Popis a história auta Nissan Patrol

Nissan Patrol - SUV strednej veľkosti (pred rokom 1989) a SUV v plnej veľkosti (od roku 1987), vyrobený japonskou automobilkou "Nissan Motor Co., Ltd." od roku 1951 až po súčasnosť, ktorá sa predáva po celom svete. V rôznych časoch v rôznych krajinách mala mená "Ford Maverick", "Eroro Patrol", "Nissan Safari", "Nissan Armada", "Nissan Jeep", "Datsun Patrol", "Jonga P60", ako aj ďalšie. Karoséria je v súčasnosti navrhnutá ako 5-dverové SUV s karosériou namontovanou na robustnom ráme. Auto sa používa ako vojenský transport v rôznych krajinách.

Hlavnými konkurentmi a spolužiakmi tohto auta sú Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover a Volvo XC90.

Prvá generácia (4W60, 1951–1960)

V septembri 1951 sa vo všetkých predajniach Nissan objavilo SUV s kódom "4W60", ktoré vyzeralo veľmi podobne "Willys Jeep". Karoséria bola 3-dverové kombi alebo 2-dverový pick-up s dĺžkou 3650 mm, šírkou 1740 mm, výškou 1720 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1500 kg. Motor bol umiestnený pozdĺžne vpredu, pohon bol spojený so všetkými kolesami. Motor bol pôvodne inštalovaný ako 6-valcový radový s objemom 3,7 litra, model "NAK" mal výkon 75 koní. Prevodovka je 4-stupňová manuálna.

V auguste 1955 bola predstavená úprava auta Patrol s kódom "4W61". Zmenili čelné sklo, ktoré sa stalo pevným, masku chladiča, pridali viac chrómu do exteriéru a nerovnako veľké sedadlá (strana spolujazdca je širšia ako strana vodiča). Odznak na mriežke chladiča bol chrómový s červenou farbou a nápisom "NISSAN". Motor zostal s rovnakým objemom 3,7 litra, ale bol vážne vylepšený - objavil sa model "NB" s výkonom 92 k. Objavil sa aj 6-valcový radový motor s objemom 4,0 litra (3956 cm³), model "NC" s výkonom 105 k.

V októbri 1958 sa objavila ďalšia modifikácia s kódom "4W65". Maska chladiča je kompletne pochrómovaná, zmenili sa predné blatníky a kapota. Objavilo sa kombi "WG4W65" s kapacitou osem osôb. V decembri 1959 sa objavila modifikácia "4W66", hlavným rozdielom od jej predchodcov bolo použitie 6-valcového radového benzínového motora s objemom 4,0 litra (3956 cm³), modifikácia "P" s výkonom 125 hp.

V roku 1950 sa objavil "Nissan 4W70 Carrier" založený na podvozku Dodge M37, ale s prevodovkou 4W60. Bolo to nákladné auto do drsných podmienok na ceste. Neskôr sa objavili modifikácie "4W72" a "4W73" s motorom "P" s výkonom 135 k.

Druhá generácia (60, 1960-1980)

V roku 1960 sa v Austrálii začala predávať druhá generácia s názvom "Nissan Patrol 60". Išlo o dvojdverovú karosériu so mäkkou strechou s krátkym (2200 mm) a bežným (2500 mm) rázvorom. Existovali aj modely "H60" s dlhým rázvorom (2800 mm) s posedením pre osem pasažierov. Pruženie bolo pružinové, brzdy bubnové. Úpravy s ľavostranným riadením s kódom "L60/GL60" sa neskôr predávali mimo Austrálie. Auto sa začalo do USA dodávať až v roku 1962 prostredníctvom predajcov Datsun a skončilo v roku 1969.

Motor bol 6-valcový radový benzínový s objemom 4,0 litra (3956 cm³), modifikácia "P" s výkonom 145 k. Prevodovka bola 3-stupňová manuálna "F3B83L" a potom 4-stupňová. Tiež dvojrýchlostná rozdeľovacia prevodovka s pohonom všetkých kolies.

V roku 1963 sa objavila karoséria s pevnou strechou (modely "KG60" a "KGL60"), ktorá mala podobný vzhľad ako "Toyota Land Cruiser".

V roku 1960 prejavila indická armáda záujem o dve vozidlá založené na "Nissan" — "Patrol P60" a "Nissan 4W73". Na ich základe bolo vyvinuté auto s názvom "Jonga" (skratka pre "Jabalpur Ordinance and Guncarriage Assembly", teda miesto, kde bolo auto zmontované). Jeho výroba začala v roku 1965 a pokračovala až do roku 1999.

