Nissan Teana - o mașină de clasă medie (segment D), produsă din 2003 până în prezent de un producător auto japonez "Nissan Shatai Co., Ltd.". Numele "Teana" provine de la satul cu același nume, situat în sudul Italiei. A venit să înlocuiască mașinile învechite "Bluebird", "Laurel" și "Cefiro". Exportat în unele țări sub numele "Nissan Maxima" şi "Nissan Cefiro". Caroseria este un sedan cu 4 uși cu motor transversal frontal. Conducerea se face în principal prin roțile din față, fiind disponibile și modele cu tracțiune integrală. La toate generațiile, transmisia este o transmisie continuu variabilă (CVT). Cea mai recentă generație a mașinii este o versiune actualizată a celei de-a patra generații "Nissan Altima".
Principalii concurenți ai acestei mașini sunt Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry şi Volkswagen Passat.
Prima generație (J31, 2003–2008)
În februarie 2003, prima generație a sedanului Teana cu codul "J31" a apărut în Japonia ca un companion crossover "Nissan Murano". O lună mai târziu, au început exporturile în alte țări, iar vânzările în Europa au început abia în 2004. Mașina se bazează pe o platformă "Nissan FF-L", care este și baza pentru "Maxima", "Altima", "Quest", "Presage" si altele. Lungimea mașinii a fost de 4770-4845 mm, lățime 1765 mm, înălțime 1475-1495 mm și greutate proprie 1460-1540 kg. Este una dintre cele mai mari sedanuri din lume cu tracțiune față. Mașina a fost asamblată în Japonia, China, Taiwan, Thailanda și Coreea de Sud.
Motoarele au fost instalate numai cu motoare pe benzină cu următoarele caracteristici - patru cilindri în linie cu un volum de 2,0 litri (1998 cm³, QR20DE, I4, 134 CP), precum și doi cilindri cu șase cilindri în formă de V de 2,3 litri (2349 cm³, VQ23DE, V6, 171 CP) și 3,5 litri (3498 cm³, VQ35DE, V6, 241 CP). Cuplul este transmis roților prin variatorul X-Tronic (CVT). Au fost numite niveluri de echipare în funcție de dimensiunea motorului "200JK", "230JM" și "350JM".
În decembrie 2005, modelul a fost ușor actualizat. Farurile, stopurile și farurile de ceață au fost reîmprospătate, iar pe barele de protecție au apărut ornamente cromate. Lungimea mașinii a scăzut ușor.
A doua generație (J32, 2008–2013)
A doua generație, codificată "J32", a fost prezentată la Salonul Auto de la Beijing din 2008. Designul a fost bazat pe conceptul "Intima" prezentat în octombrie 2007. Mașina se bazează pe platforma Nissan D, care este folosită pentru Altima, "Murano", "Maxima", "Elgrand", "Quest" și alte mașini din aceeași perioadă. Vândut în țările din Orientul Mijlociu și Îndepărtat, Oceania și Rusia. Într-un număr de țări a fost numit "Cefiro", în unele "Maxima". Nevândut în Europa, colegii lui de clasă erau acolo "Renault Laguna" şi "Renault Latitude". Caroseria era un sedan cu 4 uși, cu o lungime de 4850 mm, o lățime de 1795 mm, o înălțime de 1500 mm și o greutate proprie de 1480-1570 kg. Mașina a fost asamblată în Japonia, India, China, Iran, Malaezia, Rusia, Taiwan și Thailanda.
Motoarele au fost instalate doar cu motoare pe benzină de 2,0 litri (1997 cm³, MR20DE, I4, 134 CP), 2,5 litri (2488 cm³, QR25DE, I4, 165 CP), 2,5 litri (2495 cm³, VQ25DE, V6, 183 CP) și 3,5 litri (3498 cm³, VQ35DE, V6, 249 CP). Transmisia este numai transmisie variabilă continuu (CVT).
În 2011, mașina a suferit o actualizare minoră.
A treia generație (L33; 2013 – prezent timp)
În 2013, a treia generație de Teana a fost introdusă în China. Această mașină este similară cu cea de-a cincea generație Altima, care este vândută în America de Nord și are același cod "L33". În 2014, la uzina din Sankt Petersburg a fost înființată asamblarea pentru piața rusă. În decembrie 2015, producția în Rusia a fost oprită. Mașina se bazează pe platforma Nissan D. Caroseria este un sedan cu 4 uși, cu o lungime de 4863 mm, o lățime de 1830 mm, o înălțime de 1482 mm și o greutate proprie de 1514 kg.
Erau doar două motoare pe benzină de 2,5 litri (2488 cm³, I4, 173 CP) și 3,5 litri (3498 cm³, V6, 249 CP). Transmisia este variabilă continuu - CVT.
Predecesor - Nissan Altima
Nissan Altima - autoturism de dimensiuni medii (din 2001), care este produs de o companie japoneză "Nissan Motor" din 1992 până în prezent. De la începutul producției până în 2001, a fost clasificată ca o mașină compactă. Este o continuare directă a modelului "Bluebird", a cărui descriere este dată mai jos. De la prima până la a patra generație, a fost produs doar în SUA și vândut pe continentele americane, Orientul Mijlociu și Australia. Pe alte piețe mașina se numea "Teana". Până în 2012, Altima era puțin mai mică decât Teana, iar după aceea ambele mașini au devenit aproape identice cu codul comun de șasiu "L33".
Numele "Altima" a fost aplicat inițial liniei de finisare superioară "Nissan Leopard", vândut pe piața japoneză din 1986 și apoi către o mașină de dimensiuni medii "Nissan Laurel", vândut în America Centrală până în 1992. În 1992, Nissan a întrerupt Stanza, care era o clonă Bluebird, înlocuind-o cu Altima americană.
Prima generație (U13, 1992–1997)
Prima generație a fost versiunea de export a celei de-a unsprezecea generații "Bluebird" cu codul general de șasiu "U13". Stilul a fost dezvoltat de grupul de design din California Nissan. Primul nume oficial al mașinii a fost "Stanza Altima", care a fost scris în primele manuale de instrucțiuni. Modelele din 1993 pot fi văzute cu "Stanza" scrisă cu litere mici în dreapta emblemei ALTIMA de pe capacul portbagajului. Caroseria era un sedan cu 4 uși, cu tracțiune față și o lungime de 4585 mm, o lățime de 1704 mm și o înălțime de 1420 mm.
