Popis a história auta Nissan Sunny

Nissan Sunny - od roku 1998 osobný automobil strednej triedy (segment C) a od začiatku výroby do roku 1998 malý automobil (segment B). Japonská automobilka vyrábala v rokoch 1966 až 2006 "Nissan Motor Co., Ltd.". Do roku 1982 malo auto toto meno "Datsun Sunny", ale potom spoločnosť Nissan začala opúšťať názov "Datsun". V Severnej Amerike to bolo nazývané "Sentra", v Mexiku - "Tsuru". Špeciálne navrhnuté tak, aby konkurovali autám "Toyota Corolla", ktorý sa tiež vyrábal od roku 1966. Názov "Sunny" sa používal aj na pomenovanie ďalších exportných verzií áut, napr "Pulsar", ako aj mnohé iné.

Motor na všetkých modifikáciách bol umiestnený vpredu priečne, až do piatej generácie bol pohon zadných kolies a od piatej generácie a roku 1981 sa pohon stal na predné kolesá. Moderných konkurentov a spolužiakov Sunny reprezentujú tieto autá - Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios a Volkswagen Vento.

Prvá generácia (B10, 1966-1969)

Prvý automobil bol uvedený na trh v septembri 1966. Názov exportu bol "Datsun 1000". "Sunny" bolo úplne nové auto postavené na špeciálnej platforme nazývanej platforma "B", ktorá prevzala to najlepšie z malých áut, ktoré Nissan vyrábal pred druhou svetovou vojnou, a spojila inžinierske úsilie s novo získanou leteckou spoločnosťou "Aichi Manufacturing". Najprv boli uvedené na trh dva karosárske verzie – 2-dverový sedan (B10) a 2-dverové kombi (VB10). Dĺžka auta bola 3820 mm, šírka 1445 mm, výška 1295 mm a pohotovostná hmotnosť 625-705 kg. V októbri 1967 sa objavil 4-dverový sedan a v októbri 1968 sa objavilo 2-dverové kupé (KB10).

Boli dve dokončovacie úrovne - "Štandard" a "Deluxe". Brzdy boli bubnové, odpruženie listové pružiny. Motor bol 1,0-litrový radový benzínový štvorvalec (988 cm³, A10, OHV, I4, 62 k). V Japonsku sa na motory menšie ako 1 liter platila malá cestná daň, takže vlastnenie auta nebolo drahé. Prevodovka bola štvorstupňová manuálna so synchronizátormi na všetkých prevodových stupňoch. Motory v kupé mali výkon 66 koní.

Komerčná verzia bola vydaná vo februári 1967 "Datsun Sunny truck" s karosériou pickupu s kódom "B20", ktorá bola založená na podvozku "VB10".

V júli 1969, 9 mesiacov pred vydaním druhej generácie, bol vzhľad mierne aktualizovaný. Výroba bola ukončená v decembri 1969.

Druhá generácia (B110, 1970-1973)

Druhá generácia bola "Sunny" s kódom "B110" uvedená na trh v roku 1970 s exportným názvom "Datsun 1200". V Malajzii to bolo meno "Tan Chong B110", a vo Fínsku "Datsun Finn". Štýly karosérie boli nasledovné: 2- alebo 4-dverový sedan, 3- alebo 5-dverové kombi a 2-dverové kupé. Dĺžka auta bola 3830 mm, šírka 1495 mm, výška 1390 mm a pohotovostná hmotnosť 700 kg. Motor bol vpredu umiestnený priečne a poháňal zadné kolesá. Predné zavesenie sa stalo "MacPherson" s kotúčovými brzdami. Výroba prebiehala v Japonsku.

Benzínové motory sú teraz dostupné v dvoch 1,2-litrových modeloch (1171 cm³, A12, I4, 70 hp.) a 1,4 litra (1595 cm³, L16, I4, 96 k), oba radové štvorvalce. Prevodovka je 3, 4 a 5-stupňová manuálna a po prvýkrát sa objavila automatická 3-stupňová prevodovka.

V roku 1972 bol model mierne aktualizovaný. Medzi výrazné zmeny patrí nová kapota a maska chladiča. Vozidlá vyvážané do USA zlepšili bezpečnosť pridaním nárazníkov pohlcujúcich energiu, ohňovzdorných interiérov a ďalších bezpečnostných prvkov.

