Opis i historia samochodu Nissan Teana, Altima i Bluebird

Nissan Teana - samochód klasy średniej (segment D), produkowany od 2003 roku do chwili obecnej przez japońskiego producenta samochodów "Nissan Shatai Co., Ltd.". Nazwa "Teana" pochodzi od wioski o tej samej nazwie, położonej w południowych Włoszech. Przyszedł wymienić przestarzałe samochody "Bluebird", "Laurel" i "Cefiro". Eksportowane do niektórych krajów pod nazwami "Nissan Maxima" i "Nissan Cefiro". Nadwozie to 4-drzwiowy sedan z silnikiem poprzecznym z przodu. Napęd przekazywany jest głównie przez przednie koła, dostępne są również modele z napędem na wszystkie koła. We wszystkich generacjach przekładnia jest przekładnią bezstopniową (CVT). Najnowsza generacja samochodu jest unowocześnioną wersją czwartej generacji "Nissan Altima".

Głównymi konkurentami tego samochodu są Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry i Volkswagen Passat.

Pierwsza generacja (J31, 2003–2008)

W lutym 2003 roku w Japonii pojawiła się pierwsza generacja sedana Teana o kodzie "J31" jako crossover towarzysz "Nissan Murano". Miesiąc później rozpoczął się eksport do innych krajów, a sprzedaż w Europie rozpoczęła się dopiero w 2004 roku. Samochód oparty jest na platformie "Nissan FF-L", co jest jednocześnie podstawą "Maxima", "Altima", "Quest", "Presage" i inne. Długość samochodu wynosiła 4770-4845 mm, szerokość 1765 mm, wysokość 1475-1495 mm i masa własna 1460-1540 kg. Jest to jeden z największych sedanów na świecie z napędem na przednie koła. Samochód był montowany w Japonii, Chinach, Tajwanie, Tajlandii i Korei Południowej.

Silniki były instalowane tylko z silnikami benzynowymi o następujących cechach - czterocylindrowy rzędowy o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, QR20DE, I4, 134 KM), a także dwa sześciocylindrowe w kształcie litery V o pojemności 2,3 litra (2349 cm³, VQ23DE, V6, 171 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 241 KM). Moment obrotowy przekazywany jest na koła poprzez wariator X-Tronic (CVT). Nazywano poziomy wyposażenia w oparciu o wielkość silnika "200JK", "230JM" i "350JM".

W grudniu 2005 roku model został nieco zaktualizowany. Odświeżone zostały reflektory, tylne światła i światła przeciwmgielne, a na zderzakach pojawiły się chromowane wykończenia. Długość samochodu nieznacznie się zmniejszyła.

Druga generacja (J32, 2008–2013)

Druga generacja, oznaczona kodem "J32", została pokazana na Salonie Samochodowym w Pekinie w 2008 roku. Projekt powstał w oparciu o samochód koncepcyjny "Intima" pokazany w październiku 2007 roku. Samochód oparty jest na platformie Nissana D, która została wykorzystana w Altimie, "Murano", "Maxima", "Elgrand", "Quest" i kilka innych samochodów z tego samego okresu. Sprzedawany do krajów Bliskiego i Dalekiego Wschodu, Oceanii i Rosji. W wielu krajach nazywano go "Cefiro", w niektórych "Maxima". Nie sprzedawany w Europie, byli tam jego koledzy z klasy "Renault Laguna" i "Renault Latitude". Nadwoziem był 4-drzwiowy sedan o długości 4850 mm, szerokości 1795 mm, wysokości 1500 mm i masie własnej 1480-1570 kg. Samochód był montowany w Japonii, Indiach, Chinach, Iranie, Malezji, Rosji, Tajwanie i Tajlandii.

Silniki montowano wyłącznie z silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 litra (1997 cm³, MR20DE, I4, 134 KM), 2,5 litra (2488 cm³, QR25DE, I4, 165 KM), 2,5 litra (2495 cm³, VQ25DE, V6, 183 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 249 KM). Skrzynia biegów to wyłącznie przekładnia bezstopniowa (CVT).

W 2011 roku samochód przeszedł niewielką aktualizację.

Trzecia generacja (L33; 2013 – obecnie czas)

W 2013 roku w Chinach wprowadzono trzecią generację Teany. Ten samochód jest podobny do Altimy piątej generacji, która jest sprzedawana w Ameryce Północnej i ma ten sam kod "L33". W 2014 roku w zakładzie w Petersburgu powstał montaż na rynek rosyjski. W grudniu 2015 roku wstrzymano produkcję w Rosji. Samochód oparty jest na platformie Nissana D. Nadwozie to 4-drzwiowy sedan o długości 4863 mm, szerokości 1830 mm, wysokości 1482 mm i masie własnej 1514 kg.

Były tylko dwa 2,5-litrowe silniki benzynowe (2488 cm³, I4, 173 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, V6, 249 KM). Przekładnia jest bezstopniowa – CVT.

Teana L33, widok z tyłu

Teana L33, pień

Teana L33, wnętrze

---

Poprzednik - Nissan Altima

Nissan Altima - samochód osobowy średniej wielkości (od 2001 roku), którego producentem jest japońska firma "Nissan Motor" od 1992 do chwili obecnej. Od początku produkcji aż do 2001 roku był klasyfikowany jako samochód kompaktowy. Jest to bezpośrednia kontynuacja modelu "Bluebird", którego opis znajduje się poniżej. Od pierwszej do czwartej generacji produkowany był wyłącznie w USA i sprzedawany na kontynentach amerykańskich, Bliskim Wschodzie i Australii. Na innych rynkach samochód nosił nazwę "Teana". Do 2012 roku Altima była nieco mniejsza od Teany, a potem oba samochody stały się prawie identyczne ze wspólnym kodem podwozia "L33".

Nazwa "Altima" była pierwotnie stosowana do górnej linii wykończenia "Nissan Leopard", sprzedawany na rynku japońskim od 1986 roku, a następnie do samochodu średniej wielkości "Nissan Laurel", sprzedawany w Ameryce Środkowej do 1992 roku. W 1992 roku Nissan zaprzestał produkcji Stanzy, która była klonem Bluebirda, zastępując ją amerykańską Altimą.

Pierwsza generacja (U13, 1992–1997)

Pierwsza generacja była wersją eksportową jedenastej generacji "Bluebirda" z ogólnym kodem podwozia "U13". Stylizację opracowała kalifornijska grupa projektowa Nissan. Pierwsza oficjalna nazwa samochodu brzmiała "Stanza Altima", który został zapisany we wczesnych instrukcjach obsługi. Modele z 1993 roku można zobaczyć z napisem "Stanza" zapisanym małymi literami po prawej stronie emblematu ALTIMA na pokrywie bagażnika. Nadwoziem był 4-drzwiowy sedan z napędem na przednie koła, o długości 4585 mm, szerokości 1704 mm i wysokości 1420 mm.

