Опис и историја аутомобила Nissan Teana, Altima и Bluebird

Nissan Teana - аутомобил средње класе (D-сегмент), произведен од 2003. до данас од стране јапанског произвођача аутомобила "Nissan Shatai Co., Ltd.". Име "Teana" Произлази из истоименог села, које се налази на југу Италије. Дошао да замени застареле аутомобиле "Bluebird", "Laurel" и "Cefiro". Извезено у неке земље под називима "Nissan Maxima" и "Nissan Cefiro". Каросерија је лимузина са 4 врата са предњим попречним мотором. Погон се углавном врши на предњим точковима; постоје и модели са погоном на сва четири точка. На свим генерацијама мењач је континуално варијабилни варијатор (CVT). Најновија генерација аутомобила је ажурирана верзија четврте генерације "Nissan Altima".

Главни конкуренти овог аутомобила су Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry и Volkswagen Passat.

Прва генерација (J31, 2003–2008)

У фебруару 2003. године, прва генерација седана Теана појавила се у Јапану са кодом "J31" као сапутник за укрштање "Nissan Murano". Месец дана касније почео је извоз у друге земље, а продаја у Европи почела је тек 2004. године. Аутомобил је заснован на платформи "Nissan FF-L", што је и основа за "Maxima", "Altima", "Quest", "Presage" и други. Дужина аутомобила је била 4770-4845 мм, ширина 1765 мм, висина 1475-1495 мм и тежина празног возила 1460-1540 кг. То је један од највећих седана на свету са погоном на предње точкове. састављен је у Јапану и Кини, Тајвану, Тајланду и Јужној Кореји.

Уграђивани су само бензински мотори са следећим карактеристикама - четвороцилиндрични редни 2,0 литара (1998 цм³, QR20DE, I4, 134 кс), као и два шестоцилиндрична V-облика запремине 2,3 литра (2349 цм³, VQ23DE, V6, 171 кс) и 3,5 литара (3498 цм³, VQ35DE, V6, 241 кс). Обртни момент се преноси на точкове преко варијатора "X-Tronic" (CVT). Нивои опреме засновани на величини мотора су названи "200JK", "230JM" и "350JM".

У децембру 2005. модел је мало ажуриран. Освежени су фарови, задња светла и светла за маглу, а на браницима су се појавиле хромиране облоге. Дужина аутомобила се незнатно смањила.

Друга генерација (J32, 2008–2013)

Друга генерација са кодом "J32" приказано на Салону аутомобила у Пекингу 2008. Дизајн је заснован на концептном аутомобилу "Intima", приказан у октобру 2007. Аутомобил је заснован на платформи "Nissan Д" који се користи за "Altima", "Murano", "Maxima", "Elgrand", "Quest" и неки други аутомобили истог времена. Продавао се у земљама Блиског и Далеког истока, Океаније и Русије. У низу земаља звао се "Cefiro", у неким "Maxima". Није продато у Европи, тамо су били његови другови из разреда "Renault Laguna" и "Renault Latitude". Каросерија је била лимузина са 4 врата, дужине 4850 мм, ширине 1795 мм, висине 1500 мм и тежине празног возила од 1480-1570 кг. Аутомобил је састављен у Јапану, Индији, Кини, Ирану, Малезија, Русија, Тајван и Тајланд.

Мотори су уграђени само са бензинским моторима од 2,0 литара (1997 цм³, MR20DE, I4, 134 кс), 2,5 литара (2488 цм³, QR25DE, I4, 165 кс), 2,5 литара (2495 цм³, VQ25DE, V6, 183 кс) и 3,5 литара (3498 цм³, VQ35DE, V6, 249 кс). Само мењач са континуирано променљивим варијатором (CVT).

Године 2011. аутомобил је прошао мање ажурирање.

Трећа генерација (L33; 2013–данас време)

У Кини је 2013. године представљена трећа генерација Теане. Овај аутомобил је сличан петој генерацији "Altima" који се продаје у Северној Америци и има исти код "L33". 2014. године у фабрици у Санкт Петербургу успостављена је монтажа за руско тржиште. У децембру 2015. производња у Русији је заустављена. Аутомобил је заснован на платформи "Nissan Д". Каросерија седан са 4 врата дужине 4863 мм, ширине 1830 мм, висине 1482 мм и тежине празног возила 1514 кг.

Постојала су само два бензинска мотора запремине 2,5 литара (2488 цм³, I4, 173 кс) и 3,5 литара (3498 цм³, V6, 249 кс). Континуирано променљиви мењач - ЦВТ CVT.

Teana L33, задње поглед

Teana L33, пртљажник

Teana L33, ентеријер

---

Претходник - Nissan Altima

Nissan Altima - путнички аутомобил средње величине (од 2001), који производи јапанска компанија "Nissan Motor" од 1992. до данас. Од почетка производње до 2001. класификован је као компактни аутомобил. Директан је наставак модела "Bluebird", чији опис погледајте у наставку. Од прве до четврте генерације производио се само у САД и продавао на америчким континентима, Блиском истоку и Аустралији. На другим тржиштима аутомобил се звао "Teana" До 2012. Алтима је била нешто мања од Теане, а након тога су оба аутомобила постала скоро идентична са заједничким кодом шасије "L33".

