Opis i povijest automobila Nissan Teana, Altima i Bluebird

Nissan Teana - automobil srednje klase (D-segment), proizveden od 2003. do danas od strane japanskog proizvođača automobila "Nissan Shatai Co., Ltd.". Ime "Teana" dolazi od istoimenog sela koje se nalazi u južnoj Italiji. Došao zamijeniti zastarjele automobile "Bluebird", "Laurel" i "Cefiro". Izvozi se u neke zemlje pod imenima "Nissan Maxima" i "Nissan Cefiro". Karoserija je limuzina s 4 vrata s prednjim poprečnim motorom. Pogon je prvenstveno putem prednjih kotača, a dostupni su i modeli s pogonom na sve kotače. Na svim generacijama prijenos je kontinuirano varijabilni prijenos (CVT). Najnovija generacija automobila je ažurirana verzija četvrte generacije "Nissan Altima".

Glavni konkurenti ovog automobila su Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry i Volkswagen Passat.

Prva generacija (J31, 2003–2008)

U veljači 2003. prva generacija limuzine Teana s oznakom "J31" pojavila se u Japanu kao crossover suputnik "Nissan Murano". Mjesec dana kasnije krenuo je izvoz u druge zemlje, a prodaja u Europi tek 2004. godine. Automobil se temelji na platformi "Nissan FF-L", što je ujedno i osnova za "Maxima", "Altima", "Quest", "Presage" i drugi. Duljina automobila bila je 4770-4845 mm, širina 1765 mm, visina 1475-1495 mm i težina praznog vozila 1460-1540 kg. To je jedna od najvećih limuzina na svijetu s pogonom na prednje kotače. Automobil je sastavljen u Japanu, Kini, Tajvanu, Tajlandu i Južnoj Koreji.

Motori su ugrađeni samo s benzinskim motorima sljedećih karakteristika - četverocilindrični redni obujma 2,0 litre (1998 cm³, QR20DE, I4, 134 KS), kao i dva šestocilindrična V-oblika 2,3 litre (2349 cm³, VQ23DE, V6, 171 KS) i 3,5 litara (3498 cm³, VQ35DE, V6, 241 KS). Okretni moment se prenosi na kotače preko X-Tronic varijatora (CVT). Pozvane su razine opreme na temelju veličine motora "200JK", "230JM" i "350JM".

U prosincu 2005. model je malo ažuriran. Osvježeni su farovi, stražnja svjetla i maglenke, a na branicima su se pojavile kromirane letvice. Duljina automobila se malo smanjila.

Druga generacija (J32, 2008–2013)

Druga generacija, kodirana s "J32", prikazana je na sajmu automobila u Pekingu 2008. godine. Dizajn se temeljio na konceptnom automobilu "Intima" prikazanom u listopadu 2007. Automobil je baziran na platformi Nissan D, koja se koristi za Altimu, "Murano", "Maxima", "Elgrand", "Quest" i neki drugi automobili iz istog vremena. Prodaje se u zemljama Bliskog i Dalekog istoka, Oceanije i Rusije. U nizu zemalja zvao se "Cefiro", u nekima "Maxima". Nije se prodavao u Europi, tamo su bili njegovi kolege iz razreda "Renault Laguna" i "Renault Latitude". Karoserija je bila limuzina s 4 vrata duljine 4850 mm, širine 1795 mm, visine 1500 mm i težine praznog vozila od 1480-1570 kg. Automobil je sastavljen u Japanu, Indiji, Kini, Iranu, Maleziji, Rusiji, Tajvanu i Tajlandu.

Motori su ugrađeni samo s 2,0 litrenim benzinskim motorima (1997 cm³, MR20DE, I4, 134 KS), 2,5 litara (2488 cm³, QR25DE, I4, 165 KS), 2,5 litara (2495 cm³, VQ25DE, V6, 183 KS) i 3,5 litara (3498 cm³, VQ35DE, V6, 249 KS). Prijenos je samo kontinuirano varijabilni prijenos (CVT).

Godine 2011. automobil je prošao manje ažuriranje.

Treća generacija (L33; 2013–danas vrijeme)

Godine 2013. u Kini je predstavljena treća generacija Teane. Ovaj automobil je sličan petoj generaciji Altime, koja se prodaje u Sjevernoj Americi i ima isti kod "L33". Godine 2014. u tvornici u St. Petersburgu uspostavljena je montaža za rusko tržište. U prosincu 2015. proizvodnja u Rusiji je zaustavljena. Automobil je baziran na Nissan D platformi. Karoserija je limuzina s 4 vrata duljine 4863 mm, širine 1830 mm, visine 1482 mm i težine praznog vozila od 1514 kg.

Postojala su samo dva benzinska motora od 2,5 litara (2488 cm³, I4, 173 KS) i 3,5 litara (3498 cm³, V6, 249 KS). Mjenjač je kontinuirano varijabilni - CVT.

Teana L33, pogled straga

Teana L33, deblo

Teana L33, interijer

---

Prethodnik - Nissan Altima

Nissan Altima - putnički automobil srednje veličine (od 2001), koji proizvodi japanska tvrtka "Nissan Motor" od 1992. do danas. Od početka proizvodnje do 2001. godine bio je klasificiran kao kompaktni automobil. To je izravni nastavak modela "Bluebird", čiji je opis naveden u nastavku. Od prve do četvrte generacije proizvodio se samo u SAD-u i prodavao na američkim kontinentima, Bliskom istoku i Australiji. Na drugim tržištima automobil se zvao "Teana". Do 2012. Altima je bila nešto manja od Teane, a nakon toga su oba automobila postala gotovo identična sa zajedničkom oznakom šasije "L33".

Ime "Altima" izvorno je primijenjeno na gornju liniju opreme "Nissan Leopard", koji se na japanskom tržištu prodavao od 1986. godine, a zatim do automobila srednje veličine "Nissan Laurel", prodavan u Srednjoj Americi do 1992. Godine 1992. Nissan je ukinuo Stanzu, koja je bila klon Bluebirda, zamijenivši je američkom Altimom.

Prva generacija (U13, 1992.–1997.)

