Motorul la toate modificările a fost amplasat transversal în față, până la a cincea generație acționarea a fost pe roțile din spate, iar de la a cincea generație și 1981 acționarea a devenit pe roțile din față. Concurenții moderni și colegii de clasă ai lui Sunny sunt reprezentați de următoarele mașini - Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios și Volkswagen Vento.
Prima generație (B10, 1966−1969)
Prima mașină a fost lansată în septembrie 1966. Numele exportului a fost "Datsun 1000". "Sunny" a fost o mașină complet nouă, construită pe o platformă specială numită platforma "B", care a luat cele mai bune dintre mașinile mici pe care Nissan le produsese înainte de al Doilea Război Mondial și a combinat eforturile de inginerie cu o companie de avioane nou achiziționată "Aichi Manufacturing". Mai întâi, au fost lansate două stiluri de caroserie - un sedan cu 2 uși (B10) și un break cu 2 uși (VB10). Lungimea mașinii a fost de 3820 mm, lățime 1445 mm, înălțime 1295 mm și greutate proprie 625-705 kg. În octombrie 1967 a apărut un sedan cu 4 uși, iar în octombrie 1968 a apărut un coupe cu 2 uși (KB10).
Au existat două niveluri de finisare - "Standard" și "Deluxe". Frânele erau cu tambur, suspensia cu arcuri lamelare. Motorul era pe benzină cu patru cilindri în linie de 1,0 litri (988 cm³, A10, OHV, I4, 62 CP). În Japonia, motoarele mai mici de 1 litru erau supuse unei mici taxe rutiere, așa că nu era scump să deții o mașină. Cutia de viteze era una manuală cu patru trepte, cu sincronizatoare în toate treptele. Motoarele mașinilor coupe au fost evaluate la 66 CP.
O versiune comercială a fost lansată în februarie 1967 "Datsun Sunny truck" cu o caroserie codificată "B20", care se baza pe șasiul "VB10".
În iulie 1969, cu 9 luni înainte de lansarea celei de-a doua generații, aspectul a fost ușor actualizat. Producția a încetat în decembrie 1969.
A doua generație (B110, 1970−1973)
A doua generație a fost "Sunny" cu codul "B110" lansat în 1970 cu denumirea de export "Datsun 1200". În Malaezia numele era "Tan Chong B110", și în Finlanda "Datsun Finn". Stilurile caroseriei au fost următoarele: sedan cu 2 sau 4 uși, break cu 3 sau 5 uși și coupe cu 2 uși. Lungimea mașinii era de 3830 mm, lățimea 1495 mm, înălțimea 1390 mm și greutatea proprie 700 kg. Motorul era amplasat transversal în față, antrenând roțile din spate. Suspensia fata a devenit "MacPherson" cu frane cu disc. Producția a avut loc în Japonia.
Motoarele pe benzină sunt acum disponibile în două modele de 1,2 litri (1171 cm³, A12, I4, 70 CP) și 1,4 litri (1595 cm³, L16, I4, 96 CP), ambele cu patru cilindri în linie. Cutia de viteze este manuală cu 3, 4 și 5 trepte, iar pentru prima dată a apărut o cutie automată cu 3 trepte.
În 1972, modelul a fost ușor actualizat. Modificările notabile includ o nouă capotă și grila radiatorului. Vehiculele exportate în SUA au îmbunătățit siguranța prin adăugarea de bare de protecție care absorb energie, interioare rezistente la foc și alte caracteristici de siguranță.
Un camion comercial a fost lansat în februarie 1971 (pickup cu 2 usi) cu codul "B120" bazat pe șasiul sedanului "B110". Acest camion a fost produs până în 1978, când a fost înlocuit cu "B121".
În aprilie 1971, a sunat un sedan cu 2 uși "Sunny Excellent" cu codul "PB110". Era bazat pe "B110", dar cu o capotă, aripi și grilă noi și un nou motor de 1,4 litri seria "L". În Mexic a fost vândut ca "Sentra 1400". Pe 18 octombrie 1972, a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo "Sunny Excellent" cu un motor rotativ Wankel.