Име "Altima" првобитно је примењен на горњу линију трим "Nissan Leopard" продава се на јапанском тржишту од 1986. године, а затим у аутомобил средње величине "Nissan Laurel" продато у Централној Америци до 1992. Године 1992. "Nissan" прекинута производња "Stanza" ко је био клон "Bluebird", заменивши га америчким "Altima".

Прва генерација (U13, 1992–1997)

Прва генерација је била извозна верзија "Bluebird" једанаеста генерација са заједничким кодом шасије "U13" Стајлинг је развио калифорнијски дизајнерски тим. "Nissan". Прво званично име аутомобила било је "Stanza Altima" што је написано у раним упутствима за употребу. Модели из 1993. се могу видети са "Stanza" малим словима десно од логотипа ALTIMA на поклопцу пртљажника. Каросерија је била лимузина са 4 врата са погоном на предње точкове и дужином од 4585 мм, ширином од 1704 мм и висином од 1420 мм.

Мотор је уграђен само са 2,4-литарским бензинским четвороцилиндричним редним (2389 цм³, KA24DE, I4, 150 кс). Мењач: 4-степени аутоматски или 5-степени мануелни.

Вешање се састојало од подупирача са стабилизаторима на оба краја и хваљено је због свог спортског и задовољавајућег управљања. Салон је могао прилично удобно да прими четири одрасле особе. Постојала су четири нивоа завршне обраде - "XE", "GXE", "SE" и "GLE". Сви аутомобили осим "XE", имао је електричне прозоре.

Друга генерација (L30, 1997–2001)

Дизајн друге генерације је такође развијен у калифорнијском дизајнерском центру "Nissan" под вођством Дага Вилсона. Каросерија је такође у облику седана са 4 врата дужине 4661 мм (до 1999) и 4719 мм (од 2000), ширине 1755 мм, висине 1420 мм Мотор се налазио попречно напред, погон је био на предњим точковима "XE", "GXE", "SE" и "GLE".

Мотор је остао из претходне генерације са запремином од 2,4 литра (2389 цм³, KA24DE, I4, 150 кс). Мењач је такође непромењен - 4-степени аутоматски или 5-степени мануелни.

Године 1999. аутомобил је ажуриран за модел 2000. године. Унутра се променила предња плоча аудио система. Мотор је повећао снагу са 150 на 160 коњских снага. Преносни односи су скраћени на обе опције мењача, подебљане су шипке против превртања, а ојачано је и управљање. Спољне димензије каросерије су постале нешто дуже, дизајн решетке хладњака, фарова и светала је промењен.

Трећа генерација (L31, 2001–2006)

Трећа генерација се појавила у августу 2001. као модел из 2002. године. То је био први аутомобил направљен на новој платформи "Nissan FF-L" што је било јединствено за Северну Америку. Азијски "Teana" слично, али не баш идентично "Altima", развијен је за потребе тржишта југоисточне Азије. Каросерија је традиционално лимузина са 4 врата са предњим погоном, дужине 4864-4884 мм, ширине 1788 мм, висине 1471 мм. Аутомобил је добро прихваћен од стране штампе, критичари су похвалили повећану запремину унутрашњости и снагу мотора, што је све значајно повећало потражњу за овом породичном лимузином.

Сада постоје два бензинска мотора запремине 2,5 литара (2488 цм³, QR25DE, I4, 175 кс) и 3,5 литара (3498 цм³, VQ35DE, V6, 240-260 кс). Мењач је ручни са 5 или 6 брзина, као и аутоматски са 4 или 5 брзина.

2005. године модел је ажуриран. Дужина каросерије је незнатно повећана, а аутомобил је добио и нову предњу маску, потпуно црвена задња светла, ажурирани ентеријер и опциони навигациони систем заснован на DVD. Снага мотора V6 такође мало увећана.

Четврта генерација (L32A, 2006–2012)

Четврта генерација са кодом "L32A" је приказан 12. априла 2006. на Међународном сајму аутомобила у Њујорку. Аутомобил је заснован на платформи "Nissan Д" са новим предњим и модернизованим задњим вешањем. Од 2009 "Maxima", "Murano" и "Teana" Користили смо и ову платформу. Унутрашњи простор и спољне димензије су остале готово непромењене. Каросерија је била лимузина са 4 врата, дужине 4821-4844 мм, ширине 1796 мм, висине 1471 мм. По први пут, каросерија купеа са 2 врата са кодом "D32" дужина 4595-4636 мм, ширина 1796 мм, висина 1405-1420 мм. Маса празног аутомобила износила је 1442-1492 кг.

Уграђени су само бензински мотори са следећим карактеристикама - 2,5 литара (2488 цм³, QR25DE, I4, 175 кс) и 3,5 литара (3498 цм³, VQ35DE, V6, 270 кс). 6-степени мануелни мењач, као и континуирано варијабилни варијатор CVT.

