Nissan Teana - auto strednej triedy (D-segment), vyrábaný od roku 2003 až dodnes japonskou automobilkou «Nissan Shatai Co., Ltd.». názov «Teana» pochádza z rovnomennej dediny, ktorá sa nachádza v južnom Taliansku. Prišiel vymeniť zastarané autá «Bluebird», «Laurel» A «Cefiro». Do niektorých krajín sa vyváža pod názvami «Nissan Maxima» A «Nissan Cefiro». Karoséria je 4-dverový sedan s motorom vpredu priečne. Pohon sa vykonáva hlavne na predné kolesá, existujú aj modely s pohonom všetkých kolies. U všetkých generácií je prevodovka plynulým variátorom (CVT). Najnovšia generácia automobilu je aktualizovanou verziou štvrtej generácie «Nissan Altima».
Hlavnými konkurentmi tohto auta sú Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry A Volkswagen Passat.
Prvá generácia (J31, 2003–2008)
Vo februári 2003 sa v Japonsku objavila prvá generácia sedanu Teana s kódom «J31» ako crossover spoločník «Nissan Murano». O mesiac neskôr sa začal export do iných krajín a predaj v Európe sa začal až v roku 2004. Auto je založené na platforme «Nissan FF-L», ktorý je základom aj pre «Maxima», «Altima», «Quest», «Presage» A ostatné. Dĺžka auta bola 4770-4845 mm, šírka 1765 mm, výška 1475-1495 mm a pohotovostná hmotnosť 1460-1540 kg. Je to jeden z najväčších sedanov s pohonom predných kolies na svete. Automobil sa montoval v Japonsku, Číne, Taiwane, Thajsku a Južnej Kórei.
Motory boli inštalované iba benzínové s nasledujúcimi charakteristikami - štvorvalcový radový 2,0-litrový (1998 cm3, QR20DE, I4, 134 r. s.), ako aj dva šesťvalce v tvare V s objemom 2,3 litra (2349 cm3, VQ23DE, V6, 171 k) a 3,5 litra (3498 cm3, VQ35DE, V6, 241 k). Krútiaci moment sa prenáša na kolesá cez variátor «X-Tronic» (CVT). Boli nazývané úrovne výbavy v závislosti od veľkosti motora «200JK», «230JM» A «350JM».
V decembri 2005 bola vykonaná malá aktualizácia modelu. Na nárazníkoch sa objavili vynovené svetlomety, zadné svetlá a hmlové svetlá, chrómové lišty. Dĺžka auta sa mierne zmenšila.
Druhá generácia (J32, 2008–2013)
Druhá generácia s kódom «J32» bol predstavený na autosalóne v Pekingu v roku 2008. Dizajn vychádzal z koncepčného auta «Intima», zobrazené v októbri 2007. Auto je založené na platforme «Nissan D», ktorý sa používa na «Altima», «Murano», «Maxima», «Elgrand», «Quest» a niektoré ďalšie autá v tom istom čase. Predáva sa v krajinách blízkeho a ďalekého východu, Oceánie a Ruska. Pomenované v niektorých krajinách «Cefiro», V niektorých «Maxima». V Európe sa to nepredávalo, boli tam jeho spolužiaci «Renault Laguna» A «Renault Latitude». Karosériou bol 4-dverový sedan s dĺžkou 4850 mm, šírkou 1795 mm, výškou 1500 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1480 – 1570 kg. Automobil sa montoval v Japonsku, Indii, Číne, Iráne, Malajzii, Rusku, Taiwane a Thajsku.
Motory boli inštalované iba s 2,0-litrovým benzínom (1997 cm3, MR20DE, I4, 134 r. s.), 2,5 litra (2488 cm3, QR25DE, I4, 165 k), 2,5 litra (2495 cm3, VQ25DE, V6, 183 k) a 3,5 litra (3498 cm3, VQ35DE, V6, 249 k). Prevodovka len bezstupňový variátor (CVT).
V roku 2011 prešlo auto malou aktualizáciou.
Tretej generácie (L33; 2013 – súčasnosť čas)
V roku 2013 bola v Číne predstavená tretia generácia Teana. Toto auto je podobné piatej generácii «Altima», ktorý sa predáva v Severnej Amerike a má rovnaký kód «L33». V roku 2014 bola v závode v Petrohrade zriadená montáž pre ruský trh. V decembri 2015 bola výroba v Rusku zastavená. Auto je založené na platforme «Nissan D». Karoséria je 4-dverový sedan s dĺžkou 4863 mm, šírkou 1830 mm, výškou 1482 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1514 kg.
K dispozícii boli iba dva benzínové motory s objemom 2,5 litra (2488 cm3, I4, 173 k) a 3,5 litra (3498 cm3, V6, 249 k). Bezstupňová prevodovka - CVT variátor.
Predchodca - Nissan Altima
Nissan Altima - stredne veľké auto (od roku 2001), ktorý vyrába japonská spoločnosť «Nissan Motor» od roku 1992 po súčasnosť. Od začiatku výroby až do roku 2001 bol klasifikovaný ako kompaktný automobil. Je to priame pokračovanie modelu «Bluebird», ktorý je popísaný nižšie. Od prvej do štvrtej generácie sa vyrábal len v USA a predával sa v Amerike, na Strednom východe a v Austrálii. Na iných trhoch bolo auto tzv «Teana». Do roku 2012 bola Altima o niečo menšia ako Teana a potom sa obe autá stali takmer identickými so spoločným kódom podvozku «L33».
názov «Altima» bol pôvodne aplikovaný na hornú líniu obloženia «Nissan Leopard», predávaný na japonskom trhu od roku 1986, a potom do auta strednej veľkosti «Nissan Laurel», predávané v Strednej Amerike do roku 1992. V roku 1992 «Nissan» prerušená výroba «Stanza», ktorý bol klonom «Bluebird», ktorý ho nahradil americkým «Altima».
Prvá generácia (U13, 1992–1997)
Prvá generácia bola exportná verzia «Bluebird» jedenástej generácie so spoločným kódom podvozku «U13». Styling navrhla kalifornská dizajnérska skupina «Nissan». Úplne prvý oficiálny názov auta bol «Stanza Altima», ktorý bol napísaný v prvých návodoch na použitie. Modely z roku 1993 možno vidieť označené «Stanza» malými písmenami vpravo od znaku ALTIMA na veku kufra. Karoséria bola 4-dverový sedan s pohonom predných kolies a dĺžkou 4585 mm, šírkou 1704 mm, výškou 1420 mm.
