Descrierea și istoria mașinii Nissan Patrol

Nissan Patrol - SUV de dimensiuni medii (înainte de 1989) și un SUV full-size (din 1987), produs de un producător auto japonez "Nissan Motor Co., Ltd." din 1951 până în prezent, care este vândut în toată lumea. În momente diferite în diferite țări a avut nume "Ford Maverick", "Eroro Patrol", "Nissan Safari", "Nissan Armada", "Nissan Jeep", "Datsun Patrol", "Jonga P60", precum și altele. Caroseria este proiectată în prezent ca un SUV cu 5 uși, cu caroseria montată pe un cadru robust. Mașina este folosită ca transport militar în diferite țări.

Principalii concurenți și colegi de clasă ai acestei mașini sunt Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover și Volvo XC90.

Prima generație (4W60, 1951−1960)

În septembrie 1951, în toate dealerii Nissan a apărut un SUV cu codul "4W60", arătând foarte asemănător cu "Willys Jeep". Caroseria era un break cu 3 uși sau un pickup cu 2 uși cu lungimea de 3650 mm, lățime de 1740 mm, înălțimea de 1720 mm și greutatea proprie de 1500 kg. Motorul era amplasat longitudinal în față, motorul era conectat la toate roțile. Motorul a fost instalat inițial ca un 6 cilindri în linie cu un volum de 3,7 litri, modelul "NAK" avea o putere de 75 CP. Cutia de viteze este manuala cu 4 trepte.

În august 1955, a fost introdusă o modificare a mașinii de patrulare cu codul "4W61". Au schimbat parbrizul, care a devenit solid, grila radiatorului, a adăugat mai mult crom la exterior și scaune de dimensiuni inegale (partea pasagerului este mai lată decât cea a șoferului). Insigna grila era cromată cu culoare roșie și inscripția "NISSAN". Motorul a rămas același volum de 3,7 litri, dar a fost serios îmbunătățit - modelul "NB" a apărut cu o putere de 92 CP. A apărut și un motor în linie cu 6 cilindri cu un volum de 4,0 litri (3956 cm³), modelul "NC" cu o putere de 105 CP.

În octombrie 1958, următoarea modificare a apărut cu codul "4W65". Grila radiatorului a devenit complet cromată, aripile față și capota au fost schimbate. A apărut un break "WG4W65" cu o capacitate de opt persoane. În decembrie 1959, a apărut modificarea "4W66", principala diferență față de predecesorii săi a fost utilizarea unui motor pe benzină cu 6 cilindri în linie cu un volum de 4,0 litri (3956 cm³), modificarea "P" cu o putere de 125. hp.

În 1950 a apărut "Nissan 4W70 Carrier" bazat pe șasiul Dodge M37, dar cu o transmisie 4W60. Era un camion pentru condiții dificile de drum. Mai târziu, au apărut modificări "4W72" și "4W73" cu motorul "P" care produce 135 CP.

A doua generație (60, 1960−1980)

În 1960, a doua generație a început să fie vândută în Australia cu numele "Nissan Patrol 60". Era o caroserie cu două uși, cu o capotă moale cu un ampatament scurt (2200 mm) și obișnuit (2500 mm). Au existat și modele "H60" cu ampatament lung (2800 mm) cu locuri pentru opt pasageri. Suspensia era cu arc, frânele cu tambur. Modificările volanului pe stânga codificate "L60/GL60" au fost vândute ulterior în afara Australiei. Mașina a început să fie livrată în SUA abia în 1962 prin reprezentanțele Datsun și s-a încheiat în 1969.

Motorul era pe benzină cu 6 cilindri în linie, cu un volum de 4,0 litri (3956 cm³), modificarea "P" cu o putere de 145 CP. Cutia de viteze era una manuală cu 3 trepte "F3B83L", apoi una cu 4 trepte. De asemenea, o cutie de transfer cu două viteze cu tracțiune integrală.

În 1963, a apărut o caroserie hard-top (modelele "KG60" și "KGL60"), care era similar ca aspect cu "Toyota Land Cruiser".

În 1960, armata indiană și-a arătat interesul pentru două vehicule bazate pe "Nissan" — "Patrol P60" şi "Nissan 4W73". Pe baza acestora, a fost dezvoltată o mașină numită "Jonga" (prescurtare de la "Jabalpur Ordinance and Guncarriage Assembly", adică locul unde a fost asamblată mașina). Producția sa a început în 1965 și a continuat până în 1999.

