Opis i historia samochodu Nissana Patrol

Nissan Patrol - SUV średniej wielkości (przed 1989 rokiem) i pełnowymiarowy SUV (od 1987 r), wyprodukowany przez japońskiego producenta samochodów "Nissan Motor Co., Ltd." od 1951 roku do chwili obecnej, który jest sprzedawany na całym świecie. W różnych czasach w różnych krajach miało to nazwę "Ford Maverick", "Eroro Patrol", "Nissan Safari", "Nissan Armada", "Nissan Jeep", "Datsun Patrol", "Jonga P60", a także inne. Nadwozie jest obecnie projektowane jako 5-drzwiowy SUV z nadwoziem zamontowanym na solidnej ramie. Samochód służy do transportu wojskowego w różnych krajach.

Głównymi konkurentami i kolegami z klasy tego samochodu są Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover i Volvo XC90.

Pierwsza generacja (4W60, 1951-1960)

We wrześniu 1951 roku we wszystkich salonach Nissana pojawił się SUV o kodzie "4W60", bardzo podobny do "Willys Jeep". Nadwoziem było 3-drzwiowe kombi lub 2-drzwiowy pickup o długości 3650 mm, szerokości 1740 mm, wysokości 1720 mm i masie własnej 1500 kg. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, napęd przenoszony był na wszystkie koła. Silnik był początkowo montowany jako 6-cylindrowy rzędowy o pojemności 3,7 litra, model "NAK" miał moc 75 KM. Skrzynia biegów jest 4-biegowa manualna.

W sierpniu 1955 roku wprowadzono modyfikację samochodu patrolowego o kodzie "4W61". Zmienili przednią szybę, która stała się solidna, osłonę chłodnicy, dodano więcej chromu na zewnątrz i siedzenia o nierównej wielkości (strona pasażera jest szersza niż strona kierowcy). Plakietka na osłonę chłodnicy była chromowana w kolorze czerwonym i z napisem "NISSAN". Silnik pozostał tej samej pojemności 3,7 litra, ale został poważnie ulepszony - pojawił się model "NB" o mocy 92 KM. Pojawił się także 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 4,0 litrów (3956 cm³), model "NC" o mocy 105 KM.

W październiku 1958 roku pojawiła się kolejna modyfikacja z kodem "4W65". Osłona chłodnicy została całkowicie chromowana, zmieniono przednie błotniki i maskę. Pojawiło się kombi "WG4W65" o pojemności ośmiu osób. W grudniu 1959 roku pojawiła się modyfikacja "4W66", główną różnicą w stosunku do poprzedników było zastosowanie 6-cylindrowego rzędowego silnika benzynowego o pojemności 4,0 litra (3956 cm³), modyfikacji "P" o mocy 125 KM.

W 1950 roku pojawił się "Nissan 4W70 Carrier" oparty na podwoziu Dodge M37, ale ze skrzynią biegów 4W60. Była to ciężarówka przystosowana do trudnych warunków drogowych. Później pojawiły się modyfikacje "4W72" i "4W73" z silnikiem "P" o mocy 135 KM.

Drugie pokolenie (60, 1960-1980)

W 1960 roku w Australii zaczęto sprzedawać drugą generację pod tą nazwą "Nissan Patrol 60". Było to nadwozie dwudrzwiowe z miękkim dachem i krótkim (2200 mm) i regularnym (2500 mm) rozstawem osi. Były też modele "H60" z dużym rozstawem osi (2800 mm) z miejscami dla ośmiu pasażerów. Zawieszenie było sprężynowe, hamulce bębnowe. Modyfikacje z kierownicą po lewej stronie oznaczone kodem "L60 / GL60" zostały później sprzedane poza Australią. Dostawy samochodu do USA zaczęto dostarczać dopiero w 1962 roku za pośrednictwem dealerów Datsun, a zakończono w 1969 roku.

Silnikiem była 6-cylindrowa rzędowa benzyna o pojemności 4,0 litra (3956 cm³), wersja "P" o mocy 145 KM. Skrzynia biegów była 3-biegową manualną "F3B83L", a następnie 4-biegową. Również dwubiegowa skrzynia rozdzielcza z napędem na wszystkie koła.

W 1963 roku pojawiło się nadwozie z twardym dachem (modele "KG60" i "KGL60"), które wyglądem przypominało "Toyota Land Cruiser".

W 1960 roku armia indyjska wykazała zainteresowanie dwoma pojazdami opartymi na "Nissan" — "Patrol P60" i "Nissan 4W73". Na ich podstawie opracowano samochód o nazwie "Jonga" (skrót od "Jabalpur Ordinance and Guncarriage Assembly", czyli miejsce montażu samochodu). Jego produkcję rozpoczęto w 1965 roku i kontynuowano do 1999 roku.