Motor bol inštalovaný iba s 2,4-litrovým benzínovým štvorvalcom v rade (2389 cm3, KA24DE, I4, 150 k). Prevodovka 4-stupňová automatická alebo 5-stupňová manuálna.
Odpruženie pozostávalo zo vzpier s stabilizátormi na oboch koncoch a bolo chválené za svoju športovú a uspokojivú ovládateľnosť. V salóne sa celkom pohodlne zmestili štyria dospelí. Boli štyri úrovne výbavy - «XE», «GXE», «SE» A «GLE». Všetky vozidlá okrem «XE», mali elektricky ovládané okná.
Druhá generácia (L30, 1997–2001)
V kalifornskom dizajnovom centre bol vyvinutý aj dizajn druhej generácie «Nissan» réžia Doug Wilson. Karoséria má tiež podobu 4-dverového sedanu s dĺžkou 4661 mm (do roku 1999) a 4719 mm (z roku 2000), šírka 1755 mm, výška 1420 mm. Motor bol umiestnený priečne vpredu, pohon predných kolies. K dispozícii boli aj štyri úrovne výbavy - «XE», «GXE», «SE» A «GLE».
Motor zostal z predchádzajúcej generácie s objemom 2,4 litra (2389 cm3, KA24DE, I4, 150 k). Prevodovka je tiež nezmenená - 4-stupňová automatická alebo 5-stupňová manuálna.
V roku 1999 bolo auto aktualizované na modelový rok 2000. Vo vnútri sa zmenil predný panel audiosystému. Motor zvýšil výkon zo 150 na 160 koní. Prevodové pomery boli znížené u oboch možností prevodovky, zhrubli sa stabilizátory a posilnilo sa riadenie. Vonkajšie rozmery karosérie sa mierne predĺžili, zmenil sa dizajn masky chladiča, svetlometov a svietidiel.
Tretej generácie (L31, 2001–2006)
Tretia generácia sa objavila v auguste 2001 ako model z roku 2002. Bolo to prvé auto postavené na novej platforme «Nissan FF-L», ktorá bola jedinečná pre Severnú Ameriku. ázijský «Teana» podobné, ale nie úplne totožné «Altima», bol vyvinutý pre požiadavky trhu juhovýchodnej Ázie. Karoséria je tradične 4-dverový sedan s predným náhonom, dĺžka 4864-4884 mm, šírka 1788 mm, výška 1471 mm. Auto bolo dobre prijaté tlačou, pričom kritici chválili zväčšený vnútorný priestor a výkon motora, čo všetko výrazne zvýšilo dopyt po tomto rodinnom sedane.
Benzínovými motormi sa stali dva modely s objemom 2,5 litra (2488 cm3, QR25DE, I4, 175 k) a 3,5 litra (3498 cm3, VQ35DE, V6, 240-260 k). Prevodovka 5 alebo 6 stupňová manuálna a 4 alebo 5 stupňová automatická.
V roku 2005 bol model aktualizovaný. Dĺžka karosérie sa mierne zväčšila a auto dostalo aj novú prednú mriežku, úplne červené zadné svetlá, aktualizovaný interiér a voliteľný navigačný systém založený na DVD. Mierne sa zvýšil aj výkon motora V6.
Štvrtej generácie (L32A, 2006–2012)
Štvrtá generácia s kódom «L32A» bol predstavený 12. apríla 2006 na medzinárodnom autosalóne v New Yorku. Auto je založené na platforme «Nissan D» s novým predným a vylepšeným zadným zavesením. Od roku 2009 «Maxima», «Murano» A «Teana» tiež využíval túto platformu. Vnútorný priestor a vonkajšie rozmery sa veľmi nezmenili. Karosériou bol 4-dverový sedan s dĺžkou 4821-4844 mm, šírkou 1796 mm a výškou 1471 mm. Prvýkrát bola karoséria 2-dverové kupé s kódom «D32» Dĺžka 4595-4636 mm, šírka 1796 mm, výška 1405-1420 mm. Pohotovostná hmotnosť auta bola 1442-1492 kg.
Motory boli inštalované iba na benzín s nasledujúcimi charakteristikami - 2,5 litra (2488 cm3, QR25DE, I4, 175 k) a 3,5 litra (3498 cm3, VQ35DE, V6, 270 k). Prevodovka je mechanická 6-stupňová, rovnako ako bezstupňový variátor CVT.
Auto bolo vybavené modernými technológiami, ako napr «Smart Key», «Bluetooth» pre mobilné telefóny, cúvaciu kameru atď. Prístrojová doska bola navrhnutá s veľkými tlačidlami pre jednoduché používanie. V roku 2008 sa začalo montovať ABS s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily.
V roku 2009 bola vykonaná aktualizácia pre modelový rok 2010. Auto dostalo nový predný panel, kapotu, svetlomety, ráfiky, ako aj nové ozdobné materiály. Elektronická kontrola stability, ktorá bola predtým ponúkaná len ako voliteľná výbava, je teraz štandardom pre všetky úrovne výbavy.
dvojdverové kupé (kód D32) bol predstavený samostatne na autosalóne v Los Angeles v roku 2006 a začal sa vyrábať v máji 2007. V roku 2009 bol vykonaný facelift, ktorý zahŕňal aktualizovanú prednú časť, kapotu, mriežku chladiča a svetlomety.
Vo februári 2007 bol predstavený hybridný automobil «Altima Hybrid», ktorý bol spustený v roku 2011. Hybrid mal 2,5-litrový benzínový motor (2488 cm3, QR25DE, I4) 158 koní a elektromotor produkuje ďalších 40 koní, pričom vyvinie maximálny výkon 198 koní.
Piata generácia (L33, 2012–2018)
V apríli 2012 bola na medzinárodnom autosalóne v New Yorku verejnosti predstavená piata generácia Altimy s kódom «L33». Vydanie sa začalo v máji 2012 ako model z roku 2013. Auto využíva platformu «Nissan D». Karosériou zostal iba 4-dverový sedan s dĺžkou 4859 mm, šírkou 1829 mm, výškou 1471 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1430-1530 kg. Výroba kupé bola ukončená. Väčšina vonkajšieho štýlu pochádza z «Maxima A35». Väčšina hlavných mechanických komponentov bola prenesená z predchádzajúcej generácie. Toto auto je identické s treťou generáciou «Teana» a má rovnaký kód podvozku «L33».
