Nissan Note
Nissan Note - szubkompakt egyterű (Mini MPV, európai M-szegmens) olyan karosszériával, mint egy ötajtós ferdehátú, amelyet 2004-től napjainkig gyárt egy japán autógyár «Nissan Motor». Lecserélve saját magad «Nissan Almera Tino», 2000 óta gyártják. A motor elöl keresztirányban helyezkedik el, elsőkerék-hajtással. Az összkerékhajtású módosításokat a japán hazai piacra gyártják.
A Note fő versenytársai a Citroën C3 Picasso, a Ford B-Max, Ford Fusion, Honda Freed, Hyundai Getz, Kia Soul, Kia Venga, Lada X-Ray, Mazda Verisa, Opel Meriva, Renault Modus, Skoda Roomster, Subaru Justy, Suzuki MR Wagon, Toyota Verso stb.
Első generáció (E11, 2004−2013)
Prototípus sorozatgyártású autó «Note» koncepcióautó volt «Nissan Tone», amelyet 2004 szeptemberében mutattak be a Párizsi Autószalonon. 2004 decemberében megkezdődött az első generáció gyártása a kóddal «E11». Először 2005 januárjában került forgalomba a japán piacokon. Európában az autót a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be 2005 szeptemberében, majd a Genfi Autószalonon 2006 márciusában. Platform alapú «Nissan B». A karosszéria egy 5 ajtós ferdehátú volt, 4083 mm hosszú, 1690 mm széles, 1550 mm magas és 1150-1250 kg saját tömegű. A gyártást Japánban, az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban végezték. Összesen mintegy 940 ezer autót gyártottak.
Eleinte három felszereltségi szinten kínálták az autót − «S», «SE» És «SVE», majd öt felszereltségi szinten - «Visia», «Visia+», «Acenta», «Acenta S» És «Tekna». Minden autóhoz négy légzsák, CD-lejátszó, elektromos első ablakok és tükrök, valamint lehajtható hátsó ülések kerültek.
A motorokba négyhengeres, 1,4 literes benzint szereltek (1386 cm3, CR14DE, I4, 88 LE), 1,5 liter (1498 cm3, HR15DE, I4, 109 LE), 1,6 liter (1598 cm3, HR16DE, I4, 110 LE), és volt egy 1,5 literes dízelmotor is (1461 cm3, K9K DCI, I4, 86 LE). A váltó 5 sebességes kézi, 4 sebességes automata és fokozatmentes variátor volt «Xtronic» (CVT).
Modell «Note» 2006-ban az Európai Bizottság biztonsági teszteket végzett «Euro NCAP», melynek eredményeit a jobb oldali táblázatban láthatja. Az eredmény egy meglehetősen magas biztonsági besorolás az ABS, ESP, Break Assist beépítésének, valamint az energiaelnyelő karosszériaszerkezetnek köszönhetően.
2008-ban frissítették az autó megjelenését az európai piacokon. A lökhárítókat karosszériaszínre festették, a rádióantennát a tető hátuljára helyezték át, a fényszórómosó teljesen automatikus lett, cserélték a fényszórókat és a hűtőrácsot, valamint kevésbé észrevehető változtatásokat. A japán piac számára a frissítést 2008-ban hajtották végre. A második frissítésre 2010-ben, a harmadikra 2012-ben került sor.
Második generáció (E12, 2013 - jelen idő)
A 82. Nemzetközi Genfi Autószalonon 2012 márciusában mutattak be egy koncepciót, ún «Nissan Invation», platform alapú «Nissan V», amit autók is használnak «Micra» És «Juke». Első független felfüggesztést használt «MacPherson», hátsó torziós gerenda, technika «Around View Monitor» (AVM), rendszer Biztonság «Nissan Safety Shield». Mindez a második generáció alapját képezte a kóddal «E12». Észak-Amerikában az autót úgy hívják «Versa Note». A karosszéria 5 ajtós ferdehátúként készül, hossza 4100 mm, szélessége 1695 mm és magassága 1525 mm. Az autót Japánban, Nagy-Britanniában, Mexikóban és Thaiföldön szerelték össze.
A benzinmotorok háromhengeres soros 1,2 literesek lettek (1198 cm3) HR12DE és HR12DDR kódokkal 80 és 97 LE. illetőleg. Az Egyesült Államokban az autót 1,6 literes négyhengeres benzinmotorral szerelték fel (1598 cm3, HR16DE) 108 LE Európa számára egy modellt gyártottak 1,5 literes dízelmotorral (1461 cm3, K9K dCi, I4) 90 LE Váltó 5 sebességes manuális vagy fokozatmentes variátor «Xtronic CVT».
Egyes modellek nappali menetlámpákkal rendelkeznek (DRL). Különleges modelleket gyártott exkluzív színezéssel vagy felszereléssel a különböző piacokhoz a nevekkel «Note Axis», «Note Medalist», «Note Rider», «Note E-Power».