Trzecia generacja (160, 1980–1989)

Trzecia generacja o kodzie "160" pojawiła się w 1960 roku. Nadwozie było produkowane jako 3-drzwiowy miękki i twardy dach, 5-drzwiowy kombi, 2- i 4-drzwiowy pickup oraz wóz strażacki. Całe zawieszenie było sprężynowe. Napęd na tylne koła z możliwością wyboru napędu na przednie koła. Dostępne stały się różne wykończenia i kolory. W wyższych wersjach wyposażenia dostępne było hydrauliczne wspomaganie kierownicy i klimatyzacja. Samochód był montowany w Japonii, Iranie, Hiszpanii i Republice Południowej Afryki.

Skrzynia biegów była 4-biegową manualną, a na podwoziu z większym rozstawem osi i silnikiem L28 opcjonalnie montowano 3-biegowy automat. Wszystkie samochody były wyposażone w dwubiegową skrzynię rozdzielczą ze zwykłym przełożeniem 1:1 i niskim biegiem. Przedni mechanizm różnicowy we wszystkich modelach miał nazwę "C200". Zainstalowano opcjonalny mechanizm różnicowy o zwiększonym oporze wewnętrznym. Ciężki tylny mechanizm różnicowy "H260" był używany w niektórych pickupach i kombi z silnikiem "P40". W modelach przeznaczonych na rynek europejski z tyłu zainstalowano lekki mechanizm różnicowy "C200".

Gama silników benzynowych obejmuje trzy modele o pojemności 2,4 litra (2389 cm³, Z24, I4, 103 KM), 2,8 litra (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 KM) i 4,0 litra (3956 cm³, P40, I6, 143 KM). Były 2 modele silników wysokoprężnych, oba sześciocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 3,3 litra (3245 cm³) - "SD33" o mocy 81 KM. i turbodoładowany "SD33T" o mocy 110 KM.

W 1983 roku samochód został zaktualizowany. Zmieniono wygląd przodu, zmodernizowano przednie zawieszenie i dodano wysoki dach "Super Roof", a także zmodyfikowano skrzynię biegów i silniki.

W 1984 roku firma porzuciła markę "Datsun" i był to ostatni rok, w którym można było kupić "Datsun Patrol".

Seria 260 (1986–2002)

Samochód o oznaczeniu "260" był wersją "160" z prostokątnymi reflektorami, produkowaną w Hiszpanii (Rzym i Barcelona) firma "Nissan Ibérica" od 1986 do 2002 roku i nosił nazwę "Ebro Patrol". Przez cały okres instalowano dwa 2,4-litrowe silniki benzynowe (2389 cm³, Z24, I4, 103 KM) i 2,8 litra (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 KM). Było pięć silników wysokoprężnych o pojemności 2,7 litra (2702 cm³, Perkins MD27, I4, 59 KM), 2,8 litra (2825 cm³, RD28, I6, 99 KM), 2,8 litra (2825 cm³, RD28T, I6, turbo, 125 KM), 3,3 litra (3245 cm³, SD33, I6, 81 KM) i 3,3 litra (3245 cm³, SD33T, I6, turbo, 110 KM).

Czwarta generacja (Y60, 1987–1997)

Produkcja czwartej generacji, o kodzie "Y60", rozpoczęła się w 1987 roku. Nowy samochód pod względem mechanicznym radykalnie różnił się od swoich poprzedników. Z klasy średniej stał się pełnowymiarowym SUV-em, który nadal będzie klasyfikowany jako taki. W zawieszeniu zamiast resorów piórowych zastosowano sprężyny, co znacznie poprawiło komfort. Z przodu zamontowano trójwahaczowe zawieszenie i pojawiły się stabilizatory. Rozstaw osi był krótki (SWB, 2400 mm) i wydłużone (LWB, 2970 mm). Długość nadwozia SWB wynosiła 4285 mm, LWB: 4845 mm, szerokość 1930 mm, wysokość 1815 mm. Samochód posiadał różne poziomy wyposażenia, różnie oznaczane w różnych krajach, m.in "SLX", "LX".

Przednie hamulce były tarczowe, tylne tarczowe i bębnowe. Wszystkie samochody w bazie posiadały hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Po raz pierwszy zaczęto wyposażać bieg wsteczny w skrzyni biegów w synchronizator. Większość modeli wyposażona była w mechanizm różnicowy o zwiększonym oporze wewnętrznym, a pozostałe w elektrozawór podciśnieniowy lub elektryczny sterujący blokadą tylnego mechanizmu różnicowego. Niektóre modele były wyposażone w wciągarkę napędzaną silnikiem i sterowanie z kabiny. Samochód był również sprzedawany przez oficjalnych dealerów z wieloma akcesoriami poprawiającymi osiągi w terenie.

