Opis i povijest automobila Nissan Sunny

Nissan Sunny - osobni automobil srednje klase od 1998. (C-segment), a od početka proizvodnje do 1998. mali automobil (B-segment). Japanski proizvođač automobila proizvodio ga je od 1966. do 2006 "Nissan Motor Co., Ltd.". Do 1982. godine automobil je nosio ime "Datsun Sunny", ali nakon toga tvrtka Nissan počela je napuštati naziv "Datsun". U Sjevernoj Americi zvao se "Sentra", u Meksiku - "Tsuru". Dizajniran posebno za natjecanje s automobilima "Toyota Corolla", koji se također proizvodio od 1966. Ime "Sunny" također se koristilo za imenovanje drugih izvoznih verzija automobila, npr "Pulsar", kao i mnogi drugi.

Motor je na svim modifikacijama bio smješten poprečno sprijeda, do pete generacije pogon je bio na stražnje kotače, a od pete generacije i 1981. godine pogon je postao na prednje kotače. Sunnyjevi moderni konkurenti i kolege iz razreda predstavljeni su sljedećim automobilima - Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios i Volkswagen Vento.

Prva generacija (B10, 1966−1969)

Prvi automobil lansiran je u rujnu 1966. Naziv izvoza bio je "Datsun 1000". "Sunny" bio je potpuno novi automobil, izgrađen na posebnoj platformi nazvanoj "B" platforma, koja je uzela najbolje od malih automobila koje je Nissan proizvodio prije Drugog svjetskog rata i kombinirala inženjerske napore s novopreuzetom tvrtkom za proizvodnju zrakoplova "Aichi Manufacturing". Najprije su lansirana dva oblika karoserije - limuzina s 2 vrata (B10) i karavan s 2 vrata (VB10). Duljina automobila bila je 3820 mm, širina 1445 mm, visina 1295 mm i težina praznog vozila 625-705 kg. U listopadu 1967. pojavila se limuzina s 4 vrata, au listopadu 1968. pojavio se coupe s 2 vrata (KB10).

Postojale su dvije razine završne obrade - "Standard" i "Deluxe". Kočnice su bile doboš, ovjes lisnate opruge. Motor je bio 1,0-litreni četverocilindrični redni benzinac (988 cm³, A10, OHV, I4, 62 KS). U Japanu su motori manji od 1 litre podlijegali malom porezu na ceste, pa nije bilo skupo posjedovati automobil. Mjenjač je bio četverostupanjski ručni sa sinkronizatorima u svim stupnjevima prijenosa. Motori na kupe automobilima bili su ocijenjeni na 66 KS.

Komercijalna verzija objavljena je u veljači 1967 "Datsun Sunny truck" s karoserijom kamioneta kodirane "B20", koja se temeljila na šasiji "VB10".

U srpnju 1969., 9 mjeseci prije izlaska druge generacije, izgled je malo ažuriran. Proizvodnja je prestala u prosincu 1969.

Druga generacija (B110, 1970−1973)

Druga generacija bila je "Sunny" s oznakom "B110" lansirana 1970. s izvoznim nazivom "Datsun 1200". U Maleziji je to ime bilo "Tan Chong B110", i u Finskoj "Datsun Finn". Izvedbe karoserije bile su sljedeće: limuzina s 2 ili 4 vrata, karavan s 3 ili 5 vrata i coupe s 2 vrata. Duljina automobila bila je 3830 mm, širina 1495 mm, visina 1390 mm i težina praznog vozila 700 kg. Motor je bio smješten poprečno sprijeda, pogoneći stražnje kotače. Prednji ovjes je postao "MacPherson" s disk kočnicama. Proizvodnja se odvijala u Japanu.

Benzinski motori sada su dostupni u dva 1,2-litrena modela (1171 cm³, A12, I4, 70 KS) i 1,4 litre (1595 cm³, L16, I4, 96 KS), oba četverocilindrična redna. Mjenjač je 3, 4 i 5-stupanjski ručni, a prvi put se pojavio i automatski 3-stupanjski mjenjač.

Godine 1972. model je malo ažuriran. Značajne promjene uključuju novi poklopac motora i rešetku hladnjaka. Vozila koja se izvoze u SAD imaju poboljšanu sigurnost dodavanjem odbojnika koji apsorbiraju energiju, unutrašnjosti otporne na vatru i drugih sigurnosnih značajki.

