Описание и история на автомобила Nissan Sunny

Nissan Sunny - среден клас лек автомобил от 1998 г. (С-сегмент), а от началото на производството до 1998 г. малък автомобил (В-сегмент). Произвежда се от 1966 до 2006 г. от японския автомобилен производител "Nissan Motor Co., Ltd.". До 1982 г. колата носи името "Datsun Sunny", но след това компанията Nissan започна да се отказва от името "Datsun". В Северна Америка се нарича "Сентра", в Мексико - "Цуру". Проектиран специално да се конкурира с автомобили "Toyota Corolla", който също се произвежда от 1966г. Името "Sunny" се използва и за назоваване на други експортни версии на автомобилите, напр "Pulsar", както и много други.

Двигателят на всички модификации беше разположен напречно отпред, до петото поколение задвижването беше на задните колела, а от петото поколение и 1981 г. задвижването стана на предните колела. Съвременните конкуренти и съученици на Съни са представени от следните автомобили - Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios и Volkswagen Vento.

Първо поколение (B10, 1966−1969)

Първата кола е пусната през септември 1966 г. Името на износа беше "Datsun 1000". "Sunny" беше изцяло нов автомобил, изграден върху специална платформа, наречена "B" платформа, която взе най-доброто от малките автомобили, които Nissan произвеждаше преди Втората световна война и комбинира инженерни усилия с новопридобита компания за самолети "Aichi Manufacturing". Първо бяха пуснати два вида каросерии - седан с 2 врати (B10) и комби с 2 врати (VB10). Дължината на автомобила е 3820 мм, ширина 1445 мм, височина 1295 мм и собствено тегло 625-705 кг. През октомври 1967 г. се появява седан с 4 врати, а през октомври 1968 г. се появява купе с 2 врати (KB10).

Имаше две нива на завършване - "Стандарт" и "Делукс". Спирачките бяха барабанни, окачването - листови ресори. Двигателят беше 1.0 литров четирицилиндров редови бензинов (988 см³, A10, OHV, I4, 62 к.с.). В Япония двигателите, по-малки от 1 литър, подлежат на малък пътен данък, така че не беше скъпо да притежаваш кола. Скоростната кутия беше четиристепенна механична със синхронизатори на всички предавки. Двигателите на автомобилите купе са с мощност 66 к.с.

Комерсиалната версия е пусната през февруари 1967 г "Datsun Sunny truck" с каросерия на пикап с код "B20", която е базирана на шасито "VB10".

През юли 1969 г., 9 месеца преди пускането на второто поколение, външният вид е леко актуализиран. Производството е спряно през декември 1969 г.

Второ поколение (B110, 1970−1973)

Второто поколение беше "Sunny" с код "B110", пуснат на пазара през 1970 г. с експортно име "Datsun 1200". В Малайзия името беше "Tan Chong B110", и във Финландия "Datsun Finn". Стиловете на каросерията са както следва: седан с 2 или 4 врати, комби с 3 или 5 врати и купе с 2 врати. Дължината на автомобила е 3830 мм, ширина 1495 мм, височина 1390 мм и собствено тегло 700 кг. Двигателят е разположен напречно отпред, задвижвайки задните колела. Предното окачване стана "MacPherson" с дискови спирачки. Производството се извършва в Япония.

Бензиновите двигатели вече се предлагат в два 1,2-литрови модела (1171 см³, A12, I4, 70 к.с.) и 1,4 литра (1595 см³, L16, I4, 96 к.с.), и двата четирицилиндрови редови. Скоростната кутия е 3, 4 и 5-степенна механична, като за първи път се появи и автоматична 3-степенна скоростна кутия.

През 1972 г. моделът е леко актуализиран. Забележителните промени включват нов капак и радиаторна решетка. Превозните средства, изнасяни за САЩ, имат подобрена безопасност чрез добавяне на енергопоглъщащи брони, огнеустойчиви интериори и други елементи за безопасност.

Търговски камион е пуснат на пазара през февруари 1971 г (Пикап с 2 врати) с код "B120" на базата на шасито на седан "B110". Този камион се произвежда до 1978 г., когато е заменен от "B121".

