Апісанне і гісторыя аўтамабіля Nissan Maxima

Nissan Maxima - гэта вялікі сямейны аўтамабіль (D-сегмент па еўрапейскай класіфікацыі), Які выпускаецца з 1981 года па цяперашні час японскім аўтавытворцам Nissan. Кузаў мае форму седана, але раннія мадэлі таксама мелі кузаў тыпу універсал. Спачатку выпускаўся пад назвай "Datsun Maxima", але ў 1984 годзе ад назвы "Datsun" адмовіліся на карысць "Nissan". Прыйшоў на замену састарэлага "Datsun 810".Прадаваўся ў асноўным на рынках Паўночнай Амерыкі Вытворчасць да 2004 года ажыццяўлялася толькі ў Японіі, прэфектура Канагава, горад Йокосука (завод Оппама).У 2004 годзе адкрылі вытворчасць у ЗША, штат Тэнэсі, горад Смірна.

Асноўнымі канкурэнтамі і аднакласнікамі "Нісан Максіма" з'яўляюцца наступныя аўтамабілі іншых марак — Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C6, Ford Mondeo, Ifiniti Q50, Honda Inspire, Hyundai Sonata, Infiniti G, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Omega, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat.

Першае пакаленне (G910, 1981-1984)

Першае пакаленне Максімы гэта другое пакаленне "Datsun 810", Якое было прадстаўлена ў 1980 годзе як мадэль 1981 года. Кузаў быў 4-х дзвярны седан і 5-ці дзвярны універсал. Рухавік размяшчаўся спераду з прывадам на заднія колы. Па сутнасці гэта было другое пакаленне аўтамабіля "Datsun 810" і прадавалася ў асноўным толькі ў Паўночнай Амерыцы. Унікальнай асаблівасцю аўтамабіля з'яўлялася ўжыванне галасавых папярэджанняў аб тым, што адчыненыя дзверы, уключаны святло і г.д. Гэта першая размаўлялая машына, якая прадаецца ў ЗША.

Рухавікоў было ўсяго дзве мадэлі, абодва шасціцыліндравыя радныя, адзін бензінавы і адзін дызельны. Бензінавы матор з кодам "L24E" аб'ёмам 2,4 літра магутнасцю 138 к.с. Дызельны матор з кодам "LD28" аб'ёмам 2,8 літра магутнасцю 90 к.с. Скрынка перадач 5-ступеністая механічная або 4-ступеністая аўтаматычная "Jatco L4N71B".

Вытворчасць аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі на заводзе Оппама.

Другое пакаленне (PU11, 1984-1988)

Увосень 1984 гады з'явілася другое пакаленне "Maxima" з кодам "PU11", якое засноўвалася на аўтамабілі "Bluebird U11". Самым галоўным адрозненнем з'яўлялася адмова ад задняга прывада і пераход на пярэдні прывад з пярэднім папярочным размяшчэннем рухавіка. Кузаў выконваўся ў выглядзе 4-х дзвярнога седана (даўжыня 4610 мм, шырыня 1689 мм, вышыня 1389 мм) і 5-ці дзвярнога ўніверсала (даўжыня 4694 мм, шырыня 1689 мм, вышыня 1415 мм). Гэта апошняе пакаленне з кузавам універсал.

Рухавікі былі толькі бензінавыя шасціцыліндравыя V-вобразныя аб'ёмам 2,0 літра (1998 см³, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 к.с.) і 3,0 літра (2960 см³, VG30E, V6, 153 к.с.). Трансмісія 4-х ступеністая аўтаматычная "RL4F02A" або 5-ступеністая механічная "RS5F50A".

У 1986 годзе крыху абнавілі знешні выгляд і салон аўтамабіля. Сталі ўжываць аўтаматычныя рамяні бяспекі, лічбавую сэнсарную сістэму ўваходу, электрычныя шклапад'ёмнікі, люк, замкі, антэну і сядзенні, сістэму галасавой абвесткі, скураныя сядзенні з падагрэвам, а таксама іншыя электронныя опцыі, даступныя на той час. Таксама асаблівасцю з'яўляецца ўжыванне актыўнай падвескі з сонарам, які скануе дарогу і рэгулюе падвеску для лепшай працы.

