Popis a história automobilov Nissan: Note, Micra

Nissan Note

Nissan Note — subkompaktný minivan (Mini MPV, segment M podľa európskej klasifikácie) s päťdverovým typom karosérie hatchback, ktorý od roku 2004 až dodnes vyrába japonská automobilka "Nissan Motor". Nahradené "Nissan Almera Tino", vyrábané od roku 2000. Motor je vpredu umiestnený priečne s pohonom predných kolies. Pre japonský domáci trh sa vyrábajú modifikácie pohonu všetkých kolies.

Hlavnými konkurentmi Note sú Citroën C3 Picasso, Ford B-Max, Ford Fusion, Honda Freed, Hyundai Getz, Kia Soul, Kia Venga, Lada X-Ray, Mazda Verisa, Opel Meriva, Renault Modus, Skoda Roomster, Subaru Justy, Suzuki MR Wagon, Toyota Verso atď.

Prvá generácia (E11, 2004–2013)

Prototyp sériového automobilu "Note" bol koncepčný automobil "Nissan Tone", ktorý sa ukázal v septembri 2004 na autosalóne v Paríži. V decembri 2004 sa začala výroba prvej generácie s kódom "E11". Prvýkrát sa začal predávať na japonských trhoch v januári 2005. V Európe bolo auto predstavené na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte v septembri 2005 a potom na autosalóne v Ženeve v marci 2006. Založené na platforme Nissan B. Karosériou bol 5-dverový hatchback s dĺžkou 4083 mm, šírkou 1690 mm, výškou 1550 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1150 – 1250 kg. Výroba prebiehala v Japonsku, Veľkej Británii a USA. Celkovo bolo vyrobených asi 940 tisíc áut.

Najprv bolo auto ponúkané v troch úrovniach výbavy - "S", "SE" a "SVE" a potom v piatich úrovniach výbavy - "Visia", "Visia+", "Acenta", "Acenta S" a "Tekna". Všetky autá mali štyri airbagy, CD prehrávač, elektrické ovládanie predných okien a zrkadiel a sklopné zadné sedadlá.

Motory boli 1,4-litrové benzínové štvorvalce (1386 cm³, CR14DE, I4, 88 k), 1,5 litra (1498 cm³, HR15DE, I4, 109 k), 1,6 litra (1598 cm³, HR16DE, I4, 110 k), a mal aj jeden 1,5-litrový dieselový motor (1461 cm³, K9K DCI, I4, 86 k). Prevodovka bola 5-stupňová manuálna, 4-stupňová automatická a Xtronic s plynule meniteľnou prevodovkou (CVT).


Model Note z roku 2006 bol podrobený bezpečnostným testom Európskej komisie Euro NCAP, ktorých výsledky si môžete pozrieť v tabuľke vpravo. Výsledkom bolo pomerne vysoké hodnotenie bezpečnosti vďaka montáži systémov ABS, ESP, Break Assist, ako aj konštrukcie karosérie pohlcujúcej energiu.

V roku 2008 bol vzhľad auta aktualizovaný na európskych trhoch. Nárazníky boli lakované vo farbe karosérie, anténa rádia bola presunutá na zadnú časť strechy, ostrekovače svetlometov sa stali plne automatickými, boli prepracované svetlomety a maska chladiča, ako aj menej nápadné zmeny. Pre japonský trh bola aktualizácia vykonaná v roku 2008. Druhá aktualizácia bola vykonaná v roku 2010, tretia v roku 2012.

Druhá generácia (E12, 2013-súčasnosť)

Na 82. medzinárodnom autosalóne v Ženeve v marci 2012 bol predstavený koncept tzv "Nissan Invation", založený na platforme Nissan V, ktorú používajú aj Micra a Juke. Používal predné nezávislé zavesenie "MacPherson", zadný torzný nosník, technika "Around View Monitor" (AVM), bezpečnostný systém "Nissan Safety Shield". To všetko tvorilo základ druhej generácie s kódom "E12". V Severnej Amerike je auto tzv "Versa Note". Karoséria je navrhnutá ako 5-dverový hatchback s dĺžkou 4100 mm, šírkou 1695 mm a výškou 1525 mm. Auto sa montovalo v Japonsku, Veľkej Británii, Mexiku a Thajsku.