Silnik był montowany wyłącznie z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,4 litra (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 KM). Skrzynia biegów: 4-biegowa automatyczna lub 5-biegowa manualna.

Zawieszenie składało się z rozpórek ze stabilizatorami na obu końcach i było chwalone za sportowe i satysfakcjonujące prowadzenie. W salonie w miarę komfortowo pomieściły się cztery dorosłe osoby. Istniały cztery poziomy wykończenia - "XE", "GXE", "SE" i "GLE". Wszystkie samochody z wyjątkiem XE miały elektryczne szyby.

Druga generacja (L30, 1997–2001)

Projekt drugiej generacji został również opracowany w kalifornijskim centrum projektowym Nissana pod kierunkiem Douga Wilsona. Nadwozie ma również formę 4-drzwiowego sedana o długości 4661 mm (przed 1999 rokiem) i 4719 mm (od 2000 roku), szerokość 1755 mm, wysokość 1420 mm. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, napęd na przednie koła. Były też cztery poziomy wyposażenia – "XE", "GXE", "SE" i "GLE".

Silnik pozostał z poprzedniej generacji o pojemności 2,4 litra (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 KM). Skrzynia biegów również pozostaje niezmieniona – 4-biegowy automat lub 5-biegowa manualna.

W 1999 roku samochód został zmodernizowany na rok modelowy 2000. Wewnątrz zmieniony został przedni panel systemu audio. Silnik zwiększył moc ze 150 do 160 koni mechanicznych. W obu wersjach skrzyni biegów skrócono przełożenia, pogrubiono stabilizatory i wzmocniono układ kierowniczy. Zewnętrzne wymiary nadwozia stały się nieco dłuższe, zmieniono konstrukcję osłony chłodnicy, reflektorów i świateł.

Trzecia generacja (L31, 2001–2006)

Trzecia generacja pojawiła się w sierpniu 2001 roku jako model z 2002 roku. Był to pierwszy samochód zbudowany na nowej platformie "Nissan FF-L", co było unikalne dla Ameryki Północnej. Asian Teana, podobna, ale nie identyczna z Altimą, została opracowana, aby sprostać potrzebom rynku Azji Południowo-Wschodniej. Nadwozie to tradycyjnie 4-drzwiowy sedan z napędem na przednie koła, długość 4864-4884 mm, szerokość 1788 mm, wysokość 1471 mm. Samochód został dobrze przyjęty przez prasę, a krytycy chwalili zwiększoną objętość wnętrza i moc silnika, co znacznie zwiększyło popyt na tego rodzinnego sedana.

Silniki benzynowe są teraz dostępne w dwóch modelach o pojemności 2,5 litra (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 240-260 KM). Skrzynia biegów jest 5 lub 6-biegowa manualna, a także 4- lub 5-biegowa automatyczna.

W 2005 roku model został zaktualizowany. Długość nadwozia została nieznacznie zwiększona, a samochód otrzymał także nową przednią osłonę chłodnicy, całkowicie czerwone tylne światła, zmodernizowane wnętrze i opcjonalny system nawigacji oparty na DVD. Nieznacznie zwiększona została także moc silnika V6.

Czwarta generacja (L32A, 2006–2012)

Czwarta generacja, kod "L32A", została pokazana 12 kwietnia 2006 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku. Samochód oparty jest na platformie Nissana D z nowym przednim i ulepszonym tylnym zawieszeniem. Od 2009 roku "Maxima", "Murano" i "Teana" również korzystały z tej platformy. Przestrzeń wewnętrzna i wymiary zewnętrzne pozostały prawie niezmienione. Nadwozie stanowiło 4-drzwiowy sedan o długości 4821–4844 mm, szerokości 1796 mm i wysokości 1471 mm. Po raz pierwszy pojawiło się 2-drzwiowe nadwozie coupe o kodzie "D32" o długości 4595-4636 mm, szerokości 1796 mm i wysokości 1405-1420 mm. Masa własna samochodu wynosiła 1442-1492 kg.

Silniki montowano wyłącznie z silnikami benzynowymi o następujących parametrach - 2,5 litra (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 KM). Skrzynia biegów to 6-biegowa manualna skrzynia biegów z bezstopniową przekładnią CVT.

Samochód został wyposażony w nowoczesne technologie takie jak "Smart Key", "Bluetooth" do telefonów komórkowych, kamery cofania itp. Dla wygody tablicę przyrządów zaprojektowano z dużymi przyciskami. W 2008 roku zaczęto montować ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania.

Aktualizacja została przeprowadzona w 2009 roku na rok modelowy 2010. Samochód otrzymał nowy panel przedni, maskę, reflektory, felgi, a także nowe materiały wnętrza. Elektroniczna kontrola stabilności, wcześniej oferowana jedynie jako opcja, jest teraz standardem we wszystkich wersjach wyposażenia.

Dwudrzwiowe coupe (kod D32) zostało zaprezentowane osobno na Salonie Samochodowym w Los Angeles w 2006 roku, a produkcję rozpoczęto w maju 2007 roku. W 2009 roku przeprowadzono lifting, który obejmował zaktualizowany przód, maskę, osłonę chłodnicy i reflektory.

W lutym 2007 roku wprowadzono samochód hybrydowy "Altima Hybrid", który został uruchomiony w 2011 roku. Hybryda posiadała 2,5-litrowy silnik benzynowy (2488 cm³, QR25DE, I4) 158 KM, a silnik elektryczny wytwarza dodatkowe 40 KM, rozwijając maksymalną moc 198 KM.

Piąta generacja (L33, 2012–2018)

W kwietniu 2012 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku zaprezentowano publiczności Altimę piątej generacji z kodem "L33". Produkcja rozpoczęła się w maju 2012 roku jako model 2013. Samochód wykorzystuje platformę Nissana D. Jedynym nadwoziem, które pozostało, był 4-drzwiowy sedan o długości 4859 mm, szerokości 1829 mm, wysokości 1471 mm i masie własnej 1430-1530 kg. Produkcja coupe została przerwana. Większość stylizacji zewnętrznej została zaczerpnięta z "Maxima A35". Większość głównych elementów mechanicznych została przeniesiona z poprzedniej generacji. Ten samochód jest identyczny z "Teaną" trzeciej generacji i ma ten sam kod podwozia "L33".