Prva generacija bila je izvozna inačica jedanaeste generacije "Bluebird" s ukupnom šifrom šasije "U13". Stil je razvila kalifornijska dizajnerska grupa Nissan. Prvo službeno ime automobila bilo je "Stanza Altima", koji je bio napisan u prvim priručnicima s uputama. Modeli iz 1993. mogu se vidjeti s "Stanza" ispisanim malim slovima desno od amblema ALTIMA na poklopcu prtljažnika. Karoserija je bila limuzina s 4 vrata i pogonom na prednje kotače, duljine 4585 mm, širine 1704 mm i visine 1420 mm.

Motor je ugrađen samo s 2,4-litrenim četverocilindričnim benzinskim motorom (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 KS). Mjenjač: 4-stupanjski automatski ili 5-stupanjski ručni.

Ovjes se sastojao od podupirača sa stabilizatorima na oba kraja i hvaljen je zbog sportskog i zadovoljavajućeg upravljanja. U salonu su se sasvim udobno mogle smjestiti četiri odrasle osobe. Postojale su četiri razine završne obrade - "XE", "GXE", "SE" i "GLE". Svi automobili osim XE imali su električne prozore.

Druga generacija (L30, 1997–2001)

Dizajn druge generacije također je razvijen u Nissanovom dizajnerskom centru u Kaliforniji pod vodstvom Douga Wilsona. Karoserija je također u obliku limuzine s 4 vrata i dužine 4661 mm (prije 1999) i 4719 mm (od 2000), širina 1755 mm, visina 1420 mm. Motor je bio smješten poprečno sprijeda, pogon na prednje kotače. Postojale su i četiri razine opreme - "XE", "GXE", "SE" i "GLE".

Motor je ostao iz prethodne generacije s volumenom od 2,4 litre (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 KS). Mjenjač je također nepromijenjen - 4-stupanjski automatski ili 5-stupanjski ručni.

Godine 1999. automobil je ažuriran za model 2000. godine. Iznutra se promijenila prednja ploča audio sustava. Motor je povećao snagu sa 150 na 160 konjskih snaga. Prijenosni omjeri su skraćeni na obje opcije mjenjača, podebljani su stabilizatori, a upravljanje je ojačano. Vanjske dimenzije karoserije postale su nešto duže, promijenjen je dizajn rešetke hladnjaka, prednjih svjetala i svjetala.

Treća generacija (L31, 2001. – 2006.)

Treća generacija pojavila se u kolovozu 2001. kao model iz 2002. godine. Bio je to prvi automobil izgrađen na novoj platformi "Nissan FF-L", koji je bio jedinstven za Sjevernu Ameriku. Azijska Teana, slična, ali ne baš identična Altimi, razvijena je kako bi zadovoljila potrebe tržišta jugoistočne Azije. Karoserija je tradicionalno limuzina s 4 vrata i pogonom na prednje kotače, duljine 4864-4884 mm, širine 1788 mm, visine 1471 mm. Novinari su dobro prihvatili automobil, a kritičari su hvalili povećani volumen unutrašnjosti i snagu motora, što je sve značajno povećalo potražnju za ovom obiteljskom limuzinom.

Benzinski motori sada su dostupni u dva modela od 2,5 litara (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 KS) i 3,5 litara (3498 cm³, VQ35DE, V6, 240-260 KS). Mjenjač je ručni s 5 ili 6 stupnjeva prijenosa, kao i automatski s 4 ili 5 stupnjeva prijenosa.

Godine 2005. model je ažuriran. Duljina karoserije je malo povećana, a automobil je također dobio novu prednju masku, potpuno crvena stražnja svjetla, ažuriranu unutrašnjost i opcijski navigacijski sustav temeljen na DVD-u. Snaga V6 motora također je malo povećana.

Četvrta generacija (L32A, 2006–2012)

Četvrta generacija, kod "L32A", prikazana je 12. travnja 2006. na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. Automobil se temelji na platformi Nissan D s novim prednjim i nadograđenim stražnjim ovjesom. Od 2009. godine "Maxima", "Murano" i "Teana" također koristi ovu platformu. Unutarnji prostor i vanjske dimenzije ostale su gotovo nepromijenjene. Karoserija je bila limuzina s 4 vrata, duga 4821-4844 mm, široka 1796 mm, visoka 1471 mm. Po prvi put se pojavila karoserija kupea s 2 vrata s oznakom "D32", duga 4595-4636 mm, široka 1796 mm, visoka 1405-1420 mm. Masa praznog automobila bila je 1442-1492 kg.

Motori su ugrađeni samo s benzinskim motorima sljedećih karakteristika - 2,5 litara (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 KS) i 3,5 litara (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 KS). Mjenjač je 6-stupanjski ručni, kao i kontinuirano varijabilni CVT.

Automobil je bio opremljen modernim tehnologijama kao što su "Smart Key", "Bluetooth" za mobitele, stražnje kamere itd. Ploča s instrumentima dizajnirana je s velikim gumbima za praktičnost. 2008. godine počinje se ugrađivati ABS s elektronskom raspodjelom sile kočenja.

Ažuriranje je izvršeno 2009. za model 2010. godine. Automobil je dobio novu prednju ploču, haubu, prednja svjetla, felge, kao i nove materijale za unutrašnjost. Elektronička kontrola stabilnosti, koja se prije nudila samo kao opcija, sada je standardna za sve izvedbe.

Coupe s dvoja vrata (šifra D32) prikazan je zasebno na sajmu automobila u Los Angelesu 2006., a proizvodnja je započela u svibnju 2007. Godine 2009. izvršen je facelift koji je uključivao ažurirani prednji kraj, haubu, rešetku i prednja svjetla.

U veljači 2007. predstavljen je hibridni automobil "Altima Hybrid", koji je pokrenut 2011. godine. Hibrid je imao 2,5-litreni benzinski motor (2488 cm³, QR25DE, I4) 158 KS, a elektromotor proizvodi dodatnih 40 KS, razvijajući najveću snagu od 198 KS.

Peta generacija (L33, 2012–2018)

U travnju 2012. peta generacija Altime s oznakom "L33" prikazana je javnosti na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. Proizvodnja je započela u svibnju 2012. kao model iz 2013. godine. Automobil koristi platformu Nissan D. Jedina preostala karoserija bila je limuzina s 4 vrata duljine 4859 mm, širine 1829 mm, visine 1471 mm i težine praznog vozila od 1430-1530 kg. Proizvodnja coupea je prekinuta. Većina vanjskog stila preuzeta je iz "Maxima A35". Većina glavnih mehaničkih komponenti prenesena je iz prethodne generacije. Ovaj automobil je identičan trećoj generaciji "Teana" i ima istu šifru šasije "L33".