În 1971, o camionetă a început să fie vândută în Africa de Sud "Nissan 1400 B140 Bakkie" cu motor "A14" de 1,4 litri și transmisie manuală cu cinci trepte. Această mașină a fost produsă până în 2008 (37 de ani) cu numeroase modificări sub denumire "Nissan LDV 1400" companie "Nissan South Africa".
A treia generație (B210, 1973–1977)
La 1 mai 1973, a treia generație a fost introdusă în Japonia cu codul "B210". Numele exportului a fost "Datsun 120Y" și în America de Nord "Datsun B-210". Stilurile de caroserie au fost următoarele: fastback cu 2 uși (coupe), sedan cu 2 și 4 uși, break cu 5 uși și camioneta cu 3 și 5 uși. Lungimea sedanului a fost de 3950 mm, lungimea break-ului a fost de 3985 mm. Lățimea era de 1545 mm, înălțimea 1360 mm și greutatea proprie 907 kg. Mașina a devenit foarte populară pe fondul crizei petrolului din 1973, deoarece consuma puțin combustibil, care devenise mult mai scump. Mașina a fost asamblată în Japonia, Noua Zeelandă și Africa de Sud.
Gama de motoare pe benzină s-a extins foarte mult și a inclus 6 modele cu un volum de 1,2 litri (1171 cm³, A12, OHV I4, 67 CP), 1,3 litri (1288 cm³, A13, OHV I4, 75 CP), 1,4 litri (1397 cm³, A14, OHV I4, 85 CP), 1,4 litri (1428 cm³, L14, I4, 88 CP), 1,6 litri (1595 cm³, L16, I4, 92 CP) și 1,6 litri (1595 cm³, L16T, I4, 109 CP). Transmisia este automată cu 3 trepte, precum și manuală cu 3, 4 și 5 trepte.
În 1975, modelele produse pentru Japonia erau echipate cu tehnologia de control al emisiilor numită "Nissan NAPS".
În februarie 1976, modelul a fost actualizat și i s-a atribuit codul "B211". Modificările au afectat grila radiatorului, oglinzile retrovizoare noi montate pe aripile din față, precum și capacele roților. Cele mai semnificative modificări au avut loc sub capotă - au început să fie instalate noi motoare din seria "L" cu un volum de până la 1,6 litri. Cod șasiu "Sunny Excellent" schimbat de la PB210 la GB211 și acum este considerat un nivel de echipare al "B211" obișnuit, mai degrabă decât un model coupe separat.
A patra generație (B310, 1977–1981)
În octombrie 1977, a patra generație a fost introdusă în Japonia cu codul "B310", iar vânzările au început în noiembrie. Au fost oferite următoarele opțiuni de caroserie: sedan cu 2 și 4 uși, coupe cu 3 uși, break cu 3 și 5 uși, precum și camioneta cu 3 și 5 uși. Lungimea totală a mașinii a fost de 4190 mm, lățime 1580 mm, înălțime 1365 mm și greutate proprie 907 kg. Motorul este amplasat transversal în față, tracțiunea este către roțile din spate și această ultimă generație este cu tracțiune spate. Pe lângă titlul principal "Datsun Sunny", în diferite țări au existat următoarele nume "Datsun 210", "Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y", "Yue Loong 302/303". Producția a avut loc doar în Japonia.
Gama de motoare pe benzină cu patru cilindri în linie este reprezentată de următoarele modele - 1,2 litri (1171 cm³, A12, I4, 68 CP), 1,2 litri (1237 cm³, A12A, I4, 70 CP), 1,3 litri (1270 cm³, A13, I4, 75 CP), 1,4 litri (1397 cm³, A14/A14E, I4, 80/92 CP) și 1,5 litri (1487 cm³, A15, I4, 70 CP). Cutia de viteze era manuală cu patru sau cinci trepte, precum și automată cu trei trepte.
Suspensia spate cu arc elicoidal a fost înlocuită cu o suspensie spate cu arc elicoidal mai avansată, dar șasiul general a fost similar cu generația anterioară. Există puțin mai mult spațiu pentru pasagerii din spate și pentru bagaje.
