Апісанне і гісторыя аўтамабіля Nissan Sunny

Nissan Sunny - легкавы аўтамабіль сярэдняга класа з 1998 года (C-сегмент), а з пачатку вытворчасці і да 1998 года малалітражка (B-сегмент). Выпускаўся з 1966 па 2006 год японскім аўтавытворцам "Nissan Motor Co., Ltd.". Да 1982 года аўтамабіль меў назву "Datsun Sunny", Але пасля кампанія "Nissan" стала адмаўляцца ад назвы "Datsun". У Паўночнай Амерыцы называўся "Sentra", у Мексіцы – "Tsuru". Распрацоўваўся спецыяльна для канкурэнцыі з аўтамабілем "Toyota Corolla", Які таксама вырабляўся з 1966 года. Назва "Sunny" таксама выкарыстоўвалася для назвы іншых экспартных версій аўтамабіляў, напрыклад "Pulsar", а таксама многіх іншых.

Рухавік на ўсіх мадыфікацыях размяшчаўся спераду папярочна, прывад да пятага пакалення быў на заднія колы, а з пятага пакалення і 1981 гады прывад стаў на перадпакоі колы. Сучаснымі канкурэнтамі і аднакласнікамі Санні прадстаўлены наступнымі аўтамабілямі – Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios і Volkswagen Vento.

Першае пакаленне (B10, 1966-1969)

Першы аўтамабіль быў запушчаны ў верасні 1966 гады. Экспартная назва была "Datsun 1000". "Sunny" быў зусім новым аўтамабілем, пабудаваным на спецыяльнай платформе пад назвай "B", якая ўзяла лепшае ад малалітражных машын, якія вырабляла кампанія "Nissan" да Другой Сусветнай Вайны і аб'яднала інжынерныя намаганні з нядаўна набытай авіябудаўнічай кампаніяй "Aichi Manufacturing". Спачатку былі запушчаныя два варыянты кузаваў 2-х дзвярны седан (B10) і 2-х дзвярны універсал (VB10). Даўжыня аўтамабіля складала 3820 мм, шырыня 1445 мм, вышыня 1295 мм і падрыхтаваная маса 625-705 кг. У кастрычніку 1967 гады з'явіўся 4-х дзвярны седан, а ў кастрычніку 1968 гады з'явілася 2-х дзвярное купэ (KB10).

Узроўняў аздаблення было два - "Standard" і "Deluxe". Тормазы былі барабанныя, падвеска на ліставых рысорах. Рухавік быў бензінавы чатырохцыліндравы радны аб'ёмам 1,0 літр (988 см³, A10, OHV, I4, 62 к.с.). У Японіі рухавікі менш за 1 літра абкладаліся невялікім дарожным падаткам, таму аўтамабіль было мець не накладна. Скрынка перадач была чатырохступеністая механічная з сінхранізатарамі на ўсіх перадачах. Рухавікі на аўтамабілях з кузавам купэ былі магутнасцю 66 к.с.

У лютым 1967 года была выпушчана камерцыйная версія "Datsun Sunny truck" з кузавам пікап пад кодам "B20", які быў заснаваны на шасі "VB10".

У ліпені 1969 году, за 9 месяцаў да вынахаду другога пакалення злёгку абнавілі вонкавы выгляд. У снежні 1969 года вытворчасць была спынена.

Другое пакаленне (B110, 1970-1973)

Другое пакаленне было "Sunny" з кодам "B110" запушчана ў продаж у 1970 году з экспартнай назвай "Datsun 1200". У Малайзіі назва была "Tan Chong B110", а ў Фінляндыі "Datsun Finn". Формы кузава былі наступныя 2-х ці 4-х дзвярны седан, 3-х ці 5-ці дзвярны ўніверсал, а таксама 2-х дзвярное купэ. Даўжыня аўтамабіля была 3830 мм, шырыня 1495 мм, вышыня 1390 мм і падрыхтаваная маса 700 кг. Матор размяшчаўся спераду папярочна, прывад на заднія колы. Пярэдняя падвеска стала "MacPherson" з дыскавымі тормазамі. Вытворчасць ажыццяўлялася ў Японіі.