A treia generație (160, 1980–1989)

A treia generație cu codul "160" a apărut în 1960. Caroseria a fost produsă ca un soft-top și hard-top cu 3 uși, un break cu 5 uși, un pickup cu 2 și 4 uși și o mașină de pompieri. Întreaga suspensie a fost de primăvară. Tracțiune pe roțile din spate cu tracțiune pe roțile din față selectabilă. Au devenit disponibile diferite finisaje și culori. Servodirecția hidraulică și aerul condiționat erau disponibile la nivelurile de echipare superioare. Mașina a fost asamblată în Japonia, Iran, Spania și Africa de Sud.

Cutia de viteze era manuală cu 4 trepte, iar pe un șasiu cu ampatament extins și motor L28 a fost instalată opțional o automată cu 3 trepte. Toate mașinile au fost echipate cu o cutie de transfer cu două viteze cu o treaptă obișnuită 1:1 și o treaptă joasă. Diferenţialul faţă la toate modelele a fost "C200". A fost instalat un diferențial opțional cu rezistență internă crescută. Diferenţialul greu din spate "H260" a fost folosit la unele pickup-uri şi break-uri cu motor "P40". Pe modelele pentru piața europeană, în spate a fost instalat un diferențial ușor "C200".

Gama de motoare pe benzină include trei modele de 2,4 litri (2389 cm³, Z24, I4, 103 CP), 2,8 litri (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 CP) și 4,0 litri (3956 cm³, P40, I6, 143 CP). Au existat 2 modele de motoare diesel, ambele motoare cu șase cilindri în linie cu un volum de 3,3 litri (3245 cm³) - "SD33" cu o putere de 81 CP. și turbo "SD33T" cu 110 CP.

În 1983, mașina a fost actualizată. A fost schimbat aspectul frontului, a fost modernizată suspensia față și a fost adăugat un acoperiș înalt "Super Roof", și am modificat, de asemenea, cutia de viteze și motoarele.

În 1984, compania a abandonat marca "Datsun" și acesta a fost ultimul an când s-a putut cumpăra "Datsun Patrol".

Seria 260 (1986–2002)

Mașina codificată "260" a fost o versiune a lui "160", cu faruri dreptunghiulare, produsă în Spania (Roma și Barcelona) companie "Nissan Ibérica" din 1986 până în 2002 și a fost numit "Ebro Patrol". Pe toată perioada au fost instalate două motoare pe benzină de 2,4 litri (2389 cm³, Z24, I4, 103 CP) și 2,8 litri (2753 cm³, L28/L28E, I6, 133 CP). Erau cinci motoare diesel cu un volum de 2,7 litri (2702 cm³, Perkins MD27, I4, 59 CP), 2,8 litri (2825 cm³, RD28, I6, 99 CP), 2,8 litri (2825 cm³, RD28T, I6, turbo, 125 CP), 3,3 litri (3245 cm³, SD33, I6, 81 CP) și 3,3 litri (3245 cm³, SD33T, I6, turbo, 110 CP).

A patra generație (Y60, 1987–1997)

Producția celei de-a patra generații, codul "Y60", a început în 1987. Noua mașină era mecanic diferită radical de predecesorii săi. Din clasa de mijloc a devenit un SUV full-size, care va continua să fie clasificat ca atare. În suspensie au fost folosite arcuri în locul arcurilor cu foi, ceea ce a îmbunătățit mult confortul. În față a fost instalată o suspensie cu trei brațe și au apărut barele anti-ruliu. Ampatamentul era scurt (SWB, 2400 mm) și alungită (LWB, 2970 mm). Lungimea corpului SWB a fost de 4285 mm, LWB: 4845 mm, lățime 1930 mm, înălțime 1815 mm. Mașina avea diferite niveluri de echipare, desemnate diferit în diferite țări, de ex "SLX", "LX".

Frânele din față erau cu discuri, cele din spate erau cu disc și tambur. Servodirecția hidraulică era pe toate mașinile din bază. Pentru prima dată, au început să echipeze viteza de marșarier în cutia de viteze cu un sincronizator. Majoritatea modelelor au fost echipate cu un diferenţial cu rezistenţă internă crescută, iar restul au fost echipate cu un vacuum sau un solenoid electric care controla blocarea diferenţialului spate. Unele modele erau echipate cu troliu acţionat de motor şi control din cabină. Mașina a fost vândută și cu multe accesorii pentru a îmbunătăți performanța off-road de către dealerii oficiali.