Raspon benzinskih motora značajno se proširio i uključivao je sljedeće modele - 1,6 litara (1618 cm³, MR16DDT, I4, turbo, 190 KS), 2,0 litara (1997 cm³, MR20DE, I4, 136 KS), 2,5 litara (2488 cm³, QR25DE, I4, 182 KS) i 3,5 litara (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 KS). Također, po prvi put su počeli instalirati 2,0-litreni dizel motor (1995 cm³, M9R dCi, I4) 148 KS Prijenos je kontinuirano varijabilni prijenos (CVT).

U usporednom testu 2012. koji je proveo američki časopis Motor Trend, Altima je završila četvrta od šest vozila, iza prvog mjesta Volkswagen Passat, drugo mjesto Honda Accord i treće mjesto Ford Fusion. Nakon ovoga, američki časopis "Car and Driver" također su proveli testove, gdje je Altima zauzela treće mjesto od četiri.

Automobili za modelsku godinu 2016. prilično su ažurirani. Dobio je nove prednje i stražnje branike, prednja i stražnja svjetla, redizajnirana prednja sjedala "Zero Gravity", volan i središnju konzolu. Počeli su se koristiti novi materijali za upijanje buke za unutrašnjost i vjetrobransko staklo koje upija buku. Konačno, infotainment sustav je poboljšan za 2018 "NissanConnect", koji je dodao funkcije "Apple CarPlay" i "Android Auto Connectivity", kao i poboljšano korisničko sučelje (UI).

Šesta generacija (L34, 2018. – danas)

U travnju 2018., šesta generacija Altime kodirane "L34" predstavljena je na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. Prodaja je započela u listopadu 2018. Automobil se temelji na platformi "Nissan CMF C/D", koji ujedno služi i kao osnova za "Qashqai", "X-Trail", kao i neki automobili "Renault" — "Espace", "Kadjar", "Talisman", "Mégane", "Koleos" i "Scénic". Karoserija je tradicionalno samo limuzina s 4 vrata duljine 4874 mm, širine 1829 mm, visine 1468 mm i težine praznog vozila od 1466 kg. Uz pogon na prednje kotače, prvi put će biti dostupan i pogon na sve kotače. Automobil se nudi u pet razina opreme: "S", "SR", "SV", "SL" i "Platinum".

Postoje dva modela motora obujma 2,0 litre (1997 cm³, KR20DDET, I4, turbo, 248 KS) i 2,5 litara (2488 cm³, PR25DD, I4, 188 KS). Svi motori povezani su s kontinuirano varijabilnim CVT mjenjačem. Pogon na sve kotače dostupan je samo na modelima motora od 2,5 litara.

Auto će imati sustav "Nissan Intelligent Mobility", što uključuje poluautonomnu vožnju "ProPilot Assist", Inteligentni Around View Monitor, automatsko kočenje u nuždi s detekcijom pješaka i inteligentno držanje trake.

Altima L34, pogled sa strane

Altima L34, interijer

Altima L34, stražnja sjedala

---

Prethodnik - Nissan Bluebird

Nissan Bluebird - je kompaktni obiteljski automobil koji je od 1955. do 2001. proizvodio japanski proizvođač automobila "Nissan Motor". Naziv "plava ptica" preveden je na ruski kao "plava ptica" ili "pjevica" i pojavio se tek 1957. godine. Riječ je o svjetski poznatom, priznatom automobilu koji je tijekom dugog razdoblja proizvodnje dokazao svoju pouzdanost i izdržljivost. Karoserija je proizvedena u različitim verzijama - limuzina, karavan, kupe i tvrdi krov. Motor je bio smješten poprečno sprijeda. Pogon je do osme generacije bio stražnji, a nakon 1983. automobil je prešao na prednji pogon. Proizvedeni su i automobili s pogonom na sve kotače.

Bluebird se razvio iz prvih Nissanovih automobila koji datiraju iz 1900-ih, a također je postao praotac sljedećih generacija obiteljskih automobila. Od prvih godina proizvodnje automobil je postao tradicionalni natjecatelj "Toyota Corona", koji se naširoko koristio kao taksi. Izvozne verzije su se prodavale pod različitim imenima - "Datsun 510", "Datsun 180B" (s verzijama 160B i 200B) i "Datsun Bluebird". Trgovačko ime "Nissan Bluebird" počeo se pojavljivati oko 1982. godine, kada su odlučili napustiti marku Datsun u korist Nissana. U SAD-u se prodaje pod imenom "Nissan Stanza", koji je 1992. zamijenjen "Nissan Altima", čiji opis vidi gore. Zamijenjen u Europi "Primera" u europskoj liniji Nissana 1990. Šestocilindrična verzija tzv "Maxima" objavljen je 1980-ih i postao je zaseban model.

Prethodnici - Datsun tip 10–17

Datsun Type 10 bio je primjer malog automobila proizvedenog 1931.

Datsun Type 11 1932 bio je mali automobil s rednim četverocilindričnim motorom s bočnim ventilom od 495 cc koji je proizvodio 10 KS. i mjenjač s tri brzine. Pogon je bio na stražnje kotače. Karoserija je bila različitih tipova - sedan, coupe, phaeton, roadster i kombi. Duljina automobila bila je 2710 mm, širina 1175 mm, težina praznog vozila 400 kg. Vjeruje se da je riječ o kopiji britanskog automobila "Austin Seven". Proizvedeno je ukupno 150 automobila. U početku su se automobili zvali "Datson", odnosno "DAT-ov sin". Kratica "DAT" nastala je od slova prezimena osnivača tvrtke Datsun - Den, Aoyama i Takeuchi.

Datsun Type 12 bio je mali automobil koji je proizvela korporacija Nissan 1933. Naziv "Datsun" koristila je DAT Corporation za svoju liniju malih automobila kako bi ih razlikovala od automobila i kamiona pune veličine. Nakon što je korporaciju DAT pripojio Nissan, ti su se automobili nastavili proizvoditi i ime je zadržano. "Type 12" je u osnovi bio sličan prethodnom "Type 11", dimenzije karoserije bile su potpuno identične, ali je imao veći motor - 748 cm³ sa 12 KS.