Gama silników benzynowych znacznie się rozszerzyła i obejmowała następujące modele - 1,6 litra (1618 cm³, MR16DDT, I4, turbo, 190 KM), 2,0 litra (1997 cm³, MR20DE, I4, 136 KM), 2,5 litra (2488 cm³, QR25DE, I4, 182 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 KM). Po raz pierwszy zaczęto instalować 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (1995 cm³, M9R dCi, I4) 148 KM Skrzynia biegów to przekładnia bezstopniowa (CVT).

W teście porównawczym przeprowadzonym w 2012 roku przez amerykański magazyn Motor Trend Altima zajęła czwarte miejsce z sześciu pojazdów, za pierwszym miejscem Volkswagen Passat, drugie miejsce Honda Accord i trzecie miejsce Ford Fusion. Potem amerykański magazyn "Car and Driver" przeprowadził także testy, w których Altima zajęła trzecie miejsce z czterech.

Samochody na rok modelowy 2016 zostały sporo zaktualizowane. Otrzymał nowe przednie i tylne zderzaki, reflektory i tylne światła, przeprojektowane przednie siedzenia "Zero Gravity", kierownicę i konsolę środkową. Zaczęto stosować nowe materiały dźwiękochłonne we wnętrzu oraz pochłaniającą hałas przednią szybę. Wreszcie, na rok 2018 udoskonalono system informacyjno-rozrywkowy "NissanConnect", który dodał funkcje "Apple CarPlay" i "Android Auto Connectivity", a także ulepszony interfejs użytkownika (UI).

Szósta generacja (L34, 2018 – obecnie)

W kwietniu 2018 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku zaprezentowano Altimę szóstej generacji o kodzie "L34". Sprzedaż rozpoczęła się w październiku 2018 roku. Samochód oparty jest na platformie "Nissan CMF C/D", który służy również jako podstawa "Qashqai", "X-Trail", a także niektóre samochody "Renault" — "Espace", "Kadjar", "Talisman", "Mégane", "Koleos" i "Sceniczny". Nadwozie to tradycyjnie tylko 4-drzwiowy sedan o długości 4874 mm, szerokości 1829 mm, wysokości 1468 mm i masie własnej 1466 kg. Oprócz napędu na przednie koła, po raz pierwszy dostępny będzie napęd na wszystkie koła. Samochód oferowany jest w pięciu poziomach wyposażenia: "S", "SR", "SV", "SL" i "Platyna".

Istnieją dwa modele silników o pojemności 2,0 litra (1997 cm³, KR20DDET, I4, turbo, 248 KM) i 2,5 litra (2488 cm³, PR25DD, I4, 188 KM). Wszystkie silniki są połączone z bezstopniową przekładnią CVT. Napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko w modelach z silnikiem 2,5-litrowym.

Samochód będzie posiadał instalację "Nissan Intelligent Mobility", co obejmuje jazdę półautonomiczną "ProPilot Assist", inteligentny monitor otoczenia, automatyczne hamowanie awaryjne z funkcją wykrywania pieszych i inteligentne utrzymywanie pasa ruchu.

Altima L34, widok z boku

Altima L34, wnętrze

Altima L34, tylne siedzenia

---

Poprzednik - Nissan Bluebird

Nissan Bluebird - to kompaktowy samochód rodzinny produkowany od 1955 do 2001 roku przez japońskiego producenta samochodów "Nissan Motor". Nazwa "niebieski ptak" została przetłumaczona na język rosyjski jako "niebieski ptak" lub "ptak śpiewający" i pojawiła się dopiero w 1957 roku. To znany na całym świecie, uznany samochód, który przez długi okres produkcji udowodnił swoją niezawodność i trwałość. Nadwozie produkowane było w różnych wersjach – sedan, kombi, coupe i hardtop. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu. Do ósmej generacji samochód posiadał napęd na tylne koła, a po 1983 roku samochód przeszedł na napęd na przednie koła. Produkowano także samochody z napędem na wszystkie koła.

Bluebird ewoluował od pierwszych samochodów Nissana z XX wieku, a także stał się protoplastą kolejnych generacji samochodów rodzinnych. Od pierwszych lat produkcji samochód stał się tradycyjnym konkurentem "Toyota Corona", który był powszechnie używany jako taksówka. Wersje eksportowe były sprzedawane pod różnymi nazwami - "Datsun 510", "Datsun 180B" (z wersjami 160B i 200B) i "Datsun Bluebird". Nazwa handlowa "Nissan Bluebird" zaczęły pojawiać się około 1982 roku, kiedy postanowiono porzucić markę Datsun na rzecz Nissana. Sprzedawany w USA pod nazwą "Nissan Stanza", który został zastąpiony w 1992 r "Nissan Altima", którego opis patrz powyżej. Wymieniony w Europie "Primera" w europejskiej linii Nissana w 1990 roku. Wersja sześciocylindrowa tzw "Maxima" został wydany w latach 80-tych i stał się odrębnym modelem.

Poprzednicy - Datsun Typ 10–17

Datsun Type 10 był przykładem małego samochodu z 1931 roku.

Datsun Type 11 Model 1932 był małym samochodem z czterocylindrowym rzędowym silnikiem bocznozaworowym o pojemności 495 cm³ i mocy 10 KM. i trzybiegową skrzynię biegów. Napęd trafiał na tylne koła. Nadwozie było różnych typów - sedan, coupe, faeton, roadster i van. Długość samochodu wynosiła 2710 mm, szerokość 1175 mm, masa własna 400 kg. Uważa się, że jest to kopia brytyjskiego samochodu "Austin Seven". W sumie wyprodukowano 150 samochodów. Początkowo samochody nazywały się "Datson", czyli "syn DAT". Skrót "DAT" powstał z liter nazwisk założycieli firmy Datsun – Den, Aoyama i Takeuchi.

Datsun Type 12 był małym samochodem wyprodukowanym przez Nissan Corporation w 1933 roku. Nazwa "Datsun" była używana przez korporację DAT dla linii małych samochodów, aby odróżnić je od pełnowymiarowych samochodów osobowych i ciężarowych. Po wchłonięciu korporacji DAT przez Nissana samochody te były nadal produkowane, a nazwa została zachowana. "Typ 12" był w zasadzie podobny do poprzedniego "Typ 11", wymiary nadwozia były całkowicie identyczne, ale miał większy silnik – 748 cm³ i moc 12 KM.