Бензінавых рухавікоў стала дзве мадэлі абёмам 1,2 літра (1171 см³, A12, I4, 70 к.с.) і 1,4 літра (1595 см³, L16, I4, 96 к.с.), абодва чатырохцыліндравыя радныя. Скрынка перадач 3-х, 4-х і 5-ці ступеністая механічная, а таксама ўпершыню з'явілася аўтаматычная 3-х ступеністая каробка.

У 1972 году правялі невялікае абнаўленне мадэлі. З прыкметных змен новыя капот і рашотка радыятара. Для экспартуемых у ЗША аўтамабіляў палепшылі бяспеку за кошт дадання энергапаглынальных бампером, вогнеўстойлівых інтэр'ераў і іншых элементаў бяспекі.

У лютым 1971 года быў запушчаны камерцыйны грузавік (2-х дзвярны пікап) з кодам "B120" на аснове шасі седана "B110". Гэты грузавік вырабляўся да 1978 гады, калі яго змяніў "B121".

У красавіку 1971 гады з'явіўся 2-х дзвярны седан пад назовам "Sunny Excellent" з кодам "PB110". Ён быў заснаваны на "B110", але з новым капотам, крыламі і кратамі радыятара, а таксама новым 1,4-літровым рухавіком серыі "L" "Sentra 1400". 18 кастрычніка 1972 года на Такійскім аўтасалоне быў прадстаўлены "Sunny Excellent" з ротарным рухавіком Ванкеля.

У 1971 годзе ў Паўднёвай Афрыцы пачаў прадавацца пікап "Nissan 1400 B140 Bakkie" з рухавіком A14 аб'ёмам 1,4 літра і пяціступеністай механічнай трансмісіяй. Гэты аўтамабіль вырабляўся да 2008 года (37 гадоў) са шматлікімі зменамі пад назвай "Nissan LDV 1400" кампаніяй "Nissan South Africa".

Трэцяе пакаленне (B210, 1973-1977)

1 траўня 1973 гады ў Японіі прадставілі трэцяе пакаленне з кодам "B210". Экспартная назва была "Datsun 120Y" і ў Паўночнай Амерыцы "Datsun B-210". Варыянты кузава былі наступныя 2-х дзвярны фастбэк (купэ), 2-х і 4-х дзвярны седан, 5-ці дзвярны ўніверсал і 3-х і 5-ці дзвярны фургон. Даўжыня седана складала 3950 мм, даўжыня ўніверсала 3985 мм. Шырыня была 1545 мм, вышыня 1360 мм і падрыхтаваная маса 907 кг. Аўтамабіль стаў вельмі папулярным на фоне нафтавага крызісу 1973 гады, бо спажываў мала паліва, якое моцна падаражэла. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Новай Зеландыі і Паўднёвай Афрыцы.

Лінейка бензінавых рухавікоў моцна пашырэла і налічвала 6 мадэляў аб'ёмам 1,2 літра (1171 см³, A12, OHV I4, 67 к.с.), 1,3 літра (1288 см³, A13, OHV I4, 75 к.с.), 1,4 літра (1397 см³, A14, OHV I4, 85 к.с.), 1,4 літра (1428 см³, L14, I4, 88 к.с.), 1,6 літра (1595 см³, L16, I4, 92 к.с.) і 1,6 літра (1595 см³, L16T, I4, 109 к.с.). Каробка перадач 3-х ступеністая аўтаматычная, а таксама механічная 3-х, 4-х і 5-ці ступеністая.

У 1975 году мадэлі, якія выпускаюцца для Японіі былі абсталяваныя тэхналогіяй кантролю выкідаў, якая звалася "Nissan NAPS".