Ponuka benzínových motorov sa výrazne rozšírila a predstavovala nasledujúce modely - 1,6 litra (1618 cm3, MR16DDT, I4, turbo, 190 k), 2,0 litra (1997 cm3, MR20DE, I4, 136 k), 2,5 litra (2488 cm3, QR25DE, I4, 182 k) a 3,5 litra (3498 cm3, VQ35DE, V6, 270 k). Tiež sa prvýkrát začal inštalovať dieselový motor s objemom 2,0 litra (1995 cm3, M9R dCi, I4) 148 koní Prevodovka - plynulý variátor (CVT).
V porovnávacom teste z roku 2012, ktorý uskutočnil americký časopis Motor Trend, «Altima» sa umiestnil na štvrtom mieste zo šiestich áut po prvom mieste Volkswagen Passat, druhé miesto Honda Accord a tretie miesto Ford Fusion. Potom americký časopis «Car and Driver» vykonali aj testy, kde «Altima» umiestnili na treťom mieste zo štyroch.
Autá modelového roku 2016 boli dosť aktualizované. Dostalo nové predné a zadné nárazníky, predné aj zadné svetlá, prepracované predné sedadlá «Zero Gravity», volant a stredová konzola. Začali sa používať nové protihlukové materiály do interiéru a protihlukové čelné sklo. Napokon, informačno-zábavný systém bol pre rok 2018 vylepšený «NissanConnect», ktorý pridal funkcie «Apple CarPlay» A «Android Auto Connectivity», a vylepšené používateľské rozhranie (UI).
Šiestej generácie (L34, 2018–súčasnosť čas)
V apríli 2018 bola šiesta generácia Altimy predstavená na medzinárodnom autosalóne v New Yorku s kódom «L34». Predaj začal v októbri 2018. Auto je založené na platforme «Nissan CMF C/D», ktorý zároveň slúži ako základ pre «Qashqai», «X-Trail», a niektoré autá «Renault» — «Espace», «Kadjar», «Talisman», «Mégane», «Koleos» A «Scénic». Karoséria je tradične iba 4-dverový sedan s dĺžkou 4874 mm, šírkou 1829 mm, výškou 1468 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1466 kg. Okrem pohonu predných kolies bude prvýkrát k dispozícii aj model s pohonom všetkých kolies. Vozidlo je ponúkané v piatich úrovniach výbavy: «S», «SR», «SV», «SL» A «Platinum».
Motory zastupujú dva modely s objemom 2,0 litra (1997 cm3, KR20DDET, I4, turbo, 248 k) a 2,5 litra (2488 cm3, PR25DD, I4, 188 k). Všetky motory sú spojené s bezstupňovou CVT prevodovkou. Pohon všetkých kolies je k dispozícii len pre modely s 2,5-litrovým motorom.
Auto bude mať systém «Nissan Intelligent Mobility», ktorá zahŕňa poloautonómnu jazdu «ProPilot Assist», Inteligentný monitor okolia, automatické núdzové brzdenie s detekciou chodcov a inteligentné udržiavanie v jazdnom pruhu.
Predchodca - Nissan Bluebird
Nissan Bluebird - je kompaktné rodinné auto vyrábané v rokoch 1955 až 2001 japonským výrobcom automobilov «Nissan Motor». názov «bluebird» preložené do ruštiny ako «Modrý vták» alebo «spevavca» a objavil sa až v roku 1957. Ide o svetovo preslávené uznávané auto, ktoré po dlhú dobu výroby dokázalo svoju spoľahlivosť a odolnosť. Karoséria sa vyrábala v rôznych verziách – sedan, kombi, kupé a pevná strecha. Motor bol umiestnený priečne vpredu. Pohon bol do ôsmej generácie na zadné kolesá a po roku 1983 auto prešlo na predný pohon. Vyrábali sa aj autá s pohonom všetkých kolies.
Bluebird vznikol z úplne prvých automobilov spoločnosti «Nissan», ktorá vznikla v roku 1900 a stala sa tiež predchodcom ďalšej generácie rodinných automobilov. Tradičným konkurentom sa od prvých rokov výroby stalo auto «Toyota Corona», ktorý bol hojne využívaný ako taxík. Exportné verzie sa predávali s rôznymi názvami − «Datsun 510», «Datsun 180B» (s verziami 160B a 200B) A «Datsun Bluebird». Obchodné meno «Nissan Bluebird» sa začali objavovať okolo roku 1982, kedy od zn «Datsun» rozhodol sa vzdať «Nissan». Predáva sa v USA pod názvom «Nissan Stanza», ktorý bol nahradený v roku 1992 «Nissan Altima», ktorý je popísaný vyššie. bol v Európe nahradený «Primera» v európskej zostave Nissanu v roku 1990. Šesťvalcová verzia tzv «Maxima» bol vydaný v 80. rokoch a stal sa samostatným modelom.
Predchodcovia - typ Datsun 10–17
Datsun Type 10 bol príkladom malého auta vyrobeného v roku 1931.
Datsun Type 11 1932 bol malý automobil s 495 cm3 štvorvalcovým radovým motorom s bočnými ventilmi o výkone 10 koní. a trojstupňovou prevodovkou. Pohon bol na zadných kolesách. Karoséria bola rôznych typov – sedan, kupé, phaeton, roadster a van. Dĺžka auta bola 2710 mm, šírka 1175 mm, pohotovostná hmotnosť 400 kg. Verí sa, že je kópiou britského auta «Austin Seven». Celkovo bolo vyrobených 150 áut. Najprv boli autá tzv «Datson», teda «syn toho». Skratka «DAT» tvorené z písmen mien zakladateľov spoločnosti «Datsun» - Den, Aoyama a Takeuchi.
Datsun Type 12 bolo malé auto vyrábané korporáciou «Nissan» v roku 1933. názov «Datsun» používaná spoločnosťou DAT Corporation pre rad malých áut, aby ich odlíšila od osobných a nákladných áut v plnej veľkosti. Po prevzatí korporácie DAT «Nissan», tieto autá sa naďalej vyrábali a názov zostal zachovaný. «Type 12» bol v podstate rovnaký ako predtým «Type 11», rozmery karosérie boli úplne identické, ale mal väčší motor - 748 cm3 s výkonom 12 koní.