Motorul a fost instalat doar cu un motor pe benzină de 2,4 litri cu patru cilindri (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 CP). Transmisie: automată cu 4 trepte sau manuală cu 5 trepte.
Suspensia a constat din bare anti-ruliu la ambele capete și a fost lăudată pentru manevrabilitate sportivă și satisfăcătoare. Salonul putea găzdui destul de confortabil patru adulți. Au fost patru niveluri de finisare - "XE", "GXE", "SE" și "GLE". Toate mașinile, cu excepția lui XE, aveau geamuri electrice.
A doua generație (L30, 1997–2001)
Designul celei de-a doua generații a fost dezvoltat și la centrul de design Nissan din California, sub conducerea lui Doug Wilson. Caroseria este, de asemenea, sub forma unui sedan cu 4 uși, cu o lungime de 4661 mm (înainte de 1999) și 4719 mm (din 2000), latime 1755 mm, inaltime 1420 mm. Motorul a fost amplasat transversal în față, conduce la roțile din față. Au existat și patru niveluri de echipare - "XE", "GXE", "SE" și "GLE".
Motorul a rămas din generația anterioară cu un volum de 2,4 litri (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 CP). De asemenea, cutia de viteze este neschimbată - automată cu 4 trepte sau manuală cu 5 trepte.
În 1999, mașina a fost actualizată pentru anul model 2000. În interior, panoul frontal al sistemului audio s-a schimbat. Motorul a crescut puterea de la 150 la 160 de cai putere. Raporturile de viteză au fost scurtate la ambele opțiuni de transmisie, barele anti-ruliu au fost îngroșate, iar direcția a fost întărită. Dimensiunile exterioare ale caroseriei au devenit puțin mai lungi, designul grilei radiatorului, farurilor și luminilor a fost schimbat.
A treia generație (L31, 2001–2006)
A treia generație a apărut în august 2001 ca model din 2002. A fost prima mașină construită pe noua platformă "Nissan FF-L", care era unic în America de Nord. Asian Teana, similară, dar nu tocmai identică cu Altima, a fost dezvoltată pentru a răspunde nevoilor pieței din Asia de Sud-Est. Caroseria este în mod tradițional un sedan cu 4 uși cu tracțiune față, lungime 4864-4884 mm, lățime 1788 mm, înălțime 1471 mm. Mașina a fost bine primită de presă, criticii lăudând volumul interior crescut și puterea motorului, toate acestea crescând în mod semnificativ cererea pentru acest sedan de familie.
Motoarele pe benzină sunt acum disponibile în două modele de 2,5 litri (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 CP) și 3,5 litri (3498 cm³, VQ35DE, V6, 240-260 CP). Transmisia este manuală cu 5 sau 6 trepte, precum și automată cu 4 sau 5 trepte.
În 2005, modelul a fost actualizat. Lungimea caroseriei a fost ușor mărită, iar mașina a primit și o nouă grilă față, stopuri integral roșii, un interior actualizat și un sistem de navigație pe DVD opțional. Puterea motorului V6 este, de asemenea, ușor crescută.
A patra generație (L32A, 2006–2012)
A patra generație, codul "L32A", a fost prezentată pe 12 aprilie 2006 la Salonul Auto Internațional de la New York. Mașina se bazează pe platforma Nissan D cu o nouă suspensie față și spate îmbunătățită. Din 2009 "Maxima", "Murano" iar "Teana" a folosit și această platformă. Spatiul interior si dimensiunile exterioare au ramas aproape neschimbate. Caroseria era un sedan cu 4 uși, 4821-4844 mm lungime, 1796 mm lățime, 1471 mm înălțime. Pentru prima dată, a apărut o caroserie coupe cu 2 uși cu codul "D32", 4595-4636 mm lungime, 1796 mm lățime, 1405-1420 mm înălțime. Greutatea proprie a mașinii era de 1442-1492 kg.
Motoarele au fost instalate numai cu motoare pe benzină cu următoarele caracteristici - 2,5 litri (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 CP) și 3,5 litri (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 CP). Cutia de viteze este una manuală cu 6 trepte, precum și un CVT variabil continuu.
Mașina era echipată cu tehnologii moderne precum "Smart Key", "Bluetooth" pentru telefoane mobile, camera cu vedere din spate etc. Panoul de bord a fost proiectat cu butoane mari pentru confort. În 2008 a început să fie instalat ABS cu distribuție electronică a forței de frânare.
O actualizare a fost efectuată în 2009 pentru anul model 2010. Mașina a primit un nou panou frontal, capotă, faruri, jante, precum și noi materiale interioare. Controlul electronic al stabilității, oferit anterior doar opțional, este acum standard pentru toate echipamentele.
Coupe-ul cu două uși (cod D32) a fost prezentat separat la Salonul Auto de la Los Angeles din 2006, iar producția a început în mai 2007. În 2009, a fost efectuat un lifting, care a inclus un front, capotă, grilă și faruri actualizate.
În februarie 2007, a fost introdusă o mașină hibridă "Altima Hybrid", care a fost lansat în 2011. Hibridul avea un motor pe benzină de 2,5 litri (2488 cm³, QR25DE, I4) 158 CP, iar motorul electric produce încă 40 CP, dezvoltând o putere maximă de 198 CP.
A cincea generație (L33, 2012–2018)
În aprilie 2012, a cincea generație Altima cu codul "L33" a fost prezentată publicului la Salonul Auto Internațional de la New York. Producția a început în mai 2012 ca model 2013. Mașina folosește platforma Nissan D. Singura caroserie rămasă era un sedan cu 4 uși, cu o lungime de 4859 mm, o lățime de 1829 mm, o înălțime de 1471 mm și o greutate proprie de 1430-1530 kg. Producția coupe-ului a fost întreruptă. Majoritatea stilului exterior este preluat din "Maxima A35". Majoritatea componentelor mecanice principale au fost preluate de la generația anterioară. Această mașină este identică cu a treia generație "Teana" și are același cod de șasiu "L33".