У лютым 1976 гады правялі абнаўленне мадэлі і прысвоілі код "B211". Змены закранулі рашотку радыятара, новыя люстэркі задняга віду, устаноўленыя на пярэдніх крылах, а таксама каўпакі на колах. Найбольш значныя змены прайшлі пад капотам – сталі ўсталёўваць новыя рухавікі серыі "L" з аб'ёмам да 1,6 літра. Код шасі "Sunny Excellent" змяніўся з PB210 на GB211 і зараз лічыцца ўзроўнем аздаблення звычайнага "B211", а не асобнай мадэлі з кузавам купэ.

Чацвёртае пакаленне (B310, 1977-1981)

У кастрычніку 1977 гады ў Японіі прадставілі чацвёртае пакаленне з кодам "B310", а продажы пачаліся ў лістападзе. Варыянты кузаваў прапаноўваліся наступныя 2-х і 4-х дзвярны седан, 3-х дзвярное купэ, 3-х і 5-ці дзвярны універсал, а таксама 3-х і 5-ці дзвярны фургон. Агульная даўжыня аўтамабіля складала 4190 мм, шырыня 1580 мм, вышыня 1365 мм і падрыхтаваная маса 907 кг. Рухавік размешчаны спераду папярочна, прывад на заднія колы і гэтае апошняе пакаленне з заднім прывадам. Апроч асноўнай назвы "Datsun Sunny", у розных краінах былі наступныя назвы "Datsun 210", "Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y", "Yue Loong 302/303". Вытворчасць ажыццяўлялася толькі ў Японіі.

Лінейка бензінавых чатырохцыліндравых рядных рухавікоў прадстаўлена наступнымі мадэлямі - 1,2 літра (1171 см³, A12, I4, 68 к.с.), 1,2 літра (1237 см³, A12A, I4, 70 к.с.), 1,3 літра (1270 см³, A13, I4, 75 к.с.), 1,4 літра (1397 см³, A14/A14E, I4, 80/92 к.с.) і 1,5 літра (1487 см³, A15, I4, 70 к.с.). Скрынка перадач была механічная чатырох-ці пяціступеньчатая, а таксама аўтаматычная трохступеністая.

Ліставая спружынная задняя падвеска была заменена больш прасунутай цыліндрычнай спружыннай, але ў агульным шасі было падобна на папярэдняе пакаленне. Месца для задніх пасажыраў і багажу стала крыху больш.

У 1980 году правялі невялікае абнаўленне мадэлі. Перадок стаў больш згладжаным, таксама змянілі фары на квадратныя, змянілі рашотку радыятара і прыборную панэль. На Тайвані кампанія "Yulon Motor Co., Ltd." працягвала вырабляць серыю "B310" да 1990-х гадоў як таннейшую альтэрнатыву наступных пакаленняў "Sunny". Спачатку называўся "YLN 302", пасля абнаўлення ў 1981 годзе атрымаў назву "YLN 303", і пасля наступнага абнаўлення ў 1989 годзе стаў называцца "YLN 303S". Быў таксама ўніверсал "YLN 303W".

Пятае пакаленне (B11, 1981-1985)

Увосень 1981 гады на Такійскім аўтасалоне было прадстаўлена пятае пакаленне Санні B11. Самае галоўнае адрозненне ад папярэдняй мадэлі гэта пераход на пярэдні прывад. Таксама пры жыцці гэтага пакалення брэнд "Datsun" быў скасаваны, пакінуўшы назву "Nissan Sunny". У ЗША аўтамабіль экспартаваўся пад назовам "Nissan Sentra", таксама на іншых рынках былі назвы "Nissan Tsuru" і "Yue Loong 311". Формы кузава былі наступныя 3-х дзвярны хэтчбэк, 2-х і 4-х дзвярны седан, 4-х і 5-ці дзвярны ўніверсал/фургон, а таксама 3-х дзвярное купэ. Даўжыня аўтамабіля складала 4050-4255 мм, шырыня 1620 мм, вышыня 1360-1380 мм і падрыхтаваная маса 745-910 кг. Вытворчасць аўтамабіля знаходзілася толькі ў Японіі.