Трэцяе пакаленне (J30, 1988-1994)

У 1988 годзе прадставілі трэцяе пакаленне "Maxima" з кодам завадскім "J30". З-за павелічэння памеру ён стаў класіфікавацца як сярэднепамерны аўтамабіль замест кампактнага. Кузаў застаўся толькі 4-х дзвярны седан даўжынёй 4765 мм, шырынёй 1760 мм і вышынёй 1400 мм (з 1991 года - 1346 мм). Рухавік размяшчаўся спераду, прывад на перадпакоі колы. Падвеска стала поўнасцю незалежнай, працягнулі ўдасканальваць актыўную падвеску з сонарам.

Рухавікі ўсталёўвалі толькі бензінавыя шасціцыліндравыя V-вобразныя аб'ёмам 3,0 літра (2960 см³, VG30E, V6, 153 к.с.) і (2960 см³, VE30DE, V6, 190 к.с.). Скрынка перадач 5-ці ступеністая механічная або 4-х ступеністая аўтаматычная "Jatco" з рэжымамі "спорт" і "камфорт".

У 1991 годзе прайшло абнаўленне мадэлі. Моцна паменшылі вышыню аўтамабіля (на 56 мм), кіроўцу сталі ўсталёўваць бакавую падушку бяспекі. З гэтага года аўтамабіль стаў прапаноўвацца на еўрапейскім рынку, замяніўшы Laurel.

Чацвёртае пакаленне (A32, 1994–1999)

Чацвёртае пакаленне з кодам "A32" было распрацавана яшчэ ў 1991 годзе і прадстаўлена ў маі 1994 года як мадэль 1995 года. Рухавік быў спераду, прывад застаўся на перадпакоі колы. Кузаў толькі 4-х дзвярны седан даўжынёй 4768 мм (з 1996 гады 4811 мм), шырынёй 1770 мм, вышынёй 1415 мм. Падрыхтаваная маса складала 1300 кг. Незалежная задняя падвеска папярэдняга пакалення была заменена лягчэйшай і таннай напаўнезалежнай з тарсіённай цвёрдай бэлькай.

Рухавікоў было дзве мадэлі, абедзве 6-ці цыліндравыя V-вобразныя бензінавыя аб'ёмам 2,0 літра (1995 см³, VQ20DE, V6, 148 к.с.) і 3,0 літра (2988 см³, VQ30DE, V6, 190 к.с.). Матор VQ30DE уваходзіў у спіс лепшых рухавікоў міру з 1995 па 2001 гады. Скрынка перадач 5-ступеністая механічная або 4-ступеністая аўтаматычная.

У 1995 годзе амерыканскі часопіс "Motor Trend" даў прэмію "Лепшы імпартны аўтамабіль года". У 1995 і 1996 годзе "Максіма" уваходзіла ў спіс "Лепшая дзясятка аўтамабіляў", які выдае амерыканскі часопіс "Car and Driver".

У кастрычніку 1996 гады вонкавы выгляд аўтамабіля быў абноўлены. Замест шкляных фар сталі ўсталёўваць пластыкавыя, дызайн астатніх ліхтароў таксама быў абноўлены. Унутры з'явіўся CD-плэер. Інтэр'ер быў высока ацэнены спецыялістамі як ціхі і ёмісты.

Пятае пакаленне (A33, 1999–2003)

У маі 1999 года было прадстаўлена пятае пакаленне з кодам "A33". Кузаў быў толькі 4-х дзвярны седан даўжынёй 4839 мм (з 2001 гады 4864 мм), шырынёй 1786 мм, вышынёй 1430-1450 мм. Рухавік размешчаны спераду, прывад на перадпакоі колы. Аўтамабіль меў тры ўзроўні аздаблення "GXE", "GLE" і "SE". Была прадстаўлена новая маставая падвеска "Bridgestone" з датчыкамі, сігналы ад якіх апрацоўвае ECM (Electronic Control Module). Былі выпраўлены праблемы з рухавіком і каробкай перадач.

Рухавікі ўжываліся толькі шасціцыліндравыя V-вобразныя бензінавыя аб'ёмам 3,0 літра (2987 см³, VQ30DE-K, V6, 200 к.с.) і 3,5 літра (3498 см³, VQ35DE, V6, 255 к.с.). Скрынка перадач была 5-ці ці 6-ступеньчатая механічная, а таксама 4-х ступеністая аўтаматычная.

У 2002 мадэльным годзе прайшло абнаўленне знешняга выгляду аўтамабіля, з'явіўся рухавік "VQ35DE", шасціступеньчатая механічная трансмісія, новыя фары з прамянямі высокай інтэнсіўнасці (HID), дыферэнцыял з падвышаным унутраным супрацівам, а таксама драбнейшыя дапрацоўкі.