Datsun Type 13 rozpoczęcie produkcji w kwietniu 1934 r. Wymiary, kształt nadwozia i pojemność silnika były identyczne jak w przypadku Typu 12. Jedyne, co dodali, to ciało w postaci małej ciężarówki. Najbardziej znaczące zmiany zaszły w wyglądzie zewnętrznym – dodano więcej chromowanych elementów, wygląd stał się bardziej nowoczesny. Model ten jako pierwszy został wyeksportowany do innych krajów. Mała produkcja powstała także w Australii. W sumie wyprodukowano około 880 samochodów.

Datsun Type 14 Konstrukcja z 1935 r. Niewiele różniła się od poprzedniego modelu, ale w silniku zainstalowano nowy "Typ 7" - czterocylindrowy z zaworami bocznymi o pojemności 722 cm³ i mocy 15 KM, połączony z kołami za pomocą trzy- manualna skrzynia biegów. Wymiary nadwozia nieznacznie wzrosły i osiągnęły długość 2800 mm, szerokość 1200 mm i wysokość 1600 mm. Ponieważ słowo DAT okazało się japońskim słowem, które można przetłumaczyć jako zając lub królik, w Type 14 na chłodnicy nad logo zainstalowano chromowaną figurkę skaczącego królika. Figura zanikała w kolejnych generacjach samochodu. Samochód został wyprodukowany w nowej fabryce Nissana w Jokahamie i tam w całości zmontowany, w przeciwieństwie do poprzednich generacji, których budowę prowadzili podwykonawcy. W sumie wyprodukowano około 3800 samochodów, z czego 53 wyeksportowano.

Datsun Type 15 produkcję rozpoczęto w maju 1936 roku i było to zupełnie nowe nadwozie, które znacząco różniło się od poprzedniego "Typu 14". Jego długość znacznie wzrosła z 2800 mm do 3187 mm, szerokość wynosiła 1190 mm, a wysokość 1600 mm. Style nadwozia były następujące: sedan, coupe, roadster, van, phaeton, a także mała ciężarówka "Datsun 15T". Silnik pozostał taki sam o pojemności 722 cm³, moc została nieznacznie zwiększona do 16 KM. Ze względu na wzrost długości przestrzeń w kabinie znacznie wzrosła. W związku z zaostrzającym się konfliktem z Chinami zaczęło brakować różnych materiałów i niemal całkowicie zrezygnowano z elementów chromowanych. Osłona chłodnicy została pomalowana pod kolor samochodu i została zamontowana nie pod kątem, ale prawie pionowo. Na masce pojawiły się otwory wentylacyjne. We wszystkich modelach zaczęto montować zderzaki.

Datsun Type 16 do produkcji wprowadzono w kwietniu 1937 r. Część mechaniczna jest identyczna jak w poprzednim modelu z tym samym silnikiem i skrzynią biegów. Wymiary nadwozia również pozostały takie same, a kształty pozostały następujące - sedan, coupe, roadster i phaeton. Zmienił się także design kaptura. Niedobory materiałów stawały się dla Nissana coraz poważniejsze, a wykończenie wnętrza stało się prostsze i tańsze. Nie zaktualizowali również wyglądu ciężarówki i kontynuowali produkcję "Datsun 15T".

Datsun Type 17 produkcję rozpoczął w kwietniu 1937 roku i stał się ostatnim modelem w linii ze względu na wojnę z Chinami, która rozpoczęła się 7 lipca 1937 roku i przejście do produkcji sprzętu na potrzeby wojskowe. Zewnętrznie samochód pozostał taki sam, z wyjątkiem konstrukcji osłony chłodnicy. Silnik pozostaje ten sam (4-cylindrowy, 722 cm³, 16 KM), podobnie jak przekładnia (3-biegowy). Dostępne były następujące wersje nadwozia: sedan, coupe, phaeton i roadster. Wyprodukowano również zaktualizowaną ciężarówkę "Datsun 17T". Pod koniec 1938 roku całkowicie wstrzymano produkcję. Na stronie internetowej Nissana w informacji firmowej "Fact File" znajduje się harmonogram, według którego produkcja tej linii samochodów osobowych kończy się w styczniu 1944 roku.

Poprzednicy - seria Datsun DA/DB/DS/DC

Datsun DA produkowany od listopada 1947 do połowy 1948. 2 września 1945 roku zakończyła się II wojna światowa, a Japonia przegrała. Wszystkie firmy i fabryki w kraju znajdowały się w całkowitym chaosie, zarówno finansowym, jak i praktycznym. W wyniku bombardowań większość produkcji została wstrzymana w 1944 roku. W czasie wojny samochody osobowe praktycznie nie były produkowane. W 1946 roku zakończono odbudowę fabryk i prace nad nowym modelem o nazwie "Datsun DA". To był bardzo prosty samochód. Podwozie zostało oparte na ciężarówce "Datsun 17T", ale z nowym, szorstkim i kanciastym nadwoziem o długości 3150 mm, szerokości 1330 mm, wysokości 1570 mm i masie własnej 520 kg. Silnik pozostaje ten sam od "Datsun Type 17" pojemność 722 cm³ i moc 16 KM. Skrzynia biegów jest również taka sama, trzybiegowa. Pod koniec produkcji korpus nabrał bardziej zaokrąglonego i gładkiego kształtu.

Datsun DS pojawił się w 1950 roku jako zamiennik serii "DA". Również wzorowany na przedwojennych konstrukcjach ciężarówek "Datsun 17T", pochodzący z brytyjskiego samochodu "Austin Seven". Silnik pozostał ten sam o pojemności 722 cm³, ale moc wzrosła do 20 KM. Skrzynia biegów jest trzybiegowa, manualna. Do 1950 roku wyeliminowano niedobory chromu i samochód ponownie zaczął lśnić chromowanymi częściami. Wygląd zewnętrzny był podobny do modeli przedwojennych. Nadwoziem był 2-drzwiowy sedan o długości 3185 mm i szerokości 1380 mm. Wprowadzono również modyfikację ciężarówki i furgonetki. W 1951 roku wprowadzono modyfikację modelu tzw "Datsun DS-2". Projekt został całkowicie przeprojektowany i obejmował zupełnie nowe nadwozie, ale podwozie pozostało z przedwojennej ciężarówki. Długość samochodu z nadwoziem typu sedan wynosiła 3500 mm, szerokość 1400 mm, wysokość 1550 mm, a masa własna 770 kg. Od "DS-2" seria samochodów nosiła nazwę "Datsun Thrift". W 1952 roku pojawił się "Datsun DS-4" i od razu zyskał reputację najstraszniejszego samochodu w firmie Datsun. Nadwozie miało postać czterodrzwiowego sedana o długości 3750 mm, szerokości 1458 mm, wysokości 1535 mm i masie własnej 930 kg. Silnik i skrzynia biegów pozostają takie same. W 1953 roku pojawił się "Datsun DS-5" ze zmodyfikowanym projektem. Wymiary zewnętrzne i masa samochodu nie uległy zmianie. Najważniejszą innowacją jest montaż silnika o pojemności 860 cm³ (D10 SV) o mocy 25 KM, który zwiększył prędkość maksymalną z 72 do 78 km/h. Najnowsza modyfikacja "Datsun DS-6" pojawił się w 1954 roku i nosił nazwę "Convar". Projekt znacznie różnił się od swoich poprzedników, stał się bardziej nowoczesny i atrakcyjny. Nadwoziem był tylko czterodrzwiowy sedan. Silnik i podwozie pozostały takie same jak w DS-5. Produkcja zakończyła się w grudniu 1954 roku i została zastąpiona serią "Datsun 110".