Gama de motoare pe benzină s-a extins semnificativ și a inclus următoarele modele - 1,6 litri (1618 cm³, MR16DDT, I4, turbo, 190 CP), 2,0 litri (1997 cm³, MR20DE, I4, 136 CP), 2,5 litri (2488 cm³, QR25DE, I4, 182 CP) și 3,5 litri (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 CP). De asemenea, pentru prima dată, au început să instaleze un motor diesel de 2,0 litri (1995 cm³, M9R dCi, I4) 148 CP Transmisia este o transmisie continuu variabilă (CVT).
Într-un test de comparație realizat în 2012 de revista americană Motor Trend, Altima a terminat pe locul patru din șase vehicule, în spatele primului loc Volkswagen Passat, locul doi Honda Accord și locul trei Ford Fusion. După aceasta, revista americană "Car and Driver" de asemenea, a efectuat teste, unde Altima a ocupat locul trei din patru.
Mașinile pentru anul model 2016 au fost actualizate destul de mult. A primit bare de protecție față și spate noi, faruri și stopuri, scaune față reproiectate "Zero Gravity", volan si consola centrala. Au început să fie folosite materiale noi care absorb zgomotul pentru interior și un parbriz care absorb zgomotul. În cele din urmă, sistemul de infotainment a fost îmbunătățit pentru 2018 "NissanConnect", care a adăugat funcții "Apple CarPlay" şi "Android Auto Connectivity", precum și o interfață de utilizator (UI) îmbunătățită.
A șasea generație (L34, 2018-prezent)
În aprilie 2018, a șasea generație Altima codificată "L34" a fost dezvăluită la Salonul Auto Internațional de la New York. Vânzările au început în octombrie 2018. Mașina se bazează pe o platformă "Nissan CMF C/D", care servește și ca bază pentru "Qashqai", "X-Trail", precum și unele mașini "Renault" — "Espace", "Kadjar", "Talisman", "Mégane", "Koleos" și "Scénic". Caroseria este în mod tradițional doar un sedan cu 4 uși, cu o lungime de 4874 mm, o lățime de 1829 mm, o înălțime de 1468 mm și o greutate proprie de 1466 kg. Pe lângă tracțiunea față, tracțiunea integrală va fi disponibilă pentru prima dată. Mașina este oferită în cinci niveluri de echipare: "S", "SR", "SV", "SL" și "Platină".
Există două modele de motoare cu un volum de 2,0 litri (1997 cm³, KR20DDET, I4, turbo, 248 CP) și 2,5 litri (2488 cm³, PR25DD, I4, 188 CP). Toate motoarele sunt conectate la o transmisie CVT variabilă continuu. Tracțiunea integrală este disponibilă numai pe modelele cu motor de 2,5 litri.
Masina va avea un sistem "Nissan Intelligent Mobility", care include conducerea semi-autonomă "ProPilot Assist", Monitor inteligent de vedere în jurul valorii, frânare automată de urgență cu detectarea pietonilor și menținerea inteligentă a benzii.
Predecesor - Nissan Bluebird
Nissan Bluebird - este o mașină de familie compactă produsă între 1955 și 2001 de un producător de automobile japonez "Nissan Motor". Numele "pasăre albastră" este tradus în rusă ca "pasăre albastră" sau "pasăre cântătoare" și a apărut abia în 1957. Aceasta este o mașină de renume mondial, recunoscută, care pe o perioadă lungă de producție și-a dovedit fiabilitatea și durabilitatea. Caroseria a fost produsă în diferite versiuni - sedan, break, coupe și hardtop. Motorul era amplasat transversal în față. Tracțiunea a fost cu tracțiune spate până la a opta generație, iar după 1983 mașina a trecut la tracțiunea față. Au fost produse și mașini cu tracțiune integrală.
Bluebird a evoluat de la primele mașini Nissan care datează din anii 1900 și a devenit, de asemenea, precursorul generațiilor ulterioare de mașini de familie. Încă din primii ani de producție, mașina a devenit un concurent tradițional "Toyota Corona", care a fost folosit pe scară largă ca taxi. Versiunile de export au fost vândute sub diferite nume - "Datsun 510", "Datsun 180B" (cu versiunile 160B și 200B) şi "Datsun Bluebird". Denumirea comercială "Nissan Bluebird" au început să apară în jurul anului 1982, când au decis să abandoneze marca Datsun în favoarea Nissan. Vândut în SUA sub numele "Nissan Stanza", care a fost înlocuit în 1992 "Nissan Altima", a cărui descriere vezi mai sus. Inlocuit in Europa "Primera" în linia europeană Nissan în 1990. O versiune cu șase cilindri numită "Maxima" a fost lansat în anii 1980 și a devenit un model separat.
Predecesori - Datsun Type 10–17
Datsun Type 10 a fost un exemplu de mașină mică construită în 1931.
Datsun Type 11 1932 a fost o mașină mică cu un motor de 495 cc cu patru cilindri în linie cu supape laterale care producea 10 CP. și o cutie de viteze cu trei trepte. Conducerea era către roțile din spate. Caroseria era de diferite tipuri - sedan, coupe, phaeton, roadster și furgonetă. Lungimea mașinii a fost de 2710 mm, lățime 1175 mm, greutate proprie 400 kg. Se crede că este o copie a unei mașini britanice "Austin Seven". Au fost produse în total 150 de mașini. La început mașinile se numeau "Datson", adică "fiul lui DAT". Abrevierea "DAT" este formată din literele numelor de familie ale fondatorilor companiei Datsun - Den, Aoyama și Takeuchi.
Datsun Type 12 a fost o mașină mică produsă de Nissan Corporation în 1933. Denumirea "Datsun" a fost folosită de Corporația DAT pentru linia sa de mașini mici pentru a le diferenția de mașinile și camioanele de dimensiuni mari. După ce corporația DAT a fost absorbită de Nissan, aceste mașini au continuat să fie produse și numele a fost păstrat. "Tipul 12" era practic similar cu "Tipul 11" anterior, dimensiunile caroseriei erau complet identice, dar avea un motor mai mare - 748 cm³ cu 12 CP.