Шостае пакаленне (A34, 2003–2008)

Працы над праектам шостага пакалення Максімы з завадскім кодам "A34" былі цалкам скончаныя ў сакавіку 2001 гады. Гатовы аўтамабіль быў прадстаўлены публіцы ў студзені 2003 гады на Паўночнаамерыканскім міжнародным аўтасалоне ў Дэтройце. Продажы ажыццяўляліся толькі ў краінах Паўночнай Амерыкі. У іншых краінах падобны аўтамабіль прадаваўся пад назовам "Nissan Cefiro". Былі толькі два ўзроўні аздаблення - "SE" (спорт) і "SL" (люкс). Аўтамабіль заснаваны на платформе "Nissan FF-L". Кузаў традыцыйна 4-х дзвярны седан даўжынёй 4915 мм (з 2006 года - 4938 мм), шырынёй 1821 мм, вышынёй 1481 мм. Вытворчасць ажыццяўлялася ў ЗША, штат Тэнэсі, горад Смірна.

Рухавік усталёўваўся толькі адзін бензінавы шасціцыліндравы V-вобразны аб'ёмам 3,5 літра (3498 см³, VQ35DE, V6) магутнасцю 265 к.с. Скрынка перадач 6-ти ступеністая механіка, 4-х ці 5-ступеністы аўтамат і з 2007 мадэльнага года сталі ўсталёўваць варыятар "Xtronic" (CVT), аналагічны які ўсталёўваецца на "Nissan Murano".

У 2006 годзе правялі нязначнае абнаўленне знешняга выгляду, а таксама інтэр'еру аўтамабіля.

Сёмае пакаленне (A35, 2008–2014)

Сёмае пакаленне з кодам "A35" было прадстаўлена ў сакавіку 2008 года ў Нью-Йоркскім міжнародным аўтасалоне. Аўтамабіль пабудаваны на платформе "Nissan D", якая крыху меншая за папярэднюю і выкарыстоўваецца таксама на чацвёртым пакаленні "Nissan Altima" і другім пакаленні "Nissan Murano". Рухавік размешчаны спераду, прывад на перадпакоі колы. Кузаў па ранейшаму толькі 4-х дзвярны седан даўжынёй 4841 мм, шырынёй 1859 мм, вышынёй 1468 мм і падрыхтаванай масай 1617 кг. Узроўні аздаблення было два - "S" і "SV". Зборка аўтамабіля была ў ЗША, штаце Тэнэсі, горадзе Смірна.

Рухавік выкарыстоўваецца бензінавы шасціцыліндравы V-вобразны аб'ёмам 3,5 літра (3498 см³, VQ35DE, V6) магутнасцю 290 к.с., які працуе сумесна з бесступенькавай скрынкай-варыятарам "Xtronic" (CVT). Чакаўся дызельны матор у 2010 годзе, але гэтыя планы не былі ажыццёўлены.

У 2012 годзе правялі абнаўленне аўтамабіля, якое закранула рашотку радыятара, задняе сядзенне, новыя колавыя дыскі, а таксама нязначна памянялі салон. У 2013 і 2014 годзе таксама правялі нязначныя абнаўленні.

Восьмае пакаленне (A36, 2015–наст. час)

Рэклама восьмага пакалення з завадскім кодам "A36" паказалі 1 лютага 2015 года ў ЗША падчас "Суперкубка XLIX". У красавіку аўтамабіль прапанавалі публіцы на міжнародным аўтасалоне ў Нью-Ёрку. Дызайн інтэр'еру нагадвае аэракасмічную тэхніку. Стала цэлых пяць узроўняў аздаблення - "S", "SV", "SL", "SR" і "Platinum". Аўтамабіль збіраецца на платформе Nissan D. Рухавік размяшчаецца спераду, прывад на перадпакоі колы. Кузаў толькі 4-х дзвярны седан даўжынёй 4897 мм, шырынёй 1859 мм, вышынёй 1435 мм і падрыхтаванай масай 1580 кг.

Бензінавых рухавік па ранейшаму шасціцыліндравы V-вобразны аб'ёмам 3,5 літра (3498 см³, VQ35DE, V6) магутнасцю 300 к.с. Скрынка перадач бесступенькавы варыятар Xtronic (CVT).

У 2018 годзе правялі невялікае абнаўленне мадэлі і паказалі аўтамабіль у снежні 2018 года на міжнародным аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе.

Максіма A36, выгляд ззаду

Максіма A36, выгляд збоку

Максіма A36, інтэр'ер