Popis a história automobilu Nissan Teana, Altima a Bluebird

Nissan Teana - automobil strednej triedy (segment D), vyrábaný od roku 2003 do súčasnosti japonskou automobilkou "Nissan Shatai Co., Ltd.". Názov "Teana" pochádza z rovnomennej dediny, ktorá sa nachádza v južnom Taliansku. Prišiel nahradiť zastarané autá "Bluebird", "Laurel" a "Cefiro". Exportované do niektorých krajín pod názvami "Nissan Maxima" a "Nissan Cefiro". Karoséria je 4-dverový sedan s motorom vpredu priečne. Pohon je primárne cez predné kolesá, dostupné sú aj modely s pohonom všetkých kolies. Pre všetky generácie je prevodovka s plynule meniteľným prevodom (CVT). Najnovšia generácia automobilu je aktualizovanou verziou štvrtej generácie "Nissan Altima".

Hlavnými konkurentmi tohto auta sú Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry a Volkswagen Passat.

Prvá generácia (J31, 2003–2008)

Vo februári 2003 sa v Japonsku objavila prvá generácia sedanu Teana s kódom "J31" ako spoločník crossoveru "Nissan Murano". O mesiac neskôr sa začal export do iných krajín a predaj v Európe sa začal až v roku 2004. Auto je založené na platforme "Nissan FF-L", ktorý je základom aj pre "Maxima", "Altima", "Quest", "Presage" a ďalšie. Dĺžka auta bola 4770-4845 mm, šírka 1765 mm, výška 1475-1495 mm a pohotovostná hmotnosť 1460-1540 kg. Ide o jeden z najväčších sedanov na svete s pohonom predných kolies. Automobil sa montoval v Japonsku, Číne, Taiwane, Thajsku a Južnej Kórei.

Motory boli inštalované iba s benzínovými motormi nasledujúcich charakteristík - štvorvalcový radový s objemom 2,0 litra (1998 cm³, QR20DE, I4, 134 k), ako aj dva šesťvalce v tvare V s objemom 2,3 litra (2349 cm³, VQ23DE, V6, 171 k) a 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 241 k). Krútiaci moment sa prenáša na kolesá cez variátor X-Tronic (CVT). Boli nazývané úrovne výbavy na základe veľkosti motora "200JK", "230JM" a "350 JM".

V decembri 2005 bol model mierne aktualizovaný. Vynovené boli svetlomety, zadné svetlá a hmlové svetlá, na nárazníkoch sa objavili chrómové lišty. Dĺžka auta sa mierne zmenšila.

Druhá generácia (J32, 2008–2013)

Druhá generácia s kódom "J32" bola predstavená na autosalóne v Pekingu v roku 2008. Dizajn vychádzal z konceptu "Intima" predstaveného v októbri 2007. Auto je založené na platforme Nissan D, ktorá sa používa pre Altimu, "Murano", "Maxima", "Elgrand", "Quest" a niektoré ďalšie autá v tom istom čase. Predáva sa v krajinách Stredného a Ďalekého východu, Oceánie a Ruska. V mnohých krajinách sa nazývalo "Cefiro", v niektorých "Maxima". V Európe sa nepredávajú, boli tam jeho spolužiaci "Renault Laguna" a "Renault Latitude". Karosériou bol 4-dverový sedan s dĺžkou 4850 mm, šírkou 1795 mm, výškou 1500 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1480 – 1570 kg. Automobil sa montoval v Japonsku, Indii, Číne, Iráne, Malajzii, Rusku, Taiwane a Thajsku.

Motory boli inštalované iba s 2,0-litrovými benzínovými motormi (1997 cm³, MR20DE, I4, 134 k), 2,5 litra (2488 cm³, QR25DE, I4, 165 k), 2,5 litra (2495 cm³, VQ25DE, V6, 183 k) a 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 249 k). Prevodovka je len s plynule meniteľným prevodom (CVT).

V roku 2011 prešlo auto menšou aktualizáciou.

Tretia generácia (L33; 2013 – súčasnosť čas)

V roku 2013 bola v Číne predstavená tretia generácia Teana. Toto auto je podobné piatej generácii Altimy, ktorá sa predáva v Severnej Amerike a má rovnaký kód "L33". V roku 2014 bola v závode v Petrohrade založená montáž pre ruský trh. V decembri 2015 bola výroba v Rusku zastavená. Auto je založené na platforme Nissan D. Karoséria je 4-dverový sedan s dĺžkou 4863 mm, šírkou 1830 mm, výškou 1482 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1514 kg.

K dispozícii boli iba dva benzínové motory s objemom 2,5 litra (2488 cm³, I4, 173 k) a 3,5 litra (3498 cm³, V6, 249 k). Prevodovka je plynulá - CVT.

Teana L33, zadný pohľad

Teana L33, kmeň

Teana L33, interiéru

---

Predchodca - Nissan Altima

Nissan Altima - osobný automobil strednej triedy (od roku 2001), ktorý vyrába japonská spoločnosť "Nissan Motor" od roku 1992 po súčasnosť. Od začiatku výroby až do roku 2001 bol klasifikovaný ako kompaktný automobil. Ide o priame pokračovanie modelu "Bluebird", ktorého popis je uvedený nižšie. Od prvej do štvrtej generácie sa vyrábal len v USA a predával sa na amerických kontinentoch, na Strednom východe a v Austrálii. Na iných trhoch sa auto nazývalo "Teana". Do roku 2012 bola Altima o niečo menšia ako Teana a potom sa obe autá stali takmer identickými so spoločným kódom podvozku "L33".

Názov "Altima" bol pôvodne aplikovaný na hornú líniu obloženia "Nissan Leopard", predávaný na japonskom trhu od roku 1986 a potom do auta strednej triedy "Nissan Laurel", predávané v Strednej Amerike do roku 1992. V roku 1992 Nissan prestal vyrábať Stanza, čo bol klon Bluebird, a nahradil ho americkou Altimou.

Prvá generácia (U13, 1992–1997)

Prvá generácia bola exportnou verziou jedenástej generácie "Bluebird" s celkovým kódom podvozku "U13". Dizajn vyvinula kalifornská dizajnérska skupina Nissan. Úplne prvý oficiálny názov auta bol "Stanza Altima", ktorý bol napísaný v prvých návodoch na použitie. Modely z roku 1993 môžete vidieť s malým písmom napísaným "Stanza" napravo od znaku ALTIMA na veku batožinového priestoru. Karosériou bol 4-dverový sedan s pohonom predných kolies a dĺžkou 4585 mm, šírkou 1704 mm a výškou 1420 mm.