Datsun Type 13 začali vyrábať v apríli 1934. Rozmery, tvar karosérie a veľkosť motora boli identické «Type 12». Jediná pridaná karoséria v podobe malého nákladného auta. Najvýraznejšie zmeny nastali vo vonkajšom dizajne – pridali viac chrómových prvkov, vzhľad sa stal modernejším. Tento model bol prvý exportovaný do iných krajín. V Austrálii bola založená aj malá výroba. Celkovo bolo vyrobených asi 880 áut.
Datsun Type 14 1935 sa v dizajne len málo líšil od predchádzajúceho modelu, ale bol nainštalovaný nový motor «Type 7» - štvorvalec s bočnými ventilmi s objemom 722 cm3 a výkonom 15 koní, spojený s kolesami cez trojstupňovú manuálnu prevodovku. Rozmery karosérie sa mierne zväčšili a stali sa 2800 mm dlhými, 1200 mm širokými a 1600 mm vysokými. Keďže sa ukázalo, že slovo DAT je japonské slovo, ktoré sa prekladá ako zajac alebo králik, «Type 14» na radiátor nad logom bola nainštalovaná chrómová figúrka skákajúceho králika. Na ďalších generáciách auta figúrka zmizla. Auto bolo vyrobené v novej továrni «Nissan» v Jokahame a tam sa kompletne zmontovali, na rozdiel od predchádzajúcich generácií, na ktorých výstavbe sa podieľali subdodávatelia. Celkovo sa vyrobilo asi 3800 áut, z ktorých 53 išlo na export.
Datsun Type 15 sa začala vyrábať v máji 1936 a išlo o úplne novú karosériu, ktorá sa výrazne líšila od tej predchádzajúcej «Type 14». Jeho dĺžka sa výrazne zväčšila z 2800 mm na 3187 mm, šírka bola 1190 mm, výška bola 1600 mm. Tvary karosérie boli nasledovné - sedan, kupé, roadster, van, phaeton, ako aj malé nákladné auto «Datsun 15T». Motor ostal rovnaký s objemom 722 cm3, výkon sa mierne zdvihol na 16 koní. Vďaka nárastu dĺžky sa priestor v kabíne značne zväčšil. Kvôli horiacemu konfliktu s Čínou sa rôzne materiály stali vzácnymi a chrómové prvky museli byť takmer opustené. Mriežka chladiča bola natretá tak, aby zodpovedala farbe auta a bola inštalovaná nie pod uhlom, ale takmer zvisle. Na kapucni sú vetracie otvory. Na všetkých modeloch boli nainštalované nárazníky.
Datsun Type 16 bol uvedený do výroby v apríli 1937. Mechanická časť je totožná s predchádzajúcim modelom s rovnakým motorom a prevodovkou. Rozmery karosérie zostali tiež rovnaké a formy zostali nasledovné - sedan, kupé, roadster a phaeton. Zmenil sa aj dizajn kapoty. Nedostatok materiálu bol čoraz vážnejší «Nissan» a výzdoba interiéru sa stala jednoduchšou a lacnejšou. Vzhľad nákladného auta tiež neaktualizovali a pokračovali vo výrobe «Datsun 15T».
Datsun Type 17 sa začal vyrábať v apríli 1937 a stal sa posledným modelom v rade kvôli vojne s Čínou, ktorá začala 7. júla 1937 a prechodu na výrobu zariadení pre vojenské potreby. Vonkajšie auto zostalo rovnaké, s výnimkou dizajnu mriežky. Motor zostáva rovnaký (4-valec, 722 cm3, 16 k), ako prevodovka (3 rýchlosť). Tvary karosérie boli nasledovné – sedan, kupé, phaeton a roadster. Vyrobil tiež aktualizovaný nákladný automobil «Datsun 17T». Koncom roku 1938 bola výroba úplne zastavená. Na strane «Nissan» v informáciách spoločnosti «Fact File» existuje časová os, kde výroba tohto Séria osobných automobilov končí v januári 1944.
Predchodcovia - séria Datsun DA / DB / DS / DC
Datsun DA vyrábané od novembra 1947 do polovice roku 1948. 2. septembra 1945 sa skončila druhá svetová vojna, kde porazeným bolo Japonsko. Všetky spoločnosti a továrne v krajine boli v úplnom rozklade finančne aj fakticky. Kvôli bombardovaniu sa väčšina výroby v roku 1944 zastavila. Počas vojny sa autá prakticky nevyrábali. V roku 1946 obnova tovární a vývoj nového modelu s názvom «Datsun DA». Bolo to veľmi jednoduché auto. Podvozok bol založený na nákladnom aute «Datsun 17T», ale s novou hrubou a hranatou karosériou s dĺžkou 3150 mm, šírkou 1330 mm, výškou 1570 mm a pohotovostnou hmotnosťou 520 kg. Motor zostal rovnaký «Datsun Type 17» s objemom 722 cm3 a výkonom 16 hp. Rovnaká trojstupňová je aj prevodovka. Karoséria nadobudla koncom výroby oblejšie a hladšie tvary.