Vo februári 1971 bol uvedený na trh úžitkový nákladný automobil (2 dverový odber) s kódom "B120" na základe podvozku sedanu "B110". Tento nákladný automobil sa vyrábal do roku 1978, kedy bol nahradený "B121".

V apríli 1971 sa 2-dverový sedan tzv "Sunny Excellent" s kódom "PB110". Vychádzal z "B110", no s novou kapotou, blatníkmi a mriežkou chladiča a novým 1,4-litrovým motorom série "L". V Mexiku sa predával ako "Sentra 1400". 18. októbra 1972 bol predstavený na autosalóne v Tokiu "Sunny Excellent" s Wankelovým rotačným motorom.

V roku 1971 sa v Južnej Afrike začal predávať pick-up "Nissan 1400 B140 Bakkie" s 1,4-litrovým motorom "A14" a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Toto auto sa vyrábalo do roku 2008 (37 rokov) s mnohými zmenami pod názvom "Nissan LDV 1400" spoločnosti "Nissan South Africa".

Tretia generácia (B210, 1973–1977)

1. mája 1973 bola v Japonsku predstavená tretia generácia s kódom "B210". Názov exportu bol "Datsun 120Y" a v Severnej Amerike "Datsun B-210". Štýly karosérie boli nasledovné: 2-dverový fastback (kupé), 2- a 4-dverový sedan, 5-dverové kombi a 3- a 5-dverová dodávka. Dĺžka sedanu bola 3950 mm, dĺžka kombi bola 3985 mm. Šírka bola 1545 mm, výška 1360 mm a pohotovostná hmotnosť 907 kg. Auto sa stalo veľmi populárnym počas ropnej krízy v roku 1973, pretože spotrebovalo málo paliva, ktoré sa stalo oveľa drahším. Auto sa montovalo v Japonsku, na Novom Zélande a v Južnej Afrike.

Ponuka benzínových motorov sa značne rozšírila a zahŕňala 6 modelov s objemom 1,2 litra (1171 cm³, A12, OHV I4, 67 k), 1,3 litra (1288 cm³, A13, OHV I4, 75 k), 1,4 litra (1397 cm³, A14, OHV I4, 85 k), 1,4 litra (1428 cm³, L14, I4, 88 k), 1,6 litra (1595 cm³, L16, I4, 92 k) a 1,6 litra (1595 cm³, L16T, I4, 109 k). Prevodovka je 3-stupňová automatická, ako aj manuálna 3-, 4- a 5-stupňová.

V roku 1975 boli modely vyrobené pre Japonsko vybavené technológiou kontroly emisií tzv "Nissan NAPS".

Vo februári 1976 bol model aktualizovaný a dostal kód "B211". Zmeny sa dotkli masky chladiča, nových spätných zrkadiel namontovaných na predných blatníkoch, ako aj krytov kolies. Najvýraznejšie zmeny sa udiali pod kapotou – začali sa montovať nové motory radu "L" s objemom do 1,6 litra. Kód podvozku "Sunny Excellent" zmenil z PB210 na GB211 a teraz sa považuje za úroveň výbavy bežného "B211" a nie za samostatný model kupé.

Štvrtá generácia (B310, 1977–1981)

V októbri 1977 bola v Japonsku predstavená štvrtá generácia s kódom "B310" a predaj sa začal v novembri. V ponuke boli tieto možnosti karosérie: 2- a 4-dverový sedan, 3-dverové kupé, 3- a 5-dverové kombi, ako aj 3- a 5-dverová dodávka. Celková dĺžka auta bola 4190 mm, šírka 1580 mm, výška 1365 mm a pohotovostná hmotnosť 907 kg. Motor je vpredu umiestnený priečne, pohon je na zadné kolesá a táto najnovšia generácia má pohon zadných kolies. Okrem hlavného názvu "Datsun Sunny", v rôznych krajinách existovali nasledujúce mená "Datsun 210", "Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y", "Yue Loong 302/303". Výroba prebiehala iba v Japonsku.

Ponuka benzínových štvorvalcových radových motorov je zastúpená nasledujúcimi modelmi - 1,2 litra (1171 cm³, A12, I4, 68 k), 1,2 litra (1237 cm³, A12A, I4, 70 k), 1,3 litra (1270 cm³, A13, I4, 75 k), 1,4 litra (1397 cm³, A14/A14E, I4, 80/92 k) a 1,5 litra (1487 cm³, A15, I4, 70 k). Prevodovka bola štvor- alebo päťstupňová manuálna, ako aj trojstupňová automatická.