През април 1971 г. се обади седан с 2 врати "Sunny Excellent" с код "PB110". Той е базиран на "B110", но с нов преден капак, калници и решетка и нов 1,4-литров двигател от серия "L". В Мексико се продава като "Sentra 1400". На 18 октомври 1972 г. е представен на автомобилното изложение в Токио "Sunny Excellent" с ванкелов ротационен двигател.

През 1971 г. пикап започва да се продава в Южна Африка "Nissan 1400 B140 Bakkie" с 1,4-литров двигател "А14" и петстепенна механична трансмисия. Тази кола се произвежда до 2008 г. (37 години) с множество промени под името "Nissan LDV 1400" компания "Nissan South Africa".

Трето поколение (B210, 1973–1977)

На 1 май 1973 г. в Япония е представено третото поколение с код "B210". Името на износа беше "Datsun 120Y" и в Северна Америка "Datsun B-210". Стиловете на каросерията са както следва: фастбек с 2 врати (купе), седан с 2 и 4 врати, комби с 5 врати и ван с 3 и 5 врати. Дължината на седана е 3950 мм, дължината на комбито е 3985 мм. Ширината е 1545 мм, височината е 1360 мм, а собственото тегло е 907 кг. Колата става много популярна на фона на петролната криза от 1973 г., тъй като консумира малко гориво, което е станало много по-скъпо. Колата е сглобявана в Япония, Нова Зеландия и Южна Африка.

Гамата от бензинови двигатели се разшири значително и включва 6 модела с обем 1,2 литра (1171 см³, A12, OHV I4, 67 к.с.), 1,3 литра (1288 см³, A13, OHV I4, 75 к.с.), 1,4 литра (1397 см³, A14, OHV I4, 85 к.с.), 1,4 литра (1428 см³, L14, I4, 88 к.с.), 1,6 литра (1595 см³, L16, I4, 92 к.с.) и 1,6л (1595 см³, L16T, I4, 109 к.с.). Скоростната кутия е 3-степенна автоматична, както и ръчна 3-, 4- и 5-степенна.

През 1975 г. моделите, произведени за Япония, са оборудвани с технология за контрол на емисиите, наречена "Nissan NAPS".

През февруари 1976 г. моделът е актуализиран и му е присвоен код "B211". Промените засегнаха решетката на радиатора, новите огледала за обратно виждане, монтирани на предните калници, както и капачките на колелата. Най-значимите промени се случиха под капака - започнаха да се монтират нови двигатели от серията "L" с обем до 1,6 литра. Код на шасито "Sunny Excellent" променен от PB210 на GB211 и сега се счита за ниво на оборудване на обикновения "B211", а не за отделен модел купе.

Четвърто поколение (B310, 1977–1981)

През октомври 1977 г. четвъртото поколение е представено в Япония с код "B310", а продажбите започват през ноември. Предлагат се следните варианти на каросерията: седан с 2 и 4 врати, купе с 3 врати, комби с 3 и 5 врати, както и ван с 3 и 5 врати. Общата дължина на автомобила е 4190 мм, ширина 1580 мм, височина 1365 мм и собствено тегло 907 кг. Двигателят е разположен напречно отпред, задвижването е към задните колела и това последно поколение е със задно предаване. Освен основното заглавие "Datsun Sunny", в различни страни имаше следните имена "Datsun 210", "Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y", "Yue Loong 302/303". Производството се извършва само в Япония.

Гамата бензинови четирицилиндрови редови двигатели е представена от следните модели - 1,2 литра (1171 см³, A12, I4, 68 к.с.), 1,2 литра (1237 см³, A12A, I4, 70 к.с.), 1,3 литра (1270 см³, A13, I4, 75 к.с.), 1,4 литра (1397 см³, A14/A14E, I4, 80/92 к.с.) и 1,5 литра (1487 см³, A15, I4, 70 к.с.). Скоростната кутия беше четири- или петстепенна механична, както и тристепенна автоматична.