Benzínovými motormi sa stali radové trojvalce s objemom 1,2 litra (1198 cm³) s kódmi HR12DE a HR12DDR s výkonom 80 a 97 k. resp. Pre USA bolo auto vybavené 1,6-litrovým štvorvalcovým benzínovým motorom (1598 cm³, HR16DE) 108 koní Pre Európu bol vyrobený model s 1,5-litrovým preplňovaným dieselovým motorom (1461 cm³, K9K dCi, I4) 90 koní Prevodovka 5-stupňová manuálna alebo plynule meniteľný variátor "Xtronic CVT".

Niektoré modely sú vybavené dennými svetlami (DRL). Vyrábali sa špeciálne modely s exkluzívnymi farbami alebo výbavou pre rôzne trhy s menami "Note Axis", "Note Medalist", "Note Rider", "Note E-Power".

Model Note 2013 bol testovaný v nárazových bezpečnostných testoch Európskeho výboru Euro NCAP, ktorých výsledky sú uvedené v tabuľke.

Pre modelový rok 2014 boli motory aktualizované, aby zahŕňali balík núdzového brzdenia, varovanie pred opustením jazdného pruhu, detekciu pohybujúceho sa objektu a ďalšie asistenčné balíky pre vodiča. Aktualizované auto bolo predstavené na 43. autosalóne v Tokiu v roku 2013.

2. novembra 2016 predstavil Nissan v Japonsku nový hybridný pohonný systém e-Power. Tvorí ho 1,2-litrový benzínový trojvalec (1198 cm³, HR12DE) a elektrický trakčný motor (EM57), ktorý sa používa v spojení s 1,5 kWh batériou. Kolesá "Nissan e-Power" sú poháňané iba elektromotorom, spaľovací motor slúži len na výrobu elektriny.

Note E12, zadný pohľad

Note E12, interiéru

Note E12, kmeň

---

Nissan Micra

Nissan Micra (v Južnej Amerike a Ázii sa nazýva Nissan March) - malé japonské mestské auto (segment B), ktoré spoločnosť vyrábala od roku 1982 do súčasnosti "Nissan Motor". Vymenil malé auto "Datsun Cherry", vyrábané v rokoch 1970 až 1986. Motor je vpredu umiestnený priečne s pohonom predných kolies.

V súčasnosti sú hlavnými konkurentmi a spolužiakmi Nissanu Micra autá Chevrolet Aveo, Citroen C2, Fiat Punto, Ford Fiesta, Honda Fit/Jazz, Kia Rio, Lada Granta, Mazda 2, Mitsubishi Colt, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Logan, Renault Sandero, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Toyota Yaris, Volkswagen Polo.

Prvá generácia (K10, 1982-1992)

Prototyp Micra sa ukázal na autosalóne v Tokiu v roku 1981 pod názvom NX-018. V októbri 1982 bola v Japonsku predstavená prvá generácia s kódom K10, ktorá mala konkurovať už vyrábaným modelom Daihatsu Charade, Honda City, Suzuki Cultus a Toyota Starlet. Karoséria bola dostupná len ako 3 alebo 5-dverový hatchback s dĺžkou 3760 mm, šírkou 1560 mm, výškou 1395 mm a pohotovostnou hmotnosťou 660-710 kg. Vyvinutý podľa náčrtov talianskeho automobilového dizajnéra Giorgetta Giugiara s využitím vlastného vývoja Nissan. Auto malo nízku spotrebu paliva vďaka nízkej hmotnosti a nízkemu koeficientu odporu vzduchu 0,39.