Лінейка бензінавых рухавікоў уяўляе сабой наступныя мадэлі - 1,0 літр (988 см³, E10, I4, 50 к.с.), 1,3 літра (1270 см³, E13, I4, 60 к.с.), 1,5 літра (1488 см³, E15, I4, 75 к.с.) і 1,5 літра (1488 см³, E15ET, turbo, I4, к.с.), усе чатырохцыліндравыя раднікі. Упершыню сталі ўсталёўваць дызельны рухавік абёмам 1,7 літра (1680 см³, CD17, I4) магутнасцю 60 к.с. На аўтамабілі серыі "B11" усталёўваліся тыя ж рухавікі, што і на "Nissan Pulsar N12" які запускаўся прыкладна ў гэты ж час. Каробка перадач была 3-х ступеністая аўтаматычная, а таксама 4-х ці 5-ступеністая механічная.

У 1982 году ў Японіі на платформе "Sunny" сталі збіраць кампактны мінівэн (MPV) "Nissan Prairie".

Шостае пакаленне (B12, 1985-1990)

Шостае пакаленне з кодам "B12" было прадстаўлена на Такійскім аўтасалоне ў верасні 1985 года. Нягледзячы на аўтамабільную моду тых гадоў у дызайне "Sunny" працягвалі выкарыстоўвацца квадратныя формы, што негатыўна адбілася на продажах (даўжыня 4285 мм, шырыня 1640 мм, вышыня 1379 мм), 5-ці дзвярны універсал (даўжыня 4374 мм, шырыня 1640 мм, вышыня 1379 мм), а таксама 3-х дзвярныя хэтчбэк (даўжыня 4125 мм, шырыня 1640 мм, вышыня 1405 мм) і купэ (даўжыня 4229 мм, шырыня 1665 мм, вышыня 1326 мм). Рухавік размешчаны спераду папярочна, прывад на перадпакоі колы, таксама ўпершыню з'явіўся поўны прывад. У некаторых краінах называўся "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru II" і "Nissan Hikari". Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Мексіцы, ЗША і Філіпінах.

Лінейка бензінавых рухавікоў складаецца з наступных мадэляў - 1,3 літра (1270 см³, E13S, I4, 66 к.с.), 1,5 літра (1487 см³, E15S/E, I4, 84 к.с.), 1,5 літра (1487 см³, E15ET, I4, turbo, 113 к.с.), 1,5 літра (1497 см³, GA15S/E, I4, 85/97 к.с.), 1,6 літра (1597 см³, E16S/i/E, I4, 71 к.с.), 1,6 літра (1598 см³, CA16DE, DOHC, I4, 122 к.с.) і 1,8 літра (1809 см³, CA18DE, DOHC, I4, 131 к.с.). Дызельны матор усталёўваўся адзін аб'ёмам 1,7 літра (1680 см³, CD17, I4) магутнасцю 54 к.с. Скрынка перадач механічная 4-х ці 5-ці ступеністая, а таксама аўтаматычная 3-х ступеністая.

Сёмае пакаленне (B13, 1990-1993)

Дызайн сёмага пакалення захаваў агульны напрамак папярэдняга пакалення, але стаў больш круглявым прытрымліваючыся аўтамабільнай модзе. У некаторых краінах аўтамабіль зваўся "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru" і "Nissan Tsubame". Кузаў быў у форме 2-х ці 4-х дзвярнога седана даўжынёй 4326 мм, шырынёй 1669 мм, вышынёй 1346 мм і падрыхтаванай масай 1038 кг. Рухавік размяшчаўся спераду папярочна, прывад быў на перадпакоі колы. Зборачныя магутнасці знаходзіліся ў Японіі, ЗША, Мексіцы і Філіпінах.