Datsun DS-4, sedan

Datsun DS-5, sedan

Datsun DS-6, sedan

Datsun DB został wprowadzony w marcu 1948 roku, w odróżnieniu od czegokolwiek wcześniej widzianego w Japonii. Był to pierwszy nowoczesny samochód zbudowany przez Nissana od początku II wojny światowej i stanowił kompletną replikę amerykańskiego Crosleya z 1947 roku. Jedynymi znaczącymi różnicami była konstrukcja osłony chłodnicy, długość maski i kształt przedniej szyby. Wymiar pomiędzy tyłem maski a przednią szybą jest krótszy w Datsunie, ponieważ potrzebny był dłuższy przedział silnika, aby pomieścić silnik "Typ 7" pochodzący z poprzednich generacji. Nadwoziem był jedynie 2-drzwiowy sedan o długości 3150 mm, szerokości 1330 mm, wysokości 1570 mm i masie własnej 520 kg. W 1949 roku Nissan przeprojektował przód samochodu, aby mniej przypominał Crosleya. Nowy model został nazwany "Datsun DB-2" i produkowany był do 1950 r. W 1951 roku wprowadzono wersję czterodrzwiową "Datsun DB-4" (pominięto oznaczenie DB-3) z nadwoziem sedan, kombi lub van, długość 3850, szerokość 1480 mm, wysokość 1560 mm i masa własna 890 kg. Silnik został przeniesiony z poprzedniego modelu. W 1953 roku został zastąpiony "Datsun DB-5" z czterodrzwiowym nadwoziem sedana o tych samych wymiarach. Najważniejszą rzeczą w tym samochodzie jest całkowicie nowy silnik. Czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 860 cm³ (D10 SV) i mocy aż 25 KM. Ostatnia modyfikacja serii "DB" pojawiła się w 1954 roku pod nazwą "Datsun DB-6". Nadwozie i silnik pozostały niezmienione, pojawiła się także nowa czterobiegowa skrzynia biegów.

Datsun DB-2, sedan

Datsun DB-4, sedan

Datsun DB-5, sedan

Datsun DC-3 lekki samochód sportowy z nadwoziem roadstera z dwojgiem drzwi, o długości 3150 mm, szerokości 1360 mm, wysokości 1450 mm i masie własnej 750 kg. Po raz pierwszy trafił do sprzedaży 12 stycznia 1952 roku. Na podstawie podwozia ciężarówki z tamtych czasów. Silnik miał pojemność 860 cm³ (D10) z zaworami bocznymi o mocy 25 KM, trzybiegową niesynchroniczną skrzynię biegów i hamulce uruchamiane linką. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła zaledwie 70 km/h. Wyprodukowano tylko 50 samochodów.

---

Pierwsza generacja (110/112/113, 1955–1957)

Datsun 110 wszedł do produkcji w styczniu 1955 roku i jest pierwszym samochodem z linii, która ostatecznie się stanie "Datsun Bluebird", samochodu, który na nadchodzące dziesięciolecia stanie się podstawą całej linii Datsun. Z niewielkimi zmianami produkcja trwała do lipca 1959 r., kiedy to "Datsun 211". Konstrukcja samochodu była jak na swoje czasy dość nowoczesna, zwłaszcza w porównaniu z poprzednimi modelami "DB". Oprócz głównego 4-drzwiowego sedana dostępne były także kombi (W110), ciężarówka (120) oraz kabriolet (K110) z miękkim dachem. Długość samochodu wynosiła 3860 mm, szerokość 1466 mm, wysokość 1540 mm, a masa własna 890 kg. Silnik pozostał ten sam czterocylindrowy o pojemności 860 cm³ (D-10) z gaźnikiem Solex o mocy 25 KM. Podwozie i zawieszenie były całkowicie nowe. Instalacja elektryczna miała napięcie 6 V.

Datsun 112 produkowany od grudnia 1955 do maja 1956. Nadwozie było prawie takie samo jak 110, ale wprowadzono kilka zmian w wyglądzie zewnętrznym. Całkowicie przeprojektowano także deskę rozdzielczą. Część mechaniczna pozostała bez zmian. Samochód ten zdobył drugą nagrodę Mainichi Industrial Design Award w 1956 roku za "świeży design, zwrotność i wygodne wnętrze". Nadwoziem był 4-drzwiowy sedan, a także kombi (W112) i ciężarówka (122).

Datsun 113 produkowany od czerwca 1956 do września 1957. Wizualnie samochód nie różni się od poprzedniego modelu. Jedyną różnicą między 112 a nowym 113 jest skrzynia biegów, ale jest to bardzo ważna zmiana dla pojazdu. Wcześniej stosowano czterobiegową skrzynię biegów bez synchronizatorów, która była kopią zastosowanego urządzenia "Austin A40 Somerset". "113" była wyposażona w autorską skrzynię biegów Nissana, czyli 4-biegową skrzynię biegów z synchronizacją na 2., 3. i 4. biegu, a także była o 10 kg lżejsza. Ponadto zamiast dźwigni zmiany biegów na podłodze dźwignię przeniesiono na kolumnę kierownicy, ponieważ dzięki temu na przednim siedzeniu mogły usiąść trzy osoby.