Tretia generácia (160, 1980 – 1989)

Tretia generácia s kódom "160" sa objavila v roku 1960. Karoséria sa vyrábala ako 3-dverová mäkká a pevná strecha, 5-dverové kombi, 2- a 4-dverový pick-up a hasičské auto. Celé odpruženie bolo pružinové. Pohon zadných kolies s voliteľným pohonom predných kolies. K dispozícii boli rôzne povrchové úpravy a farby. Vo vyšších stupňoch výbavy bol k dispozícii hydraulický posilňovač riadenia a klimatizácia. Auto sa montovalo v Japonsku, Iráne, Španielsku a Južnej Afrike.

Prevodovka bola 4-stupňová manuálna a na podvozku s predĺženým rázvorom a motorom L28 bol voliteľne inštalovaný 3-stupňový automat. Všetky autá boli vybavené dvojrýchlostnou prevodovkou s bežným prevodom 1:1 a nízkym prevodom. Predný diferenciál na všetkých modeloch bol "C200". Bol nainštalovaný voliteľný diferenciál so zvýšeným vnútorným odporom. Ťažký zadný diferenciál "H260" sa používal v niektorých pikapoch a kombi s motorom "P40". Na modeloch pre európsky trh bol vzadu nainštalovaný ľahký diferenciál "C200".

Ponuka benzínových motorov zahŕňa tri 2,4-litrové modely (2389 cm³, Z24, I4, 103 k), 2,8 litra (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 k) a 4,0 litra (3956 cm³, P40, I6, 143 k). K dispozícii boli 2 modely dieselových motorov, oba šesťvalcové radové motory s objemom 3,3 litra (3245 cm³) - "SD33" s výkonom 81 k. a preplňovaný "SD33T" s výkonom 110 k.

V roku 1983 bolo auto aktualizované. Zmenil sa vzhľad prednej časti, modernizovalo sa predné zavesenie a pribudla vysoká strecha "Super Roof", a upravil aj prevodovku a motory.

V roku 1984 spoločnosť opustila značku "Datsun" a toto bol posledný rok, kedy bolo možné kúpiť "Datsun Patrol".

Séria 260 (1986 – 2002)

Auto s kódom "260" bola verzia "160" s obdĺžnikovými svetlometmi, vyrábaná v Španielsku (Rím a Barcelona) spoločnosti "Nissan Ibérica" od roku 1986 do roku 2002 a bol tzv "Ebro Patrol". Počas celého obdobia boli nainštalované dva 2,4-litrové benzínové motory (2389 cm³, Z24, I4, 103 k) a 2,8 litra (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 k). Naftových motorov s objemom 2,7 litra bolo päť (2702 cm³, Perkins MD27, I4, 59 k), 2,8 litra (2825 cm³, RD28, I6, 99 k), 2,8 litra (2825 cm³, RD28T, I6, turbo, 125 k), 3,3 litra (3245 cm³, SD33, I6, 81 k) a 3,3 litra (3245 cm³, SD33T, I6, turbo, 110 k).

Štvrtá generácia (Y60, 1987–1997)

Výroba štvrtej generácie s kódom "Y60" sa začala v roku 1987. Nové auto sa mechanicky radikálne líšilo od svojich predchodcov. Zo strednej triedy sa stalo plnohodnotné SUV, ktoré sa tak bude aj naďalej zaraďovať. Namiesto listových pružín boli v odpružení použité pružiny, čo výrazne zlepšilo komfort. Vpredu bolo nainštalované trojprvkové zavesenie a objavili sa ochranné rámy proti prevráteniu. Rázvor bol krátky (SWB, 2400 mm) a predĺžený (LWB, 2970 mm). Dĺžka karosérie SWB bola 4285 mm, LWB: 4845 mm, šírka 1930 mm, výška 1815 mm. Auto malo rôzne stupne výbavy, rôzne označené v rôznych krajinách, napr "SLX", "LX".

Predné brzdy boli kotúčové, zadné kotúčové a bubnové. Hydraulický posilňovač riadenia bol na všetkých autách v základe. Prvýkrát začali vybavovať spiatočku v prevodovke synchronizátorom. Väčšina modelov bola vybavená diferenciálom so zvýšeným vnútorným odporom a zvyšok bol vybavený podtlakovým alebo elektrickým solenoidom, ktorý ovládal uzávierku zadného diferenciálu. Niektoré modely boli vybavené motorom poháňaným navijakom a ovládaním z kabíny. Auto sa predávalo aj s mnohými doplnkami na zlepšenie výkonu v teréne oficiálnymi predajcami.

