Descrierea și istoria mașinii Nissan Patrol

Nissan Patrol - SUV mijlociu (înainte de 1989) și SUV full size (din 1987), fabricat de producătorul auto japonez «Nissan Motor Co., Ltd.» din 1951 până în prezent, care este vândut în întreaga lume. În momente diferite în diferite țări au avut nume «Ford Maverick», «Eroro Patrol», «Nissan Safari», «Nissan Armada», «Nissan Jeep», «Datsun Patrol», «Jonga P60», precum și altele. Caroseria este realizată în prezent ca un SUV cu 5 uși, cu o caroserie montată pe un cadru solid. Mașina este folosită ca transport militar în diferite țări.

Principalii concurenți și colegi de clasă ai acestei mașini sunt Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover și Volvo XC90.

Prima generatie (4W60, 1951−1960)

În septembrie 1951 în toate dealerii de mașini «Nissan» a apărut un SUV cu un cod «4W60», superficial foarte asemănător cu «Willys Jeep». Caroseria era un break cu 3 uși sau un pickup cu 2 uși, lungime 3650 mm, lățime 1740 mm, înălțime 1720 mm și greutate proprie 1500 kg. Motorul era amplasat longitudinal în față, motorul era conectat complet la toate roțile. Motorul a fost instalat pentru prima dată cu un model de 3,7 litri cu 6 cilindri în linie «NAK» avea o putere de 75 CP. Transmisie manuala cu 4 trepte.

În august 1955, a fost prezentată o modificare a mașinii «Patrulare» cu cod «4W61». S-a schimbat parbrizul, care a devenit dintr-o singură bucată, grila, a adăugat mai mult crom la exterior și scaune de dimensiuni inegale (partea pasagerului este mai lată decât partea șoferului). Insigna grila a fost cromată cu culoare roșie și litere «NISSAN». Motorul a rămas același volum de 3,7 litri, dar a fost serios îmbunătățit - a apărut un model «NB» 92 CP A apărut și un motor de 4,0 litri cu 6 cilindri în linie (3956 cm³), model «NC» 105 CP

În octombrie 1958, a apărut următoarea modificare cu codul «4W65». Grila radiatorului a devenit complet cromată, aripile față și capota au fost schimbate. A apărut corpul vagonului «WG4W65» capacitate pentru opt persoane. În decembrie 1959, a apărut o modificare «4W66», a cărui principală diferență față de predecesorii săi a fost utilizarea unui motor pe benzină cu 6 cilindri în linie, cu un volum de 4,0 litri (3956 cm³), modificare «P» 125 CP

În 1950 a apărut «Nissan 4W70 Carrier» pe baza şasiu «Dodge M37», dar cu transmisie de la «4W60». Era un camion pentru condiții proaste de drum. Ulterior au apărut modificări «4W72» Și «4W73» cu motor «P» 135 CP

A doua generație (60, 1960−1980)

În 1960, a doua generație a început să fie vândută în Australia cu numele «Nissan Patrol 60». Era o caroserie moale cu două uși și un scurt (2200 mm) si regulat (2500 mm) ampatamentul. Au fost și modele «H60» cu ampatament extins (2800 mm) cu locuri pentru opt pasageri. Suspensia era cu arc, frane cu tambur. Modificări la volanul stânga cu cod «L60/GL60» vândut mai târziu în afara Australiei. În Statele Unite, mașina a început să fie livrată abia în 1962 prin reprezentanțe «Datsun» și terminat în 1969.

Motorul a fost instalat cu 6 cilindri pe benzină în linie cu un volum de 4,0 litri (3956 cm³), modificare «P» 145 CP Cutia de viteze era manuală cu 3 trepte «F3B83L», si apoi cu 4 viteze. De asemenea, o cutie de transfer în două trepte cu tracțiune integrală.

În 1963, a apărut un hard top body (modele «KG60» Și «KGL60»), care arăta ca «Toyota Land Cruiser».

În 1960, armata indiană și-a arătat interesul pentru două vehicule bazate pe «Nissan» — «Patrol P60» Și «Nissan 4W73». Pe baza lor, a fost dezvoltată o mașină cu numele «Jonga» (reducere din «Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly «, adică locul unde a fost asamblată mașina). În 1965, a început producția sa, care a continuat până în 1999.