Datsun Type 13 počela se proizvoditi u travnju 1934. Dimenzije, oblik karoserije i obujam motora bili su identični tipu 12. Jedino što su dodali je karoserija u obliku malog kamiona. Najznačajnije promjene bile su u vanjskom dizajnu - dodano je više kromiranih elemenata, izgled je postao moderniji. Ovaj model je bio prvi koji je izvezen u druge zemlje. Mala proizvodnja također je uspostavljena u Australiji. Ukupno je proizvedeno oko 880 automobila.

Datsun Type 14 Dizajn iz 1935. malo se razlikovao od prethodnog modela, ali motor je ugrađen s novim "Tipom 7" - četverocilindričnim s bočnim ventilima s volumenom od 722 cm³ i snagom od 15 KS, spojenim na kotače preko tri- brzina ručni mjenjač. Dimenzije karoserije su se malo povećale i postale su 2800 mm dugačke, 1200 mm široke, 1600 mm visoke. Budući da se pokazalo da je riječ DAT japanska riječ koja se prevodi kao zec ili zec, na Type 14 na radijatoru iznad loga postavljena je kromirana figurica zeca koji skače. Brojka je nestala u sljedećim generacijama automobila. Automobil je proizveden u novoj Nissanovoj tvornici u Yokahami i ondje je u cijelosti sastavljen, za razliku od prethodnih generacija, čiju su konstrukciju izvodili kooperanti. Ukupno je proizvedeno oko 3800 automobila, od čega su 53 izvezena.

Datsun Type 15 počeo se proizvoditi u svibnju 1936. godine i radilo se o potpuno novoj karoseriji, koja se znatno razlikovala od prethodnog "tipa 14". Duljina mu je znatno porasla s 2800 mm na 3187 mm, širina mu je bila 1190 mm, a visina 1600 mm. Izvedbe karoserije bile su sljedeće: limuzina, coupe, roadster, kombi, phaeton, a također i mali kamion "Datsun 15T". Motor je ostao isti s obujmom od 722 cm³, snaga je malo povećana na 16 KS. Zbog povećanja dužine, prostor u kabini se znatno povećao. Zbog rasplamsalog sukoba s Kinom, razni materijali postali su rijetki, a kromirani elementi su morali biti gotovo napušteni. Rešetka hladnjaka bila je obojena u skladu s bojom automobila i postavljena je ne pod kutom, već gotovo okomito. Na haubi su se pojavili otvori za ventilaciju. Odbojnici su se počeli postavljati na sve modele.

Datsun Type 16 pušten je u proizvodnju u travnju 1937. Mehanički dio je identičan prethodnom modelu s istim motorom i mjenjačem. Dimenzije karoserije također su ostale iste, a oblici su ostali sljedeći - sedan, coupe, roadster i phaeton. Dizajn haube također se promijenio. Nestašice materijala postale su sve ozbiljnije za Nissan, a opremanje interijera postalo je jednostavnije i jeftinije. Također nisu ažurirali izgled kamiona i nastavili su proizvoditi "Datsun 15T".

Datsun Type 17 počeo se proizvoditi u travnju 1937. i postao posljednji model u nizu zbog rata s Kinom koji je započeo 7. srpnja 1937. i prelaska na proizvodnju opreme za vojne potrebe. Izvana, automobil je ostao isti s izuzetkom dizajna rešetke hladnjaka. Motor ostaje isti (4-cilindrični, 722 cm³, 16 KS), poput prijenosa (3-brzinski). Izvedbe karoserije bile su sljedeće: limuzina, coupe, phaeton i roadster. Proizveden je i ažurirani kamion "Datsun 17T". Krajem 1938. proizvodnja je potpuno obustavljena. Na web stranici Nissana, u informaciji tvrtke "Fact File", nalazi se raspored u kojem završava proizvodnja ove linije osobnih automobila u siječnju 1944. godine.

Prethodnici - Datsun DA/DB/DS/DC serija

Datsun DA proizvodio se od studenog 1947. do sredine 1948. godine. 2. rujna 1945. završio je Drugi svjetski rat, a Japan je izgubio. Sva poduzeća i tvornice u zemlji bile su u potpunom rasulu, kako financijski tako i praktično. Zbog bombardiranja većina proizvodnje je prestala 1944. Tijekom rata osobni automobili se praktički nisu proizvodili. Godine 1946. završena je obnova tvornica i razvoj novog modela pod nazivom "Datsun DA". Bio je to vrlo jednostavan automobil. Šasija se temeljila na kamionu "Datsun 17T", ali s novom grubom i uglatom karoserijom dužine 3150 mm, širine 1330 mm, visine 1570 mm i težine praznog vozila od 520 kg. Motor ostaje isti od "Datsun Type 17" obujma 722 cm³ i snage 16 KS. Mjenjač je također isti trostupanjski. Na kraju proizvodnje, tijelo je dobilo zaobljeniji i glatkiji oblik.

Datsun DS pojavio se 1950. kao zamjena za seriju "DA". Također se temelji na dizajnu kamiona prije rata "Datsun 17T", podrijetlom iz britanskog automobila "Austin Seven". Motor je ostao isti s obujmom od 722 cm³, ali je snaga povećana na 20 KS. Mjenjač je trostupanjski ručni. Do 1950. nestašica kroma je eliminirana i automobil je ponovno počeo blistati kromiranim dijelovima. Vanjski dizajn bio je sličan predratnim modelima. Karoserija je bila limuzina s 2 vrata duljine 3185 mm i širine 1380 mm. Došlo je i do modifikacije kamiona i kombija. Godine 1951. modifikacija modela tzv "Datsun DS-2". Dizajn je potpuno redizajniran i sadržavao je potpuno novu karoseriju, ali je šasija ostala od predratnog kamiona. Duljina automobila s karoserijom limuzine bila je 3500 mm, širina 1400 mm, visina 1550 mm i težina praznog vozila 770 kg. Od "DS-2" nadalje serija automobila se zvala "Datsun Thrift". Pojavio se 1952 "Datsun DS-4" i odmah stekao reputaciju najstrašnijeg automobila u tvrtki Datsun. Karoserija je bila u obliku limuzine s četvera vrata duljine 3750 mm, širine 1458 mm, visine 1535 mm i težine praznog vozila od 930 kg. Motor i mjenjač ostaju isti. Pojavio se 1953 "Datsun DS-5" s modificiranim dizajnom. Vanjske dimenzije i težina automobila nisu se mijenjale. Najvažnija novost je ugradnja motora od 860 cm³ (D10 SV) snage 25 KS, čime je najveća brzina podignuta sa 72 na 78 km/h. Najnovija izmjena "Datsun DS-6" pojavio se 1954. godine i imao je naziv "Convar". Dizajn se značajno razlikovao od svojih prethodnika, postao je moderniji i privlačniji. Karoserija je bila samo limuzina s četvera vrata. Motor i šasija ostali su isti kao kod DS-5. Proizvodnja je završila u prosincu 1954. i zamijenjena je serijom "Datsun 110".