Druga generacja (210/211, 1957–1959)

Datsun 210 do produkcji wprowadzono w październiku 1957 r. i kontynuowano ją do września 1958 r. W dziwnym posunięciu marketingowym nowy 210 został wypuszczony jednocześnie z nowym sedanem "Datsun 114", który był bezpośrednim zamiennikiem poprzedniego "Datsun 113", I "Datsun 210" wszedł do linii jako bardziej zaawansowana wersja "114". Konstrukcja samochodu jest prawie identyczna "Datsun 113", jedyne różnice dotyczą osłony chłodnicy oraz obecności stalowych pasków bocznych. "114" nie posiadało pasków bocznych. Podwozie pozostaje niezmienione. Najważniejsze zmiany zaszły w komorze silnika. Wprowadzono nowy silnik górnozaworowy (OHV) o pojemności 988 cm³ i mocy 37 KM, model "C", który powstał na podstawie silnika serii "Austin B". W ten sposób po raz pierwszy zaczęto stosować układ elektryczny o napięciu 12 woltów zamiast 6 woltów. "Datsun 114", który był nadal produkowany jednocześnie z modelem 210, nadal korzystał ze starego silnika D-10. Oprócz 4-drzwiowego sedana w ofercie znajdowało się kombi (W210), karetka pogotowia (M210), ciężarówka dostawcza (220) i tańszy sedan (114).

Datsun 211 był ostatnim z samochodów opartych na "Datsun 110" i ostatni mały samochód wyprodukowany przed wprowadzeniem nazwy "Bluebird". Wprowadzony do produkcji w październiku 1958 r. i wycofany w lipcu 1959 r. Produkowano go jednocześnie z sedanem "Datsun 115", który był tańszą wersją i wykorzystywał przestarzały silnik bocznozaworowy. Technicznie "211" praktycznie nie różnił się od "210", różnice dotyczyły jedynie konstrukcji zewnętrznej. A także w najlepszych wersjach zainstalowano silnik modelu "E" o pojemności 1189 cm³ i mocy 48 KM.

Trzecia generacja (310/311/312, 1959–1963)

Datsun Bluebird 310 wprowadzono do produkcji w sierpniu 1959 r. i kontynuowano do stycznia 1961 r. Seria 310 była ważnym kamieniem milowym zarówno dla Nissana, jak i dla całego japońskiego przemysłu samochodowego. Wprowadzono nazwę "Bluebird", a samochód był pierwszym w historii japońskim producentem samochodów, który stworzył samochód nowoczesny i prawdziwie światowej klasy. Pod koniec lat pięćdziesiątych Nissan poświęcił dużo czasu i pieniędzy na instalację najnowszych pras i sprzętu do przetwarzania. Do 1959 roku był to prawdopodobnie najnowocześniejszy zakład montażu samochodów na świecie. Jakość montażu i wykończenia samochodu była taka sama jak w przypadku innych samochodów, których koszt był 2-3 razy większy. Silniki były używane od "Datsun 211". Zawieszenie było całkowicie nowe, zawiasy drzwi zostały ukryte wewnątrz nadwozia. Występowały dwie wersje nadwozia – 4-drzwiowy sedan i kombi (WP310). Długość samochodu wynosiła 3910 mm, szerokość 1496 mm, wysokość 1460 mm, a masa własna 870 kg. Wraz z wprowadzeniem na rynek modelu 310 sprzedaż Nissana na całym świecie gwałtownie wzrosła, dzięki czemu pod koniec lat sześćdziesiątych firma stała się piątym co do wielkości producentem samochodów na świecie.

Datsun Bluebird 311 wprowadzony do produkcji w listopadzie 1960 r. i zatrzymany w sierpniu 1961 r. Wygląd jest prawie identyczny z poprzednim modelem, z wyjątkiem niektórych szczegółów. Z tyłu samochodu znajdują się plakietki "Datsun 1200" lub "Datsun 1000", w zależności od tego, jaki silnik został zainstalowany. Oprócz sedana oferowane było kombi (WP311). Silnik 988 cm³ modelu "C" zamontowano bez zmian, ale pracowano nad silnikiem 1189 cm³ i wprowadzono model "E-1". Współpracuje z nowym dwupinowym gaźnikiem "Nikki" z wtórnym układem podciśnienia i wytwarza moc 60 KM. Ponadto silniki stały się jeszcze bardziej niezawodne.

Datsun Bluebird 312 pojawił się w sierpniu 1962 roku i był ostatnią modyfikacją "Bluebirda" trzeciej generacji. Wygląd i wymiary praktycznie nie różniły się od poprzednich modyfikacji. Najbardziej zauważalne różnice to zupełnie nowy projekt osłony chłodnicy, znacząco zmieniono także konstrukcję tylnych świateł, zmieniono boczne paski na nadwoziu, zupełnie nową deskę rozdzielczą i kierownicę. Stosowanymi silnikami były poprzednie "C-1" i "E-1". We wrześniu 1962 roku wprowadzono zmiany w wyglądzie zewnętrznym, które dotyczyły osłony chłodnicy i tylnych świateł. We wrześniu 1963 roku zakończono produkcję wraz z wprowadzeniem serii "410".

Czwarta generacja (410/411, 1963–1967)

Datsun Bluebird 410 pojawił się we wrześniu 1963 roku, był to milowy krok w projektowaniu i budowie samochodów Nissana. Firma zawarła umowę projektową z włoskim domem projektowym "Pininfarina", która znana była ze współpracy z Ferrari i Fiatem. Wymyślili bardzo piękny i bardzo nowoczesny projekt. W porównaniu do poprzedniego modelu korpus "410" stał się nośny, eliminując ramę, co zmniejszyło wagę i koszty produkcji. Dostępne były wersje nadwozia: 4-drzwiowy sedan, kombi (WP410) i 2-drzwiowy sedan (P410-R). Długość samochodu wynosiła 3995 mm, szerokość 1490 mm, wysokość 1390 mm, a masa własna 885 kg. Silniki były 4-cylindrowymi silnikami benzynowymi o pojemności 988 cm³ (C-1) i mocy 45 KM. i 1189 cm³ (E-1) o mocy 60 KM. Obydwa silniki to silniki górnozaworowe (OHV) z gaźnikami "Nikki". Skrzynia biegów została przeniesiona z serii "312" bez zmian. Był też mocniejszy model samochodu "DP410-M Bluebird SS" z dwoma gaźnikami Hitachi i mocą silnika 65 KM. oraz "żeńską" wersję samochodu "DP410-L Fancy DeLuxe". We wrześniu 1964 roku przeprowadzono szereg kosmetycznych zmian.