Motor bol inštalovaný iba s 2,4-litrovým benzínovým štvorvalcom (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 k). Prevodovka: 4-stupňová automatická alebo 5-stupňová manuálna.

Odpruženie pozostávalo zo vzpier s stabilizátormi na oboch koncoch a bolo chválené za svoju športovú a uspokojivú ovládateľnosť. V salóne sa celkom pohodlne zmestili štyria dospelí. Boli štyri úrovne dokončovania - "XE", "GXE", "SE" a "GLE". Všetky autá okrem XE mali elektrické okná.

Druhá generácia (L30, 1997–2001)

Dizajn druhej generácie bol tiež vyvinutý v kalifornskom dizajnérskom centre Nissanu pod vedením Douga Wilsona. Karoséria má tiež podobu 4-dverového sedanu s dĺžkou 4661 mm (pred rokom 1999) a 4719 mm (od roku 2000), šírka 1755 mm, výška 1420 mm. Motor bol umiestnený vpredu priečne, pohon na predné kolesá. K dispozícii boli aj štyri úrovne výbavy - "XE", "GXE", "SE" a "GLE".

Motor zostal z predchádzajúcej generácie s objemom 2,4 litra (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 k). Prevodovka je tiež nezmenená – 4-stupňová automatická alebo 5-stupňová manuálna.

V roku 1999 bolo auto aktualizované na modelový rok 2000. Vo vnútri sa zmenil predný panel audiosystému. Motor zvýšil výkon zo 150 na 160 koní. Pri oboch možnostiach prevodovky sa skrátili prevodové pomery, zhrubli sa stabilizátory a posilnilo sa riadenie. Vonkajšie rozmery karosérie sa mierne predĺžili, zmenil sa dizajn masky chladiča, svetlometov a svetiel.

Tretia generácia (L31, 2001–2006)

Tretia generácia sa objavila v auguste 2001 ako model z roku 2002. Bolo to prvé auto postavené na novej platforme "Nissan FF-L", ktorá bola jedinečná pre Severnú Ameriku. Asian Teana, podobná, ale nie úplne identická s Altimou, bola vyvinutá tak, aby vyhovovala potrebám trhu juhovýchodnej Ázie. Karoséria je tradične 4-dverový sedan s pohonom predných kolies, dĺžka 4864-4884 mm, šírka 1788 mm, výška 1471 mm. Auto bolo dobre prijaté tlačou, pričom kritici chválili zvýšený vnútorný objem a výkon motora, čo všetko výrazne zvýšilo dopyt po tomto rodinnom sedane.

Benzínové motory sú teraz dostupné v dvoch 2,5-litrových modeloch (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 k) a 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 240-260 k). Prevodovka je 5 alebo 6 stupňová manuálna, ako aj 4 alebo 5 stupňová automatická.

V roku 2005 bol model aktualizovaný. Dĺžka karosérie sa mierne zväčšila a auto dostalo aj novú prednú masku, úplne červené zadné svetlá, aktualizovaný interiér a voliteľný navigačný systém založený na DVD. Mierne sa zvýšil aj výkon motora V6.

Štvrtá generácia (L32A, 2006–2012)

Štvrtá generácia s kódom "L32A" bola predstavená 12. apríla 2006 na medzinárodnom autosalóne v New Yorku. Auto je založené na platforme Nissan D s novým predným a vylepšeným zadným zavesením. Od roku 2009 "Maxima", "Murano" a "Teana" tiež používali túto platformu. Vnútorný priestor a vonkajšie rozmery zostali takmer nezmenené. Karoséria bola 4-dverový sedan, 4821-4844 mm dlhý, 1796 mm široký, 1471 mm vysoký. Po prvýkrát sa objavila 2-dverová karoséria kupé s kódom "D32", dlhá 4595-4636 mm, široká 1796 mm, vysoká 1405-1420 mm. Pohotovostná hmotnosť auta bola 1442-1492 kg.

Motory boli inštalované iba s benzínovými motormi s nasledujúcimi charakteristikami - 2,5 litra (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 k) a 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 k). Prevodovka je 6-stupňová manuálna, ako aj bezstupňová CVT.

Auto bolo vybavené modernými technológiami ako napr "Smart Key", "Bluetooth" pre mobilné telefóny, cúvaciu kameru atď. Prístrojová doska bola navrhnutá s veľkými tlačidlami pre pohodlie. V roku 2008 sa začalo montovať ABS s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily.

V roku 2009 bola vykonaná aktualizácia pre modelový rok 2010. Auto dostalo nový predný panel, kapotu, svetlomety, ráfiky, ako aj nové materiály interiéru. Elektronická kontrola stability, ktorá bola predtým ponúkaná len ako voliteľná výbava, je teraz štandardom pre všetky výbavy.

Dvojdverové kupé (kód D32) bolo predstavené samostatne na autosalóne v Los Angeles v roku 2006 a výroba sa začala v máji 2007. V roku 2009 bol vykonaný facelift, ktorý zahŕňal aktualizovanú prednú časť, kapotu, mriežku chladiča a svetlomety.

Vo februári 2007 bol predstavený hybridný automobil "Altima Hybrid", ktorý bol spustený v roku 2011. Hybrid mal 2,5-litrový benzínový motor (2488 cm³, QR25DE, I4) 158 hp a elektromotor produkuje ďalších 40 hp s maximálnym výkonom 198 hp.

Piata generácia (L33, 2012–2018)

V apríli 2012 sa na medzinárodnom autosalóne v New Yorku ukázala verejnosti piata generácia Altimy s kódom "L33". Výroba začala v máji 2012 ako model 2013. Auto využíva platformu Nissan D. Zostal len 4-dverový sedan s dĺžkou 4859 mm, šírkou 1829 mm, výškou 1471 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1430 – 1530 kg. Výroba kupé bola ukončená. Väčšina vonkajšieho štýlu je prevzatá z "Maxima A35". Väčšina hlavných mechanických komponentov bola prenesená z predchádzajúcej generácie. Toto auto je identické s treťou generáciou "Teana" a má rovnaký kód podvozku "L33".