Existovali dva modely benzínových motorov s nasledujúcimi charakteristikami - 3,0 litra (2962 cm³, RB30S, I6, 134 k) a 4,2 litra (4169 cm³, TB42S/TB42E, I6, 173 k). Nechýbali ani dva naftové motory s objemom 2,8 litra (2825 cm³, RD28T, I6, turbo, 183 k) a 4,2 litra (4169 cm³, TD422, I6, 123 k). Prevodovka bola 4-stupňová automatická "RE4R03A", ako aj 5-stupňová manuálna "FS5R50A" alebo "FS5R30A".

V rokoch 1992 a 1995 boli na aute vykonané veľké aktualizácie, ktoré ovplyvnili vzhľad, interiér, motory a prevodovku.

Piata generácia (Y61, 1997–2013)

V decembri 1997 sa objavila piata generácia "Patrol" s výrobným kódom "Y61". Auto bolo predstavené na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte. Karoséria bola vo forme 3 a 5 dverového kombi alebo 2 a 4 dverového pikapu. Rázvor zostal jednotný a celková dĺžka auta bola 5080 mm, šírka 1940 mm, výška 1855 mm a pohotovostná hmotnosť 2473 kg. Motor bol umiestnený pozdĺžne vpredu, pohon bol vedený na zadné kolesá, predný pohon bol pripojený napevno iba pre jazdu v teréne. Montážne zariadenia sa nachádzali v Japonsku, Maroku, Pakistane, Južnej Afrike a Španielsku.

Benzínové motory boli inštalované v dvoch 4,5-litrových modeloch (4479 cm³, TB45E, I6, 197 k) a 4,8 litra (4759 cm³, TB48DE, I6, 245 k). Naftové motory boli štyri s objemom 2,8 litra (2825 cm³, RD28ETi, I6, 133 k), 3,0 litra (2953 cm³, ZD30DDTi, I4, 158 k), 4,2 litra (4169 cm³, TD422, I6, 145 k) a 4,2 litra (4169 cm³, TD42T3, I6, 160 k). Prevodovka je 4-stupňová "RE4R03A" alebo 5-stupňová "RE5R05A" automatická, ako aj 5-stupňová manuálna "FS5R30A" alebo "FS5R50B".

V roku 2005 bola vydaná aktualizovaná verzia automobilu "Y61". Aktualizovali sa svetlomety, na ochranných prvkoch karosérie sa objavili odrazky, zväčšili sa zadné svetlá, odstránili sa problémy s motorom ZD30. Predaj "Nissan Safari" boli zastavené na japonskom trhu z dôvodu slabého predaja. V roku 2014 bola výroba piatej generácie zastavená v prospech šiestej, ale montáž sa stále vykonáva v Južnej Afrike, Pakistane, na Strednom východe, na Filipínach a v niektorých ďalších krajinách.

Šiesta generácia (Y62, 2010 – súčasnosť)

Úplne nová šiesta generácia s kódom "Y62" bola predstavená vo februári 2010 v Abú Zabí. Karoséria sa vyrába len ako 5-dverové SUV na platforme "Nissan F-Alpha", to znamená, že telo je na nosnom ráme. Vozidlo je 5140 mm dlhé, 1995 mm široké, 1940 mm vysoké a má pohotovostnú hmotnosť 2695-2795 kg, to znamená, že vonkajšie rozmery sa v porovnaní s predchodcom zväčšili. Pohon zadných kolies s pohonom všetkých kolies dostupný za zhoršených podmienok na ceste. Môžete si vybrať jeden zo štyroch režimov: piesok, cesta, kamene a sneh. Auto sa montovalo v Japonsku, Malajzii a Nigérii.

Od roku 2017 bolo vozidlo vybavené jedným 4,0-litrovým šesťvalcovým benzínovým motorom typu V (3954 cm³, VQ40DE, V6, 275 k), ako aj dva osemvalcové motory v tvare V s objemom 5,6 litra (5552 cm³), kód "VK56VD" s výkonom 400 k. a "VK56DE" s výkonom 320 k. Prevodovka je 6-stupňová manuálna, ako aj dve automatické, 5- alebo 7-stupňové.



Luxusná verzia s kódom "Z62" sa predávala v Severnej Amerike ako "Infiniti QX56", ktorá bola neskôr v roku 2013 premenovaná "Infiniti QX80". Bežná verzia "Y6" sa začala predávať v USA v roku 2016 pod názvom "Armada".

V roku 2014 sme vykonali pomerne zásadnú aktualizáciu. Zadné svetlá sa zmenili a všetky svetlomety sa zmenili na LED. Modernizovaný bol aj interiér a kolesá.

Patrol Y62, motora

Patrol Y62, interiéru

Patrol Y62, restylovanie