Datsun Type 13 a început producția în aprilie 1934. Dimensiunile, forma caroseriei și capacitatea motorului au fost identice cu cele ale Type 12. Singurul lucru pe care l-au adăugat a fost un corp sub forma unui camion mic. Cele mai semnificative modificări au fost în designul exterior - au fost adăugate mai multe elemente cromate, aspectul a devenit mai modern. Acest model a fost primul care a fost exportat în alte țări. Producția mică a fost stabilită și în Australia. În total, au fost produse aproximativ 880 de mașini.
Datsun Type 14 Designul din 1935 a diferit puțin de modelul anterior, dar motorul a fost instalat cu un nou "Tip 7" - un patru cilindri cu supape laterale cu un volum de 722 cm³ și o putere de 15 CP, conectat la roți printr-un trei cutie de viteze manuala de viteza. Dimensiunile caroseriei au crescut ușor și au devenit 2800 mm lungime, 1200 mm lățime, 1600 mm înălțime. Deoarece cuvântul DAT s-a dovedit a fi un cuvânt japonez care se traduce prin iepure sau iepure, pe Type 14 o figurină cromată a unui iepure săritor a fost instalată pe radiator deasupra siglei. Cifra a dispărut în generațiile ulterioare ale mașinii. Mașina a fost produsă la noua fabrică Nissan din Yokahama și asamblată în întregime acolo, spre deosebire de generațiile anterioare, a căror construcție a fost realizată de subantreprenori. În total, au fost produse circa 3.800 de mașini, dintre care 53 au fost exportate.
Datsun Type 15 a început producția în mai 1936 și era o caroserie complet nouă, care era semnificativ diferită de precedentul "Tip 14". Lungimea sa a crescut foarte mult de la 2800 mm la 3187 mm, lățimea era de 1190 mm, iar înălțimea sa de 1600 mm. Stilurile caroseriei au fost următoarele: sedan, coupe, roadster, van, phaeton și, de asemenea, un camion mic "Datsun 15T". Motorul a rămas același cu un volum de 722 cm³, puterea a fost ușor crescută la 16 CP. Datorită creșterii în lungime, spațiul din cabină a crescut foarte mult. Din cauza conflictului aprins cu China, diferitele materiale au devenit rare și elementele cromate au trebuit să fie aproape abandonate. Grila radiatorului a fost vopsită pentru a se potrivi cu culoarea mașinii și a fost instalată nu în unghi, ci aproape vertical. Pe capotă au apărut găuri de ventilație. Barele de protecție au început să fie instalate pe toate modelele.
Datsun Type 16 a fost pusă în producție în aprilie 1937. Partea mecanica este identica cu modelul anterior cu acelasi motor si transmisie. Dimensiunile caroseriei au ramas si ele aceleasi, iar formele au ramas astfel - sedan, coupe, roadster si phaeton. Designul capotei s-a schimbat și el. Lipsa de materiale a devenit din ce în ce mai gravă pentru Nissan, iar ornamentele interioare au devenit mai simple și mai ieftine. De asemenea, nu au actualizat aspectul camionului și au continuat să producă "Datsun 15T".
Datsun Type 17 a început producția în aprilie 1937 și a devenit ultimul model din linie din cauza războiului cu China început la 7 iulie 1937 și a trecerii la producția de echipamente pentru nevoi militare. În exterior, mașina a rămas aceeași, cu excepția designului grilei radiatorului. Motorul ramane acelasi (4 cilindri, 722 cm³, 16 CP), ca si transmisia (3 viteze). Stilurile caroseriei au fost următoarele: sedan, coupe, phaeton și roadster. A fost produs și un camion actualizat "Datsun 17T". La sfârșitul anului 1938, producția a fost complet oprită. Pe site-ul Nissan, în informațiile companiei "Fișierul de fapt", există un program în care producția acestei linii de mașini de pasageri se încheie în ianuarie 1944.
Predecesori - seria Datsun DA/DB/DS/DC
Datsun DA produs din noiembrie 1947 până la mijlocul anului 1948. Pe 2 septembrie 1945, al Doilea Război Mondial s-a încheiat, Japonia fiind învinsă. Toate companiile și fabricile din țară erau în dezordine, atât financiar, cât și practic. Din cauza bombardamentelor, cea mai mare parte a producției s-a oprit în 1944. În timpul războiului, mașinile de pasageri practic nu erau produse. În 1946 au fost finalizate restaurarea fabricilor și dezvoltarea unui nou model numit "Datsun DA". Era o mașină foarte simplă. Șasiul era bazat pe un camion "Datsun 17T", dar cu un corp nou aspru și unghiular de 3150 mm lungime, 1330 mm lățime, 1570 mm înălțime și o greutate proprie de 520 kg. Motorul ramane acelasi de la "Datsun Type 17" volum 722 cm³ și putere 16 CP. Transmisia este, de asemenea, aceeași cu trei trepte. La sfârșitul producției, corpul a căpătat o formă mai rotunjită și mai netedă.
Datsun DS a apărut în 1950 ca înlocuitor pentru seria "DA". De asemenea, bazat pe modelele de camioane dinainte de război "Datsun 17T", provenind din mașina britanică "Austin Seven". Motorul a rămas același cu un volum de 722 cm³, dar puterea a fost crescută la 20 CP. Transmisia este manuală cu trei trepte. Până în 1950, deficitul de crom a fost eliminat și mașina a început din nou să strălucească cu piese cromate. Designul exterior a fost similar cu modelele de dinainte de război. Caroseria era un sedan cu 2 uși, cu o lungime de 3185 mm și o lățime de 1380 mm. A existat și o modificare la camion și dubă. În 1951, o modificare a modelului numit "Datsun DS-2". Designul a fost complet reproiectat și a prezentat o caroserie complet nouă, dar șasiul a rămas din camionul de dinainte de război. Lungimea mașinii cu caroserie sedan a fost de 3500 mm, lățime 1400 mm, înălțime 1550 mm și greutate proprie 770 kg. De la "DS-2" s-a numit seria de mașini "Datsun Thrift". În 1952 a apărut "Datsun DS-4" și și-a câștigat imediat reputația de cea mai groaznică mașină din compania Datsun. Caroseria era sub forma unui sedan cu patru uși, cu o lungime de 3750 mm, o lățime de 1458 mm, o înălțime de 1535 mm și o greutate proprie de 930 kg. Motorul și cutia de viteze rămân aceleași. În 1953 a apărut "Datsun DS-5" cu un design modificat. Dimensiunile exterioare și greutatea mașinii nu s-au schimbat. Cea mai importantă inovație este instalarea unui motor de 860 cm³ (D10 SV) cu o putere de 25 CP, care a crescut viteza maximă de la 72 la 78 km/h. Ultima modificare "Datsun DS-6" a apărut în 1954 și a avut numele de "Convar". Designul a fost semnificativ diferit de predecesorii săi, devenind mai modern și mai atractiv. Caroseria era doar un sedan cu patru uși. Motorul și șasiul au rămas aceleași de la DS-5. Producția sa încheiat în decembrie 1954 și a fost înlocuită de serie "Datsun 110".