Ponuka benzínových motorov sa výrazne rozšírila a zahŕňala nasledujúce modely - 1,6 litra (1618 cm³, MR16DDT, I4, turbo, 190 k), 2,0 litra (1997 cm³, MR20DE, I4, 136 k), 2,5 litra (2488 cm³, QR25DE, I4, 182 k) a 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 k). Tiež prvýkrát začali inštalovať 2,0-litrový dieselový motor (1995 cm³, M9R dCi, I4) 148 koní Prevodovka je bezstupňová prevodovka (CVT).

V porovnávacom teste amerického magazínu Motor Trend v roku 2012 skončila Altima štvrtá zo šiestich vozidiel, za prvým miestom Volkswagen Passat, druhé miesto Honda Accord a tretie miesto Ford Fusion. Po tomto americký časopis "Car and Driver" vykonali aj testy, kde Altima obsadila tretie miesto zo štyroch.

Autá pre modelový rok 2016 boli dosť aktualizované. Dostalo nové predné a zadné nárazníky, predné aj zadné svetlá, prepracované predné sedadlá "Zero Gravity", volant a stredová konzola. Začali sa používať nové protihlukové materiály do interiéru a protihlukové čelné sklo. Napokon, informačno-zábavný systém bol pre rok 2018 vylepšený "NissanConnect", ktorý pridal funkcie "Apple CarPlay" a "Android Auto Connectivity", ako aj vylepšené používateľské rozhranie (UI).

Šiesta generácia (L34, 2018 – súčasnosť)

V apríli 2018 bola na medzinárodnom autosalóne v New Yorku odhalená šiesta generácia Altimy s kódom "L34". Predaj začal v októbri 2018. Auto je založené na platforme "Nissan CMF C/D", ktorý zároveň slúži ako základ pre "Qashqai", "X-Trail", ako aj niektoré autá "Renault" — "Espace", "Kadjar", "Talisman", "Mégane", "Koleos" a "Scénic". Karoséria je tradične iba 4-dverový sedan s dĺžkou 4874 mm, šírkou 1829 mm, výškou 1468 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1466 kg. Okrem pohonu predných kolies bude prvýkrát k dispozícii aj pohon všetkých kolies. Vozidlo je ponúkané v piatich úrovniach výbavy: "S", "SR", "SV", "SL" a "Platinum".

K dispozícii sú dva modely motorov s objemom 2,0 litra (1997 cm³, KR20DDET, I4, turbo, 248 k) a 2,5 litra (2488 cm³, PR25DD, I4, 188 k). Všetky motory sú spojené s bezstupňovou CVT prevodovkou. Pohon všetkých kolies je k dispozícii iba pre modely s 2,5-litrovým motorom.

Auto bude mať systém "Nissan Intelligent Mobility", ktorá zahŕňa poloautonómne riadenie "ProPilot Assist", Inteligentný monitor okolia, automatické núdzové brzdenie s detekciou chodcov a inteligentné udržiavanie v jazdnom pruhu.

Altima L34, bočný pohľad

Altima L34, interiéru

Altima L34, zadné sedadlá

---

Predchodca - Nissan Bluebird

Nissan Bluebird - je kompaktné rodinné auto vyrábané v rokoch 1955 až 2001 japonským výrobcom automobilov "Nissan Motor". Názov "bluebird" sa do ruštiny prekladá ako "modrý vták" alebo "spevák" a objavil sa až v roku 1957. Ide o svetoznáme, uznávané auto, ktoré počas dlhého obdobia výroby dokázalo svoju spoľahlivosť a odolnosť. Karoséria sa vyrábala v rôznych verziách – sedan, kombi, kupé a pevná strecha. Motor bol vpredu umiestnený priečne. Pohon bol do ôsmej generácie zadný a po roku 1983 auto prešlo na predný pohon. Vyrábali sa aj autá s pohonom všetkých kolies.

Bluebird sa vyvinul z úplne prvých automobilov Nissan z roku 1900 a stal sa tiež predchodcom nasledujúcich generácií rodinných automobilov. Od prvých rokov výroby sa auto stalo tradičným konkurentom "Toyota Corona", ktorý bol hojne využívaný ako taxík. Exportné verzie sa predávali pod rôznymi názvami - "Datsun 510", "Datsun 180B" (s verziami 160B a 200B) a "Datsun Bluebird". Obchodné meno "Nissan Bluebird" sa začali objavovať okolo roku 1982, keď sa rozhodli opustiť značku Datsun v prospech Nissanu. Predáva sa v USA pod názvom "Nissan Stanza", ktorý bol nahradený v roku 1992 "Nissan Altima", ktorého popis pozri vyššie. Nahradené v Európe "Primera" v európskom rade Nissan v roku 1990. Šesťvalcová verzia tzv "Maxima" bol vydaný v 80. rokoch a stal sa samostatným modelom.

Predchodcovia - typ Datsun 10–17

Datsun Type 10 bol príkladom malého auta vyrobeného v roku 1931.

Datsun Type 11 1932 bolo malé auto s radovým štvorvalcovým motorom s bočným ventilom s objemom 495 cm³ a výkonom 10 k. a trojstupňovou prevodovkou. Pohon bol na zadné kolesá. Karoséria bola rôznych typov – sedan, kupé, phaeton, roadster a van. Dĺžka auta bola 2710 mm, šírka 1175 mm, pohotovostná hmotnosť 400 kg. Verí sa, že ide o kópiu britského auta "Austin Seven". Celkovo bolo vyrobených 150 áut. Najprv sa autá volali "Datson", teda "syn DAT". Skratka "DAT" je vytvorená z písmen priezvisk zakladateľov spoločnosti Datsun - Den, Aoyama a Takeuchi.

Datsun Type 12 bolo malé auto vyrobené spoločnosťou Nissan Corporation v roku 1933. Názov "Datsun" použila spoločnosť DAT Corporation pre svoj rad malých áut, aby ich odlíšila od osobných a nákladných áut v plnej veľkosti. Po pohltení korporácie DAT spoločnosťou Nissan sa tieto autá naďalej vyrábali a názov zostal zachovaný. "Typ 12" bol v podstate podobný predchádzajúcemu "Typu 11", rozmery karosérie boli úplne identické, ale mal väčší motor - 748 cm³ s výkonom 12 k.