Datsun Bluebird 411 ukazał się w 1965 r. Wygląd zewnętrzny, wymiary i waga są prawie identyczne jak w przypadku "410", różnica w samochodach eksportowych polegała na tym, że plakietka na przednich zderzakach była teraz drukowana drukowanymi literami DATSUN. Najważniejsza zmiana nastąpiła pod maską. Silnik o pojemności 988 cm³ nie był już używany, pozostawiając 1189 cm³ o mocy 60 KM, a pojawił się nowy silnik serii "J" o pojemności 1299 cm³ i mocy 67 KM. Oprócz 4-drzwiowego sedana dostępne było kombi (WP411) i 2-drzwiowy sedan (P411-R). Były też potężniejsze modyfikacje nazw "R411 Bluebird SSS" i "P411-U-MTK Bluebird SS".

Piąte pokolenie (510, 1967–1972)

Seria "510" pojawiła się w sierpniu 1967 roku, a na większości rynków eksportowych trafiła do sprzedaży w 1968 roku. Samochód natychmiast stał się bestsellerem. Nissan chciał stworzyć bardziej przystępną wersję linii samochodów "BMW 02 Series", uruchomiony w 1966 roku. Oznacza to, że celem było stworzenie lekkiego, wygodnego, sterowalnego, dynamicznego samochodu rodzinnego i udało się go osiągnąć. Projekt "Bluebird 510" był bardzo nowoczesny jak na swoje czasy, nawet dziś nie wygląda archaicznie. Nadwoziem był 2- i 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe (KB510) i 4-drzwiowe kombi (WP510). Długość samochodu wynosiła 4120 mm, szerokość 1560 mm, wysokość 1405 mm, a masa własna 915 kg.

Linia czterocylindrowych silników benzynowych serii "J" została przeniesiona z poprzedniej generacji, zwiększyła objętość i istniały dwa modele o pojemności 1,3 litra (1289 cm³, J13, 67 KM) i 1,5 litra (1471 cm³, J15, 76 KM). Pojawiły się także zupełnie nowe silniki serii "L" o pojemności 1,3 litra (1286 cm³, L13, 77 KM), 1,4 litra (1428 cm³, L14, 84 KM), 1,6 litra (1595 cm³, L16, 96 KM) i 1,8 litra (1770 cm³, L18, 105 KM). Skrzynia biegów była 4-biegową manualną skrzynią biegów z synchronizatorami na wszystkich biegach i znajdowała się na podłodze obok kierowcy.

Szósta generacja (610, 1971–1976)

W sierpniu 1971 roku w Japonii rozpoczęto produkcję serii "610" i nadano jej nazwę "Datsun Bluebird-U". Według Nissana litera "U" oznacza "zorientowany na użytkownika", co oznacza, że nacisk położony jest na zwiększenie komfortu pojazdu. W kampanii reklamowej wykorzystano hasło "Bluebird U − Up You!". Konstrukcja nadwozia samochodu została wykonana w modnym wówczas stylu "butelki po coli". Nadwozie oferowane jest w postaci 4-drzwiowego sedana, 2-drzwiowego coupe i 5-drzwiowego kombi. Całkowita długość samochodu wynosiła 4215 mm, szerokość 1600 mm, wysokość 1415 mm, a masa własna 1035 kg. Poziomy wyposażenia w Japonii to STD (standard), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) i DX (Deluxe).

Linia czterocylindrowych silników benzynowych pozostaje tylko serią "L" o następujących cechach - 1,6 litra (1595 cm³, L16, 92 KM), 1,8 litra (1770 cm³, L18, 105 KM), 2,0 litra (1952 cm³, L20B, 110 KM). Pojawił się także sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, L20/L20A) 113 KM Skrzynia biegów jest 4- lub 5-biegowa manualna i po raz pierwszy zaczęto instalować 3-biegową automatyczną.

W 1974 roku samochód przeszedł lifting, z wyraźnymi kierunkowskazami w przednich rogach, kwadratową osłoną chłodnicy i nowymi tylnymi światłami. Wewnątrz zastosowano nowe wyposażenie, takie jak zdalne otwieranie bagażnika, wycieraczki interwałowe, centralny hamulec ręczny i nowe materiały wewnętrzne.

W styczniu 1973 roku Nissan wprowadził na rynek nową linię nieco mniejszych samochodów "Datsun 710" lub "Datsun Violet", wykorzystując części i konstrukcję z serii "610".

Siódme pokolenie (810, 1976–1979)

W lipcu 1976 roku wprowadzono serię samochodów "810" z linii samochodów "Bluebird". Projekt był ewolucją serii "610" z wyprostowanymi liniami, ale nadal zachowywał cechy "butelki po coli". Nadwozie stanowiło 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe i 5-drzwiowe kombi. Całkowite wymiary samochodu wynosiły: długość 4260 mm, szerokość 1631 mm, wysokość 1389 mm i masa własna 1084 kg. Samochód był eksportowany pod tymi nazwami "Datsun 160B", "Datsun 180B" i "Datsun 200B". Na rynku japońskim samochody posiadały z tyłu plakietki NAPS, które oznaczały zastosowanie technologii kontroli emisji.

Przez pierwsze dwa lata korzystano z silników serii "L" o tych samych parametrach, które były stosowane już w poprzedniej generacji. Od 1978 roku zastąpiono je nową serią czterocylindrowych silników benzynowych serii "Z" o następujących pojemnościach - 1,6 litra (1595 cm³, Z16, 94 KM) i 1,8 litra (1770 cm³, Z18 - 103 KM, Z18E - 113 KM). Skrzynia biegów pozostaje niezmieniona – 4- i 5-biegowa manualna lub 3-biegowa automatyczna.

Ósma generacja (910, 1979–1983)

Ósma generacja została wprowadzona w listopadzie 1979 roku "Datsun Bluebird". W projekcie zastosowano proste i czyste linie w przeciwieństwie do poprzednika, który został wykonany w stylu "butelki po coli". Zawieszenie, rozstaw osi i większość silników pozostają takie same. To ostatni samochód w linii z napędem na tylne koła. Nadwozie stanowiło 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowe kombi i 2-drzwiowe coupe. Długość sedana wynosiła 4351 mm, szerokość 1656 mm, wysokość 1402 mm, a masa własna 1135 kg. Nazwa "Maxima" pojawił się po raz pierwszy w tym pokoleniu.

Silniki benzynowe serii "L" zostały zmodyfikowane i miały następującą pojemność - 1,6 litra (1595 cm³, L16S), 1,8 litra (1770 cm³, L18S), 1,8 litra (1770 cm³, L18T, 108 KM) i 2,0 litra (1952 cm³, L20B, 110 KM). Silniki serii "Z" reprezentowane są przez następujące modele - 1,6 litra (1595 cm³, Z16S), 1,8 litra (1770 cm³, Z18E, 113 KM) i turbodoładowany 1,8 litra (1770 cm³, Z18ET, 133 KM). Na rynkach australijskich oferowany był 2,0-litrowy silnik benzynowy (1974 cm³, CA20S, 102 KM) i 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (1952 cm³, LD20, 64 KM).