Datsun DS-4, limuzina

Datsun DS-5, limuzina

Datsun DS-6, limuzina

Datsun DB predstavljen je u ožujku 1948., za razliku od svega što je do tada viđeno u Japanu. Bio je to prvi moderni automobil koji je Nissan napravio od početka Drugog svjetskog rata i bio je potpuna replika američkog Crosleya iz 1947. godine. Jedine značajne razlike bile su dizajn rešetke, duljina haube i oblik vjetrobranskog stakla. Dimenzija između stražnjeg dijela haube i vjetrobranskog stakla je kraća na Datsunu jer im je trebao dulji prostor motora za smještaj motora "Type 7" koji dolazi iz prethodnih generacija. Karoserija je bila samo limuzina s 2 vrata duljine 3150 mm, širine 1330 mm, visine 1570 mm i težine praznog vozila od 520 kg. Godine 1949. Nissan je redizajnirao prednji dio automobila kako bi bio manje nalik na Crosley. Novi model zvao se "Datsun DB-2" i proizvodio se do 1950. godine. Godine 1951. predstavljen je četvora vrata "Datsun DB-4" (oznaka DB-3 je izostavljena) s karoserijom limuzine, karavana ili kombija, dužine 3850, širine 1480 mm, visine 1560 mm i mase praznog vozila 890 kg. Motor je preuzet iz prethodnog modela. 1953. smijenjen je "Datsun DB-5" s karoserijom limuzine s četvera vrata istih dimenzija. Najvažnija stvar kod ovog automobila je potpuno novi motor. Četverocilindrični redni motor obujma 860 cm³ (D10 SV) snage čak 25 KS. Posljednja izmjena serije "DB" pojavila se 1954. godine s imenom "Datsun DB-6". Karoserija i motor ostali su nepromijenjeni, a pojavio se i novi četverostupanjski mjenjač.

Datsun DB-2, limuzina

Datsun DB-4, limuzina

Datsun DB-5, limuzina

Datsun DC-3 lagani sportski automobil s karoserijom roadstera s dvoja vrata, dužine 3150 mm, širine 1360 mm, visine 1450 mm i težine praznog vozila 750 kg. Prvi put se pojavio u prodaji 12. siječnja 1952. godine. Na temelju šasije kamiona tog vremena. Motor je bio 860 cm³ (D10) s bočnim ventilima i proizvodio je 25 KS, trobrzinski nesinkroni prijenos, kočnice koje se pokreću sajlom. Maksimalna brzina automobila bila je samo 70 km/h. Proizvedeno je samo 50 automobila.

---

Prva generacija (110/112/113, 1955–1957)

Datsun 110 krenuo je u proizvodnju u siječnju 1955. i prvi je automobil u liniji koja će na kraju postati "Datsun Bluebird", automobil koji će postati temelj čitave linije Datsun u narednim desetljećima. Uz manje izmjene, proizvodnja je nastavljena do srpnja 1959. godine, kada "Datsun 211". Dizajn automobila bio je prilično moderan za svoje vrijeme, posebno u usporedbi s prijašnjim "DB" modelima. Osim glavne limuzine s 4 vrata, tu su bili i karavan (W110), kamion (120) i kabriolet (K110) s mekim krovom. Duljina automobila bila je 3860 mm, širina 1466 mm, visina 1540 mm i težina praznog vozila 890 kg. Motor je ostao isti četverocilindrični obujma 860 cm³ (D-10) sa Solex rasplinjačem snage 25 KS. Šasija i ovjes bili su potpuno novi. Električni sustav je bio 6 volti.

Datsun 112 proizvodio se od prosinca 1955. do svibnja 1956. Karoserija je bila gotovo ista kao kod 110, ali je napravljeno nekoliko promjena u vanjskom dizajnu. Armaturna ploča također je potpuno redizajnirana. Mehanički dio je ostao bez ikakvih promjena. Ovaj je automobil osvojio drugu Mainichi nagradu za industrijski dizajn 1956. za svoj "svježi dizajn, upravljivost i udobnu unutrašnjost." Karoserija je bila limuzina s 4 vrata, kao i karavan (W112) i kamion (122).

Datsun 113 proizvodio se od lipnja 1956. do rujna 1957. Vizualno se automobil ne razlikuje od prethodnog modela. Jedina razlika između 112 i nove 113 je mjenjač, ali to je vrlo važna promjena za vozilo. Prethodno je korišten četverostupanjski mjenjač bez sinkronizatora, koji je bio kopija uređaja korištenog na "Austin A40 Somerset". "113" je bio opremljen Nissanovim vlastitim mjenjačem, koji je bio 4-stupanjski mjenjač sa sinkronizacijom 2., 3. i 4. brzine, a bio je i 10 kg lakši. Također, umjesto ručice mjenjača na podu, ručica je pomaknuta na stup upravljača, jer je to omogućilo troje ljudi da sjede na prednjem sjedalu.