A treia generatie (160, 1980–1989)

A treia generație cu cod «160» apărut în 1960. Caroseria a fost produsa cu 3 usi cu capota moale si hard top, break cu 5 usi, pickup cu 2 si 4 usi, precum si o autospeciala de pompieri. Întreaga suspensie a fost de primăvară. Tracțiune spate cu tracțiune față. Sunt disponibile diferite finisaje și culori. La cele mai înalte niveluri de echipare, au fost disponibile servodirecția hidraulică și aer condiționat. Mașina a fost asamblată în Japonia, Iran, Spania și Africa de Sud.

Cutia de viteze era mecanică cu 4 trepte, iar pe un șasiu cu ampatament extins și motor «L28» instalat opțional o automată cu 3 trepte. Toate mașinile au fost echipate cu o cutie de transfer cu două viteze cu o treaptă normală 1:1 și o treaptă joasă. Diferenţialul faţă la toate modelele a fost «C200». Opțional, a fost instalat un diferențial cu rezistență internă crescută. Diferenţial spate greu «H260» a fost folosit în unele camionete și break-uri cu motor «P40». Pe modelele pentru piața europeană, în spate a fost instalat un diferențial ușor «C200».

Gama de motoare pe benzină include trei modele de 2,4 litri (2389 cm³, Z24, I4, 103 CP), 2,8 litri (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 CP) și 4,0 litri (3956 cm³, P40, I6, 143 CP). Erau 2 motoare diesel, ambele motoare cu șase cilindri în linie cu un volum de 3,3 litri (3245 cm³) — «SD33» 81 CP și îngrozitor «SD33T» 110 CP

În 1983, mașina a fost actualizată. Aspectul frontalului a fost schimbat, suspensia față a fost îmbunătățită, a fost adăugat un acoperiș înalt «Super Roof», și am modificat, de asemenea, cutia de viteze și motoarele.

În 1984, compania a abandonat marca «Datsun» și a fost ultimul an când ai putut cumpăra «Datsun Patrol».

Seria 260 (1986–2002)

masina cu cod «260» era varianta «160», cu faruri dreptunghiulare, produse în Spania (Roma și Barcelona) companie «Nissan Ibérica» din 1986 până în 2002 și a fost numit «Ebro Patrol». Tot timpul, au fost instalate două motoare pe benzină de 2,4 litri (2389 cm³, Z24, I4, 103 CP) și 2,8 litri (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 CP). Motoarele diesel erau cinci modele de 2,7 litri (2702 cm³, Perkins MD27, I4, 59 CP), 2,8 litri (2825 cm³, RD28, I6, 99 CP), 2,8 litri (2825 cm³, RD28T, I6, turbo, 125 CP. cu.), 3,3 litri (3245 cm³, SD33, I6, 81 CP) și 3,3 litri (3245 cm³, SD33T, I6, turbo, 110 CP).

A patra generație (Y60, 1987–1997)

Producție de a patra generație cu cod «Y60» început în 1987. Noua mașină era mecanic diferită radical de predecesorii săi. Din clasa de mijloc, a devenit un SUV full-size, care va continua să fie clasificat. Arcurile au început să fie folosite în suspensie în loc de arcuri, ceea ce a îmbunătățit considerabil confortul. În față a fost instalată o suspensie cu trei brațe, au apărut barele anti-ruliu. Ampatamentul era scurt (SWB, 2400 mm) și alungită (LWB, 2970 mm). Lungimea corpului SWB a fost de 4285 mm, LWB: 4845 mm, lățime 1930 mm, înălțime 1815 mm. Mașina avea diferite niveluri de echipare, desemnate diferit în diferite țări, de exemplu «SLX», «LX».

Frânele din față erau disc, spate - disc și tambur. Servodirecția hidraulică era pe toate mașinile din baza de date. Pentru prima dată, au început să echipeze viteza din spate cu un sincronizator în cutia de viteze. Majoritatea modelelor au fost echipate cu un diferenţial cu rezistenţă internă crescută, iar restul cu un vacuum sau solenoid electric care controla blocarea diferenţialului spate. Unele modele erau echipate cu troliu acţionat de motor şi control din cabină. Mașina a fost vândută și de multe accesorii off-road de către dealerii oficiali.