Datsun DS sa objavil v roku 1950 ako náhrada za sériu «DA». Vychádza aj z predvojnových projektov nákladných áut «Datsun 17T», pochádzajúce z britského auta «Austin Seven». Motor zostal rovnaký s objemom 722 cm3, výkon bol zvýšený na 20 koní. Prevodovka je trojstupňová manuálna. Do roku 1950 bol nedostatok chrómu odstránený a auto sa opäť lesklo chrómovými dielmi. Vonkajší dizajn bol podobný predvojnovým modelom. Karosériou bol 2-dverový sedan s dĺžkou 3185 mm a šírkou 1380 mm. Došlo aj k úprave nákladného auta a dodávky. V roku 1951 bola vydaná modifikácia modelu s názvom «Datsun DS-2». Dizajn bol úplne prepracovaný a objavil sa v úplne novej karosérii, ale podvozok zostal z predvojnového nákladného auta. Dĺžka auta s karosériou sedan bola 3500 mm, šírka 1400 mm, výška 1550 mm a pohotovostná hmotnosť 770 kg. Počnúc «DS-2» a ďalej bola séria áut tzv «Datsun Thrift». V roku 1952 sa objavil «Datsun DS-4» a okamžite si získal povesť najstrašidelnejšieho auta v spoločnosti «Datsun». Karoséria mala podobu štvordverového sedanu s dĺžkou 3750 mm, šírkou 1458 mm, výškou 1535 mm a pohotovostnou hmotnosťou 930 kg. Motor a prevodovka zostali rovnaké. V roku 1953 sa objavil «Datsun DS-5» s upraveným dizajnom. Vonkajšie rozmery a hmotnosť auta sa nezmenili. Najdôležitejšou novinkou je inštalácia motora 860 cm33 (D10 SV) 25 k, čím sa maximálna rýchlosť zvýšila zo 72 na 78 km/h. Posledná úprava «Datsun DS-6» sa objavil v roku 1954 a mal meno «Convar». Dizajn sa výrazne líšil od svojich predchodcov, stal sa modernejším a atraktívnejším. Karoséria bola len štvordverový sedan. Motor a podvozok zostali rovnaké od «DS-5». Výroba skončila v decembri 1954 a bola nahradená sériou «Datsun 110».
Datsun DB bol predstavený v marci 1948, na rozdiel od všetkého, čo sa predtým v Japonsku objavilo. Bol to prvý moderný vyrobený automobil «Nissan» od začiatku druhej svetovej vojny a bola to úplná kópia amerického auta «Crosley» 1947. Jedinými podstatnými rozdielmi bol dizajn mriežky chladiča, dĺžka kapoty a tvar čelného skla. Vzdialenosť medzi zadnou časťou kapoty a čelným sklom je na Datsun kratšia, pretože potrebovali dlhší motorový priestor, aby sa zmestil motor «Type 7», pochádzajúce z predchádzajúcich generácií. Karoséria bola len 2-dverový sedan s dĺžkou 3150 mm, šírkou 1330 mm, výškou 1570 mm a pohotovostnou hmotnosťou 520 kg. V roku 1949 «Nissan» prepracovala prednú časť auta, aby vyzerala menej ako «Crosley». Nový model bol tzv «Datsun DB-2» a vyrábal sa do roku 1950. V roku 1951 bol predstavený štvordverový «Datsun DB-4» (od označenia DB-3 sa upustilo) sedan, kombi alebo van s dĺžkou 3850, šírkou 1480 mm, výškou 1560 mm a pohotovostnou hmotnosťou 890 kg. Motor bol prevzatý z predchádzajúceho modelu. V roku 1953 bol nahradený «Datsun DB-5» so štvordverovou karosériou sedan rovnakých rozmerov. Najdôležitejšou vecou v tomto aute je úplne nový motor. 860cc štvorvalcový radový motor3 (D10 SV) až 25 koní Posledná úprava «DB» séria sa objavila v roku 1954 s názvom «Datsun DB-6». Karoséria a motor zostali nezmenené, objavila sa nová štvorstupňová prevodovka.
Datsun DC-3 ľahké športové auto s karosériou roadster s dvomi dverami s dĺžkou 3150 mm, šírkou 1360 mm, výškou 1450 mm a pohotovostnou hmotnosťou 750 kg. Prvýkrát sa začal predávať 12. januára 1952. Na základe vtedajšieho podvozku nákladného auta. Motor mal objem 860 cm33 (D10) s bočnými ventilmi 25 k, trojstupňová nesynchrónna prevodovka, brzdy ovládané lankom. Maximálna rýchlosť auta bola iba 70 km/h. Celkovo bolo vyrobených len 50 áut.
Prvá generácia (110/112/113, 1955–1957)
Datsun 110 vstúpil do výroby v januári 1955 a je prvým autom v rade, ktorým sa nakoniec stane «Datsun Bluebird», auto, ktoré sa stane základom celého Séria «Datsun» na ďalšie desaťročia. S malými zmenami výroba pokračovala až do júla 1959, kedy sa «Datsun 211». Dizajn auta bol na svoju dobu pomerne moderný, najmä v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi «DB». Okrem hlavného 4-dverového sedanu to boli aj kombi (W110), nákladné auto (120) a kabriolet (K110) s mäkkou strechou. Dĺžka auta bola 3860 mm, šírka 1466 mm, výška 1540 mm a pohotovostná hmotnosť 890 kg. Motor zostáva rovnaký štvorvalec 860 cm3 (D-10) s karburátorom «Solex» 25 hp Podvozok a odpruženie boli úplne nové. Elektrický systém bol 6-voltový.
Datsun 112 vyrábané od decembra 1955 do mája 1956. Telo bolo takmer rovnaké ako «110», no vo vonkajšom dizajne došlo k niekoľkým zmenám. Úplne prepracovaná je aj palubná doska. Mechanická časť zostala bez zmien. Tento automobil získal druhú cenu v oblasti priemyselného dizajnu «Mainichi» v roku 1956 za «svieži dizajn, manévrovateľnosť a pohodlný interiér». Karoséria bola 4-dverový sedan, rovnako ako kombi (W112) a nákladné auto (122).
Datsun 113 vyrábané od júna 1956 do septembra 1957. Vizuálne sa auto nelíši od predchádzajúceho modelu. Jediný rozdiel medzi «112» a nové «113» - prevodovka, ale to je pre vozidlo veľmi dôležitá zmena. Predtým sa používala štvorstupňová prevodovka bez synchronizátorov, čo je kópia zariadenia použitého na «Austin A40 Somerset». Zapnuté «113» bola inštalovaná prevodovka vlastnej konštrukcie «Nissan», čo bola 4-stupňová prevodovka so synchronizáciou v 2., 3. a 4. rýchlosti a zároveň bola ľahšia o 10 kg. Taktiež namiesto radiacej páky na podlahe sa páka presunula na stĺpik riadenia, pretože to umožnilo sedieť na prednom sedadle trom osobám.