Datsun Type 13 začali vyrábať v apríli 1934. Rozmery, tvar karosérie a objem motora boli identické s typom 12. Jediné, čo pridali, bola karoséria v podobe malého nákladného auta. Najvýraznejšie zmeny sa udiali vo vonkajšom dizajne – pribudlo viac chrómových prvkov, vzhľad sa stal modernejším. Tento model bol prvý exportovaný do iných krajín. Malá výroba vznikla aj v Austrálii. Celkovo bolo vyrobených asi 880 áut.


Datsun Type 14 Dizajn z roku 1935 sa len málo líšil od predchádzajúceho modelu, ale motor bol inštalovaný s novým "Typ 7" - štvorvalcom s bočnými ventilmi s objemom 722 cm³ a výkonom 15 hp, spojeným s kolesami cez trojvalec. rýchlostná manuálna prevodovka. Rozmery karosérie sa mierne zväčšili a stali sa 2800 mm dlhými, 1200 mm širokými a 1600 mm vysokými. Keďže sa ukázalo, že slovo DAT je japonské slovo, ktoré sa prekladá ako zajac alebo králik, na type 14 bola na chladič nad logom nainštalovaná chrómová figúrka skákajúceho králika. Na nasledujúcich generáciách auta tento údaj zmizol. Automobil sa vyrábal v novom závode Nissan v Yokahame a na rozdiel od predchádzajúcich generácií, ktorých stavbu realizovali subdodávatelia, sa tam kompletne zmontoval. Celkovo sa vyrobilo asi 3 800 áut, z toho 53 išlo na export.

Datsun Type 15 sa začala vyrábať v máji 1936 a išlo o úplne novú karosériu, ktorá sa výrazne líšila od predchádzajúceho "Typu 14". Jeho dĺžka sa výrazne zväčšila z 2800 mm na 3187 mm, jeho šírka bola 1190 mm a jeho výška bola 1600 mm. Štýly karosérie boli nasledovné: sedan, kupé, roadster, van, phaeton a tiež malý nákladný automobil "Datsun 15T". Motor zostal rovnaký s objemom 722 cm³, výkon sa mierne zvýšil na 16 koní. Vďaka nárastu dĺžky sa priestor v kabíne značne zväčšil. Kvôli horiacemu konfliktu s Čínou sa rôzne materiály stali vzácnymi a chrómové prvky museli byť takmer opustené. Mriežka chladiča bola natretá tak, aby zodpovedala farbe auta a bola inštalovaná nie pod uhlom, ale takmer zvisle. Na kapote sa objavili vetracie otvory. Na všetky modely sa začali inštalovať nárazníky.

Datsun Type 16 bol uvedený do výroby v apríli 1937. Mechanická časť je totožná s predchádzajúcim modelom s rovnakým motorom a prevodovkou. Rovnaké zostali aj rozmery karosérie a tvary zostali nasledovné – sedan, kupé, roadster a phaeton. Zmenil sa aj dizajn kapoty. Nedostatok materiálu bol pre Nissan čoraz vážnejší a vnútorné vybavenie bolo jednoduchšie a lacnejšie. Vzhľad nákladného auta tiež neaktualizovali a pokračovali vo výrobe "Datsun 15T".

Datsun Type 17 sa začal vyrábať v apríli 1937 a stal sa posledným modelom v rade kvôli vojne s Čínou, ktorá začala 7. júla 1937 a prechodu na výrobu zariadení pre vojenské potreby. Vonkajšie auto zostalo rovnaké s výnimkou dizajnu mriežky chladiča. Motor zostáva rovnaký (4-valec, 722 cm³, 16 hp.), ako je prevodovka (3-rýchlostný). Karosárske verzie boli nasledovné: sedan, kupé, phaeton a roadster. Vyrobil sa aj aktualizovaný nákladný automobil "Datsun 17T". Koncom roku 1938 bola výroba úplne zastavená. Na webovej stránke Nissanu je v informáciách o spoločnosti "Fact File" harmonogram, kde výroba tohto radu osobných automobilov končí v januári 1944.

Predchodcovia - séria Datsun DA/DB/DS/DC

Datsun DA vyrábané od novembra 1947 do polovice roku 1948. 2. septembra 1945 sa skončila druhá svetová vojna, pričom Japonsko prehralo. Všetky podniky a továrne v krajine boli finančne aj prakticky v úplnom rozklade. V dôsledku bombardovania sa väčšina výroby zastavila v roku 1944. Počas vojny sa osobné autá prakticky nevyrábali. V roku 1946 bola dokončená obnova tovární a vývoj nového modelu s názvom "Datsun DA". Bolo to veľmi jednoduché auto. Podvozok bol založený na nákladnom aute "Datsun 17T", ale s novou hrubou a hranatou karosériou s dĺžkou 3150 mm, šírkou 1330 mm, výškou 1570 mm a pohotovostnou hmotnosťou 520 kg. Motor zostáva rovnaký od "Datsun Type 17" objem 722 cm³ a výkon 16 hp. Rovnaká trojstupňová je aj prevodovka. Na konci výroby získala karoséria zaoblenejší a hladší tvar.

Datsun DS sa objavil v roku 1950 ako náhrada za sériu "DA". Tiež na základe predvojnových konštrukcií nákladných áut "Datsun 17T", pochádzajúci z britského auta "Austin Seven". Motor zostal rovnaký s objemom 722 cm³, ale výkon bol zvýšený na 20 koní. Prevodovka je trojstupňová manuálna. V roku 1950 bol nedostatok chrómu odstránený a auto sa opäť začalo lesknúť chrómovými časťami. Vonkajší dizajn bol podobný predvojnovým modelom. Karosériou bol 2-dverový sedan s dĺžkou 3185 mm a šírkou 1380 mm. Došlo aj k úprave nákladného auta a dodávky. V roku 1951 bola vykonaná úprava modelu tzv "Datsun DS-2". Dizajn bol úplne prepracovaný a obsahoval úplne novú karosériu, ale podvozok zostal z predvojnového nákladného auta. Dĺžka auta s karosériou sedan bola 3500 mm, šírka 1400 mm, výška 1550 mm a pohotovostná hmotnosť 770 kg. Od "DS-2" sa séria automobilov nazývala "Datsun Thrift". V roku 1952 sa objavil "Datsun DS-4" a okamžite získal povesť najstrašnejšieho auta v spoločnosti Datsun. Karoséria mala podobu štvordverového sedanu s dĺžkou 3750 mm, šírkou 1458 mm, výškou 1535 mm a pohotovostnou hmotnosťou 930 kg. Motor a prevodovka zostávajú rovnaké. V roku 1953 sa objavil "Datsun DS-5" s upraveným dizajnom. Vonkajšie rozmery a hmotnosť auta sa nezmenili. Najdôležitejšou novinkou je inštalácia motora s objemom 860 cm³ (D10 SV) s výkonom 25 k, ktorý zvýšil maximálnu rýchlosť zo 72 na 78 km/h. Najnovšia úprava "Datsun DS-6" sa objavil v roku 1954 a mal názov "Convar". Dizajn sa výrazne líšil od svojich predchodcov, stal sa modernejším a atraktívnejším. Karoséria bola len štvordverový sedan. Motor a podvozok zostali rovnaké z DS-5. Výroba skončila v decembri 1954 a bola nahradená sériou "Datsun 110".