Druga generacija (210/211, 1957–1959)

Datsun 210 pušten je u proizvodnju u listopadu 1957. i nastavljen do rujna 1958. U čudnom marketinškom potezu, nova 210 puštena je u promet istovremeno s novom limuzinom "Datsun 114", koji je bio izravna zamjena za prethodni "Datsun 113", I "Datsun 210" ušao u liniju kao naprednija verzija "114". Dizajn automobila je gotovo identičan "Datsun 113", jedine razlike su u rešetki hladnjaka, kao i prisutnost čeličnih bočnih traka. "114" nije imao bočne trake. Šasija ostaje nepromijenjena. Najvažnije promjene dogodile su se u motornom prostoru. Predstavljen je novi motor s gornjim ventilom (OHV) "C" od 37 KS i 988 cc, koji je razvijen iz motora serije "Austin B". Tako se prvi put počeo koristiti električni sustav od 12 volti umjesto 6-voltnog. "Datsun 114", koji se nastavio proizvoditi istodobno s modelom 210, nastavio je koristiti stari motor D-10. Osim limuzine s 4 vrata, tu su bili karavan (W210), vozilo hitne pomoći (M210), komercijalni kamion (220), te jeftiniji sedan (114).

Datsun 211 bio je posljednji od automobila baziran na "Datsun 110" i posljednji mali automobil proizveden prije uvođenja imena "Bluebird". Lansiran u proizvodnju u listopadu 1958. i obustavljen u srpnju 1959. Proizveden je istovremeno s limuzinom "Datsun 115", koji je bio jeftinija verzija i koristio je zastarjeli motor s bočnim ventilom. Tehnički, "211" se praktički nije razlikovao od "210", razlike su bile samo u vanjskom dizajnu. I na vrhunske verzije ugradili su motor "E" modela s volumenom od 1189 cm³ i snagom od 48 KS.

Treća generacija (310/311/312, 1959–1963)

Datsun Bluebird 310 pušten je u proizvodnju u kolovozu 1959. i nastavljen do siječnja 1961. Serija 310 bila je važna prekretnica za Nissan i za japansku autoindustriju u cjelini. Uvedeno je ime "Bluebird", a automobil je označio prvi put da je japanski proizvođač automobila stvorio moderan automobil istinske svjetske klase. Do kasnih 1950-ih Nissan je potrošio puno vremena i novca na instaliranje najnovijih preša i opreme za obradu. Do 1959. to je bila možda najmodernija tvornica za sklapanje automobila na svijetu. Kvaliteta montaže i dorade automobila bila je ista kao i kod drugih automobila, čija je cijena bila 2-3 puta veća. Motori su korišteni od "Datsun 211". Ovjes je bio potpuno nov, šarke vrata bile su skrivene unutar karoserije. Postojala su dva stila karoserije - limuzina s 4 vrata i karavan (WP310). Duljina automobila bila je 3910 mm, širina 1496 mm, visina 1460 mm i težina praznog vozila 870 kg. Uvođenjem modela 310, Nissanova je prodaja naglo porasla u cijelom svijetu i tvrtku učinila petim najvećim svjetskim proizvođačem automobila do kraja 1960-ih.

Datsun Bluebird 311 pušten u proizvodnju u studenom 1960. i zaustavljen u kolovozu 1961. Izgled je gotovo identičan prethodnom modelu, s izuzetkom nekih detalja. Na stražnjem dijelu automobila nalaze se oznake "Datsun 1200" ili "Datsun 1000", ovisno o tome koji je motor ugrađen. Osim limuzine, ponuđen je i karavan (WP311). Motor od 988 cm³ modela "C" ugrađen je nepromijenjen, ali su radili na motoru od 1189 cm³ i predstavili model "E-1". Uparen je s novim dvopinskim "Nikki" rasplinjačem s vakuumskim sekundarnim sustavom i daje 60 KS. Također, motori su postali još pouzdaniji.

Datsun Bluebird 312 pojavio se u kolovozu 1962. i bio je posljednja modifikacija treće generacije "Bluebird". Izgled i dimenzije praktički se nisu razlikovali od prethodnih modifikacija. Najuočljivije razlike su potpuno novi dizajn maske hladnjaka, dizajn stražnjih svjetala također je značajno promijenjen, promijenjene su bočne trake na karoseriji, potpuno nova armaturna ploča i upravljač. Korišteni su motori prethodni "C-1" i "E-1". U rujnu 1962. napravljene su promjene u vanjskom dizajnu, koje su utjecale na rešetku i stražnja svjetla. U rujnu 1963. proizvodnja je prestala uvođenjem serije "410".

Četvrta generacija (410/411, 1963–1967)

Datsun Bluebird 410 pojavio se u rujnu 1963., bio je to kvantni skok u dizajnu i konstrukciji Nissanovih automobila. Tvrtka je sklopila ugovor o projektiranju s talijanskom dizajnerskom kućom "Pininfarina", koji je bio poznat po suradnji s Ferrarijem i Fiatom. Smislili su vrlo lijep i vrlo moderan dizajn. U usporedbi s prethodnim modelom, tijelo "410" postalo je nosivo, eliminirajući okvir, što je smanjilo težinu i troškove proizvodnje. Izvedbe karoserije bile su limuzina s 4 vrata, karavan (WP410) i limuzina s 2 vrata (P410-R). Duljina automobila bila je 3995 mm, širina 1490 mm, visina 1390 mm i težina praznog vozila 885 kg. Motori su bili 4-cilindrični benzinski obujma 988 cm³ (C-1) i snage 45 KS. i 1189 cm³ (E-1) sa 60 KS. Oba motora su motori s gornjim ventilom (OHV) s "Nikki" rasplinjačima. Mjenjač je preuzet iz serije "312" bez promjena. Postojao je i snažniji model automobila "DP410-M Bluebird SS" s dva Hitachi rasplinjača i motorom snage 65 KS. i "ženska" verzija automobila "DP410-L Fancy DeLuxe". U rujnu 1964. izvršen je niz kozmetičkih promjena.

Datsun Bluebird 411 pojavio se 1965. Vanjski dizajn, dimenzije i težina gotovo su identični "410", razlika kod izvoznih automobila bila je u tome što je oznaka na prednjim branicima sada tiskana DATSUN tiskanim slovima. Najvažnija promjena dogodila se ispod haube. Motor od 988 cm³ se više nije koristio, ostalo je 1189 cm³ sa snagom od 60 KS, a pojavio se novi motor serije "J" sa zapreminom od 1299 cm³ i snagom od 67 KS. Osim limuzine s 4 vrata, postojao je karavan (WP411) i limuzina s 2 vrata (P411-R). Bilo je i snažnijih modifikacija s imenima "R411 Bluebird SSS" i "P411-U-MTK Bluebird SS".