Бензінавых рухавіка было ўсяго тры мадэлі абёмам 1,4 літра (1392 см³, GA14DS/GA14DE, I4, 75/86 к.с.), 1,6 літра (1597 см³, GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 к.с.) і 2,0 літра (1998 см³, SR20DE, I4, 16V, 145 к.с.). Дызельны рухавік быў адзін аб'ёмам 2,0 літра (1974 см³, CD20, I4, 76 к.с.). Скрынка перадач усталёўвалася 4-х ці 5-ці ступеністая механічная, а таксама 3-х ці 4-х ступеністая аўтаматычная.

У Мексіцы гэтае пакаленне звалася "Tsuru", выраблялася з 1992 па 2017 год і было самым прадаваным аўтамабілем у сваім класе. Дзякуючы нізкім выдаткам на абслугоўванне і высокую надзейнасць аўтамабіль часта выкарыстоўвалі таксісты.

Восьмае пакаленне (B14, 1993–1998)

У снежні 1993 гады з'явілася восьмае пакаленне "Sunny" з кодам "B14". Кузаў быў толькі 4-х дзвярны седан даўжынёй 4321-4343 мм, шырынёй 1692 мм, вышынёй 1384 мм. Аўтамабіль з кузавам універсал выпускаўся кампаніяй Mazda па OEM дамове як "Familia Van". Таксама была люксавая версія аўтамабіля з назвай "Presea". Матор размяшчаўся спераду папярочна, прывад на перадпакоі колы, а таксама поўны прывад, які апроч продажу на японскім рынку пачалі экспартаваць у іншыя краіны. Зборка аўтамабіля была ў Японіі, ЗША, Мексіцы, Малайзіі, Філіпінах і Пакістане.

Аўтамабіль абсталёўваўся бензінавымі чатырохцыліндравымі раднымі рухавікамі аб'ёмам 1,3 літра (1295, GA13DE, I4, 84 к.с.), 1,5 літра (1497 см³, GA15DE, I4, 100 к.с.), 1,6 літра (1597 см³, GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 к.с.), 1,8 літра (1838 см³, I4, 140 к.с.) і 2,0 літра (1998 см³, SR20DE, I4, 16V, 145 к.с.). Таксама быў адзін дызельны рухавік абёмам 2,0 літра (1974 см³, CD20, I4) магутнасцю 75 к.с. Трансмісія ўсталёўвалася 5-ступеністая механічная і 4-ступеністая аўтаматычная.

Усе мадэлі былі абсталёўваліся шматрычагавай задняй падвескай.

Дзявятае пакаленне (B15, 1998-2006)

Апошняе пакаленне з кодам "B15" рабілася з кастрычніка 1998 па канец 2004 года. У 2005 году ў Японіі гэты аўтамабіль замянілі Tiida C11 і "Bluebird Sylphy G11". У ЗША на замену прыйшоў "Sentra B16". Заснаваны на платформе "Nissan MS". Рухавік размяшчаўся спераду, прывад на перадпакоі колы. Кузаў 4-х дзвярны сівізна быў даўжынёй 4508 мм, шырынёй 1709 мм, вышынёй 1410 мм і падрыхтаванай масай 1140 кг. Зборачныя цэхі знаходзіліся ў Японіі, Мексіцы і Паўднёвай Карэі.

Бензінавыя маторы былі чатырохцыліндравыя раднікі абёмам 1,3 літра (1295 см³, QG13DE, I4, 87 к.с.), 1,5 літра (1497 см³, QG15DE, I4, 105 к.с.), 1,6 літра (1596 см³, QG16DE, I4, 118 к.с.) і 1,8 літра (1769 см³, QG18DE, I4, 130 к.с.). Дызельны рухавік таксама чатырохцыліндравы аб'ёмам 2,2 літра (2184 см³) магутнасцю 79 к.с. Скрынка перадач 5-ці ці 6-ступеньчатая механічная, а таксама 4-х ступеністая аўтаматычная.

Санні B15, выгляд ззаду

Санні B15, выгляд збоку

Санні B15, інтэр'ер