Datsun DS-4, sedan

Datsun DS-5, sedan

Datsun DS-6, sedan

Datsun DB bol predstavený v marci 1948, na rozdiel od všetkého, čo sa predtým v Japonsku objavilo. Bolo to prvé moderné auto postavené Nissanom od začiatku druhej svetovej vojny a bolo úplnou replikou amerického Crosleyho z roku 1947. Jedinými podstatnými rozdielmi bol dizajn masky chladiča, dĺžka kapoty a tvar čelného skla. Rozmer medzi zadnou časťou kapoty a čelným sklom je na Datsun kratší, pretože potrebovali dlhší motorový priestor na umiestnenie motora "Typu 7", ktorý pochádzal z predchádzajúcich generácií. Karoséria bola len 2-dverový sedan s dĺžkou 3150 mm, šírkou 1330 mm, výškou 1570 mm a pohotovostnou hmotnosťou 520 kg. V roku 1949 Nissan prepracoval prednú časť auta tak, aby sa menej podobala Crosleymu. Nový model bol tzv "Datsun DB-2" a vyrábal sa do roku 1950. V roku 1951 bol predstavený štvordverový "Datsun DB-4" (označenie DB-3 bolo vynechané) s karosériou sedan, kombi alebo van, dĺžka 3850, šírka 1480 mm, výška 1560 mm a pohotovostná hmotnosť 890 kg. Motor bol prevzatý z predchádzajúceho modelu. V roku 1953 bol nahradený "Datsun DB-5" so štvordverovou karosériou sedan rovnakých rozmerov. Najdôležitejší na tomto aute je úplne nový motor. Štvorvalcový radový motor s objemom 860 cm³ (D10 SV) s výkonom až 25 koní. Posledná modifikácia série "DB" sa objavila v roku 1954 s názvom "Datsun DB-6". Karoséria a motor zostali nezmenené a objavila sa nová štvorstupňová prevodovka.

Datsun DB-2, sedan

Datsun DB-4, sedan

Datsun DB-5, sedan

Datsun DC-3 ľahký športový automobil s karosériou roadster s dvomi dverami, dĺžka 3150 mm, šírka 1360 mm, výška 1450 mm a pohotovostná hmotnosť 750 kg. Prvýkrát sa začal predávať 12. januára 1952. Založené na podvozku nákladného auta tej doby. Motor mal objem 860 cm³ (D10) s bočnými ventilmi s výkonom 25 k, trojstupňovou nesynchrónnou prevodovkou, brzdami ovládanými lankom. Maximálna rýchlosť auta bola iba 70 km/h. Vyrobilo sa len 50 áut.

---

Prvá generácia (110/112/113, 1955 – 1957)

Datsun 110 sa začal vyrábať v januári 1955 a je prvým autom v rade, ktorým sa nakoniec stal "Datsun Bluebird", auto, ktoré by sa stalo základom celého radu Datsun na ďalšie desaťročia. S menšími zmenami výroba pokračovala až do júla 1959, kedy "Datsun 211". Dizajn auta bol na svoju dobu pomerne moderný, najmä v porovnaní s predchádzajúcimi "DB" modelmi. Okrem hlavného 4-dverového sedanu existovalo aj kombi (W110), nákladné auto (120) a kabriolet (K110) so strechou. Dĺžka auta bola 3860 mm, šírka 1466 mm, výška 1540 mm a pohotovostná hmotnosť 890 kg. Motor zostal rovnaký štvorvalec s objemom 860 cm³ (D-10) s karburátorom Solex s výkonom 25 koní. Podvozok a odpruženie boli úplne nové. Elektrický systém bol 6 voltov.

Datsun 112 vyrábané od decembra 1955 do mája 1956. Karoséria bola takmer rovnaká ako u 110, no na vonkajšom dizajne bolo urobených niekoľko zmien. Úplne prepracovaná je aj palubná doska. Mechanická časť zostala bez zmien. Toto auto získalo v roku 1956 druhú Mainichi Industrial Design Award za svoj "svieži dizajn, manévrovateľnosť a pohodlný interiér". Karoséria bola 4-dverový sedan, ako aj kombi (W112) a nákladné auto (122).

Datsun 113 vyrábané od júna 1956 do septembra 1957. Vizuálne sa auto nelíši od predchádzajúceho modelu. Jediný rozdiel medzi 112-kou a novou 113-kou je prevodovka, ale to je pre vozidlo veľmi dôležitá zmena. Predtým sa používala štvorstupňová prevodovka bez synchronizátorov, ktorá bola kópiou zariadenia používaného na "Austin A40 Somerset". "113" bola vybavená vlastnou prevodovkou Nissan, čo bola 4-stupňová prevodovka so synchronizáciou na 2., 3. a 4. rýchlosti a bola tiež o 10 kg ľahšia. Taktiež namiesto radiacej páky na podlahe sa páka presunula na stĺpik riadenia, pretože to umožnilo sedieť na prednom sedadle trom osobám.