Peta generacija (510, 1967–1972)

Serija "510" pojavila se u kolovozu 1967. i krenula u prodaju 1968. na većini izvoznih tržišta. Automobil je odmah postao bestseler. Nissan je želio stvoriti pristupačniju verziju linije automobila "BMW 02 Series", lansiran 1966. godine. Odnosno, cilj je bio stvoriti lagan, udoban, upravljiv, dinamičan obiteljski automobil i to je i ostvareno. Dizajn "Bluebird 510" bila vrlo moderna za svoje vrijeme, ni danas ne izgleda arhaično. Karoserija je bila limuzina s 2 i 4 vrata, kupe s 2 vrata (KB510) i karavan s 4 vrata (WP510). Duljina automobila bila je 4120 mm, širina 1560 mm, visina 1405 mm i težina praznog vozila 915 kg.

Linija benzinskih četverocilindričnih motora serije "J" prešla je iz prethodne generacije, povećala se u volumenu i pojavila su se dva modela s volumenom od 1,3 litre (1289 cm³, J13, 67 KS) i 1,5 litara (1471 cm³, J15, 76 KS). Pojavili su se i potpuno novi motori serije L od 1,3 litre (1286 cm³, L13, 77 KS), 1,4 litre (1428 cm³, L14, 84 KS), 1,6 litara (1595 cm³, L16, 96 KS) i 1,8 litara (1770 cm³, L18, 105 KS). Mjenjač je bio 4-stupanjski ručni sa sinkronizatorima u svim stupnjevima prijenosa i nalazio se na podu pored vozača.

Šesta generacija (610, 1971–1976)

U kolovozu 1971. u Japanu je započela proizvodnja serije "610" koja je dobila ime "Datsun Bluebird-U". Prema Nissanu, "U" označava "user-centric", što znači da je naglasak na povećanju udobnosti vozila. Reklamna kampanja koristila je slogan "Bluebird U − Up You!". Dizajn karoserije automobila napravljen je u "stilu boce Coca-Cole", trendu u to vrijeme. Karoserija je predstavljena u obliku limuzine s 4 vrata, kupea s 2 vrata i karavana s 5 vrata. Ukupna duljina automobila bila je 4215 mm, širina 1600 mm, visina 1415 mm i težina praznog vozila 1035 kg. Razine opreme u Japanu bile su STD (standard), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) i DX (Deluxe).

Linija četverocilindričnih benzinskih motora ostaje samo serija "L" sa sljedećim karakteristikama - 1,6 litara (1595 cm³, L16, 92 KS), 1,8 litara (1770 cm³, L18, 105 KS), 2,0 litara (1952 cm³, L20B, 110 KS). Pojavio se i 2,0-litreni šestocilindrični redni motor (1998 cm³, L20/L20A) 113 KS Mjenjač je 4- ili 5-stupanjski ručni, a prvi put su počeli ugrađivati 3-stupanjski automatik.


Automobil je 1974. doživio facelift s istaknutim pokazivačima smjera na prednjim uglovima, četvrtastom rešetkom i novim stražnjim svjetlima. U unutrašnjosti je nova oprema poput daljinskog otključavanja prtljažnika, intervalnih brisača, središnje ručne kočnice i novih materijala za unutrašnjost.

U siječnju 1973. Nissan je lansirao novu liniju nešto manjih automobila "Datsun 710" ili "Datsun Violet", koristeći dijelove i dizajn iz serije "610".

Sedma generacija (810, 1976–1979)

U srpnju 1976. predstavljena je serija "810" iz linije automobila "Bluebird". Dizajn je bio evolucija serije "610" s izravnatim linijama, ali još uvijek zadržavajući značajke "boce Cole". Karoserija je bila limuzina s 4 vrata, coupe s 2 vrata i karavan s 5 vrata. Ukupne dimenzije automobila bile su: duljina 4260 mm, širina 1631 mm, visina 1389 mm i težina praznog vozila 1084 kg. Automobil je izvezen pod imenima "Datsun 160B", "Datsun 180B" i "Datsun 200B". Na japanskom tržištu automobili su sa stražnje strane imali oznake NAPS, što je označavalo korištenje tehnologije za kontrolu emisije.

Prve dvije godine korišteni su motori serije "L" s istim karakteristikama i već korišteni u prethodnoj generaciji. Od 1978. godine zamijenjeni su novom serijom četverocilindričnih benzinskih motora serije "Z" sa sljedećim volumenima - 1,6 litara (1595 cm³, Z16, 94 KS) i 1,8 litara (1770 cm³, Z18 - 103 KS, Z18E - 113 KS). Mjenjač ostaje nepromijenjen - 4- i 5-stupanjski ručni ili 3-stupanjski automatski.

Osma generacija (910, 1979–1983)

Osma generacija predstavljena je u studenom 1979 "Datsun Bluebird". U dizajnu su korištene jednostavne i čiste linije za razliku od prethodnika koji je izrađen u stilu "Cola boca". Ovjes, međuosovinski razmak i većina motora ostaju isti. Ovo je posljednji automobil u liniji s pogonom na stražnje kotače. Karoserija je bila limuzina s 4 vrata, karavan s 5 vrata i coupe s 2 vrata. Duljina limuzine bila je 4351 mm, širina 1656 mm, visina 1402 mm i težina praznog vozila 1135 kg. Ime "Maxima" pojavio se prvi put u ovoj generaciji.

Benzinski motori serije "L" modificirani su i imali su sljedeće količine - 1,6 litara (1595 cm³, L16S), 1,8 litara (1770 cm³, L18S), 1,8 litara (1770 cm³, L18T, 108 KS) i 2,0 litre (1952 cm³, L20B, 110 KS). Motori serije "Z" predstavljeni su sljedećim modelima - 1,6 litara (1595 cm³, Z16S), 1,8 litara (1770 cm³, Z18E, 113 KS) i turbopunjačem 1,8 litara (1770 cm³, Z18ET, 133 KS). Na australskim tržištima nudio se 2,0-litreni benzinski motor (1974 cm³, CA20S, 102 KS) i 2,0 litreni dizel motor (1952 cm³, LD20, 64 KS).