Były dwa modele silników benzynowych o następujących parametrach - 3,0 litra (2962 cm³, RB30S, I6, 134 KM) i 4,2 litra (4169 cm³, TB42S/TB42E, I6, 173 KM). Były też dwa silniki wysokoprężne o pojemności 2,8 litra (2825 cm³, RD28T, I6, turbo, 183 KM) i 4,2 litra (4169 cm³, TD422, I6, 123 KM). Skrzynia biegów była 4-biegową automatyczną "RE4R03A", a także 5-biegową manualną "FS5R50A" lub "FS5R30A".

W latach 1992 i 1995 przeprowadzono główne aktualizacje samochodu, które wpłynęły na wygląd, wnętrze, silniki i skrzynię biegów.

Piąta generacja (Y61, 1997–2013)

W grudniu 1997 roku pojawiła się piąta generacja "Patrolu" z kodem fabrycznym "Y61". Samochód został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Nadwozie miało postać 3- i 5-drzwiowego kombi lub 2- i 4-drzwiowego pickupa. Rozstaw osi pozostał tej samej długości, a całkowita długość samochodu wynosiła 5080 mm, szerokość 1940 mm, wysokość 1855 mm, a masa własna 2473 kg. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, napęd przenoszony był na tylne koła, przedni napęd łączono na sztywno tylko do jazdy w terenie. Zakłady montażowe znajdowały się w Japonii, Maroku, Pakistanie, Republice Południowej Afryki i Hiszpanii.

Silniki benzynowe zostały zamontowane w dwóch modelach o pojemności 4,5 litra (4479 cm³, TB45E, I6, 197 KM) i 4,8 litra (4759 cm³, TB48DE, I6, 245 KM). Były cztery silniki wysokoprężne o pojemności 2,8 litra (2825 cm³, RD28ETi, I6, 133 KM), 3,0 litra (2953 cm³, ZD30DDTi, I4, 158 KM), 4,2 litra (4169 cm³, TD422, I6, 145 KM) i 4,2 litra (4169 cm³, TD42T3, I6, 160 KM). Skrzynia biegów jest 4-biegowa "RE4R03A" lub 5-biegowa "RE5R05A" automatyczna, a także 5-biegowa manualna "FS5R30A" lub "FS5R50B".

W 2005 roku wypuszczono zaktualizowaną wersję samochodu "Y61". Zaktualizowano reflektory, pojawiły się odblaski na elementach ochrony nadwozia, powiększono tylne światła i wyeliminowano problemy z silnikiem ZD30. Obroty "Nissan Safari" zostały zatrzymane na rynku japońskim z powodu słabej sprzedaży. W 2014 roku wstrzymano produkcję piątej generacji na rzecz szóstej, jednak montaż nadal odbywa się w Republice Południowej Afryki, Pakistanie, na Bliskim Wschodzie, na Filipinach i w kilku innych krajach.

Szósta generacja (Y62, 2010 – obecnie)

Całkowicie nowa szósta generacja o kodzie "Y62" została zaprezentowana w Abu Zabi w lutym 2010 roku. Nadwozie produkowane jest wyłącznie jako 5-drzwiowy SUV na platformie "Nissan F-Alpha", czyli korpus znajduje się na ramie nośnej. Samochód ma długość 5140 mm, szerokość 1995 mm, wysokość 1940 mm i masę własną 2695-2795 kg, czyli wymiary zewnętrzne wzrosły w porównaniu do poprzednika. Napęd na tylne koła z napędem na wszystkie koła dostępny w złych warunkach drogowych. Możesz wybrać jeden z czterech trybów: piasek, droga, kamienie i śnieg. Samochód był montowany w Japonii, Malezji i Nigerii.

Od 2017 roku samochód był wyposażony w jeden sześciocylindrowy silnik benzynowy typu V o pojemności 4,0 litra (3954 cm³, VQ40DE, V6, 275 KM), a także dwa ośmiocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 5,6 litra (5552 cm³), kod "VK56VD" i mocy 400 KM. i "VK56DE" o mocy 320 KM. Skrzynia biegów jest 6-biegowa manualna, a także dwie automatyczne, 5- lub 7-biegowa.


Luksusowa wersja o kodzie "Z62" była sprzedawana w Ameryce Północnej jako "Infiniti QX56", którego nazwę zmieniono później w 2013 r "Infiniti QX80". Zwykła wersja "Y6" trafiła do sprzedaży w USA w 2016 roku pod nazwą "Armada".

W 2014 roku przeprowadziliśmy dość poważną aktualizację. Zmieniono tylne światła, a wszystkie reflektory stały się diodami LED. Zaktualizowano także wnętrze i koła.

Patrol Y62, silnik

Patrol Y62, wnętrze

Patrol Y62, zmiana stylizacji