În 1980, modelul a fost ușor actualizat. Partea din față a devenit mai netedă, farurile au fost și ele schimbate în pătrate, iar grila radiatorului și tabloul de bord au fost schimbate. În Taiwan compania "Yulon Motor Co., Ltd." a continuat să producă seria "B310" până în anii 1990 ca o alternativă mai ieftină la următoarele generații de "Sunny". La început a fost numit "YLN 302", după o actualizare din 1981 a fost numit "YLN 303", iar după următoarea actualizare din 1989 a devenit cunoscut sub numele de "YLN 303S". Exista și un break "YLN 303W".
A cincea generație (B11, 1981–1985)
În toamna anului 1981, a cincea generație Sunny B11 a fost prezentată la Salonul Auto de la Tokyo. Cea mai importantă diferență față de modelul anterior este trecerea la tracțiunea față. Tot pe parcursul vieții acestei generații, marca Datsun a fost desființată, lăsând numele "Nissan Sunny". Mașina a fost exportată în SUA sub numele "Nissan Sentra", tot in alte piete existau titluri "Nissan Tsuru" şi "Yue Loong 311". Stilurile de caroserie au fost următoarele: hatchback cu 3 uși, sedan cu 2 și 4 uși, break/dubetă cu 4 și 5 uși și coupe cu 3 uși. Lungimea mașinii a fost de 4050-4255 mm, lățime 1620 mm, înălțime 1360-1380 mm și greutate proprie 745-910 kg. Masina a fost produsa doar in Japonia.
Gama de motoare pe benzină este formată din următoarele modele - 1,0 litri (988 cm³, E10, I4, 50 CP), 1,3 litri (1270 cm³, E13, I4, 60 CP), 1,5 litri (1488 cm³, E15, I4, 75 CP) și 1,5 litri (1488 cm³, E15ET, turbo, I4, CP), toate motoarele cu patru cilindri în linie. Pentru prima dată au început să instaleze un motor diesel de 1,7 litri (1680 cm³, CD17, I4) 60 CP Mașinile din seria B11 au fost echipate cu aceleași motoare ca și modelul "Nissan Pulsar N12" care s-a lansat cam în aceeași perioadă. Transmisia era automată cu 3 trepte, precum și manuală cu 4 sau 5 trepte.
În 1982, un monovolum compact (MPV) a început să fie asamblat în Japonia pe platforma Sunny "Nissan Prairie".
A șasea generație (B12, 1985–1990)
A șasea generație, codificată "B12", a fost prezentată la Salonul Auto de la Tokyo în septembrie 1985. În ciuda modei auto din acei ani, designul Sunny a continuat să folosească forme pătrate, care au afectat negativ vânzările. Caroseria a fost produsă în următoarele stiluri - sedan cu 4 uși (lungime 4285 mm, latime 1640 mm, inaltime 1379 mm), break cu 5 uși (lungime 4374 mm, latime 1640 mm, inaltime 1379 mm), precum și hatchback cu 3 uși (lungime 4125 mm, latime 1640 mm, inaltime 1405 mm) și coupe (lungime 4229 mm, latime 1665 mm, inaltime 1326 mm). Motorul este situat transversal în față, tracțiunea este pe roțile din față, iar tracțiunea integrală a apărut și pentru prima dată. În unele țări se numea "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru II" şi "Nissan Hikari". Mașina a fost asamblată în Japonia, Mexic, SUA și Filipine.
Gama de motoare pe benzină este formată din următoarele modele - 1,3 litri (1270 cm³, E13S, I4, 66 CP), 1,5 litri (1487 cm³, E15S/E, I4, 84 CP), 1,5 litri (1487 cm³, E15ET, I4, turbo, 113 CP), 1,5 litri (1497 cm³, GA15S/E, I4, 85/97 CP), 1,6 litri (1597 cm³, E16S/i/E, I4, 71 CP), 1,6 litri (1598 cm³, CA16DE, DOHC, I4, 122 CP) și 1,8 litri (1809 cm³, CA18DE, DOHC, I4, 131 CP). Motorul diesel a fost instalat cu un volum de 1,7 litri (1680 cm³, CD17, I4) 54 CP Cutia de viteze este manuală cu 4 sau 5 trepte, precum și automată cu 3 trepte.