Задното окачване с листови пружини беше заменено от по-усъвършенствано задно окачване с винтови пружини, но цялостното шаси беше подобно на предишното поколение. Има малко повече място за пътниците отзад и багажа.

През 1980 г. моделът е леко актуализиран. Предницата стана по-гладка, фаровете също бяха променени на квадратни, а радиаторната решетка и таблото бяха променени. В Тайван компанията "Yulon Motor Co., Ltd." продължава да произвежда серията "B310" до 1990 г. като по-евтина алтернатива на следващите поколения на "Sunny". Първоначално се нарича "YLN 302", след актуализация през 1981 г. се нарича "YLN 303", а след следващата актуализация през 1989 г. става известен като "YLN 303S". Имаше и комби "YLN 303W".

Пето поколение (B11, 1981–1985)

През есента на 1981 г. на автомобилното изложение в Токио беше представено петото поколение Sunny B11. Най-важната разлика от предишния модел е преходът към задвижване на предните колела. Също така по време на живота на това поколение марката Datsun беше премахната, оставяйки името "Nissan Sunny". Колата е изнесена в САЩ под името "Nissan Sentra", също и на други пазари имаше заглавия "Nissan Tsuru" и "Yue Loong 311". Стиловете на каросерията са както следва: хечбек с 3 врати, седан с 2 и 4 врати, комби/ван с 4 и 5 врати и купе с 3 врати. Дължината на автомобила е 4050-4255 мм, ширина 1620 мм, височина 1360-1380 мм и собствено тегло 745-910 кг. Автомобилът е произведен само в Япония.

Гамата бензинови двигатели се състои от следните модели - 1.0л (988 см³, E10, I4, 50 к.с.), 1,3 литра (1270 см³, E13, I4, 60 к.с.), 1,5 литра (1488 см³, E15, I4, 75 к.с.) и 1,5 литра (1488 см³, E15ET, турбо, I4, к.с.), всички четирицилиндрови редови двигатели. За първи път започнаха да инсталират 1,7-литров дизелов двигател (1680 см³, CD17, I4) 60 к.с Автомобилите от серия B11 бяха оборудвани със същите двигатели като "Nissan Pulsar N12" който стартира приблизително по същото време. Трансмисията беше 3-степенна автоматична, както и 4- или 5-степенна механична.

През 1982 г. компактен миниван (MPV) започва да се сглобява в Япония на платформата Sunny "Nissan Prairie".

Шесто поколение (B12, 1985–1990)

Шестото поколение с код "B12" е представено на автомобилното изложение в Токио през септември 1985 г. Въпреки автомобилната мода от онези години, дизайнът на Sunny продължава да използва квадратни форми, което се отразява негативно на продажбите. Каросерията е произведена в следните стилове - седан с 4 врати (дължина 4285 мм, ширина 1640 мм, височина 1379 мм), 5 врати комби (дължина 4374 мм, ширина 1640 мм, височина 1379 мм), както и хечбек с 3 врати (дължина 4125 мм, ширина 1640 мм, височина 1405 мм) и купе (дължина 4229 мм, ширина 1665 мм, височина 1326 мм). Двигателят е разположен напречно отпред, задвижването е на предните колела, а за първи път се появява и задвижване на всички колела. В някои страни се наричаше "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru II" и "Nissan Hikari". Колата е сглобявана в Япония, Мексико, САЩ и Филипините.

Гамата бензинови двигатели се състои от следните модели - 1.3л (1270 см³, E13S, I4, 66 к.с.), 1,5 литра (1487 см³, E15S/E, I4, 84 к.с.), 1,5 литра (1487 см³, E15ET, I4, турбо, 113 к.с.), 1,5 литра (1497 см³, GA15S/E, I4, 85/97 к.с.), 1,6 литра (1597 см³, E16S/i/E, I4, 71 к.с.), 1,6 литра (1598 см³, CA16DE, DOHC, I4, 122 к.с.) и 1,8л (1809 см³, CA18DE, DOHC, I4, 131 к.с.). Дизеловият двигател е инсталиран с един обем от 1,7 литра (1680 см³, CD17, I4) 54 к.с Скоростната кутия е ръчна 4- или 5-степенна, както и автоматична 3-степенна.