Komercijalni kamion lansiran je u veljači 1971 (Pikap s 2 vrata) s oznakom "B120" na temelju šasije limuzine "B110". Ovaj kamion se proizvodio do 1978. godine, kada ga je zamijenio "B121".

U travnju 1971., limuzina s 2 vrata tzv "Sunny Excellent" sa šifrom "PB110". Bio je baziran na "B110", ali s novim poklopcem motora, branicima i rešetkom te novim 1,4-litrenim motorom serije "L". U Meksiku se prodavao kao "Sentra 1400". 18. listopada 1972. predstavljen je na sajmu automobila u Tokiju "Sunny Excellent" s Wankelovim rotacijskim motorom.

1971. kamionet se počeo prodavati u Južnoj Africi "Nissan 1400 B140 Bakkie" s 1,4-litrenim motorom "A14" i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Ovaj automobil se proizvodio do 2008. godine (37 godina) s brojnim promjenama pod imenom "Nissan LDV 1400" tvrtka "Nissan South Africa".

Treća generacija (B210, 1973–1977)

Dana 1. svibnja 1973. u Japanu je predstavljena treća generacija s oznakom "B210". Naziv izvoza bio je "Datsun 120Y" i u Sjevernoj Americi "Datsun B-210". Izvedbe karoserije bile su sljedeće: fastback s 2 vrata (coupe), limuzina s 2 i 4 vrata, karavan s 5 vrata i kombi s 3 i 5 vrata. Duljina limuzine bila je 3950 mm, duljina karavana bila je 3985 mm. Širina je bila 1545 mm, visina 1360 mm, a težina praznog vozila 907 kg. Automobil je postao vrlo popularan usred naftne krize 1973., jer je trošio malo goriva, koje je postalo znatno skuplje. Automobil je sastavljen u Japanu, Novom Zelandu i Južnoj Africi.

Ponuda benzinskih motora znatno je proširena i uključuje 6 modela obujma 1,2 litre (1171 cm³, A12, OHV I4, 67 KS), 1,3 litre (1288 cm³, A13, OHV I4, 75 KS), 1,4 litre (1397 cm³, A14, OHV I4, 85 KS), 1,4 litre (1428 cm³, L14, I4, 88 KS), 1,6 litara (1595 cm³, L16, I4, 92 KS) i 1,6 litara (1595 cm³, L16T, I4, 109 KS). Mjenjač je 3-stupanjski automatski, kao i ručni 3-, 4- i 5-stupanjski.

Godine 1975. modeli proizvedeni za Japan bili su opremljeni tehnologijom kontrole emisija tzv "Nissan NAPS".

U veljači 1976. model je ažuriran i dodijeljen mu je kod "B211". Promjene su utjecale na rešetku hladnjaka, nove retrovizore postavljene na prednja krila, kao i poklopce kotača. Najznačajnije promjene dogodile su se ispod haube - počeli su se ugrađivati novi motori serije "L" obujma do 1,6 litara. Šifra šasije "Sunny Excellent" promijenjen iz PB210 u GB211 i sada se smatra razinom opreme običnog "B211", a ne zasebnim coupe modelom.

Četvrta generacija (B310, 1977–1981)

U listopadu 1977. u Japanu je predstavljena četvrta generacija s oznakom "B310", a prodaja je počela u studenom. Ponuđene su sljedeće opcije karoserije: limuzina s 2 i 4 vrata, coupe s 3 vrata, karavan s 3 i 5 vrata, kao i kombi s 3 i 5 vrata. Ukupna duljina automobila bila je 4190 mm, širina 1580 mm, visina 1365 mm i težina praznog vozila 907 kg. Motor je poprečno smješten sprijeda, pogon je na stražnje kotače, a ova najnovija generacija ima stražnji pogon. Osim glavnog naslova "Datsun Sunny", u različitim zemljama postojala su sljedeća imena "Datsun 210", "Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y", "Yue Loong 302/303". Proizvodnja se odvijala samo u Japanu.

Ponuda benzinskih četverocilindričnih rednih motora predstavljena je sljedećim modelima - 1,2 litre (1171 cm³, A12, I4, 68 KS), 1,2 litre (1237 cm³, A12A, I4, 70 KS), 1,3 litre (1270 cm³, A13, I4, 75 KS), 1,4 litre (1397 cm³, A14/A14E, I4, 80/92 KS) i 1,5 litara (1487 cm³, A15, I4, 70 KS). Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s tri stupnja prijenosa.