A șaptea generație (B13, 1990–1993)
Designul celei de-a șaptea generații a păstrat direcția generală a generației anterioare, dar a devenit mai rotunjit urmând moda auto. În unele țări mașina a fost numită "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru" şi "Nissan Tsubame". Caroseria era sub forma unui sedan cu 2 sau 4 uși, cu o lungime de 4326 mm, o lățime de 1669 mm, o înălțime de 1346 mm și o greutate proprie de 1038 kg. Motorul era amplasat transversal în față, acționarea era către roțile din față. Facilități de asamblare au fost situate în Japonia, SUA, Mexic și Filipine.
Erau doar trei motoare pe benzină cu un volum de 1,4 litri (1392 cm³, GA14DS/GA14DE, I4, 75/86 CP), 1,6 litri (1597 cm³, GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 CP) și 2,0 litri (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 CP). Era un motor diesel cu un volum de 2,0 litri (1974 cm³, CD20, I4, 76 CP). Cutia de viteze era manuală cu 4 sau 5 trepte, precum și automată cu 3 sau 4 trepte.
În Mexic, această generație a fost numită "Tsuru", a fost produsă din 1992 până în 2017 și a fost cea mai vândută mașină din clasa sa. Datorită costurilor reduse de întreținere și fiabilității ridicate, mașina a fost adesea folosită de șoferii de taxi.
A opta generație (B14, 1993–1998)
În decembrie 1993 a apărut a opta generație "Sunny" cu codul "B14". Caroseria era doar un sedan cu 4 uși, 4321-4343 mm lungime, 1692 mm lățime, 1384 mm înălțime. Break a fost produs de Mazda în baza unui acord OEM ca "Familia Van". Exista și o versiune de lux a mașinii numită "Presea". Motorul era amplasat transversal în față, tracțiunea era pe roțile din față, precum și tracțiunea integrală, care, pe lângă faptul că este vândută pe piața japoneză, a început să fie exportată în alte țări. Mașina a fost asamblată în Japonia, SUA, Mexic, Malaezia, Filipine și Pakistan.
Mașina era echipată cu motoare cu patru cilindri în linie pe benzină de 1,3 litri (1295, GA13DE, I4, 84 CP), 1,5 litri (1497 cm³, GA15DE, I4, 100 CP), 1,6 litri (1597 cm³, GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 CP), 1,8 litri (1838 cm³, I4, 140 CP) și 2,0 litri (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 CP). Era și un motor diesel de 2,0 litri (1974 cm³, CD20, I4) 75 CP Transmisia era manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte.
Toate modelele au fost echipate cu o suspensie spate multi-link.
A noua generație (B15, 1998–2006)
Ultima generație, codul "B15", a fost produsă din octombrie 1998 până la sfârșitul anului 2004. În 2005, în Japonia, această mașină a fost înlocuită cu "Tiida C11" și "Bluebird Sylphy G11". A venit să-l înlocuiască în SUA "Sentra B16". Bazat pe platforma Nissan MS. Motorul era situat în față, propulsia era pe roțile din față. Caroseria gri cu 4 uși avea 4508 mm lungime, 1709 mm lățime, 1410 mm înălțime și o greutate proprie de 1140 kg. Magazinele de asamblare erau situate în Japonia, Mexic și Coreea de Sud.
Motoarele pe benzină erau cu patru cilindri în linie de 1,3 litri (1295 cm³, QG13DE, I4, 87 CP), 1,5 litri (1497 cm³, QG15DE, I4, 105 CP), 1,6 litri (1596 cm³, QG16DE, I4, 118 CP) și 1,8 litri (1769 cm³, QG18DE, I4, 130 CP). Motorul diesel este, de asemenea, un patru cilindri cu un volum de 2,2 litri (2184 cm³) și o putere de 79 CP. Transmisia este manuală cu 5 sau 6 trepte, precum și automată cu 4 trepte.