Modell «Note» 2013. Az Európai Bizottság által végzett törésteszt «Euro NCAP», az eredményeket lásd a táblázatban.
A 2014-es modellévben motorfrissítést, vészfékező csomagot, sávelhagyásra figyelmeztető, mozgó objektum-észlelést és egyéb vezetőtámogató csomagokat kapott. A frissített autót a 43. Tokiói Autószalonon mutatták be 2013-ban.
2016. november 2. a cég «Nissan» új hibrid hajtásláncot mutatott be Japánban «e-Power». Egy 1,2 literes háromhengeres benzinmotorból áll (1198 cm3, HR12DE) és elektromos vontatómotor (EM57), amelyet 1,5 kWh-s akkumulátorral együtt használnak. kerekek «Nissan e-Power» csak elektromos motor hajtja, a belső égésű motort csak villamos energia előállítására használják.
Nissan Micra
Nissan Micra (Dél-Amerikában és Ázsiában hívják Nissan March) - szubkompakt városi japán autó (B-szegmens), amelyet 1982-től napjainkig gyártott a cég «Nissan Motor». A kisautó cseréjére jött «Datsun Cherry», 1970 és 1986 között gyártották. A motor elöl keresztirányban helyezkedik el, elsőkerék-hajtással.
Jelenleg a Nissan Micra fő versenytársai és osztálytársai az autók Chevrolet Aveo, Citroen C2, Fiat Punto, Ford Fiesta, Honda Fit/Jazz, Kia Rio, Lada Granta, Mazda 2, Mitsubishi Colt, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Logan, Renault Sandero, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Toyota Yaris, Volkswagen Polo.
Első generáció (K10, 1982−1992)
Prototípus «Micra» az 1981-es Tokiói Autószalonon mutatták be NX-018 néven. 1982 októberében az első generációt K10 kóddal mutatták be Japánban, hogy felvegyék a versenyt a már gyártásban lévő Daihatsu Charade-dal, Honda City-vel, Suzuki Cultus-szal és Toyota Starlet-tel. A karosszéria csak 3 vagy 5 ajtós ferdehátú volt, hossza 3760 mm, szélessége 1560 mm, magassága 1395 mm, saját tömege 660-710 kg. Giorgetto Giugiaro olasz autótervező vázlatai alapján tervezték, saját tervei alapján «Nissan». Az autó üzemanyag-fogyasztása alacsony volt a könnyű súlyának és az alacsony légellenállási együtthatónak köszönhetően (0,39).
Fennállása alatt «Micra» jó hírnevet szerzett megbízhatósága és gazdaságossága miatt. 1995-ben a Német Autószövetség négy-hat éves megbízhatósági tanulmányában a kisautók osztályában az első helyen végzett (ADAC).
Négy motor volt, mind négyhengeres, 0,9 literes (930 cm3, MA09ERT, turbó, 110 LE), 1,0 liter (0,987 cm3, MA10S, 50-57 LE), 1,0 liter (0,988 cm3, EK10FR, turbó, 85 LE) és 1,2 liter (1235 cm3, MA12S, 57-60 LE). A sebességváltó négy- és ötfokozatú kézi vagy háromfokozatú automata volt «Nissanmatic».
Második generáció (K11, 1992−2002)
A K10 sikere után a második generáció a K11 kóddal jelent meg, teljesen újratervezett dizájnnal, amely lekerekítettebb formákat öltött, követve kora trendjeit. Az első autók 1992 januárjában jelentek meg Japánban, majd ez év végén Európában. A karosszériát három- és ötajtós ferdehátúként, kétajtós kabrióként és négyajtós szedánként mutatták be (March Cubic). Az autó hossza 3701-3746 mm, szélessége 1580-1595 mm, magassága 1430-1440 mm, tengelytávja 2360 mm, saját tömege 780-840 kg volt. A modell olyan autóipari technológiákat tartalmazott, mint a légzsák, ABS, elektromos ablakemelők, központi zár és légkondicionáló. Az európai modellpaletta felszereltségből állt «1.0L», «1.0LX», «1.3LX», «SLX» És «Super S». Az összeszerelést Japánban, az Egyesült Királyságban és Tajvanon végezték.
A második generáció teljesen új, 1,0 literes DOHC 16 szelepes alumínium házas motorokat tartalmazott (998 cm3, CG10DE, I4, 55 LE), 1,3 liter (1274 cm3, CG13DE, I4, 75 LE) és 1,4 liter (1348 cm3, CGA3DE, I4, 85 LE). Először 1,5 literes, négyhengeres dízelmotort szereltek be (1527 cm3, TUD5, 57 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi, négysebességes automata és vadonatúj CVT variátor volt.
1992-ben az autó díjat kapott «Japán Év Autója», 1993-ban pedig a díjat «Európa Év Autója». 1995-ben egy kis esztétikai frissítést hajtottak végre. 1997-ben egy meglehetősen erős modellfrissítést hajtottak végre, amely új fényszórókat, motorháztetőt és új belső teret hozott. 1999 végén újabb kisebb frissítésre került sor.