Аутомобил је опремљен савременим технологијама као што су "Smart Key", "Bluetooth" за мобилне телефоне, камеру за позадину итд. Инструмент табла је дизајнирана са великим дугмадима ради практичности. 2008. је почела да се поставља ABS са електронском расподелом силе кочења.

Ажурирање је извршено 2009. за модел 2010. године. Аутомобил је добио нову предњу плочу, хаубу, фарове, фелге, као и нове материјале за унутрашњост. Електронска контрола стабилности, која се раније нудила само као опција, сада је стандардна за све опреме.

Купе са двоја врата (шифра D32) је одвојено приказан на Салону аутомобила у Лос Анђелесу 2006, а производња је почела у мају 2007. Године 2009. извршен је фејслифт, који је укључивао ажурирани предњи крај, хаубу, решетку и фарове.

У фебруару 2007. године представљен је хибридни аутомобил "Altima Hybrid", чија је производња покренута 2011. Хибрид је имао 2,5-литарски бензински мотор (2488 цм³, QR25DE, I4) снаге 158 КС, а електромотор производи додатних 40 КС, развијајући максималну снагу од 198 КС.

Пета генерација (L33, 2012–2018)

У априлу 2012, на Међународном сајму аутомобила у Њујорку, пета генерација Алтима са шифром "L33". Производња је почела у мају 2012. године као модел из 2013. Возило користи платформу "Nissan Д". Каросерија је остала само лимузина са 4 врата, дужине 4859 мм, ширине 1829 мм, висине 1471 мм и тежине празног возила од 1430-1530 кг. Производња купеа је прекинута. спољни стил је преузет из "Maxima A35" Већина главних механичких компоненти је пренета из претходне генерације. Ово возило је идентично трећој генерацији. "Teana" и има исти код шасије "L33".

Асортиман бензинских мотора се значајно проширио и укључивао следеће моделе - 1,6 литара (1618 цм³, MR16DDT, I4, turbo, 190 кс), 2.0 литара (1997 цм³, MR20DE, I4, 136 кс), 2,5 литара (2488 цм³, QR25DE, I4, 182 кс) и 3,5 литара (3498 цм³, VQ35DE, V6, 270 кс). Такође су по први пут почели да уграђују дизел мотор запремине 2,0 литра (1995 цм³, M9R dCi, I4) снаге 148 КС. Пренос: континуирано варијабилни варијатор (CVT).

У упоредном тесту из 2012. који је спровео амерички часопис Motor Trend, "Altima" заузео је четврто место од шест аутомобила после првог места Volkswagen Passat, друго место Honda Accord и треће место Ford Fusion. Након овога, амерички часопис "Car and Driver" такође спровео тестове где "Altima" Заузео је треће место од четири.

Аутомобили за модел 2016. су прилично ажурирани. Добио је нове предње и задње бранике, фарове и задња светла, редизајнирана предња седишта "Zero Gravity", волан и централна конзола. Коришћени су нови материјали који упијају буку за унутрашњост и ветробран који упија звук. Коначно, 2018. године је унапређен инфотаинмент систем "NissanConnect" који има додатне функције "Apple CarPlay" и "Android Auto Connectivity", као и побољшани кориснички интерфејс (UI).

Шеста генерација (L34, 2018 – данас време)

У априлу 2018, шеста генерација Алтима представљена је на Међународном сајму аутомобила у Њујорку са кодом "L34" Продаја је почела у октобру 2018. Аутомобил је заснован на платформи "Nissan CMF C/D" што такође служи као основа за "Qashqai", "X-Trail" а такође и неки аутомобили "Renault" — "Espace", "Kadjar", "Talisman", "Mégane", "Koleos" и "Scénic" Каросерија је традиционално само лимузина са 4 врата, дужине 4874 мм, ширине 1829 мм, висине 1468 мм и тежине празног возила од 1466 кг. Поред погона на предње точкове, погон на све точкове Модел ће по први пут бити доступан у пет нивоа опреме: "С", "SR", "SV", "SL" и "Platinum".

Мотори су доступни у два модела запремине 2,0 литра (1997 цм³, KR20DDET, I4, turbo, 248 кс) и 2,5 литара (2488 цм³, PR25DD, I4, 188 кс). Сви мотори су повезани са континуално променљивим мењачем CVT. Погон на сва четири точка је доступан само на моделима мотора од 2,5 литара.

Ауто ће имати систем "Nissan Intelligent Mobility" што укључује полуаутономну вожњу "ProPilot Assist", Интелигентни монитор око погледа, аутоматско кочење у случају нужде са детекцијом пешака и интелигентно задржавање траке.

Altima L34, бочни поглед

Altima L34, ентеријер

Altima L34, задња седишта

---

Претходник - Nissan Bluebird

Nissan Bluebird - је компактни породични аутомобил који је од 1955. до 2001. године производио јапански произвођач аутомобила "Nissan Motor". Име "bluebird" преведено на руски као "плава птица" или "птица певачица" и појавило се тек 1957. године. Ово је светски познат, признати аутомобил, који је током дугог периода производње доказао своју поузданост и издржљивост. Каросерија је произведена у различитим верзијама - лимузина, караван, купе и хардтоп Погон је био на задњим точковима до осме генерације, а након 1983. године аутомобил је прешао на погон на све точкове такође произведен. возити.