Zadné odpruženie listovými pružinami bolo nahradené pokročilejším zadným odpružením vinutými pružinami, no celkový podvozok bol podobný predchádzajúcej generácii. Pre cestujúcich vzadu a batožinu je o niečo viac miesta.

V roku 1980 bol model mierne aktualizovaný. Predná časť sa vyhladila, zmenili sa aj predné svetlomety na hranaté, zmenila sa maska chladiča a palubná doska. Na Taiwane spoločnosť "Yulon Motor Co., Ltd." pokračoval vo výrobe série "B310" až do 90. rokov ako lacnejšia alternatíva k nasledujúcim generáciám "Sunny". Najprv sa nazýval "YLN 302", po aktualizácii v roku 1981 sa nazýval "YLN 303" a po ďalšej aktualizácii v roku 1989 sa stal známym ako "YLN 303S". K dispozícii bolo aj kombi "YLN 303W".

Piata generácia (B11, 1981–1985)

Na jeseň roku 1981 bola na autosalóne v Tokiu predstavená piata generácia Sunny B11. Najdôležitejším rozdielom oproti predchádzajúcemu modelu je prechod na predný pohon. Aj počas života tejto generácie bola značka Datsun zrušená a ponechala meno "Nissan Sunny". Auto bolo exportované do USA pod názvom "Nissan Sentra", aj na iných trhoch boli tituly "Nissan Tsuru" a "Yue Loong 311". Štýly karosérie boli nasledovné: 3-dverový hatchback, 2- a 4-dverový sedan, 4- a 5-dverové kombi/van a 3-dverové kupé. Dĺžka auta bola 4050-4255 mm, šírka 1620 mm, výška 1360-1380 mm a pohotovostná hmotnosť 745-910 kg. Auto bolo vyrobené iba v Japonsku.

Ponuka benzínových motorov pozostáva z nasledujúcich modelov - 1,0 litra (988 cm³, E10, I4, 50 k), 1,3 litra (1270 cm³, E13, I4, 60 k), 1,5 litra (1488 cm³, E15, I4, 75 k) a 1,5 litra (1488 cm³, E15ET, turbo, I4, hp.), všetky štvorvalcové radové motory. Prvýkrát začali inštalovať 1,7-litrový dieselový motor (1680 cm³, CD17, I4) 60 hp Autá série B11 boli vybavené rovnakými motormi ako v "Nissan Pulsar N12" ktorý začal približne v rovnakom čase. Prevodovka bola 3-stupňová automatická, ako aj 4- alebo 5-stupňová manuálna.

V roku 1982 sa v Japonsku na platforme Sunny začal montovať kompaktný minivan (MPV) "Nissan Prairie".

Šiesta generácia (B12, 1985–1990)

Šiesta generácia s kódom "B12" bola predstavená na autosalóne v Tokiu v septembri 1985. Napriek automobilovej móde tých rokov dizajn Sunny naďalej používal hranaté tvary, čo negatívne ovplyvnilo predaj. Karoséria sa vyrábala v nasledujúcich štýloch - 4-dverový sedan (dĺžka 4285 mm, šírka 1640 mm, výška 1379 mm), 5-dverové kombi (dĺžka 4374 mm, šírka 1640 mm, výška 1379 mm), ako aj 3-dverový hatchback (dĺžka 4125 mm, šírka 1640 mm, výška 1405 mm) a kupé (dĺžka 4229 mm, šírka 1665 mm, výška 1326 mm). Motor je vpredu umiestnený priečne, pohon je na predné kolesá a prvýkrát sa objavil aj pohon všetkých kolies. V niektorých krajinách to bolo tzv "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru II" a "Nissan Hikari". Auto sa montovalo v Japonsku, Mexiku, USA a na Filipínach.

Ponuka benzínových motorov pozostáva z nasledujúcich modelov - 1,3 litra (1270 cm³, E13S, I4, 66 k), 1,5 litra (1487 cm³, E15S/E, I4, 84 k), 1,5 litra (1487 cm³, E15ET, I4, turbo, 113 k), 1,5 litra (1497 cm³, GA15S/E, I4, 85/97 k), 1,6 litra (1597 cm³, E16S/i/E, I4, 71 k), 1,6 litra (1598 cm³, CA16DE, DOHC, I4, 122 k) a 1,8 litra (1809 cm³, CA18DE, DOHC, I4, 131 k). Dieselový motor bol inštalovaný s jedným objemom 1,7 litra (1680 cm³, CD17, I4) 54 koní Prevodovka je manuálna 4- alebo 5-stupňová, ako aj automatická 3-stupňová.