Druhá generácia (210/211, 1957–1959)

Datsun 210 bola uvedená do výroby v októbri 1957 a pokračovala až do septembra 1958. V podivnom marketingovom ťahu bola nová 210 uvedená na trh súčasne s novým sedanom "Datsun 114", ktorá bola priamou náhradou za predošlú "Datsun 113", A "Datsun 210" vstúpil na linku ako pokročilejšia verzia "114". Dizajn auta je takmer identický "Datsun 113", rozdiely sú len v maske chladiča, ako aj v prítomnosti oceľových bočných pruhov. "114" nemala bočné pruhy. Podvozok zostáva nezmenený. Najdôležitejšie zmeny sa udiali v motorovom priestore. Bol predstavený nový motor "C" s horným ventilom (OHV) s objemom 988 cm³, ktorý bol vyvinutý z motora série "Austin B". Prvýkrát sa tak začal používať 12-voltový elektrický systém namiesto 6-voltového. "Datsun 114", ktorý sa naďalej vyrábal súčasne s 210, naďalej používal starý motor D-10. Okrem 4-dverového sedanu to bolo kombi (W210), sanitka (M210), úžitkové auto (220) a lacnejší sedan (114).

Datsun 211 bol posledným z áut založených "Datsun 110" a posledné malé auto vyrobené pred uvedením názvu "Bluebird". Spustený do výroby v októbri 1958 a ukončený v júli 1959. Vyrábal sa súčasne so sedanom "Datsun 115", ktorá bola lacnejšou verziou a používala zastaraný motor s bočným ventilom. Technicky sa "211" prakticky nelíšila od "210", rozdiely boli iba vo vonkajšom dizajne. A aj v top verziách nainštalovali motor modelu "E" s objemom 1189 cm³ a výkonom 48 k.

Tretia generácia (310/311/312, 1959–1963)

Datsun Bluebird 310 bola uvedená do výroby v auguste 1959 a pokračovala až do januára 1961. Séria 310 bola dôležitým míľnikom pre Nissan aj pre japonský automobilový priemysel ako celok. Bol predstavený názov "Bluebird" a automobil po prvý raz vytvoril moderný a skutočne svetový automobil. Koncom 50-tych rokov minulého storočia spoločnosť Nissan minula veľa času a peňazí na inštaláciu najnovších lisov a spracovateľských zariadení. V roku 1959 to bol možno najmodernejší závod na montáž automobilov na svete. Kvalita montáže a povrchovej úpravy vozidla bola rovnaká ako kvalita iných automobilov, ktorých náklady boli 2-3 krát vyššie. Motory boli použité od r "Datsun 211". Odpruženie bolo úplne nové, pánty dverí boli skryté vo vnútri karosérie. Existovali dva typy karosérie – 4-dverový sedan a kombi (WP310). Dĺžka auta bola 3910 mm, šírka 1496 mm, výška 1460 mm a pohotovostná hmotnosť 870 kg. S uvedením modelu 310 predaj Nissanu celosvetovo prudko vzrástol a koncom 60. rokov sa spoločnosť stala piatym najväčším výrobcom automobilov na svete.

Datsun Bluebird 311 uvedený do výroby v novembri 1960 a zastavený v auguste 1961. Vzhľad je až na niektoré detaily takmer identický s predchádzajúcim modelom. Na zadnej strane auta sú odznaky "Datsun 1200" alebo "Datsun 1000", v závislosti od toho, aký motor bol nainštalovaný. Okrem sedanu sa ponúkalo kombi (WP311). Motor s objemom 988 cm³ modelu "C" bol nainštalovaný nezmenený, ale pracovali na motore s objemom 1189 cm³ a predstavili model "E-1". Je spárovaný s novým dvojkolíkovým karburátorom "Nikki" s vákuovým sekundárnym systémom a produkuje 60 koní. Okrem toho sa motory stali ešte spoľahlivejšími.

Datsun Bluebird 312 sa objavil v auguste 1962 a bol poslednou modifikáciou tretej generácie "Bluebird". Vzhľad a rozmery sa prakticky nelíšili od predchádzajúcich úprav. Najvýraznejšími rozdielmi sú úplne nový dizajn mriežky chladiča, výrazne sa zmenil aj dizajn zadných svetiel, zmenili sa bočné pruhy na karosérii, úplne nová palubná doska a volant. Použité motory boli predchádzajúce "C-1" a "E-1". V septembri 1962 došlo k zmenám vonkajšieho dizajnu, ktoré sa dotkli masky chladiča a zadných svetiel. V septembri 1963 bola výroba ukončená zavedením série "410".

Štvrtá generácia (410/411, 1963–1967)

Datsun Bluebird 410 sa objavil v septembri 1963, išlo o kvantový skok v dizajne a konštrukcii automobilov Nissan. Spoločnosť uzavrela zmluvu o dizajne s talianskym dizajnérskym domom "Pininfarina", ktorá bola známa vďaka spolupráci s Ferrari a Fiat. Prišli s veľmi krásnym a veľmi moderným dizajnom. V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa karoséria "410" stala nosnou, čím sa odstránil rám, čo znížilo hmotnosť a výrobné náklady. Karosárske verzie boli 4-dverový sedan, kombi (WP410) a 2-dverový sedan (P410-R). Dĺžka auta bola 3995 mm, šírka 1490 mm, výška 1390 mm a pohotovostná hmotnosť 885 kg. Motory boli benzínové 4-valce s objemom 988 cm³ (C-1) a výkonom 45 k. a 1189 cm³ (E-1) s výkonom 60 k. Oba motory sú motory s horným ventilom (OHV) s karburátormi "Nikki". Prevodovka bola prevzatá zo série "312" bez zmien. Existoval aj výkonnejší model auta "DP410-M Bluebird SS" s dvoma karburátormi Hitachi a výkonom motora 65 koní. a "ženská" verzia auta "DP410-L Fancy DeLuxe". V septembri 1964 bola vykonaná séria kozmetických zmien.

Datsun Bluebird 411 sa objavil v roku 1965. Vonkajší dizajn, rozmery a hmotnosť sú takmer totožné s "410", rozdiel na exportných autách bol v tom, že odznak na predných nárazníkoch bol teraz vytlačený paličkovým písmom DATSUN. Najdôležitejšia zmena nastala pod kapotou. Motor s objemom 988 cm³ sa už nepoužíval, zostal 1189 cm³ s výkonom 60 koní a objavil sa nový motor série "J" s objemom 1299 cm³ a výkonom 67 koní. Okrem 4-dverového sedanu bol k dispozícii kombi (WP411) a 2-dverový sedan (P411-R). Existovali aj výkonnejšie modifikácie s menami "R411 Bluebird SSS" a "P411-U-MTK Bluebird SS".