Počas svojej existencie si Micra získala dobrú povesť pre spoľahlivosť a efektivitu. V roku 1995 obsadila prvé miesto v triede malých áut v štúdii spoľahlivosti pre automobily vo veku od štyroch do šiestich rokov, ktorú vykonalo Nemecké automobilové združenie (ADAC).

K dispozícii boli štyri modely motorov, všetky štvorvalcové 0,9 litra (930 cm³, MA09ERT, turbo, 110 k), 1,0 litra (0,987 cm³, MA10S, 50-57 k), 1,0 litra (0,988 cm³, EK10FR, turbo, 85 k) a 1,2 litra (1235 cm³, MA12S, 57-60 k). Prevodovka bola štvor- a päťstupňová manuálna alebo trojstupňová automatická "Nissanmatic".

Druhá generácia (K11, 1992-2002)

Po úspechu modelu K10 bola vydaná druhá generácia s kódom K11 s úplne prepracovaným dizajnom, ktorý nadobudol zaoblenejší tvar podľa trendov svojej doby. Prvé autá sa objavili v januári 1992 v Japonsku a koncom tohto roka aj v Európe. Karoséria bola prezentovaná ako troj- a päťdverový hatchback, dvojdverový kabriolet a štvordverový sedan (March Cubic). Dĺžka auta bola 3701-3746 mm, šírka 1580-1595 mm, výška 1430-1440 mm, rázvor 2360 mm a pohotovostná hmotnosť 780-840 kg. Model obsahoval technológie v aute, ako sú airbagy, ABS, elektrické ovládanie okien, centrálne zamykanie a klimatizácia. Európsky modelový rad pozostával z výbavy "1.0L", "1.0LX", "1.3LX", "SLX" a "Super S". Zhromaždenie sa konalo v Japonsku, Veľkej Británii a na Taiwane.

Druhá generácia bola vybavená úplne novými 16-ventilovými motormi DOHC s hliníkovým telom s objemom 1,0 litra (998 cm³, CG10DE, I4, 55 k), 1,3 litra (1274 cm³, CG13DE, I4, 75 k) a 1,4 litra (1348 cm³, CGA3DE, I4, 85 k). Prvýkrát začali inštalovať štvorvalcový dieselový motor s objemom 1,5 litra (1527 cm³, TUD5, 57 k). Možnosti prevodovky zahŕňali päťstupňovú manuálnu, štvorstupňovú automatickú a úplne novú CVT.

V roku 1992 získalo auto japonské ocenenie Auto roka a v roku 1993 európske ocenenie Auto roka. V roku 1995 bola vykonaná malá estetická aktualizácia. V roku 1997 vykonali pomerne silnú aktualizáciu modelu, ktorá priniesla nové svetlomety, kapotu a nový interiér. Koncom roka 1999 bola vykonaná ďalšia menšia aktualizácia.

Tretia generácia (K12, 2002-2010)

Po úspešnej druhej generácii bola na parížskom autosalóne v septembri 2002 predstavená tretia generácia Micry s kódom K12 a úplne novým vonkajším dizajnom. Koncom roka 2002 sa začal predávať. Auto využíva platformu Nissan B, ktorá bola vyvinutá spoločne s firmou "Renault", s ktorou bola v roku 1999 uzavretá aliancia. Karoséria bola predstavená v podobe troj- a päťdverového hatchbacku (dĺžka 3715 mm, šírka 1660 mm, výška 1540 mm, hmotnosť 1040-1105 kg), ako aj dvojdverový kabriolet (dĺžka 3808 mm, šírka 1668 mm, výška 1441 mm). Rázvor sa zväčšil na 2430 mm. Výroba bola umiestnená vo Veľkej Británii a Japonsku.

Ponuka štvorvalcových benzínových motorov sa výrazne rozšírila a pozostávala z nasledujúcich modelov - 1,0 litra (988 cm³, CR10DE, 65/68 k), 1,2 litra (1240 cm³, CR12DE, 65/80/90 k), 1,4 litra (1386 cm³, CR14DE, 88/98 k), 1,5 litra (1498 cm³, HR15DE, 99 k) a 1,6 litra (1598 cm³, HR16DE, 110 k). Dieselový motor mal objem 1,5 litra (1461 cm³, K9K, turbo) 65 k a s medzichladičom 82 k. Prevodovka bola päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická. Bolo rozhodnuté opustiť bezstupňový variátor.