Siedma generácia (B13, 1990–1993)

Dizajn siedmej generácie si zachoval všeobecné smerovanie predchádzajúcej generácie, ale stal sa viac zaobleným podľa automobilovej módy. V niektorých krajinách bolo auto tzv "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru" a "Nissan Tsubame". Karoséria bola vo forme 2 alebo 4 dverového sedanu s dĺžkou 4326 mm, šírkou 1669 mm, výškou 1346 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1038 kg. Motor bol umiestnený vpredu priečne, pohon bol na predné kolesá. Montážne zariadenia sa nachádzali v Japonsku, USA, Mexiku a na Filipínach.

Benzínové motory s objemom 1,4 litra boli len tri (1392 cm³, GA14DS/GA14DE, I4, 75/86 k), 1,6 litra (1597 cm³, GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 k) a 2,0 litra (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 k). Bol tam jeden naftový motor s objemom 2,0 litra (1974 cm³, CD20, I4, 76 k). Prevodovka bola 4- alebo 5-stupňová manuálna, ako aj 3- alebo 4-stupňová automatická.

V Mexiku sa táto generácia volala "Tsuru", vyrábala sa v rokoch 1992 až 2017 a bola najpredávanejším autom vo svojej triede. Vďaka nízkym nákladom na údržbu a vysokej spoľahlivosti bolo auto často používané taxikármi.

Ôsma generácia (B14, 1993–1998)

V decembri 1993 sa objavila ôsma generácia "Sunny" s kódom "B14". Karoséria bola len 4-dverový sedan, 4321-4343 mm dlhý, 1692 mm široký, 1384 mm vysoký. Kombi vyrábala Mazda na základe dohody OEM as "Familia Van". Existovala aj luxusná verzia auta s názvom "Presea". Motor bol vpredu umiestnený priečne, pohon bol na predné kolesá, ako aj pohon všetkých kolies, ktorý sa okrem predaja na japonskom trhu začal vyvážať aj do iných krajín. Automobil sa montoval v Japonsku, USA, Mexiku, Malajzii, na Filipínach a v Pakistane.

Auto bolo vybavené 1,3-litrovými benzínovými štvorvalcovými radovými motormi (1295, GA13DE, I4, 84 hp.), 1,5 litra (1497 cm³, GA15DE, I4, 100 k), 1,6 litra (1597 cm³, GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 k), 1,8 litra (1838 cm³, I4, 140 k) a 2,0 litra (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 k). K dispozícii bol aj jeden 2,0-litrový dieselový motor (1974 cm³, CD20, I4) 75 koní Prevodovka bola 5-stupňová manuálna a 4-stupňová automatická.

Všetky modely boli vybavené viacprvkovým zadným zavesením.

Deviata generácia (B15, 1998–2006)

Posledná generácia s kódom "B15" sa vyrábala od októbra 1998 do konca roku 2004. V roku 2005 bolo v Japonsku toto auto nahradené "Tiida C11" a "Bluebird Sylphy G11". Prišiel ho nahradiť v USA "Sentra B16". Založené na platforme Nissan MS. Motor bol umiestnený vpredu, pohon bol na predné kolesá. Štvordverová sivá karoséria bola dlhá 4508 mm, široká 1709 mm, vysoká 1410 mm a mala pohotovostnú hmotnosť 1140 kg. Montážne dielne sa nachádzali v Japonsku, Mexiku a Južnej Kórei.

Benzínové motory boli štvorvalcové radové 1,3 litra (1295 cm³, QG13DE, I4, 87 k), 1,5 litra (1497 cm³, QG15DE, I4, 105 k), 1,6 litra (1596 cm³, QG16DE, I4, 118 k) a 1,8 litra (1769 cm³, QG18DE, I4, 130 k). Dieselový motor je tiež štvorvalec s objemom 2,2 litra (2184 cm³) a výkonom 79 koní. Prevodovka je 5- alebo 6-stupňová manuálna, ako aj 4-stupňová automatická.

Sunny B15, zadný pohľad

Sunny B15, bočný pohľad

Sunny B15, interiéru