Блуебирд је настао из првих аутомобила компаније. "Nissan", који датира из 1900-их, а такође је постао родоначелник наредних генерација породичних аутомобила. Аутомобил је постао традиционални конкурент од првих година производње "Toyota Corona", који је био нашироко коришћен као такси. Извозне верзије су се продавале под различитим називима - "Datsun 510", "Datsun 180B" (са верзијама 160B и 200B) и "Datsun Bluebird" Назив компаније "Nissan Bluebird" почео да се појављује око 1982. године, када је из бренда "Datsun" одлучио да одбије у корист "Nissan". У САД се продавао под именом "Nissan Stanza" која је замењена 1992 "Nissan Altima", погледајте опис изнад. У Европи је замењен "Primera" у европској линији Nissan 1990. године. Шестоцилиндрична верзија тзв "Maxima" објављен је 1980-их и постао је посебан модел.

Претходници - Datsun Type 10–17

Datsun Type 10 био је пример малог аутомобила направљеног 1931. године.

Datsun Type 11 1932. је био мали аутомобил са 495 цц линијским четвороцилиндричним мотором са бочним вентилом који је производио 10 КС. и тростепени мењач. Погон је био на задње точкове. Каросерија је била различитих типова - лимузина, купе, фаетон, роудстер и комби. Дужина аутомобила је била 2710 мм, ширина 1175 мм, тежина празног возила 400 кг. Верује се да је у питању копија британског аутомобила "Austin Seven". Произведено је укупно 150 аутомобила. У почетку су се аутомобили звали "Datson", односно "сине DAT". Скраћеница "DAT" формирано од слова презимена оснивача предузећа "Datsun" — Den, Aoyama и Takeuchi.

Datsun Type 12 био је мали аутомобил произведен од стране корпорације "Nissan" 1933. наслов "Datsun" користи га корпорација DAT за линију малих аутомобила да их разликује од аутомобила и камиона пуне величине. После корпорације DAT био апсорбован "Nissan" Ови аутомобили су наставили да се производе и име је задржано "Type 12" је у основи био сличан претходном "Type 11", димензије каросерије су биле потпуно идентичне, али је имао већи мотор - 748 цм³ са снагом од 12 КС.

Datsun Type 13 почела је да се производи у априлу 1934. Димензије, облици каросерије и запремина мотора били су идентични "Type 12". Једино што су додали је каросерија у облику малог камиона. Најзначајније промене су биле у спољном дизајну - додали су више хромираних елемената, изглед је постао модернији. Овај модел је први извезен у друге земље Такође, у Аустралији је успостављена мала производња. Произведено је укупно око 880 аутомобила.

Datsun Type 14 Дизајн из 1935. године се мало разликовао од претходног модела, али је уграђен нови мотор "Type 7" - четвороцилиндрични са бочним вентилима запремине 722 цм³ и снаге 15 кс, повезан са точковима преко тростепеног мануелног мењача. Димензије каросерије и челика су незнатно повећане, дужине 2800 мм, 1200 мм ширине, 1600 мм висине Од слов DAT испоставило се да је јапанска реч која се преводи као зец или зец, на "Type 14" на хладњаку изнад логотипа постављена је хромирана фигурица зеца који скаче. У наредним генерацијама аутомобила, фигурица је нестала. Аутомобил је произведен у новој фабрици "Nissan" у Јокахами и тамо је монтиран у потпуности, за разлику од претходних генерација, за чију су конструкцију били ангажовани подизвођачи. Укупно је произведено око 3.800 аутомобила, од којих је 53 извезено.

Datsun Type 15 почела је са производњом у мају 1936. године и то је била потпуно нова каросерија, која се значајно разликовала од претходне "Type 14". Његова дужина је веома порасла са 2800 мм на 3187 мм, ширина је била 1190 мм, висина 1600 мм. Облик каросерије је био следећи - лимузина, купе, роудстер, комби, фаетон, а такође и мали камион. "Datsun 15T". Мотор је остао исти са запремином од 722 цм³, снага је незнатно повећана на 16 кс. Због повећања дужине, простор у кабини се знатно повећао. Због распламсаног сукоба са Кином, разни материјали су постали Оскудни и хромирани елементи морали су бити скоро напуштени. Решетка хладњака је била обојена у складу са бојом аутомобила, већ су се на свим моделима појавиле рупе за вентилацију.

Datsun Type 16 пуштен је у производњу априла 1937. Механички део је идентичан претходном моделу са истим мотором и мењачем. Димензије каросерије су такође остале исте, а облици су остали следећи - лимузина, купе, роудстер и фаетон. Дизајн хаубе је такође промењен. Недостатак материјала постајао је све озбиљнији за "Nissan" а унутрашња декорација је постала једноставнија и јефтинија. Такође нису ажурирали изглед камиона и наставили су да производе "Datsun 15T".