Druhá generácia (210/211, 1957–1959)
Datsun 210 bola uvedená do výroby v októbri 1957 a pokračovala až do septembra 1958. Podivným marketingovým ťahom nové «210» bol uvedený na trh v rovnakom čase ako nový sedan «Datsun 114», ktorý bol priamou náhradou za predchádzajúci «Datsun 113», A «Datsun 210» vstúpil do linky ako pokročilejšia verzia «114». Dizajn auta je takmer identický «Datsun 113», rozdiely sú len v maske chladiča, ako aj v prítomnosti bočných líšt vyrobených z ocele. O «114» neboli žiadne bočné pruhy. Podvozok zostal nezmenený. Najdôležitejšie zmeny sa udiali v motorovom priestore. Bol predstavený nový model motora «C» 988 cm3 horné ventily (OHV) 37 k, ktorý bol vyvinutý na základe série motorov «Austin B». Takei prvýkrát začal používať 12-voltový elektrický systém namiesto 6-voltového. «Datsun 114», ktorý sa naďalej vyrábal súčasne s «210», naďalej používal starý motor «D-10». Okrem 4-dverového sedanu bolo kombi (W210), ambulancia (M210), úžitkové auto (220), ako aj lacnejší sedan (114).
Datsun 211 bol posledným z áut založených «Datsun 110» a posledné malé auto vyrobené pred menom «Bluebird». Výroba bola zahájená v októbri 1958 a ukončená v júli 1959. Vyrábal sa súčasne so sedanom «Datsun 115», ktorá bola lacnejšou verziou a používala zastaraný motor s bočným ventilom. Technicky «211» prakticky na nerozoznanie od «210», rozdiely boli len vo vonkajšom prevedení. A tiež na najvyšších verziách nainštalovaný motor modelu «E» 1189 cm3 48 k
Tretej generácie (310/311/312, 1959–1963)
Datsun Bluebird 310 bola uvedená do výroby v auguste 1959 a pokračovala až do januára 1961. séria «310» sa stal dôležitým míľnikom pre oboch «Nissan», a pre japonský automobilový priemysel ako celok. Objavilo sa meno «Bluebird», a toto auto znamenalo prvýkrát, čo japonská automobilka vytvorila moderné a skutočne prvotriedne auto. Do konca 50. rokov 20. storočia «Nissan» strávil veľa času a peňazí inštaláciou najnovších lisov a spracovateľských zariadení. V roku 1959 to bol pravdepodobne najmodernejší závod na montáž automobilov na svete. Kvalita konštrukcie a povrchová úprava vozidla bola rovnaká ako pri iných autách, ktorých náklady boli 2-3 krát vyššie. Motory boli použité od r «Datsun 211». Odpruženie bolo úplne nové, pánty dverí boli skryté vo vnútri karosérie. Existovali dve formy karosérie – 4-dverový sedan a kombi (WP310). Dĺžka auta bola 3910 mm, šírka 1496 mm, výška 1460 mm a pohotovostná hmotnosť 870 kg. S príchodom modelu «310» predaja «Nissan» išiel rýchlo hore po celom svete a do konca 60. rokov urobil zo spoločnosti piatu najväčšiu automobilku na svete.
Datsun Bluebird 311 vstúpil do výroby v novembri 1960 a zastavil sa v auguste 1961. Vzhľad je až na niektoré detaily takmer identický s predchádzajúcim modelom. Na zadnej strane auta sú odznaky «Datsun 1200» alebo «Datsun 1000», v závislosti od toho, ktorý motor bol nainštalovaný. Okrem sedanu bolo v ponuke aj kombi (WP311). Modelový motor «C» s objemom 988 cm3 bol nainštalovaný bezo zmien, ale cez motor s objemom 1189 cm3 pracovali a predstavili model «E-1». Je spárovaný s novým dvojbodovým karburátorom «Nikki» s vákuovým sekundárnym systémom a produkuje 60 hp. Okrem toho sa motory stali ešte spoľahlivejšími.
Datsun Bluebird 312 sa objavil v auguste 1962 a bol poslednou úpravou tretej generácie «Bluebird». Vzhľad a rozmery sa prakticky nelíšili od predchádzajúcich úprav. Najvýraznejšími rozdielmi sú úplne nový dizajn masky chladiča, výrazne sa zmenil aj dizajn zadných svetiel, zmenili sa bočné pruhy na karosérii, úplne nová palubná doska a volant. Použité motory boli rovnaké «C-1» A «E-1». V septembri 1962 urobili zmeny vonkajšieho dizajnu, ktoré sa dotkli masky chladiča a zadných svetiel. V septembri 1963 bola výroba s príchodom série ukončená «410».
Štvrtej generácie (410/411, 1963–1967)
Datsun Bluebird 410 sa objavil v septembri 1963 to bol kvantový skok v dizajne a konštrukcii automobilov «Nissan». Spoločnosť podpísala zmluvu o dizajne s talianskym dizajnérskym domom «Pininfarina», ktorý bol známy spoluprácou s «Ferrari» A «Fiat». Prišli s veľmi krásnym a veľmi moderným dizajnom. V porovnaní s predchádzajúcim modelom telo «410» sa stal nosným, opustil rám, čo znížilo hmotnosť a výrobné náklady. Karoséria bola 4-dverový sedan, kombi (WP410) a 2 dverový sedan (P410-R). Dĺžka auta bola 3995 mm, šírka 1490 mm, výška 1390 mm a pohotovostná hmotnosť 885 kg. Motory boli benzínové 4-valce 988 ccm3 (C-1) 45 koní a 1189 cm3 (E-1) 60 HP Oba motory sú OHV (OHV) s karburátormi «Nikki». Prevodovka presunutá z «312» séria nezmenená. Existoval aj výkonnejší model auta «DP410-M Bluebird SS» s dvoma karburátormi «Hitachi» a výkon motora 65 koní. A «Žena» variant auta «DP410-L Fancy DeLuxe». V septembri 1964 bola vykonaná séria kozmetických zmien.
Datsun Bluebird 411 sa objavil v roku 1965. Vonkajší dizajn, rozmery a hmotnosť sú takmer totožné «410», rozdiel na exportných vozidlách bol v tom, že odznak na predných nárazníkoch bol teraz vytlačený paličkovým písmom DATSUN. Najdôležitejšia zmena sa udiala pod kapotou. 988 cm3 motor bol prerušený, takže 1 189 cm3 s výkonom 60 k a objavil sa nový sériový motor «J» 1299 cm3 67 k Okrem 4-dverového sedanu bolo kombi (WP411) a 2 dverový sedan (P411-R). Existovali aj výkonnejšie modifikácie s menami «R411 Bluebird SSS» A «P411-U-MTK Bluebird SS».