Au existat două modele de motoare pe benzină cu următoarele caracteristici - 3,0 litri (2962 cm³, RB30S, I6, 134 CP) și 4,2 litri (4169 cm³, TB42S/TB42E, I6, 173 CP). Au fost și două motoare diesel cu un volum de 2,8 litri (2825 cm³, RD28T, I6, turbo, 183 CP) și 4,2 litri (4169 cm³, TD422, I6, 123 CP). Cutia de viteze era automată cu 4 trepte "RE4R03A", precum și manuală cu 5 trepte "FS5R50A" sau "FS5R30A".

În 1992 și 1995, au fost efectuate actualizări majore ale mașinii, care au afectat aspectul, interiorul, motoarele și transmisia.

A cincea generație (Y61, 1997–2013)

În decembrie 1997, a apărut a cincea generație "Patrula" cu codul de fabrică "Y61". Mașina a fost prezentată la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt. Caroseria era sub formă de break cu 3 și 5 uși sau pickup cu 2 și 4 uși. Ampatamentul a rămas o singură lungime, iar lungimea totală a mașinii a fost de 5080 mm, lățime 1940 mm, înălțime 1855 mm și greutatea proprie 2473 kg. Motorul a fost amplasat longitudinal în față, conducerea a fost efectuată către roțile din spate, transmisia față a fost conectată rigid numai pentru conducerea off-road. Facilitățile de asamblare au fost situate în Japonia, Maroc, Pakistan, Africa de Sud și Spania.

Motoarele pe benzină au fost instalate în două modele de 4,5 litri (4479 cm³, TB45E, I6, 197 CP) și 4,8 litri (4759 cm³, TB48DE, I6, 245 CP). Erau patru motoare diesel cu un volum de 2,8 litri (2825 cm³, RD28ETi, I6, 133 CP), 3,0 litri (2953 cm³, ZD30DDTi, I4, 158 CP), 4,2 litri (4169 cm³, TD422, I6, 145 CP) și 4,2 litri (4169 cm³, TD42T3, I6, 160 CP). Transmisia este automată cu 4 trepte "RE4R03A" sau cu 5 trepte "RE5R05A", precum și manuală cu 5 trepte "FS5R30A" sau "FS5R50B".

În 2005, a fost lansată o versiune actualizată a mașinii "Y61". Farurile au fost actualizate, au apărut reflectoare pe elementele de protecție a caroseriei, luminile din spate au fost mărite, iar problemele cu motorul ZD30 au fost eliminate. Vânzări "Nissan Safari" au fost oprite pe piața japoneză din cauza vânzărilor slabe. În 2014, producția celei de-a cincea generații a fost oprită în favoarea celei de-a șasea, dar asamblarea este încă efectuată în Africa de Sud, Pakistan, Orientul Mijlociu, Filipine și alte țări.

A șasea generație (Y62, 2010-prezent)

A șasea generație complet nouă cu codul "Y62" a fost prezentată la Abu Dhabi în februarie 2010. Caroseria este produsă doar ca SUV cu 5 uși pe platformă "Nissan F-Alpha", adică corpul se află pe un cadru de susținere. Mașina are 5140 mm lungime, 1995 mm lățime, 1940 mm înălțime și are o greutate proprie de 2695-2795 kg, adică dimensiunile exterioare au crescut față de predecesorul său. Tracțiune spate cu tracțiune integrală disponibilă în condiții proaste de drum. Puteți alege unul dintre cele patru moduri: nisip, drum, pietre și zăpadă. Mașina a fost asamblată în Japonia, Malaezia și Nigeria.

Începând cu 2017, mașina era echipată cu un motor pe benzină de 4,0 litri și șase cilindri de tip V (3954 cm³, VQ40DE, V6, 275 CP), precum și două motoare cu opt cilindri în formă de V, cu un volum de 5,6 litri (5552 cm³), cod "VK56VD" cu o putere de 400 CP. și "VK56DE" cu 320 CP. Cutia de viteze este manuală cu 6 trepte, precum și două automate, cu 5 sau 7 trepte.

Codul versiunii de lux "Z62" a fost vândut în America de Nord ca "Infiniti QX56", care a fost redenumit ulterior în 2013 "Infiniti QX80". Versiunea obișnuită "Y6" a fost pusă în vânzare în SUA în 2016 sub numele "Armada".

În 2014, am efectuat o actualizare destul de importantă. Farurile din spate au fost schimbate si toate farurile au devenit LED. Interiorul și roțile au fost, de asemenea, actualizate.

Patrol Y62, motor

Patrol Y62, interior

Patrol Y62, restyling