Datsun Type 17 почела је са производњом у априлу 1937. и постала последњи модел у линији због рата са Кином који је почео 7. јула 1937. и преласка на производњу опреме за војне потребе. Споља, аутомобил је остао исти са изузетком дизајна решетке хладњака. Мотор је остао исти (4-цилиндрични, 722 цм³, 16 кс), као и мењач (3-брзински). Каросерије су биле следеће: лимузина, купе, фаетон и роудстер. Произведен је и ажурирани камион "Datsun 17T". Крајем 1938. производња је потпуно обустављена. На сајту "Nissan" информације о компанији "Fact File" Постоји временски оквир где се производња ове линије путничких аутомобила завршава у јануару 1944. године.

Претходници - Datsun серије DA/DB/DS/DC

Datsun DA произведен од новембра 1947. до средине 1948. године. 2. септембра 1945. завршио је Други светски рат, а Јапан је изгубио. Сва предузећа и фабрике у земљи била су у потпуном расулу, како финансијски тако и практично. Због бомбардовања, већина производње је заустављена 1944. Током рата путнички аутомобили практично нису произведени. 1946. године, рестаурација фабрика и развој новог модела под називом "Datsun DA" Био је то веома једноставан аутомобил. Шасија је била заснована на камиону. "Datsun 17T", али са новом грубом и угаоном каросеријом дужине 3150 мм, ширине 1330 мм, висине 1570 мм и тежине празног возила од 520 кг. Мотор остаје исти од "Datsun Type 17" са запремином од 722 цм³ и снагом од 16 КС. Мењач је такође исти тростепени. На крају производње, каросерија је добила заобљенији и глаткији облик.

Datsun DS појавио се 1950. као замена за "DA". Такође заснован на предратном дизајну камиона "Datsun 17T" изведено из британског аутомобила "Austin Seven". Мотор је остао исти са запремином од 722 цм³, снага је повећана на 20 кс. Мењач је био тростепени мануелни. До 1950. недостатак хрома је елиминисан и аутомобил је поново заблистао хромираним деловима. Дизајн је био сличан предратним моделима. Каросерија је била лимузина са 2 врата, дужине 3185 мм и ширине од 1380 мм. и комби 1951. модификација модела под називом "Datsun DS-2". Дизајн је потпуно редизајниран и појавио се у потпуно новој каросерији, али је шасија остала од предратног камиона. Дужина лимузине је била 3500 мм, ширина 1400 мм, висина 1550 мм и тежина празног возила 770 кг. од "DS-2" и тада је названа серија аутомобила "Datsun Thrift". 1952. појавио се "Datsun DS-4" и одмах стекао репутацију најстрашнијег аутомобила у компанији "Datsun" Каросерија је била у облику лимузине са четворо врата, дужине 3750 мм, ширине 1458 мм, висине 1535 мм и тежине празног возила од 930 кг. Мотор и мењач су остали исти. 1953. год. "Datsun DS-5" са модификованим дизајном. Спољне димензије и тежина аутомобила нису промењене. Најважнија иновација је уградња мотора од 860 цм³ (D10 SV) снаге 25 КС, чиме је максимална брзина повећана са 72 на 78 км/х. Најновија модификација "Datsun DS-6" појавио се 1954. и имао је име "Convar" Дизајн се значајно разликовао од својих претходника, постао је модернији и атрактивнији. Каросерија је била само лимузина са четворо врата. Мотор и шасија су остали исти од "DS-5" Продукција је завршена у децембру 1954. и замењена је серијом "Datsun 110".

Datsun DS-4, седан

Datsun DS-5, седан

Datsun DS-6, седан

Datsun DB уведен је у марту 1948, за разлику од било чега што је раније виђено у Јапану. Био је то први модерни аутомобил направљен "Nissan" од почетка Другог светског рата и био је потпуна копија америчког аутомобила "Crosley" 1947. Једине значајне разлике су биле дизајн решетке, дужина хаубе и облик шофершајбне. Величина између задњег дела хаубе и ветробрана Datsun краћи јер им је био потребан дужи моторни простор за смештај мотора "Type 7", који је дошао из претходних генерација. Каросерија је била само лимузина са 2 врата, дужине 3150 мм, ширине 1330 мм, висине 1570 мм и тежине празног возила од 520 кг. 1949. "Nissan" редизајнирао предњи део аутомобила да би мање личио "Crosley". Нови модел је назван "Datsun DB-2" и производио се до 1950. године. 1951. године, четворо врата "Datsun DB-4" (ознака DB-3 је изостављен) са каросеријом лимузине, каравана или комбија дужине 3850, ширине 1480 мм, висине 1560 мм и тежине празног возила 890 кг. Мотор је пренет са претходног модела. Године 1953. заменио га је "Datsun DB-5" са каросеријом лимузине са четворо врата истих димензија. Најважнија ствар у овом аутомобилу је потпуно нови мотор. Четвороцилиндрични редни мотор запремине 860 цм³ (D10 SV) снаге од чак 25 КС. Најновија модификација "DB" Серија се појавила 1954. са насловом "Datsun DB-6" Косерија и мотор су остали непромењени, појавио се нови четворостепени мењач.