Седмо поколение (B13, 1990–1993)

Дизайнът на седмото поколение запазва общата посока на предишното поколение, но става по-закръглен след автомобилната мода. В някои страни колата се наричаше "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru" и "Nissan Tsubame". Каросерията е под формата на седан с 2 или 4 врати с дължина 4326 мм, ширина 1669 мм, височина 1346 мм и собствено тегло 1038 кг. Двигателят беше разположен напречно отпред, задвижването беше към предните колела. Сглобителните мощности бяха разположени в Япония, САЩ, Мексико и Филипините.

Имаше само три бензинови двигателя с обем от 1,4 литра (1392 см³, GA14DS/GA14DE, I4, 75/86 к.с.), 1,6 литра (1597 см³, GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 к.с.) и 2,0 литра (1998 см³, SR20DE, I4, 16V, 145 к.с.). Имаше един дизелов двигател с обем 2,0 литра (1974 см³, CD20, I4, 76 к.с.). Скоростната кутия беше 4- или 5-степенна механична, както и 3- или 4-степенна автоматична.

В Мексико това поколение се наричаше "Tsuru", произвеждаше се от 1992 до 2017 г. и беше най-продаваният автомобил в своя клас. Поради ниските разходи за поддръжка и високата надеждност, колата често се използва от таксиметрови шофьори.

Осмо поколение (B14, 1993–1998)

През декември 1993 г. се появи осмо поколение "Слънчев" с код "B14". Каросерията беше само седан с 4 врати, дълъг 4321-4343 мм, широк 1692 мм, висок 1384 мм. Комбито е произведено от Mazda по OEM споразумение като "Familia Van". Имаше и луксозна версия на колата, наречена "Presea". Двигателят е разположен напречно отпред, задвижването е на предните колела, както и задвижването на всички колела, което освен че се продава на японския пазар, започва да се изнася и в други страни. Колата е сглобявана в Япония, САЩ, Мексико, Малайзия, Филипините и Пакистан.

Автомобилът е оборудван с 1,3-литрови бензинови четирицилиндрови редови двигатели (1295, GA13DE, I4, 84 к.с.), 1,5 литра (1497 см³, GA15DE, I4, 100 к.с.), 1,6 литра (1597 см³, GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 к.с.), 1,8 литра (1838 см³, I4, 140 к.с.) и 2,0 литра (1998 см³, SR20DE, I4, 16V, 145 к.с.). Имаше и един 2,0-литров дизелов двигател (1974 см³, CD20, I4) капацитет 75 к.с. Трансмисия устанавливалась 5 степенна механична и 4-степенна автоматична.

Всички модели са оборудвани с многораменно задно окачване.

Девето поколение (B15, 1998–2006)

Последното поколение, код "B15", се произвежда от октомври 1998 г. до края на 2004 г. През 2005 г. в Япония тази кола беше заменена от "Tiida C11" и "Bluebird Sylphy G11". Дойде да го замени в САЩ "Sentra B16". Базиран на платформата Nissan MS. Двигателят беше разположен отпред, задвижването беше на предните колела. Сивата каросерия с 4 врати беше дълга 4508 мм, широка 1709 мм, висока 1410 мм и собствено тегло от 1140 кг. Цеховете за сглобяване бяха разположени в Япония, Мексико и Южна Корея.

Бензиновите двигатели бяха четирицилиндрови редови 1,3 литра (1295 см³, QG13DE, I4, 87 к.с.), 1,5 литра (1497 см³, QG15DE, I4, 105 к.с.), 1,6 литра (1596 см³, QG16DE, I4, 118 к.с.) и 1,8л (1769 см³, QG18DE, I4, 130 к.с.). Дизеловият двигател също е четирицилиндров с обем 2,2 литра (2184 см³) и мощност 79 к.с. Скоростната кутия е 5- или 6-степенна механична, както и 4-степенна автоматична.

Санни B15, изглед отзад

Санни B15, изглед отстрани

Санни B15, интериор