Motoarele pe benzină au avut două modele cu următoarele caracteristici - 3,0 litri (2962 cm³, RB30S, I6, 134 CP) și 4,2 litri (4169 cm³, TB42S/TB42E, I6, 173 CP). Au fost și două motoare diesel de 2,8 litri (2825 cm³, RD28T, I6, turbo, 183 CP) și 4,2 litri (4169 cm³, TD422, I6, 123 CP). Cutia de viteze a fost instalată automată cu 4 trepte «RE4R03A», precum și mecanică cu 5 trepte «FS5R50A» sau «FS5R30A».

În 1992 și 1995, au efectuat actualizări majore ale mașinii, care au afectat aspectul, interiorul, motoarele și transmisia.

A cincea generație (Y61, 1997–2013)

În decembrie 1997, a apărut a cincea generație «Patrol» cu cod de fabrica «Y61». Mașina a fost prezentată la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt. Caroseria era sub forma unui vagon cu 3 și 5 uși sau pickup cu 2 și 4 uși. Ampatamentul a rămas aceeași lungime, iar lungimea totală a mașinii a fost de 5080 mm, lățime 1940 mm, înălțime 1855 mm și o greutate proprie de 2473 kg. Motorul a fost amplasat longitudinal în față, tracțiunea a fost efectuată pe roțile din spate, tracțiunea față este conectată rigid doar pentru a depăși impracticabilitatea. Facilitățile de asamblare au fost situate în Japonia, Maroc, Pakistan, Africa de Sud și Spania.

Motoarele pe benzină au instalat două modele cu un volum de 4,5 litri (4479 cm³, TB45E, I6, 197 CP) și 4,8 litri (4759 cm³, TB48DE, I6, 245 CP). Motoarele diesel erau patru modele cu un volum de 2,8 litri (2825 cm³, RD28ETi, I6, 133 CP), 3,0 litri (2953 cm³, ZD30DDTi, I4, 158 CP), 4,2 litri (4169 cm³, TD422, I6, 145 CP) și 4,2 litri (4169 cm³, TD42T3, I6, 160 CP). Cutie de viteze cu 4 trepte «RE4R03A» sau 5 viteze «RE5R05A» automată precum și manuală cu 5 trepte «FS5R30A» sau «FS5R50B».

În 2005, a fost lansată o versiune actualizată a mașinii «Y61». Farurile au fost actualizate, au apărut reflectoare pe elementele de protecție a caroseriei, stopuri mărite, probleme la motor au fost remediate «ZD30». Vânzări «Nissan Safari» au fost oprite pe piața japoneză din cauza vânzărilor slabe. În 2014, producția celei de-a cincea generații a fost oprită în favoarea celei de-a șasea, dar asamblarea este încă în desfășurare în Africa de Sud, Pakistan, Orientul Mijlociu, Filipine și alte țări.

A șasea generație (Y62, 2010-prezent timp)

A șasea generație complet nouă cu cod «Y62» a fost prezentat în orașul Abu Dhabi în februarie 2010. Caroseria este disponibilă doar ca SUV cu 5 uși pe platformă «Nissan F-Alpha», adică un corp pe un cadru de susținere. Mașina are 5140 mm lungime, 1995 mm lățime, 1940 mm înălțime și greutatea proprie 2695-2795 kg, adică dimensiunile exterioare au crescut față de predecesorul său. Tracțiune spate cu tracțiune integrală pentru condiții proaste de drum. Puteți alege dintre patru moduri: nisip, drum, stânci și zăpadă. Mașina a fost asamblată în Japonia, Malaezia și Nigeria.

Începând cu 2017, mașina era echipată cu un motor pe benzină cu șase cilindri în V de 4,0 litri (3954 cm³, VQ40DE, V6, 275 CP), precum și două motoare cu opt cilindri în formă de V cu un volum de 5,6 litri (5552 cm³), cod «VK56VD» 400 CP Și «VK56DE» 320 CP Cutie de viteze manuală cu 6 trepte, precum și două automate, cu 5 sau 7 trepte.


Versiune Deluxe cu cod «Z62» vândut în America de Nord ca «Infiniti QX56», care a fost redenumit ulterior în 2013 în «Infiniti QX80». versiune obisnuita «Y6» a fost pusă în vânzare în SUA în 2016 sub numele «Armada».

În 2014, a fost efectuată o actualizare destul de puternică. S-au schimbat stopurile, toate farurile sunt LED. Interiorul și jantele au fost, de asemenea, actualizate.

Patrol Y62, motor

Patrol Y62, interior

Patrol Y62, restyling