Datsun DB-2, седан

Datsun DB-4, седан

Datsun DB-5, седан

Datsun DC-3 лагани спортски аутомобил са каросеријом роудстера са двоја врата, дужине 3150 мм, ширине 1360 мм, висине 1450 мм и тежине празног возила 750 кг. Први пут је пуштен у продају 12. јануара 1952. године. На основу камионске шасије тог времена. Мотор је имао запремину од 860 цм³ (D10) са бочним вентилима снаге 25 КС, тростепеним несинхроним мењачем, кочницама на кабловском погону. Максимална брзина аутомобила била је само 70 км/х. Произведено је само 50 аутомобила.

---

Прва генерација (110/112/113, 1955–1957)

Datsun 110 ушао је у производњу у јануару 1955. и то је први аутомобил у линији који ће на крају постати "Datsun Bluebird", аутомобил који ће постати основа целе линије "Datsun" у наредним деценијама. Уз мање измене, производња је настављена до јула 1959. године, када "Datsun 211". Дизајн аутомобила је био прилично модеран за своје време, посебно у поређењу са претходним моделима. "DB". Поред главне лимузине са 4 врата, постојао је и караван (W110), камион (120) и кабриолет (K110) са меким кровом. Дужина аутомобила била је 3860 мм, ширина 1466 мм, висина 1540 мм и тежина празног возила 890 кг. Мотор је остао исти четвороцилиндрични са запремином од 860 цм³ (D-10) са карбуратором "Solex" снаге 25 кс. Шасија и вешање су били потпуно нови. Електрични систем је био 6 волти.

Datsun 112 приступљено децембра 1955. до маја 1956. године. Тело је готово исти као и "110", али је направио неколико измена у спољном дизајну. Контролна табла је потпуно редизајниран. Механички део остао без икаквих измена. Овај аутомобил је освојио другу награду у области индустријског дизајна "Mainichi" 1956. због свог "свежег дизајна, управљивости и удобног ентеријера." Стил каросерије је био седан са 4 врата, као и караван (W112) и камион (122).

Datsun 113 выпускался од јуна до септембра 1956 1957. године. Визуелно аутомобил се не разликује од претходног модела. Једина разлика између "112" и новим "113" — мењач, али то је веома важна промена за возила. Раније је коришћена четырехступенчатая кутија без синцхронизерс, који је копија уређаја, использовавшаяся на "Austin A40 Somerset" 113 је био опремљен мењачем сопственог дизајна "Nissan", који је био 4-степени мењач са синхронизацијом на 2., 3. и 4. брзину, а такође је био и 10 кг лакши. Такође, уместо ручице мењача на поду, ручица је померена на стуб управљача, пошто је то омогућавало три људи да седе на предњем седишту.

Друга генерација (210/211, 1957–1959)

Datsun 210 пуштена је у производњу у октобру 1957. и настављена је до септембра 1958. године. У чудном маркетиншком потезу, нови "210" је пуштен у продају истовремено са новом лимузином "Datsun 114" која је била директна замена за претходни "Datsun 113", и "Datsun 210" ушао у линију као више напредна верзија "114". Дизајн аутомобила је скоро идентичан "Datsun 113", разлике су само у решетки хладњака, као и присуство бочних трака од челика. "114" није имао бочне траке. Шасија је остала непромењена. Најважније промене су се десиле у моторном простору. А уведен је нови мотор модела "Ц" запремине 988 цм³ са горњим вентилима (OHV) снаге 37 кс, који је развијен на бази мотора "Austin Б". Тако је први пут почео да се користи 12-волтни електрични систем уместо 6-волтног. "Datsun 114", који је наставио да се производи истовремено са "210", наставио је да користи стари мотор "D-10". Поред 4 врата седан био караван (W210), хитна помоћ (M210), комерцијални камион (220), као и јефтинију лимузину (114).

Datsun 211 био је последњи од аутомобила заснованих на "Datsun 110" и последњи мали аутомобил произведен пре имена "Bluebird". Покренут у производњу у октобру 1958. и обустављен у јулу 1959. Произведен је истовремено са лимузином "Datsun 115", који је био јефтинија верзија и користио је застарели мотор са бочним вентилима. Технички, "211" се практично није разликовао од "210", разлике су биле само у спољашњем дизајну. Такође на врхунским верзијама мотор модела "Е" запремине 1189 цм³ уграђено је 48 КС.