V roku 2004 bol aktualizovaný model, ktorý bol predstavený na autosalóne v Paríži v roku 2004. Koncom roka 2007 bolo auto opäť aktualizované.

Štvrtá generácia (K13, 2010–2017)

Nissan Micra s kódom K13 bol predstavený na 80. autosalóne v Ženeve v marci 2010. Na základe novej platformy "Nissan V", ktorá sa používa aj pre iné vozidlá Nissan ako napr Almera, Pulsar, Sentra, Note a Kopy. Vonkajší dizajn sa príliš nezmenil, ostali rovnaké zaoblené tvary s vypuklými svetlometmi, podobne ako v štýle áut Porsche. Tvar karosérie zostal len v podobe päťdverového hatchbacku s dĺžkou 3780 mm, šírkou 1675 mm, výškou 1515 mm, rázvorom 2450 mm a pohotovostnou hmotnosťou 985 – 1082 kg. Montážne dielne sa nachádzali v Indii, Indonézii, Thajsku, Taiwane, Číne a Mexiku. V Indii sa auto vyrábalo a predávalo pod názvom "Renault Pulse". Koeficient odporu karosérie je vďaka elegantnej línii strechy iba 0,32.

Benzínové motory boli zastúpené nasledujúcimi modelmi - 1,2 litra (1198 cm³, HR12DE, I3, 80 k), 1,2 litra (1198 cm³, HR12DDR, I3, turbo, 98 k), 1,5 litra (1498 cm³, HR15DE, I4, 99 k) a 1,6 litra (1598 cm³, HR15DE, I4, 108 k). Naftový motor bol len jeden s objemom 1,5 litra (1461 cm³, K9K, I4, 86 k). Prevodovka bola štvorstupňová automatická, päťstupňová manuálna alebo bezstupňová prevodovka CVT.

V roku 2013 bolo auto aktualizované a dostalo novú mriežku chladiča, kapotu, blatníky, svetlomety a predný nárazník. LED zadné svetlá a ďalšie menej výrazné zmeny. Vo vnútri bola aktualizovaná stredová konzola, vetracie otvory, volič prevodovky, lakťové opierky dverí, látky sedadiel a čalúnenia.

Piata generácia (K14, 2017-súčasnosť)

Koncepčný automobil bol predstavený už v roku 2015 na medzinárodnom autosalóne v Ženeve a priemyselný model piatej generácie s kódom K14 bol predstavený v roku 2016 na autosalóne v Paríži. Auto mieri najmä do Európy a momentálne sa vyrába len vo Francúzsku. Je zostavený na rovnakej platforme ako predchádzajúci K13 a vonkajší a vnútorný dizajn sa stal úplne novým. Karoséria je prezentovaná len v podobe päťdverového hatchbacku s dĺžkou 3999 mm, šírkou 1743 mm, výškou 1455 mm, rázvorom 2525 mm a pohotovostnou hmotnosťou 977 kg. Kvalita spracovania interiéru sa výrazne zlepšila.

Benzínové motory boli inštalované v troch modifikáciách, všetky trojvalce s objemom 0,9 litra (898 cm³, H4Bt, I3, turbo, 90 k), 1,0 liter (999 cm³, M281, I3, 71 k, vyrobený Mercedesom) a 1,0 litra (999 cm³, HR10DET/HRA0, I3, turbo, 99/115 k). Vznetový motor zostáva rovnaký s objemom 1,5 litra (1461 cm³, K9K, I4, 90 k) s menšími vylepšeniami. Prevodovka je päť- a šesťstupňová manuálna alebo bezstupňová CVT.

Micra К14, zadný pohľad

Micra К14, interiéru

Micra К14, kmeň