними двигунами об'ємом 1,3 літра (1295, GA13DE, I4, 84 к.с.), 1,5 літра (1497 см³), GA15DE, I4, 100 к.с.), 1,6 літра (1597 см³, GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 к.с.), 1,8 літра (1838 см³, I4, 140 к.с.) та 2,0 літра (1998 см³, SR20DE, I4, 16V, 145 к.с.). Також був один дизельний двигун об'ємом 2,0 літра (1974 см³, CD20, I4) потужністю 75 к.с. Трансмісія встановлювалася 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичною.

Всі моделі були оснащувалися багатоважелевою задньою підвіскою.

Дев'яте покоління (B15, 1998–2006)

Останнє покоління з кодом «B15» проводилося з жовтня 1998 до кінця 2004 року. 2005 року в Японії цей автомобіль замінили «Tiida C11» і «Bluebird Sylphy G11». У США на заміну прийшов «Sentra B16». Заснований на платформі «Nissan MS». Двигун розташовувався попереду, привід на передні колеса. Кузов 4-х дверний сивини був довжиною 4508 мм, шириною 1709 мм, висотою 1410 мм і спорядженою масою 1140 кг. Складальні цехи знаходилися в Японії, Мексиці та Південній Кореї.

Бензинові мотори були чотирициліндрові рядники об'ємом 1,3 літра (1295 см³, QG13DE, I4, 87 к.с.), 1,5 літра (1497 см³, QG15DE, I4, 105 к.с.), 1,6 літра (1596 см³, QG16DE, I4, 118 к.с.) та 1,8 літра (1769 см³, QG18DE, I4, 130 к.с.). Дизельний двигун також чотирициліндровий об'ємом 2,2 літра (2184 см³) потужністю 79 к.с. Коробка передач 5-ти або 6-ступінчаста механічна, а також 4-ступінчаста автоматична.

Санні B15, вид ззаду

Санні B15, вид збоку

Санні B15, інтер'єр