Piata generácia (510, 1967–1972)

Séria "510" sa objavila v auguste 1967 a začala sa predávať v roku 1968 na väčšine exportných trhov. Auto sa okamžite stalo bestsellerom. Nissan chcel vytvoriť dostupnejšiu verziu automobilového radu "BMW 02 Series", spustený v roku 1966. To znamená, že cieľom bolo vytvoriť ľahké, pohodlné, ovládateľné, dynamické rodinné auto a to sa podarilo. Dizajn "Bluebird 510" bol na svoju dobu veľmi moderný, ani dnes nevyzerá archaicky. Karosériou bol 2- a 4-dverový sedan, 2-dverové kupé (KB510) a 4-dverové kombi (WP510). Dĺžka auta bola 4120 mm, šírka 1560 mm, výška 1405 mm a pohotovostná hmotnosť 915 kg.

Rad benzínových štvorvalcových motorov radu "J" sa presunul z predchádzajúcej generácie, zväčšil sa objem a vznikli dva modely s objemom 1,3 litra (1289 cm³, J13, 67 k) a 1,5 litra (1471 cm³, J15, 76 k). Objavili sa aj úplne nové 1,3-litrové motory série "L" (1286 cm³, L13, 77 k), 1,4 litra (1428 cm³, L14, 84 k), 1,6 litra (1595 cm³, L16, 96 k) a 1,8 litra (1770 cm³, L18, 105 k). Prevodovka bola 4-stupňová manuálna so synchronizátormi všetkých prevodových stupňov a bola umiestnená na podlahe vedľa vodiča.

Šiesta generácia (610, 1971–1976)

V auguste 1971 sa v Japonsku začala výroba série "610" a dostala meno "Datsun Bluebird-U". Podľa Nissanu "U" znamená "user-centric", čo znamená, že dôraz sa kladie na zvýšenie komfortu vozidla. Reklamná kampaň použila slogan "Bluebird U − Up You!". Dizajn karosérie auta bol vyrobený v štýle "Coke bottle style", trendu v tej dobe. Karoséria je prezentovaná vo forme 4-dverového sedanu, 2-dverového kupé a 5-dverového kombi. Celková dĺžka auta bola 4215 mm, šírka 1600 mm, výška 1415 mm a pohotovostná hmotnosť 1035 kg. Úrovne výbavy v Japonsku boli STD (štandard), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) a DX (Deluxe).

Rad štvorvalcových benzínových motorov zostáva len radom "L" s nasledovnou charakteristikou – 1,6 litra (1595 cm³, L16, 92 k), 1,8 litra (1770 cm³, L18, 105 k), 2,0 litra (1952 cm³, L20B, 110 k). Objavil sa aj 2,0-litrový šesťvalcový radový motor (1998 cm³, L20/L20A) 113 koní Prevodovka je 4- alebo 5-stupňová manuálna a prvýkrát začali inštalovať 3-stupňovú automatickú.


Auto dostalo v roku 1974 facelift s výraznými smerovkami na predných rohoch, hranatejšou maskou chladiča a novými koncovými svetlami. Vo vnútri je nová výbava ako diaľkové otváranie kufra, intervalové stierače, centrálna ručná brzda a nové materiály interiéru.

V januári 1973 Nissan uviedol na trh nový rad o niečo menších áut "Datsun 710" alebo "Datsun Violet", s použitím dielov a dizajnu zo série "610".

Siedma generácia (810, 1976–1979)

V júli 1976 bola predstavená séria "810" z radu automobilov "Bluebird". Dizajn bol evolúciou série "610" s vyrovnanými líniami, ale stále si zachoval vlastnosti "Fľaša na kolu". Karosériou bol 4-dverový sedan, 2-dverové kupé a 5-dverové kombi. Celkové rozmery auta boli: dĺžka 4260 mm, šírka 1631 mm, výška 1389 mm a pohotovostná hmotnosť 1084 kg. Auto bolo vyvezené pod menami "Datsun 160B", "Datsun 180B" a "Datsun 200B". Na japonskom trhu mali autá na zadnej časti odznaky NAPS, čo znamenalo použitie technológie na kontrolu emisií.

Prvé dva roky používali motory radu "L" s rovnakými charakteristikami a používané už v predchádzajúcej generácii. Od roku 1978 boli nahradené novou sériou štvorvalcových benzínových motorov radu "Z" s nasledujúcimi objemami - 1,6 litra (1595 cm³, Z16, 94 k) a 1,8 litra (1770 cm³, Z18 - 103 k, Z18E - 113 k). Prevodovka zostáva nezmenená – 4- a 5-stupňová manuálna alebo 3-stupňová automatická.

Ôsma generácia (910, 1979–1983)

Ôsma generácia bola predstavená v novembri 1979 "Datsun Bluebird". Dizajn využíval jednoduché a čisté línie na rozdiel od predchodcu, ktorý bol vyrobený v štýle "Coke bottle". Zavesenie, rázvor a väčšina motorov zostávajú rovnaké. Ide o posledné auto v rade s pohonom zadných kolies. Karosériou bol 4-dverový sedan, 5-dverové kombi a 2-dverové kupé. Dĺžka sedanu bola 4351 mm, šírka 1656 mm, výška 1402 mm a pohotovostná hmotnosť 1135 kg. Meno "Maxima" sa objavil prvýkrát v tejto generácii.

Benzínové motory radu "L" boli upravené a mali nasledujúce objemy - 1,6 litra (1595 cm³, L16S), 1,8 litra (1770 cm³, L18S), 1,8 litra (1770 cm³, L18T, 108 k) a 2,0 litra (1952 cm³, L20B, 110 k). Motory série "Z" sú zastúpené nasledujúcimi modelmi - 1,6 litra (1595 cm³, Z16S), 1,8 litra (1770 cm³, Z18E, 113 k) a turbodúchadlom 1,8 litra (1770 cm³, Z18ET, 133 k). Na austrálskych trhoch bol ponúkaný 2,0-litrový benzínový motor (1974 cm³, CA20S, 102 k) a 2,0 litrový dieselový motor (1952 cm³, LD20, 64 k).