Datsun DB a fost introdus în martie 1948, spre deosebire de orice s-a văzut anterior în Japonia. A fost prima mașină modernă construită de Nissan de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial și a fost o replică completă a Crosley-ului american din 1947. Singurele diferențe semnificative au fost designul grilei, lungimea capotei și forma parbrizului. Dimensiunea dintre spatele capotei și parbriz este mai scurtă la Datsun, deoarece aveau nevoie de un compartiment motor mai lung pentru a găzdui motorul "Tip 7" care provenea din generațiile anterioare. Caroseria era doar un sedan cu 2 uși, cu o lungime de 3150 mm, o lățime de 1330 mm, o înălțime de 1570 mm și o greutate proprie de 520 kg. În 1949, Nissan a reproiectat partea din față a mașinii pentru a o face mai puțin ca un Crosley. Noul model a fost numit "Datsun DB-2" și a fost produs până în 1950. În 1951 a fost introdus modelul cu patru uși "Datsun DB-4" (desemnarea DB-3 a fost omisă) cu caroserie sedan, break sau furgonetă, lungime 3850, lățime 1480 mm, înălțime 1560 mm și greutate proprie 890 kg. Motorul a fost preluat de la modelul anterior. În 1953 a fost înlocuit "Datsun DB-5" cu o caroserie sedan cu patru uși de aceleași dimensiuni. Cel mai important lucru la această mașină este motorul complet nou. Motor cu patru cilindri în linie cu un volum de 860 cm³ (D10 SV) cu o putere de până la 25 CP. Ultima modificare a seriei "DB" a apărut în 1954 cu numele "Datsun DB-6". Caroseria și motorul au rămas neschimbate și a apărut o nouă cutie de viteze cu patru trepte.
Datsun DC-3 o mașină sport ușoară, cu caroserie roadster cu două uși, lungime 3150 mm, lățime 1360 mm, înălțime 1450 mm și greutate proprie 750 kg. Prima dată a fost pusă în vânzare pe 12 ianuarie 1952. Bazat pe șasiul camionului din acea vreme. Motorul avea 860 cm³ (D10) cu supape laterale producând 25 CP, transmisie nesincronă cu trei trepte, frâne acționate prin cablu. Viteza maximă a mașinii era de doar 70 km/h. Au fost produse doar 50 de mașini.
Prima generație (110/112/113, 1955–1957)
Datsun 110 a intrat în producție în ianuarie 1955 și este prima mașină dintr-o linie care va deveni în cele din urmă "Datsun Bluebird", o mașină care avea să devină baza întregii linii Datsun în deceniile următoare. Cu mici modificări, producția a continuat până în iulie 1959, când "Datsun 211". Designul mașinii a fost destul de modern pentru timpul său, mai ales în comparație cu modelele anterioare "DB". Pe lângă sedanul principal cu 4 uși, mai existau un break (W110), un camion (120) și un decapotabil (K110) cu capotă. Lungimea mașinii era de 3860 mm, lățimea 1466 mm, înălțimea 1540 mm și greutatea proprie 890 kg. Motorul a rămas același cu patru cilindri cu un volum de 860 cm³ (D-10) cu un carburator Solex cu o putere de 25 CP. Șasiul și suspensia erau complet noi. Sistemul electric era de 6 volți.
Datsun 112 produs din decembrie 1955 până în mai 1956. Caroseria era aproape aceeași cu cea a lui 110, dar au fost aduse mai multe modificări designului exterior. Tabloul de bord a fost, de asemenea, complet reproiectat. Partea mecanică a rămas fără modificări. Această mașină a câștigat al doilea premiu de design industrial Mainichi în 1956 pentru "designul său proaspăt, manevrabilitate și interior confortabil". Caroseria era un sedan cu 4 uși, precum și un break (W112) și un camion (122).
Datsun 113 produs din iunie 1956 până în septembrie 1957. Din punct de vedere vizual, mașina nu este diferită de modelul anterior. Singura diferență între 112 și noul 113 este cutia de viteze, dar aceasta este o schimbare foarte importantă pentru vehicul. Anterior, se folosea o cutie de viteze cu patru trepte fără sincronizatoare, care era o copie a dispozitivului folosit pe "Austin A40 Somerset". "113" era echipat cu transmisia proprie Nissan, care era o cutie de viteze cu 4 trepte cu sincronizare la vitezele a 2-a, a 3-a și a 4-a și era, de asemenea, mai ușoară cu 10 kg. De asemenea, în loc de o manetă de schimbare pe podea, maneta a fost mutată pe coloana de direcție, deoarece acest lucru a permis să stea trei persoane pe scaunul din față.
A doua generație (210/211, 1957–1959)
Datsun 210 a fost pusă în producție în octombrie 1957 și a continuat până în septembrie 1958. Într-o mișcare ciudată de marketing, noul 210 a fost lansat simultan cu noul sedan "Datsun 114", care a fost un înlocuitor direct pentru precedentul "Datsun 113", Și "Datsun 210" a intrat în linie ca o versiune mai avansată a "114". Designul mașinii este aproape identic "Datsun 113", singurele diferențe sunt în grila radiatorului, precum și în prezența dungilor laterale din oțel. "114" nu avea dungi laterale. Șasiul rămâne neschimbat. Cele mai importante schimbări au avut loc în compartimentul motor. A fost introdus un nou motor de 37 CP și 988 cmc cu supapă în cap (OHV) model "C", care a fost dezvoltat din motorul din seria "Austin B". Astfel, pentru prima dată, a început să fie folosit un sistem electric de 12 volți în locul unuia de 6 volți. "Datsun 114", care a continuat să fie produs simultan cu 210, a continuat să folosească vechiul motor D-10. Pe lângă sedanul cu 4 uși, mai existau un break (W210), o ambulanță (M210), un camion comercial (220) și un sedan mai ieftin (114).