Harmadik generáció (K12, 2002−2010)
A sikeres második generáció után a harmadik generációs Micra a 2002. szeptemberi Párizsi Autószalonon mutatkozott be, K12 kóddal és teljesen új külső kialakítással. 2002 végén került értékesítésre. Az autó a platformot használja «Nissan B», amelyet a céggel közösen fejlesztettek ki «Renault», szövetség, amellyel 1999-ben kötöttek. A karosszériát három- és ötajtós ferdehátú formájában mutatták be (hossz 3715 mm, szélesség 1660 mm, magasság 1540 mm, tömeg 1040-1105 kg), valamint egy kétajtós kabriót (hossza 3808 mm, szélessége 1668 mm, magassága 1441 mm). A tengelytáv 2430 mm-re nőtt. A gyártás az Egyesült Királyságban és Japánban folyt.
A négyhengeres benzinmotorok választéka jelentősen bővült, és a következő modellekből állt - 1,0 liter (988 cm3, CR10DE, 65/68 LE), 1,2 liter (1240 cm3, CR12DE, 65/80/90 LE), 1,4 liter (1386 cm3, CR14DE, 88/98 LE), 1,5 liter (1498 cm3, HR15DE, 99 LE) és 1,6 liter (1598 cm3, HR16DE, 110 LE). A dízelmotor 1,5 literes volt (1461 cm3, K9K, turbó) 65 LE, intercoolerrel pedig 82 LE. A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata volt. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a fokozatmentes variátort.
2004-ben frissítették a modellt, amelyet 2004-ben a Párizsi Autószalonon mutattak be. 2007 végén az autót ismét frissítették.
Negyedik generáció (K13, 2010−2017)
A K13 kóddal ellátott Nissan Micrát a 80. Genfi Autószalonon mutatták be 2010 márciusában. Új platformon alapul «Nissan V», amelyet más Nissan járművekhez is használnak, mint pl Almera, Pulsar, Sentra, Note és Kicks. A külső dizájn nem sokat változott, megmaradtak az autók stílusához hasonló, lekerekített formák, domború fényszórókkal «Porsche». A karosszéria forma csak egy ötajtós ferdehátú formájában maradt meg, amelynek hossza 3780 mm, szélessége 1675 mm, magassága 1515 mm, tengelytávja 2450 mm és saját tömege 985-1082 kg. Az összeszerelő műhelyek Indiában, Indonéziában, Thaiföldön, Tajvanon, Kínában és Mexikóban voltak. Indiában az autót a név alatt gyártották és értékesítették «Renault Pulse». A karosszéria légellenállási együtthatója mindössze 0,32, amit a sima tetővonalnak köszönhetünk.
A benzinmotorokat a következő modellek képviselték - 1,2 liter (1198 cm3, HR12DE, I3, 80 LE), 1,2 liter (1198 cm3, HR12DDR, I3, turbó, 98 LE), 1,5 liter (1498 cm3, HR15DE, I4, 99 LE) és 1,6 liter (1598 cm3, HR15DE, I4, 108 LE). Csak egy 1,5 literes dízelmotor volt (1461 cm3, K9K, I4, 86 LE). A sebességváltó négyfokozatú automata, ötfokozatú kézi vagy CVT volt.
2013-ban az autó új hűtőrácsot, motorháztetőt, sárvédőket, fényszórókat és első lökhárítót kapott. LED hátsó lámpák és egyéb kisebb változtatások. Belül frissítették a középkonzolt, a szellőzőnyílásokat, a sebességváltót, az ajtók kartámaszait, az ülések szöveteit és a burkolatokat.
Ötödik generáció (K14, 2017 - jelen)
A koncepcióautót még 2015-ben mutatták be a Genfi Nemzetközi Autószalonon, az ötödik generációs, K14 kóddal ellátott ipari modellt pedig a 2016-os Párizsi Autószalonon mutatták be. Az autó elsősorban Európát célozza meg, és jelenleg csak Franciaországban gyártják. Ugyanarra a platformra van összeszerelve, mint az előző K13, a külső és belső kialakítás pedig teljesen új lett. A karosszéria csak ötajtós ferdehátú formájában jelenik meg, amelynek hossza 3999 mm, szélessége 1743 mm, magassága 1455 mm, tengelytávja 2525 mm és saját tömege 977 kg. A belsőépítészet minősége jelentősen javult.
A benzinmotorokat három változatban szerelték be, mindegyik háromhengeres, 0,9 literes (898 cm3, H4Bt, I3, turbó, 90 LE), 1,0 liter (999 cm3, M281, I3, 71 LE, Mercedes gyártás) és 1,0 liter (999 cm3, HR10DET/HRA0, I3, turbó, 99/115 LE). A dízelmotor 1,5 literes térfogata maradt (1461 cm3, K9K, I4, 90 LE) kisebb fejlesztésekkel. Váltó öt- és hatfokozatú manuális vagy fokozatmentes CVT variátor.