Piata generácia (510, 1967–1972)
séria «510» sa objavil v auguste 1967 a začal sa predávať v roku 1968 na väčšine exportných trhov. Auto sa okamžite stalo bestsellerom. «Nissan» chcel vytvoriť cenovo dostupnejšiu verziu automobilového Séria «BMW 02 Series», spustený v roku 1966. Takže cieľom bolo vytvoriť ľahké, pohodlné, ovládateľné, dynamické rodinné auto a to sa podarilo. Dizajn «Bluebird 510» bol na svoju dobu veľmi moderný a dnes už nevyzerá archaicky. Karoséria bola 2 a 4-dverový sedan, 2-dverové kupé (KB510), ako aj 4-dverové kombi (WP510). Dĺžka auta bola 4120 mm, šírka 1560 mm, výška 1405 mm a pohotovostná hmotnosť 915 kg.
Rad benzínových štvorvalcových motorov série «J» prešlo z predchádzajúcej generácie, zväčšilo objem a vznikli dva modely s objemom 1,3 litra (1289 cm3, J13, 67 k) a 1,5 litra (1471 cm3, J15, 76 k). Objavili sa aj úplne nové motory série «L» 1,3 litra (1286 cm3, L13, 77 k), 1,4 litra (1428 cm3, L14, 84 k), 1,6 litra (1595 cm3, L16, 96 k) a 1,8 litra (1770 cm3, L18, 105 k). Prevodovka bola 4-stupňová manuálna so synchronizátormi všetkých prevodových stupňov a bola umiestnená na podlahe vedľa vodiča.
Šiestej generácie (610, 1971–1976)
V auguste 1971 sa začala výroba série v Japonsku «610» a dostala meno «Datsun Bluebird-U». Podľa spoločnosti «Nissan» list «U» znamená «užívateľsky orientovaný», teda dôraz je kladený na zvýšenie komfortu auta. Reklamná spoločnosť použila slogan «Bluebird U − Up You!». Dizajn karosérie auta bol vyrobený v r «Štýl fľaše koky», v tej dobe módny smer. Karoséria je prezentovaná vo forme 4-dverového sedanu, 2-dverového kupé a 5-dverového kombi. Celková dĺžka auta bola 4215 mm, šírka 1600 mm, výška 1415 mm a pohotovostná hmotnosť 1035 kg. Úrovne výbavy v Japonsku boli STD (štandardné), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) a DX (Deluxe).
Rad štvorvalcových benzínových motorov zostal iba sériový «L» nasledujúce charakteristiky - 1,6 litra (1595 cm3, L16, 92 k), 1,8 litra (1770 cm3, L18, 105 k), 2,0 litra (1952 cm3, L20B, 110 k). Objavil sa aj 2,0-litrový šesťvalcový radový motor (1998 cm3, L20/L20A) 113 koní Prevodovka je 4- alebo 5-stupňová manuálna a prvýkrát začali inštalovať 3-stupňovú automatickú.
Auto dostalo v roku 1974 facelift s výraznými smerovkami v predných rohoch, hranatejšou maskou chladiča a novými zadnými svetlami. Vnútri sa objavila nová výbava, ako diaľkové otváranie kufra, intervalové stierače, centrálna ručná brzda a nové ozdobné materiály.
V januári 1973 «Nissan» uviedla na trh nový rad o niečo menších áut «Datsun 710» alebo «Datsun Violet», pomocou detailov a vzorov zo série «610».
Siedmej generácie (810, 1976–1979)
V júli 1976 bola séria predstavená «810» linky áut «Bluebird». Dizajn bol evolúciou «610» séria s vyrovnanými líniami, ale stále si zachovávajúce vlastnosti «Fľaše od koky». Karosériou bol 4-dverový sedan, 2-dverové kupé a 5-dverové kombi. Celkové rozmery auta boli: dĺžka 4260 mm, šírka 1631 mm, výška 1389 mm a pohotovostná hmotnosť 1084 kg. Auto bolo vyvezené pod menami «Datsun 160B», «Datsun 180B» A «Datsun 200B». Na japonskom trhu boli autá vybavené znakmi NAPS na zadnej časti, čo znamenalo použitie technológie na kontrolu emisií.
Prvé dva roky používali sériové motory «L» s rovnakými vlastnosťami a už použitý na predchádzajúcej generácii. Od roku 1978 ich nahradila nová séria štvorvalcových benzínových motorov Séria «Z» nasledujúce objemy - 1,6 litra (1595 cm3, Z16, 94 k) a 1,8 litra (1770 cm3, Z18 - 103 k, Z18E - 113 k). Prevodovka zostala nezmenená – 4 a 5-stupňová manuálna alebo 3-stupňová automatická.
Ôsmej generácie (910, 1979–1983)
V novembri 1979 bola predstavená ôsma generácia «Datsun Bluebird». Dizajn využíval jednoduché a jasné línie, na rozdiel od svojho predchodcu, vyrobené v štýle «Fľaše od koky». Odpruženie, rázvor a hlavná časť motorov zostali rovnaké. Toto je najnovšie auto v zostave s pohonom zadných kolies. Karosériou bol 4-dverový sedan, 5-dverové kombi a 2-dverové kupé. Dĺžka sedanu bola 4351 mm, šírka 1656 mm, výška 1402 mm a pohotovostná hmotnosť 1135 kg. názov «Maxima» sa prvýkrát objavil v tejto generácii.
Sériové benzínové motory «L» boli upravené a mali nasledujúci objem - 1,6 litra (1595 cm3, L16S), 1,8 litra (1770 cm3, L18S), 1,8 litra (1770 cm3, L18T, 108 k) a 2,0 litra (1952 cm3, L20B, 110 k). Sériové motory «Z» reprezentované nasledujúcimi modelmi - 1,6 litra (1595 cm3, Z16S), 1,8 litra (1770 cm3, Z18E, 113 k) a turbodúchadlom 1,8 litra (1770 cm3, Z18ET, 133 k). Na austrálskych trhoch bol ponúkaný 2,0-litrový benzínový motor (1974 cm3, CA20S, 102 k) a 2,0 litrový dieselový motor (1952 cm3, LD20, 64 k).