Datsun 211 a fost ultima dintre mașinile bazate pe "Datsun 110" și ultima mașină mică produsă înainte de introducerea numelui "Bluebird". Lansat în producție în octombrie 1958 și întrerupt în iulie 1959. A fost produs simultan cu sedanul "Datsun 115", care era o versiune mai ieftină și folosea un motor învechit cu supape laterale. Tehnic, "211" nu era practic diferit de "210", diferențele erau doar în designul exterior. Și, de asemenea, pe versiunile de top au instalat motorul model "E" cu un volum de 1189 cm³ și o putere de 48 CP.
A treia generație (310/311/312, 1959–1963)
Datsun Bluebird 310 a fost pusă în producție în august 1959 și a continuat până în ianuarie 1961. Seria 310 a fost o piatră de hotar importantă atât pentru Nissan, cât și pentru industria auto japoneză în ansamblu. A fost introdus numele "Bluebird", iar mașina a marcat pentru prima dată când un producător auto japonez a creat o mașină modernă și cu adevărat de clasă mondială. Până la sfârșitul anilor 1950, Nissan a cheltuit mult timp și bani instalând cele mai noi prese și echipamente de procesare. Până în 1959 era probabil cea mai modernă fabrică de asamblare de mașini din lume. Calitatea asamblarii și finisării mașinii a fost aceeași cu cea a altor mașini, al căror cost a fost de 2-3 ori mai mare. Motoarele au fost folosite din "Datsun 211". Suspensia era complet nouă, balamalele ușilor erau ascunse în interiorul caroseriei. Au fost două stiluri de caroserie - un sedan cu 4 uși și un break (WP310). Lungimea mașinii era de 3910 mm, lățimea 1496 mm, înălțimea 1460 mm și greutatea proprie 870 kg. Odată cu introducerea lui 310, vânzările Nissan au crescut vertiginos la nivel mondial și au făcut din companie al cincilea cel mai mare producător auto din lume până la sfârșitul anilor 1960.
Datsun Bluebird 311 pusă în producție în noiembrie 1960 și oprită în august 1961. Aspectul este aproape identic cu modelul anterior, cu excepția unor detalii. Există insigne pe spatele mașinii "Datsun 1200" sau "Datsun 1000", in functie de ce motor a fost instalat. Pe lângă sedan, a fost oferit un break (WP311). Motorul de 988 cm³ al modelului "C" a fost instalat neschimbat, dar au lucrat la motorul de 1189 cm³ și au introdus modelul "E-1". Este asociat cu un nou carburator "Nikki" cu doi pini cu sistem secundar de vid și produce 60 CP. De asemenea, motoarele au devenit și mai fiabile.
Datsun Bluebird 312 a apărut în august 1962 și a fost ultima modificare a celei de-a treia generații "Bluebird". Aspectul și dimensiunile nu erau practic diferite de modificările anterioare. Cele mai vizibile diferențe sunt un design complet nou al grilei, designul luminilor din spate a fost, de asemenea, schimbat semnificativ, dungile laterale de pe caroserie au fost schimbate, o planșă de bord și un volan complet noi. Motoarele folosite au fost precedentele "C-1" și "E-1". În septembrie 1962, au fost aduse modificări designului exterior, care au afectat grila și stopurile. În septembrie 1963, producția a încetat odată cu introducerea seriei "410".
A patra generație (410/411, 1963–1967)
Datsun Bluebird 410 apărut în septembrie 1963, a fost un salt cuantic în proiectarea și construcția mașinilor Nissan. Compania a încheiat un contract de design cu o casă de design italiană "Pininfarina", care era cunoscut pentru colaborările sale cu Ferrari și Fiat. Au venit cu un design foarte frumos și foarte modern. În comparație cu modelul anterior, caroseria "410" a devenit portantă, eliminând cadrul, ceea ce a redus greutatea și costurile de producție. Stilurile de caroserie au fost sedan cu 4 uși, break (WP410) și sedan cu 2 uși (P410-R). Lungimea mașinii era de 3995 mm, lățimea 1490 mm, înălțimea 1390 mm și greutatea proprie 885 kg. Motoarele erau pe benzină cu 4 cilindri, cu un volum de 988 cm³ (C-1) și o putere de 45 CP. și 1189 cm³ (E-1) cu 60 CP. Ambele motoare sunt motoare cu supape deasupra capului (OHV) cu carburatoare "Nikki". Cutia de viteze a fost preluată din seria "312" fără modificări. A existat și un model de mașină mai puternic "DP410-M Bluebird SS" cu două carburatoare Hitachi și o putere a motorului de 65 CP. și o versiune "feminină" a mașinii "DP410-L Fancy DeLuxe". În septembrie 1964, au fost efectuate o serie de modificări cosmetice.
Datsun Bluebird 411 apărut în 1965. Designul exterior, dimensiunile și greutatea sunt aproape identice cu "410", diferența la mașinile de export a fost că ecusonul de pe bara de protecție din față era acum imprimat cu litere de tipar DATSUN. Cea mai importantă schimbare a avut loc sub capotă. Motorul de 988 cm³ nu a mai fost folosit, lăsând 1189 cm³ cu o putere de 60 CP și a apărut un nou motor din seria "J" cu un volum de 1299 cm³ și o putere de 67 CP. Pe lângă sedanul cu 4 uși, existau un break (WP411) și un sedan cu 2 uși (P411-R). Au existat și modificări mai puternice cu nume "R411 Bluebird SSS" şi "P411-U-MTK Bluebird SS".