Stražnji ovjes s lisnatim oprugama zamijenjen je naprednijim stražnjim ovjesom s spiralnim oprugama, ali cjelokupna šasija bila je slična prethodnoj generaciji. Malo je više mjesta za putnike straga i prtljagu.

Godine 1980. model je malo ažuriran. Prednji dio je postao glatkiji, prednja svjetla su također promijenjena u četvrtasta, a rešetka hladnjaka i instrument ploča su promijenjeni. U Tajvanu tvrtka "Yulon Motor Co., Ltd." nastavio proizvoditi seriju "B310" sve do 1990-ih kao jeftiniju alternativu sljedećim generacijama "Sunnyja". Isprva se zvao "YLN 302", nakon ažuriranja 1981. nazvan je "YLN 303", a nakon sljedećeg ažuriranja 1989. postao je poznat kao "YLN 303S". Postojao je i karavan "YLN 303W".

Peta generacija (B11, 1981–1985)

U jesen 1981. peta generacija Sunny B11 predstavljena je na sajmu automobila u Tokiju. Najvažnija razlika u odnosu na prethodni model je prijelaz na pogon na prednje kotače. Također tijekom života ove generacije, marka Datsun je ukinuta, ostavljajući ime "Nissan Sunny". Automobil je izvezen u SAD pod imenom "Nissan Sentra", i na drugim tržištima bilo je naslova "Nissan Tsuru" i "Yue Loong 311". Stilovi karoserije bili su sljedeći: hatchback s 3 vrata, limuzina s 2 i 4 vrata, karavan/kombi s 4 i 5 vrata i coupe s 3 vrata. Duljina automobila bila je 4050-4255 mm, širina 1620 mm, visina 1360-1380 mm i težina praznog vozila 745-910 kg. Automobil se proizvodio samo u Japanu.

Ponuda benzinskih motora sastoji se od sljedećih modela - 1,0 lit (988 cm³, E10, I4, 50 KS), 1,3 litre (1270 cm³, E13, I4, 60 KS), 1,5 litara (1488 cm³, E15, I4, 75 KS) i 1,5 litara (1488 cm³, E15ET, turbo, I4, KS), svi četverocilindrični redni motori. Po prvi put su počeli instalirati 1,7-litreni dizel motor (1680 cm³, CD17, I4) 60 KS Automobili serije B11 bili su opremljeni istim motorima kao i "Nissan Pulsar N12" koji je pokrenut otprilike u isto vrijeme. Mjenjač je bio 3-stupanjski automatski, kao i 4- ili 5-stupanjski ručni.

Godine 1982., kompaktni monovolumen (MPV) počeo se sastavljati u Japanu na platformi Sunny "Nissan Prairie".

Šesta generacija (B12, 1985–1990)

Šesta generacija, pod oznakom "B12", predstavljena je na sajmu automobila u Tokiju u rujnu 1985. godine. Unatoč automobilskoj modi tih godina, dizajn Sunny nastavio je koristiti kvadratne oblike, što je negativno utjecalo na prodaju. Karoserija je proizvedena u sljedećim stilovima - limuzina s 4 vrata (duljina 4285 mm, širina 1640 mm, visina 1379 mm), karavan s 5 vrata (duljina 4374 mm, širina 1640 mm, visina 1379 mm), kao i hatchback s 3 vrata (dužina 4125 mm, širina 1640 mm, visina 1405 mm) i kupe (duljina 4229 mm, širina 1665 mm, visina 1326 mm). Motor je poprečno smješten sprijeda, pogon je na prednje kotače, a prvi put se pojavio i pogon na sve kotače. U nekim se zemljama zvao "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru II" i "Nissan Hikari". Automobil je sastavljen u Japanu, Meksiku, SAD-u i na Filipinima.

Raspon benzinskih motora sastoji se od sljedećih modela - 1,3 litre (1270 cm³, E13S, I4, 66 KS), 1,5 litara (1487 cm³, E15S/E, I4, 84 KS), 1,5 litara (1487 cm³, E15ET, I4, turbo, 113 KS), 1,5 litara (1497 cm³, GA15S/E, I4, 85/97 KS), 1,6 litara (1597 cm³, E16S/i/E, I4, 71 KS), 1,6 litara (1598 cm³, CA16DE, DOHC, I4, 122 KS) i 1,8 litara (1809 cm³, CA18DE, DOHC, I4, 131 KS). Dizelski motor instaliran je s jednim volumenom od 1,7 litara (1680 cm³, CD17, I4) 54 KS Mjenjač je ručni s 4 ili 5 stupnjeva prijenosa, kao i automatski s 3 stupnja prijenosa.