Deviatej generácie (U11, 1983–1987)
V októbri 1983 bol predstavený úplne nový automobil z technického hľadiska. Išlo o prechod zo zadného pohonu na predný pohon. Dizajn zostal veľmi podobný predchádzajúcej generácii. Z tohto dôvodu sa koeficient odporu nemohol pochváliť úspechom a bol 0,39, čo v tom čase nebol veľmi dobrý ukazovateľ. Karoséria bola ponúkaná ako 4-dverový sedan, kabriolet-top sedan a 5-dverové kombi. Dĺžka auta bola 4360-4500 mm, šírka 1690 mm, výška 1370-1430 mm a pohotovostná hmotnosť 1080-1215 mm. V tom istom období sa od názvu úplne upustilo «Datsun» a model sa začal volať «Nissan Bluebird».
Rozsah benzínových motorov bol nasledujúci objem - 1,6 litra (1598 cm3, CA16, I4, 80 k), 1,8 litra (1809 cm3, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 k), 1,8 litra (1809 cm3, CA18ET/DET, turbo, I4, 133/164 k), 2,0 litra (1973 cm3, CA20S/E, I4, 100 k) a 2,0-litrový šesťvalec (1998 cm3, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 k). K dispozícii boli dva modely dieselových motorov, oba s objemom 2,0 litra (1952 cm3), jeden atmosférický (LD20, I4, 66 k) a jeden preplňovaný turbodúchadlom (LD20T, I4, 78 k). Prevodovka 4-stupňová alebo 5-stupňová mechanika, ako aj 3-stupňová alebo 4-stupňová automatická.
Desiata generácia (U12, 1987–1992)
V septembri 1987 bola séria predstavená «U12» s modernejším zaobleným dizajnom. Auto malo aj iné mená - «Nissan Stanza» (Severná Amerika), «Ford Corsair», «Nissan Pintara» (Austrália), «Tan Chong Bluebird» A «Yue Loong Bluebird 941». Karoséria sa vyrábala ako 4-dverový sedan a sedan so sklopnou pevnou strechou, ako aj 5-dverový hatchback. Dĺžka auta bola 4570 mm a od roku 1992 4590 mm, šírka 1699 mm, výška 1374 mm. Pohon je hlavne na predné kolesá a tiež po prvýkrát «Bluebird» začal používať mechanický systém pohonu všetkých kolies tzv «ATTESA».
Benzínové motory sa z väčšej časti presunuli z predchádzajúcej generácie s malými úpravami a boli to nasledujúce modely - 1,6 litra (1598 cm3, CA16S, I4, 80 k), 1,8 litra (1809 cm3, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 k), 1,8 litra (1809 cm3, CA18DET/DET-R, turbo I4, 167 k), 1,8 litra (1838 cm3, SR18Di, I4, 108 k), 2,0 litra (1974 cm3, CA20E, I4, 105 k), 2,0 litra (1998 cm3, SR20DE, I4, 128 k), 2,0 litra (1998 cm3, SR20DET/DET-R, turbo, I4, 202 k) a 2,4 litra (2389 cm3, KA24E, I4, 134 k). Dieselový motor bol jeden 2,0 litrový (1974 cm3, LD4 II, I4, 64 k). Prevodovka 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická.
Jedenásta generácia (U13, 1991–1997)
V septembri 1991 bola uvedená na trh ďalšia generácia s kódom «U13». Vonkajší dizajn sa stal ešte modernejším a efektívnejším. Karoséria je prezentovaná vo forme 4-dverového sedanu a pevnej strechy (výsuvná pevná strecha) Dĺžka 4585 mm, šírka 1695 mm, výška 1405 mm a pohotovostná hmotnosť od 1070 do 1370 kg. Rázvor narástol o 70 mm, vďaka čomu je kabína priestrannejšia a pohodlnejšia. Pre pohodlnejší pocit cestujúcich na modeloch s karosériou s pevnou strechou sa začal používať systém aktívneho odhlučnenia. Pohon je hlavne na predné kolesá a niekoľko japonských modelov bolo vybavených pohonom všetkých kolies «ATTESA». Auto bolo vyvezené pod menom «Nissan Altima» prvej generácie s rovnakým kódom podvozku «U13» (pozri vyššie na stránke).
Všetky benzínové motory boli vážne aktualizované - všetky majú dva vačkové hriadele v hlave (DOHC) a mal nasledujúce objemy a charakteristiky - 1,6 litra (1597 cm3, GA16DS, I4, 89 k), 1,8 litra (1838 cm3, SR18DE, I4, 123 k), 2,0 litra (1998 cm3, SR20DE/EQ486, I4, 128 k), 2,0 litra (1998 cm3, SR20DET, turbo, I4, 206 k) a 2,4 litra (2389 cm3, KA24DE, I4, 155 k). Dieselový motor bol jeden 2,0 litrový (1973 cm3, I4, 76 k). Prevodovka 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická.
Dvanástej generácie (U14, 1996–2001)
najnovšej generácie «Nissan Bluebird» s kódom «U14» vyšiel v januári 1996. Táto generácia sa predávala iba na japonskom domácom trhu. americký «Altima» sa vyvinul do úplne samostatného Séria vozidiel s novými sériovými kódmi podvozku «L» (viď vyššie), a tiež v USA silnejší «Maxima». V Európe bol nahradený «Teana», ktorý sa objavil v roku 2003 (viď vyššie). Karoséria bola ponúkaná ako 4-dverový sedan s pohonom predných alebo všetkých kolies. Dĺžka auta bola 4565 mm, šírka 1695 mm, výška 1395 mm a pohotovostná hmotnosť od 1140 do 1330 kg.
Ponuka benzínových motorov teraz začína na 1,8 l (1838 cm3, SR18DE, I4, 123 k), po ktorom nasledujú dva 2,0-litrové motory (1998 cm3, SR20DE, I4, 145 k) A (1998 cm3, SR20VE, I4, 187 k). K dispozícii boli aj dva naftové motory, jeden s 1,8-litrovým dvojitým vačkovým hriadeľom (1769 cm3, QG18DE, I4, 115 k), druhý vačkový hriadeľ s objemom 2,0 litra (1973 cm3, CD20E, I4, 75 k). Prevodovka 5-stupňová manuálna, 4-stupňová automatická a plynulý variátor (CVT).
Úrovne výbavy zahrnuté v štandarde «LeGrand», luxus «Eprise», šport «SSS» a modelovať «SSS-Z» limitovaná edícia.