Deveta generacija (U11, 1983–1987)

U listopadu 1983. predstavljen je potpuno novi automobil s tehničkog gledišta. Ovo je bila promjena sa stražnjeg pogona na prednji pogon. Dizajn ostaje vrlo sličan prethodnoj generaciji. Zbog toga se koeficijent otpora nije mogao pohvaliti uspjehom i iznosio je 0,39, što za to vrijeme nije bio dobar pokazatelj. Karoserija je ponuđena kao limuzina s 4 vrata, limuzina sa sklopivim krovom i karavan s 5 vrata. Duljina automobila bila je 4360-4500 mm, širina 1690 mm, visina 1370-1430 mm i težina praznog vozila 1080-1215 mm. U istom razdoblju, naziv "Datsun" potpuno je napušten i model se počeo zvati "Nissan Bluebird".

Asortiman benzinskih motora sastojao se od sljedećih volumena - 1,6 litara (1598 cm³, CA16, I4, 80 KS), 1,8 litara (1809 cm³, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 KS), 1,8 litara (1809 cm³, CA18ET/DET, turbo, I4, 133/164 KS), 2,0 litara (1973 cm³, CA20S/E, I4, 100 KS) i šestocilindrični 2,0 lit (1998 cm³, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 KS). Postojala su dva modela dizelskih motora, oba obujma 2,0 litre (1952 cm³), jedan atmosferski (LD20, I4, 66 KS) i jedan s turbopunjačem (LD20T, I4, 78 KS). Mjenjač 4 ili 5-stupanjski ručni, kao i 3- ili 4-stupanjski automatski.

Deseta generacija (U12, 1987.–1992.)

U rujnu 1987. predstavljena je serija "U12" s modernijim, zaobljenijim dizajnom. Auto je imao i druga imena - "Nissan Stanza" (Sjeverna Amerika), "Ford Corsair", "Nissan Pintara" (Australija), "Tan Chong Bluebird" i "Yue Loong Bluebird 941". Karoserija je proizvedena kao limuzina s 4 vrata i limuzina sa sklopivim tvrdim krovom, kao i hatchback s 5 vrata. Duljina automobila bila je 4570 mm, a od 1992. 4590 mm, širina 1699 mm, visina 1374 mm. Pogon je uglavnom na prednje kotače, a prvi su put na Bluebirdu počeli koristiti mehanički sustav pogona na sve kotače nazvan ATTESA.

Benzinski motori većim su dijelom prešli iz prethodne generacije s manjim izmjenama i bili su sljedeći modeli - 1,6 litara (1598 cm³, CA16S, I4, 80 KS), 1,8 litara (1809 cm³, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 KS), 1,8 litara (1809 cm³, CA18DET/DET-R, turbo I4, 167 KS), 1,8 litara (1838 cm³, SR18Di, I4, 108 KS), 2,0 litara (1974 cm³, CA20E, I4, 105 KS), 2,0 litara (1998 cm³, SR20DE, I4, 128 KS), 2,0 litara (1998 cm³, SR20DET/DET-R, turbo, I4, 202 KS) i 2,4 litre (2389 cm³, KA24E, I4, 134 KS). Bio je jedan dizel motor zapremine 2,0 litre (1974 cm³, LD4 II, I4, 64 KS). Mjenjač: 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski.

Jedanaesta generacija (U13, 1991.–1997.)

U rujnu 1991. lansirana je sljedeća generacija s oznakom "U13". Vanjski dizajn postao je još moderniji i moderniji. Karoserija je predstavljena u obliku limuzine s 4 vrata i tvrdim krovom (tvrdi krov na uvlačenje) duljina 4585 mm, širina 1695 mm, visina 1405 mm i težina praznog vozila od 1070 do 1370 kg. Međuosovinski razmak povećan je za 70 mm, što je kabinu učinilo prostranijom i udobnijom. Kako bi putnici bili udobniji, modeli s tvrdim krovom počeli su koristiti aktivni sustav za smanjenje buke. Pogon je prvenstveno prednji, a nekoliko japanskih modela bilo je opremljeno "ATTESA" pogonom na sve kotače. Automobil je izvezen pod imenom "Nissan Altima" prva generacija s istim kodom šasije "U13" (vidi gore na stranici).

Svi su benzinski motori ozbiljno ažurirani - svi su postali s dvije bregaste osovine u glavi (DOHC) i imali su sljedeće zapremine i karakteristike - 1,6 litara (1597 cm³, GA16DS, I4, 89 KS), 1,8 litara (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 KS), 2,0 litara (1998 cm³, SR20DE/EQ486, I4, 128 KS), 2,0 litara (1998 cm³, SR20DET, turbo, I4, 206 KS) i 2,4 litre (2389 cm³, KA24DE, I4, 155 KS). Bio je jedan dizel motor zapremine 2,0 litre (1973 cm³, I4, 76 KS). Mjenjač: 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski.

Dvanaesta generacija (U14, 1996.–2001.)

Zadnja generacija "Nissan Bluebird" šifra "U14" objavljena je u siječnju 1996. Ova se generacija prodavala samo na japanskom domaćem tržištu. Američka "Altima" razvila se u potpuno zasebnu liniju automobila s novim kodovima šasije serije "L" (vidi gore), a snažniji se već proizvodio u SAD-u "Maxima". U Europi ga je zamijenila "Teana", koja se pojavila 2003 (vidi gore). Karoserija je ponuđena kao limuzina s 4 vrata s pogonom na prednje kotače ili pogonom na sva četiri kotača. Duljina automobila bila je 4565 mm, širina 1695 mm, visina 1395 mm i težina praznog vozila od 1140 do 1330 kg.

Paleta benzinskih motora sada počinje s obujmom od 1,8 litara (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 KS), zatim tu su dva motora od 2,0 litre (1998 cm³, SR20DE, I4, 145 KS) i (1998 cm³, SR20VE, I4, 187 KS). Tu su bila i dva dizel motora, jedan DOHC 1,8 litara (1769 cm³, QG18DE, I4, 115 KS), drugi s jednom bregastom osovinom od 2,0 litre (1973 cm³, CD20E, I4, 75 KS). Mjenjač je 5-stupanjski ručni, 4-stupanjski automatski i kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT).

Razine opreme uključivale su standardni "LeGrand", luksuzni "Eprise", sportski "SSS" i ograničenu seriju modela "SSS-Z".