A cincea generație (510, 1967–1972)
Seria "510" a apărut în august 1967 și a intrat în vânzare în 1968 pe majoritatea piețelor de export. Mașina a devenit imediat un bestseller. Nissan a vrut să creeze o versiune mai accesibilă a liniei de mașini "BMW 02 Series", lansat în 1966. Adică scopul a fost să creăm o mașină de familie ușoară, confortabilă, controlabilă, dinamică și a fost atins. Proiecta "Bluebird 510" a fost foarte modern pentru vremea lui, nu pare arhaic nici astăzi. Caroseria era un sedan cu 2 și 4 uși, un coupe cu 2 uși (KB510) și un break cu 4 uși (WP510). Lungimea mașinii era de 4120 mm, lățimea 1560 mm, înălțimea 1405 mm și greutatea proprie 915 kg.
Linia de motoare cu patru cilindri pe benzină din seria "J" a trecut de la generația anterioară, a crescut în volum și au existat două modele cu un volum de 1,3 litri (1289 cm³, J13, 67 CP) și 1,5 litri (1471 cm³, J15, 76 CP). Au apărut și noi motoare din seria "L" de 1,3 litri (1286 cm³, L13, 77 CP), 1,4 litri (1428 cm³, L14, 84 CP), 1,6 litri (1595 cm³, L16, 96 CP) și 1,8 litri (1770 cm³, L18, 105 CP). Cutia de viteze era una manuală cu 4 trepte cu sincronizatoare în toate treptele și era amplasată pe podea lângă șofer.
A șasea generație (610, 1971–1976)
În august 1971, producția seriei "610" a început în Japonia și a fost numită "Datsun Bluebird-U". Potrivit Nissan, "U" înseamnă "centric pe utilizator", ceea ce înseamnă că accentul este pus pe creșterea confortului vehiculului. Campania de publicitate a folosit sloganul "Bluebird U − Up You!". Designul caroseriei mașinii a fost realizat în "stilul sticlei de Cola", o tendință la modă la acea vreme. Caroseria este prezentată sub forma unui sedan cu 4 uși, coupe cu 2 uși și break cu 5 uși. Lungimea totală a mașinii a fost de 4215 mm, lățime 1600 mm, înălțime 1415 mm și greutate proprie 1035 kg. Nivelurile de echipare în Japonia au fost STD (standard), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) și DX (Deluxe).
Linia de motoare cu patru cilindri pe benzină rămâne doar seria "L" cu următoarele caracteristici - 1,6 litri (1595 cm³, L16, 92 CP), 1,8 litri (1770 cm³, L18, 105 CP), 2,0 litri (1952 cm³, L20B, 110 CP). A apărut și un motor în linie de 2,0 litri cu șase cilindri (1998 cm³, L20/L20A) 113 CP Cutia de viteze este manuală cu 4 sau 5 trepte, iar pentru prima dată au început să instaleze o automată cu 3 trepte.
Mașina a primit un lifting în 1974, cu semnale de direcție proeminente pe colțurile din față, o grilă mai pătrată și lumini spate noi. În interior, există echipamente noi, cum ar fi o eliberare de la distanță a portbagajului, ștergătoare de interval, o frână de mână centrală și noi materiale interioare.
În ianuarie 1973, Nissan a lansat o nouă linie de mașini puțin mai mici "Datsun 710" sau "Datsun Violet", folosind piese și design din seria "610".
A șaptea generație (810, 1976–1979)
În iulie 1976, a fost introdusă seria "810" a liniei de mașini "Bluebird". Designul a fost o evoluție a seriei "610" cu linii drepte, dar păstrând în continuare caracteristicile "Sticlă de Cola". Caroseria era un sedan cu 4 uși, un coupe cu 2 uși și un break cu 5 uși. Dimensiunile totale ale mașinii au fost: lungime 4260 mm, lățime 1631 mm, înălțime 1389 mm și greutate proprie 1084 kg. Mașina a fost exportată sub numele "Datsun 160B", "Datsun 180B" şi "Datsun 200B". Pe piața japoneză, mașinile prezentau insigne NAPS pe spate, ceea ce semnifica utilizarea tehnologiei de control al emisiilor.
Primii doi ani au folosit motoare din seria "L" cu aceleași caracteristici și folosite deja în generația anterioară. Din 1978, acestea au fost înlocuite cu o nouă serie de motoare pe benzină cu patru cilindri din seria "Z" cu următoarele volume - 1,6 litri (1595 cm³, Z16, 94 CP) și 1,8 litri (1770 cm³, Z18 - 103 CP, Z18E - 113 CP). Transmisia rămâne neschimbată - manuală cu 4 și 5 trepte sau automată cu 3 trepte.
A opta generație (910, 1979–1983)
A opta generație a fost introdusă în noiembrie 1979 "Datsun Bluebird". Designul a folosit linii simple și curate, în contrast cu predecesorul său, care a fost realizat în stilul "sticlă de cola". Suspensia, ampatamentul și majoritatea motoarelor rămân aceleași. Aceasta este ultima mașină din linie cu tracțiune spate. Caroseria era un sedan cu 4 uși, un break cu 5 uși și un coupe cu 2 uși. Lungimea sedanului era de 4351 mm, lățimea 1656 mm, înălțimea 1402 mm și greutatea proprie 1135 kg. Nume "Maxima" a apărut pentru prima dată în această generație.
Motoarele pe benzină din seria "L" au fost modificate și au avut următoarele volume - 1,6 litri (1595 cm³, L16S), 1,8 litri (1770 cm³, L18S), 1,8 litri (1770 cm³, L18T, 108 CP) și 2,0 litri (1952 cm³, L20B, 110 CP). Motoarele din seria "Z" sunt reprezentate de următoarele modele - 1,6 litri (1595 cm³, Z16S), 1,8 litri (1770 cm³, Z18E, 113 CP) si turbo de 1,8 litri (1770 cm³, Z18ET, 133 CP). Un motor pe benzină de 2,0 litri a fost oferit pe piețele australiene (1974 cm³, CA20S, 102 CP) si un motor diesel de 2,0 litri (1952 cm³, LD20, 64 CP).