Dziewiąta generacja (U11, 1983–1987)

W październiku 1983 roku wprowadzono zupełnie nowy samochód z technicznego punktu widzenia. Była to zmiana z napędu na tylne koła na napęd na przednie koła. Konstrukcja pozostaje bardzo podobna do poprzedniej generacji. Z tego powodu współczynnik oporu nie mógł pochwalić się sukcesem i wyniósł 0,39, co na tamte czasy nie było zbyt dobrym wskaźnikiem. Nadwozie oferowane było jako 4-drzwiowy sedan, sedan ze składanym dachem i 5-drzwiowe kombi. Długość samochodu wynosiła 4360-4500 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1370-1430 mm i masa własna 1080-1215 mm. W tym samym okresie całkowicie porzucono nazwę "Datsun" i zaczęto nazywać model "Nissan Bluebird".

Gama silników benzynowych składała się z następujących objętości - 1,6 litra (1598 cm³, CA16, I4, 80 KM), 1,8 litra (1809 cm³, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 KM), 1,8 litra (1809 cm³, CA18ET/DET, turbo, I4, 133/164 KM), 2,0 litra (1973 cm³, CA20S/E, I4, 100 KM) i sześciocylindrowy 2,0 litra (1998 cm³, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 KM). Występowały dwa modele silników wysokoprężnych, oba o pojemności 2,0 litra (1952 cm³), jeden wolnossący (LD20, I4, 66 KM) i jeden z turbodoładowaniem (LD20T, I4, 78 KM). Skrzynia biegów 4 lub 5-biegowa manualna oraz 3 lub 4-biegowa automatyczna.

Dziesiąta generacja (U12, 1987–1992)

We wrześniu 1987 roku wprowadzono serię "U12" o bardziej nowoczesnym, zaokrąglonym designie. Samochód miał też inne nazwy - "Nissan Stanza" (Ameryka Północna), "Ford Corsair", "Nissan Pintara" (Australia), "Tan Chong Bluebird" i "Yue Loong Bluebird 941". Nadwozie produkowane było jako 4-drzwiowy sedan i sedan ze składanym twardym dachem, a także 5-drzwiowy hatchback. Długość samochodu wynosiła 4570 mm, a od 1992 r. 4590 mm, szerokość 1699 mm, wysokość 1374 mm. Napęd trafia głównie na przednie koła, a w Bluebird po raz pierwszy zaczęto stosować mechaniczny układ napędu na wszystkie koła o nazwie ATTESA.

Silniki benzynowe w większości przeniesione z poprzedniej generacji z drobnymi modyfikacjami i były to następujące modele - 1,6 litra (1598 cm³, CA16S, I4, 80 KM), 1,8 litra (1809 cm³, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 KM), 1,8 litra (1809 cm³, CA18DET/DET-R, turbo I4, 167 KM), 1,8 litra (1838 cm³, SR18Di, I4, 108 KM), 2,0 litra (1974 cm³, CA20E, I4, 105 KM), 2,0 litra (1998 cm³, SR20DE, I4, 128 KM), 2,0 litra (1998 cm³, SR20DET/DET-R, turbo, I4, 202 KM) i 2,4 litra (2389 cm³, KA24E, I4, 134 KM). Był jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra (1974 cm³, LD4 II, I4, 64 KM). Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

Jedenasta generacja (U13, 1991–1997)

We wrześniu 1991 roku wprowadzono na rynek kolejną generację o kodzie "U13". Wygląd zewnętrzny stał się jeszcze bardziej nowoczesny i opływowy. Nadwozie prezentowane jest w postaci 4-drzwiowego sedana i twardego dachu (chowany twardy dach) długość 4585 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1405 mm i masa własna od 1070 do 1370 kg. Rozstaw osi wzrósł o 70 mm, dzięki czemu kabina stała się bardziej przestronna i wygodna. Aby zapewnić pasażerom większy komfort, w modelach z nadwoziem z twardym dachem zaczęto stosować aktywny system redukcji hałasu. Napęd to przede wszystkim napęd na przednie koła, a kilka japońskich modeli wyposażono w napęd na wszystkie koła "ATTESA". Samochód był eksportowany pod tą nazwą "Nissan Altima" pierwsza generacja z tym samym kodem podwozia "U13" (patrz wyżej na stronie).

Wszystkie silniki benzynowe zostały poważnie zmodernizowane - wszystkie stały się z dwoma górnymi wałkami rozrządu (DOHC) i miały następujące objętości i właściwości - 1,6 litra (1597 cm³, GA16DS, I4, 89 KM), 1,8 litra (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 KM), 2,0 litra (1998 cm³, SR20DE/EQ486, I4, 128 KM), 2,0 litra (1998 cm³, SR20DET, turbo, I4, 206 KM) i 2,4 litra (2389 cm³, KA24DE, I4, 155 KM). Był jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra (1973 cm³, I4, 76 KM). Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

Dwunasta generacja (U14, 1996–2001)

Ostatnie pokolenie "Nissan Bluebird" kod "U14" został wydany w styczniu 1996 roku. Ta generacja była sprzedawana wyłącznie na japońskim rynku krajowym. Amerykańska "Altima" rozwinęła się w zupełnie odrębną linię samochodów z nowymi kodami podwozia serii "L" (patrz wyżej), a w USA produkowano już mocniejszy "Maxima". W Europie zastąpiła ją "Teana", która ukazała się w 2003 roku (patrz wyżej). Nadwozie oferowane było jako 4-drzwiowy sedan z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Długość samochodu wynosiła 4565 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1395 mm, a masa własna od 1140 do 1330 kg.

Gama silników benzynowych zaczyna się teraz od pojemności 1,8 litra (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 KM), wówczas dostępne są dwa silniki o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, SR20DE, I4, 145 KM) i (1998 cm³, SR20VE, I4, 187 KM). Były też dwa silniki wysokoprężne, jeden DOHC o pojemności 1,8 litra (1769 cm³, QG18DE, I4, 115 KM), drugi z pojedynczym wałkiem rozrządu o pojemności 2,0 litra (1973 cm³, CD20E, I4, 75 KM). Skrzynia biegów to 5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna i bezstopniowa skrzynia biegów (CVT).

Poziomy wyposażenia obejmowały standardowy "LeGrand", luksusowy "Eprise", sportowy "SSS" i limitowany model "SSS-Z".