Трећа генерација (310/311/312, 1959–1963)

Datsun Bluebird 310 пуштена је у производњу августа 1959. и настављена је до јануара 1961. године. Серија "310" била је важна прекретница за оба "Nissan", и за јапанску аутомобилску индустрију у целини. Назив "Bluebird" а аутомобил је означио први пут да је јапански произвођач аутомобила направио модеран и истински аутомобил светске класе. До краја 1950-их "Nissan" потрошио много времена и новца на инсталирање најновијих пресе и опреме за обраду. До 1959. то је била можда најсавременија фабрика за склапање аутомобила на свету. Квалитет израде и завршна обрада аутомобила били су исти као и други аутомобили који су коштали више за 2- 3 пута су коришћени мотори од "Datsun 211". Вешање је било потпуно ново, шарке врата су биле скривене унутар каросерије. Постојала су два облика каросерије - седан са 4 врата и караван (WP310). Дужина аутомобила је била 3910 мм, ширина 1496 мм, висина 1460 мм и тежина празног возила 870 кг. Појавом модела "310" продаја "Nissan" брзо се проширио широм света и учинио компанију петим највећим произвођачем аутомобила на свету до краја 1960-их.

Datsun Bluebird 311 пуштен у производњу у новембру 1960. и заустављен у августу 1961. године. Изглед је скоро идентичан претходном моделу, са изузетком неких детаља. постоје "Datsun 1200" или "Datsun 1000", зависно од тога који мотор је уграђен. Поред лимузине, у понуди је био и караван (WP311). Мотор модела "Ц" запремине 988 цм³ уграђен је без измена, али је мотор запремине 1189 цм³ рађен и представљен као модел "E-1" Ради у тандему са новим карбуратором са два пина "Nikki" са вакуумским секундарним системом и производи снагу од 60 КС. Мотори су такође постали још поузданији.

Datsun Bluebird 312 појавио се у августу 1962. и био је последња модификација треће генерације "Bluebird" Изглед и димензије се практично нису разликовале од претходних модификација. Најуочљивије разлике су потпуно нови дизајн маске хладњака, значајно је промењен дизајн задњих светала, промењене су бочне траке на каросерији, потпуно нова контролна табла и волан су коришћени исти мотори. "C-1" и "E-1". Септембра 1962. извршене су измене у спољашњем дизајну које су утицале на решетку хладњака и задња светла. У септембру 1963. производња је престала појавом серије "410".

Четврта генерација (410/411, 1963–1967)

Datsun Bluebird 410 појавио у септембру 1963, био је то квантни скок у дизајну и конструкцији аутомобила "Nissan" Компанија је склопила уговор о пројектовању са италијанском дизајнерском кућом "Pininfarina" која је била позната по сарадњи са "Ferrari" и "Fiat". Осмислили су веома леп и веома модеран дизајн. У поређењу са претходним моделом, каросерија "410" постала је носива, напуштајући оквир, што је смањило тежину и трошкове производње. Каросерија је била са 4 врата лимузина, караван (WP410) и седан са 2 врата (P410-R). Дужина аутомобила била је 3995 мм, ширина 1490 мм, висина 1390 мм и тежина празног возила 885 кг. Мотори су били 4-цилиндрични бензински са запремином од 988 цм³ (C-1) снаге 45 КС. и 1189 цм³ (E-1) снаге 60 КС. Оба мотора су са горњим вентилом (OHV) са карбураторима "Nikki" Мјењач је пренет из серије 312 без измјена. Постојао је и снажнији модел аутомобила "DP410-M Bluebird SS" са два карбуратора "Hitachi" и снаге мотора од 65 кс и "женске" верзије аутомобила "DP410-L Fancy DeLuxe". У септембру 1964. године спровео низ козметичких промена.

Datsun Bluebird 411 појавио се 1965. Спољашњи дизајн, димензије и тежина су скоро идентични са "410", разлика на извозним аутомобилима је била у томе што је значка на предњим браницима сада штампана штампаним словима DATSUN. Најважнија промена догодила се испод хаубе. Мотор од 988 цм³ се више није користио, остављајући 1189 цм³ снаге 60 кс, а појавио се нови мотор серије "Ј" запремине 1299 цм³ и снаге 67 кс. Поред седана са 4 врата, постојао је и караван (WP411) и седан са 2 врата (P411-R). Постојале су и моћније модификације са називима "R411 Bluebird SSS" и "P411-U-MTK Bluebird SS".

Пета генерација (510, 1967–1972)

Серија "510" појавила се у августу 1967. године, а у продаји је кренула 1968. године на већини извозних тржишта. Аутомобил је одмах постао бестселер. "Nissan" желео је да створи приступачнију верзију линије аутомобила "BMW 02 Series" лансиран 1966. Односно, циљ је био да се створи лаган, удобан, управљив, динамичан породични аутомобил и то је постигнуто. Дизајн "Bluebird 510" је био веома модеран за своје време, а ни данас не изгледа архаично. Каросерија је била лимузина са 2 и 4 врата, купе са 2 врата (KB510), као и караван са 4 врата (WP510). Дужина аутомобила била је 4120 мм, ширина 1560 мм, висина 1405 мм и тежина празног возила 915 кг.