A noua generație (U11, 1983–1987)
În octombrie 1983, a fost introdusă o mașină complet nouă din punct de vedere tehnic. Aceasta a fost o schimbare de la tracțiune pe spate la tracțiune față. Designul rămâne foarte asemănător cu generația anterioară. Din această cauză, coeficientul de rezistență nu se putea lăuda cu succes și se ridica la 0,39, ceea ce nu era un indicator foarte bun pentru acea perioadă. Caroseria a fost oferită ca sedan cu 4 uși, sedan cu plafon rabatabil și break cu 5 uși. Lungimea mașinii a fost de 4360-4500 mm, lățime 1690 mm, înălțime 1370-1430 mm și greutate proprie 1080-1215 mm. În aceeași perioadă, numele "Datsun" a fost complet abandonat și modelul a început să fie numit "Nissan Bluebird".
Gama de motoare pe benzină a constat din următoarele volume - 1,6 litri (1598 cm³, CA16, I4, 80 CP), 1,8 litri (1809 cm³, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 CP), 1,8 litri (1809 cm³, CA18ET/DET, turbo, I4, 133/164 CP), 2,0 litri (1973 cm³, CA20S/E, I4, 100 CP) și șase cilindri de 2,0 litri (1998 cm³, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 CP). Existau două modele de motoare diesel, ambele cu un volum de 2,0 litri (1952 cm³), unul aspirat natural (LD20, I4, 66 CP) si unul turbo (LD20T, I4, 78 CP). Cutie de viteze manuală cu 4 sau 5 trepte, precum și automată cu 3 sau 4 trepte.
A zecea generație (U12, 1987–1992)
În septembrie 1987, seria "U12" a fost introdusă cu un design mai modern, rotunjit. Mașina avea și alte nume - "Nissan Stanza" (America de Nord), "Ford Corsair", "Nissan Pintara" (Australia), "Tan Chong Bluebird" şi "Yue Loong Bluebird 941". Caroseria a fost produsă ca un sedan cu 4 uși și un sedan cu un hardtop rabatabil, precum și un hatchback cu 5 uși. Lungimea mașinii a fost de 4570 mm, iar din 1992 4590 mm, lățime 1699 mm, înălțime 1374 mm. Tracțiunea este în principal pe roțile din față, iar pentru prima dată pe Bluebird au început să folosească un sistem mecanic de tracțiune integrală numit ATTESA.
Motoarele pe benzină s-au mutat în cea mai mare parte de la generația anterioară cu modificări minore și au fost următoarele modele - 1,6 litri (1598 cm³, CA16S, I4, 80 CP), 1,8 litri (1809 cm³, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 CP), 1,8 litri (1809 cm³, CA18DET/DET-R, turbo I4, 167 CP), 1,8 litri (1838 cm³, SR18Di, I4, 108 CP), 2,0 litri (1974 cm³, CA20E, I4, 105 CP), 2,0 litri (1998 cm³, SR20DE, I4, 128 CP), 2,0 litri (1998 cm³, SR20DET/DET-R, turbo, I4, 202 CP) și 2,4 litri (2389 cm³, KA24E, I4, 134 CP). Era un motor diesel cu un volum de 2,0 litri (1974 cm³, LD4 II, I4, 64 CP). Transmisie: manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte.
A unsprezecea generație (U13, 1991–1997)
În septembrie 1991, următoarea generație a fost lansată cu codul "U13". Designul exterior a devenit și mai modern și mai raționalizat. Caroseria este prezentată sub forma unui sedan cu 4 uși și hardtop (hardtop retractabil) lungime 4585 mm, latime 1695 mm, inaltime 1405 mm si greutate proprie de la 1070 la 1370 kg. Ampatamentul a crescut cu 70 mm, ceea ce a făcut ca cabina să fie mai spațioasă și mai confortabilă. Pentru a face pasagerii mai confortabili, modelele cu o caroserie hardtop au început să folosească un sistem activ de reducere a zgomotului. Tracțiunea este în principal cu tracțiune față, iar mai multe modele japoneze au fost echipate cu tracțiune integrală "ATTESA". Mașina a fost exportată sub numele "Nissan Altima" prima generație cu același cod de șasiu "U13" (vezi mai sus pe pagina).
Motoarele pe benzină au fost toate actualizate serios - toate au devenit cu doi arbori cu came în cap (DOHC) și aveau următoarele volume și caracteristici - 1,6 litri (1597 cm³, GA16DS, I4, 89 CP), 1,8 litri (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 CP), 2,0 litri (1998 cm³, SR20DE/EQ486, I4, 128 CP), 2,0 litri (1998 cm³, SR20DET, turbo, I4, 206 CP) și 2,4 litri (2389 cm³, KA24DE, I4, 155 CP). Era un motor diesel cu un volum de 2,0 litri (1973 cm³, I4, 76 CP). Transmisie: manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte.
A douăsprezecea generație (U14, 1996–2001)
Ultima generație "Nissan Bluebird" codul "U14" a fost lansat în ianuarie 1996. Această generație a fost vândută doar pe piața internă japoneză. Americanul "Altima" s-a dezvoltat într-o linie complet separată de mașini cu noi coduri de șasiu din seria "L" (vezi mai sus), iar unul mai puternic era deja produs în SUA "Maxima". În Europa a fost înlocuit cu "Teana", care a apărut în 2003 (vezi mai sus). Caroseria a fost oferită ca sedan cu 4 uși cu tracțiune față sau tracțiune integrală. Lungimea mașinii a fost de 4565 mm, lățime 1695 mm, înălțime 1395 mm și greutate proprie de la 1140 la 1330 kg.
Gama de motoare pe benzină începe acum cu un volum de 1,8 litri (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 CP), apoi sunt două motoare de 2,0 litri (1998 cm³, SR20DE, I4, 145 CP) şi (1998 cm³, SR20VE, I4, 187 CP). Au fost și două motoare diesel, unul DOHC de 1,8 litri (1769 cm³, QG18DE, I4, 115 CP), celălalt cu un singur arbore cu came de 2,0 litri (1973 cm³, CD20E, I4, 75 CP). Transmisia este manuală cu 5 trepte, automată cu 4 trepte și transmisie variabilă continuu (CVT).
Nivelurile de echipare au inclus standardul "LeGrand", luxosul "Eprise", sportivul "SSS" și modelul în ediție limitată "SSS-Z".