Deviata generácia (U11, 1983–1987)

V októbri 1983 bol predstavený úplne nový automobil z technického hľadiska. Išlo o zmenu z pohonu zadných kolies na pohon predných kolies. Dizajn zostáva veľmi podobný predchádzajúcej generácii. Z tohto dôvodu sa koeficient odporu nemohol pochváliť úspechom a dosiahol hodnotu 0,39, čo na tú dobu nebol veľmi dobrý ukazovateľ. Karoséria bola ponúkaná ako 4-dverový sedan, sedan so skladacou strechou a 5-dverové kombi. Dĺžka auta bola 4360-4500 mm, šírka 1690 mm, výška 1370-1430 mm a pohotovostná hmotnosť 1080-1215 mm. V tom istom období sa úplne upustilo od názvu "Datsun" a model sa začal nazývať "Nissan Bluebird".

Ponuka benzínových motorov pozostávala z nasledujúcich objemov - 1,6 litra (1598 cm³, CA16, I4, 80 k), 1,8 litra (1809 cm³, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 k), 1,8 litra (1809 cm³, CA18ET/DET, turbo, I4, 133/164 k), 2,0 litra (1973 cm³, CA20S/E, I4, 100 k) a šesťvalec 2,0 litra (1998 cm³, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 k). K dispozícii boli dva modely dieselových motorov, oba s objemom 2,0 litra (1952 cm³), jeden atmosférický (LD20, I4, 66 k) a jeden preplňovaný turbodúchadlom (LD20T, I4, 78 k). Prevodovka 4 alebo 5-stupňová manuálna, ako aj 3- alebo 4-stupňová automatická.

Desiata generácia (U12, 1987–1992)

V septembri 1987 bola predstavená séria "U12" s modernejším zaobleným dizajnom. Auto malo aj iné mená - "Nissan Stanza" (Severná Amerika), "Ford Corsair", "Nissan Pintara" (Austrália), "Tan Chong Bluebird" a "Yue Loong Bluebird 941". Karoséria sa vyrábala ako 4-dverový sedan a sedan so sklopnou pevnou strechou, ako aj 5-dverový hatchback. Dĺžka auta bola 4570 mm a od roku 1992 4590 mm, šírka 1699 mm, výška 1374 mm. Pohon je hlavne na predné kolesá a prvýkrát na Bluebird začali používať mechanický systém pohonu všetkých kolies s názvom ATTESA.

Benzínové motory sa z väčšej časti presunuli z predchádzajúcej generácie s malými úpravami a boli to nasledujúce modely - 1,6 litra (1598 cm³, CA16S, I4, 80 k), 1,8 litra (1809 cm³, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 k), 1,8 litra (1809 cm³, CA18DET/DET-R, turbo I4, 167 k), 1,8 litra (1838 cm³, SR18Di, I4, 108 k), 2,0 litra (1974 cm³, CA20E, I4, 105 k), 2,0 litra (1998 cm³, SR20DE, I4, 128 k), 2,0 litra (1998 cm³, SR20DET/DET-R, turbo, I4, 202 k) a 2,4 litra (2389 cm³, KA24E, I4, 134 k). Bol tam jeden naftový motor s objemom 2,0 litra (1974 cm³, LD4 II, I4, 64 k). Prevodovka: 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická.

Jedenásta generácia (U13, 1991–1997)

V septembri 1991 bola uvedená na trh ďalšia generácia s kódom "U13". Vonkajší dizajn sa stal ešte modernejším a efektívnejším. Karoséria je prezentovaná vo forme 4-dverového sedanu a pevnej strechy (výsuvná pevná strecha) dĺžka 4585 mm, šírka 1695 mm, výška 1405 mm a pohotovostná hmotnosť od 1070 do 1370 kg. Rázvor sa zväčšil o 70 mm, vďaka čomu bola kabína priestrannejšia a pohodlnejšia. Aby sa cestujúci cítili pohodlnejšie, modely s pevnou strechou začali používať systém aktívneho odhlučnenia. Pohon je primárne predný a niekoľko japonských modelov bolo vybavených pohonom všetkých kolies "ATTESA". Auto bolo vyvezené pod menom "Nissan Altima" prvá generácia s rovnakým kódom podvozku "U13" (pozri vyššie na stránke).

Všetky benzínové motory boli vážne aktualizované - všetky mali dva vačkové hriadele v hlave (DOHC) a mali nasledujúce objemy a charakteristiky - 1,6 litra (1597 cm³, GA16DS, I4, 89 k), 1,8 litra (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 k), 2,0 litra (1998 cm³, SR20DE/EQ486, I4, 128 k), 2,0 litra (1998 cm³, SR20DET, turbo, I4, 206 k) a 2,4 litra (2389 cm³, KA24DE, I4, 155 k). Bol tam jeden naftový motor s objemom 2,0 litra (1973 cm³, I4, 76 k). Prevodovka: 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická.

Dvanásta generácia (U14, 1996–2001)

Posledná generácia "Nissan Bluebird" kód "U14" bol vydaný v januári 1996. Táto generácia sa predávala iba na domácom japonskom trhu. Americká "Altima" sa vyvinula do úplne samostatného radu automobilov s novými kódmi podvozku série "L" (pozri vyššie), a výkonnejší sa už vyrábal v USA "Maxima". V Európe ju nahradila "Teana", ktorá sa objavila v roku 2003 (pozri vyššie). Karoséria bola ponúkaná ako 4-dverový sedan s pohonom predných alebo všetkých kolies. Dĺžka auta bola 4565 mm, šírka 1695 mm, výška 1395 mm a pohotovostná hmotnosť od 1140 do 1330 kg.

Ponuka benzínových motorov teraz začína na objeme 1,8 litra (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 k), potom sú tu dva 2,0-litrové motory (1998 cm³, SR20DE, I4, 145 k) a (1998 cm³, SR20VE, I4, 187 k). K dispozícii boli aj dva naftové motory, jeden DOHC 1,8 litra (1769 cm³, QG18DE, I4, 115 k), druhý s jedným vačkovým hriadeľom s objemom 2,0 litra (1973 cm³, CD20E, I4, 75 k). Prevodovka je 5-stupňová manuálna, 4-stupňová automatická a bezstupňová prevodovka (CVT).

Úrovne výbavy zahŕňali štandardný "LeGrand", luxusný "Eprise", športový "SSS" a limitovanú edíciu modelu "SSS-Z".