Sedma generacija (B13, 1990–1993)

Dizajn sedme generacije zadržao je opći smjer prethodne generacije, ali je postao zaobljeniji slijedeći automobilsku modu. U nekim zemljama automobil se zvao "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru" i "Nissan Tsubame". Karoserija je bila u obliku limuzine s 2 ili 4 vrata duljine 4326 mm, širine 1669 mm, visine 1346 mm i težine praznog vozila od 1038 kg. Motor je bio smješten poprečno sprijeda, pogon je bio na prednje kotače. Pogoni za sklapanje bili su smješteni u Japanu, SAD-u, Meksiku i na Filipinima.

Postojala su samo tri benzinska motora s volumenom od 1,4 litre (1392 cm³, GA14DS/GA14DE, I4, 75/86 KS), 1,6 litara (1597 cm³, GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 KS) i 2,0 litre (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 KS). Bio je jedan dizel motor zapremine 2,0 litre (1974 cm³, CD20, I4, 76 KS). Mjenjač je bio ručni s 4 ili 5 stupnjeva prijenosa, kao i automatski s 3 ili 4 stupnja prijenosa.

U Meksiku se ova generacija zvala "Tsuru", proizvodila se od 1992. do 2017. i bila je najprodavaniji automobil u klasi. Zbog niskih troškova održavanja i visoke pouzdanosti, automobil su često koristili vozači taksija.

Osma generacija (B14, 1993–1998)

U prosincu 1993. pojavila se osma generacija "Sunny" s oznakom "B14". Karoserija je bila samo limuzina s 4 vrata, duga 4321-4343 mm, široka 1692 mm, visoka 1384 mm. Karavan je proizvela Mazda prema OEM ugovoru kao "Familia Van". Postojala je i luksuzna verzija automobila nazvana "Presea". Motor je bio smješten sprijeda poprečno, pogon je bio na prednje kotače, kao i pogon na sva četiri kotača, koji se osim prodaje na japanskom tržištu počeo izvoziti iu druge zemlje. Automobil je sastavljen u Japanu, SAD-u, Meksiku, Maleziji, Filipinima i Pakistanu.

Automobil je bio opremljen 1,3-litrenim benzinskim četverocilindričnim rednim motorima (1295, GA13DE, I4, 84 KS), 1,5 litara (1497 cm³, GA15DE, I4, 100 KS), 1,6 litara (1597 cm³, GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 KS), 1,8 litara (1838 cm³, I4, 140 KS) i 2,0 litre (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 KS). Postojao je i jedan dizel motor od 2,0 litre (1974 cm³, CD20, I4) 75 KS Mjenjač je bio 5-stupanjski ručni i 4-stupanjski automatski.

Svi modeli bili su opremljeni stražnjim ovjesom s više veza.

Deveta generacija (B15, 1998–2006)

Posljednja generacija, šifra "B15", proizvodila se od listopada 1998. do kraja 2004. godine. Godine 2005. u Japanu je ovaj automobil zamijenjen "Tiidom C11" i "Bluebird Sylphy G11". Došao ga zamijeniti u SAD-u "Sentra B16". Temeljen na Nissan MS platformi. Motor je bio smješten naprijed, pogon je bio na prednje kotače. Siva karoserija s 4 vrata bila je duga 4508 mm, široka 1709 mm, visoka 1410 mm i imala je masu praznog vozila od 1140 kg. Montažne radnje bile su smještene u Japanu, Meksiku i Južnoj Koreji.

Benzinski motori bili su četverocilindrični redni 1,3 litre (1295 cm³, QG13DE, I4, 87 KS), 1,5 litara (1497 cm³, QG15DE, I4, 105 KS), 1,6 litara (1596 cm³, QG16DE, I4, 118 KS) i 1,8 litara (1769 cm³, QG18DE, I4, 130 KS). Dizelski motor je također četverocilindrični s obujmom od 2,2 litre (2184 cm³) i snagom od 79 KS. Mjenjač je 5- ili 6-stupanjski ručni, kao i 4-stupanjski automatski.

Sunny B15, pogled straga

Sunny B15, pogled sa strane

Sunny B15, interijer