Линија бензинских четвороцилиндричних мотора серије "Ј" прешла је из претходне генерације, повећала запремину и појавила су се два модела запремине 1,3 литра (1289 цм³, J13, 67 кс) и 1,5 литара (1471 цм³, J15, 76 кс). Такође, потпуно нови мотори серије "Л" запремине 1,3 литра (1286 цм³, L13, 77 кс), 1,4 литара (1428 цм³, L14, 84 кс), 1,6 литара (1595 цм³, L16, 96 кс) и 1,8 литара (1770 цм³, L18, 105 кс). Мењач је био 4-степени мануелни са синхронизаторима у свим брзинама и налазио се на поду поред возача.

Шеста генерација (610, 1971–1976)

У августу 1971. године у Јапану је почела производња серије "610" под називом "Datsun Bluebird-U" Према компанији "Nissan" Слово "У" значи "оријентисано на корисника", односно акценат је на повећању удобности аутомобила. У рекламној кампањи коришћен је слоган "Bluebird U − Up You!". Дизајн каросерије аутомобила је направљен у "стилу боца кока-коле", тренду модерном у то време. Каросерија је представљена у облику лимузине са 4 врата, купеа са 2 врата и каравана са 5 врата Укупна дужина аутомобила била је 4215 мм, ширина 1600 мм, висина 1415 мм и тежина празног возила 1035 кг. били су STD (стандардни), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) и DX (Deluxe).

Линија четвороцилиндричних бензинских мотора остаје само серија "Л" са следећим карактеристикама - 1,6 литара (1595 цм³, L16, 92 кс), 1,8 литара (1770 цм³, L18, 105 кс), 2,0 литара (1952 цм³, L20B, 110 кс). 2,0 литарски шестоцилиндрични редни мотор (1998 цм³, L20/L20A) снаге 113 КС. Мењач је 4- или 5-степени мануелни, а први пут су почели да уграђују 3-степени аутоматски.


Аутомобил је добио фејслифт 1974. године са истакнутим показивачима правца на предњим угловима, квадратнијом решетком и новим задњим светлима. Унутра је нова опрема као што је даљинско отпуштање пртљажника, интервални брисачи, централна ручна кочница и нови материјали за унутрашњост.

У јануару 1973 "Nissan" покренуо нову линију мало мањих аутомобила "Datsun 710" или "Datsun Violet", користећи делове и дизајн из серије "610".

Седма генерација (810, 1976–1979)

У јулу 1976. године представили низ "810" линија аутомобила "Bluebird". Дизајн је био еволуција серије "610" са исправљеним линијама, али и даље задржавајући карактеристике "боце кока-коле". Каросерија је била лимузина са 4 врата, купе са 2 врата и караван са 5 врата. укупне димензије аутомобила биле су: дужина 4260 мм, ширина 1631 мм, висина 1389 мм и тежина празног возила 1084 кг Аутомобил је извезен под називима "Datsun 160B", "Datsun 180B" и "Datsun 200B". На јапанском тржишту на аутомобилима су инсталирани иконе NAPS на задњој страни, што је означавало употребу технологије контроле емисије.

Прве две године коришћени су мотори серије "Л" са истим карактеристикама и већ коришћени у претходној генерацији. Од 1978. године замењени су новом серијом четвороцилиндричних бензинских мотора серије "З" са следећим запреминама - 1,6 литара (1595 цм³, Z16, 94 кс) и 1,8 литара (1770 цм³, Z18 - 103 кс, Z18E - 113 д.с.). Мењач остаје непромењен - 4- и 5-степени мануелни или 3-степени аутоматски.

Осма генерација (910, 1979–1983)

Осма генерација је представљена у новембру 1979. године "Datsun Bluebird". У дизајну користи једноставне и јасне линије за разлику од претходника, понашању у стилу "боце Коке". Суспензија и међуосовинског и основни део мотора остао непромењен. Ово је последњи аутомобил у линији са задњим погоном. Тело је 4-врата лимузина 5 врата караван и 2-к крила купе. Дужина салону била је 4351 мм, ширина 1656 мм, висина 1402 мм и масса 1135 Име кг "Maxima" појавио се први пут у овој генерацији.

Бензински мотори серије "Л" су модификовани и имали су следеће запремине - 1,6 литара (1595 цм³, L16S), 1,8 литара (1770 цм³, L18S), 1,8 литара (1770 цм³, L18T, 108 кс) и 2,0 литара (1952 цм³, L20B, 110 кс). Мотори серије "З" представљени су следећим моделима - 1,6 литара (1595 цм³, Z16S), 1,8 литара (1770 цм³, Z18E, 113 кс) и турбо 1,8 литара (1770 цм³, Z18ET, 133 кс). На аустралијским тржиштима, 2,0 литарски бензински мотор (1974 цм³, CA20S, 102 кс) и 2,0 литарски дизел мотор (1952 цм³, LD20, 64 кс).

Девета генерација (U11, 1983–1987)

У октобру 1983. године представљен је потпуно нови аутомобил са техничке тачке гледишта. Ово је била промена са погона на задње точкове у погон на предње точкове. Дизајн остаје веома сличан претходној генерацији. Због тога се коефицијент отпора није могао похвалити успехом и износио је 0,39, што није био баш добар показатељ за то време. Каросерија је била понуђена као седан са 4 врата, лимузина са преклопним кровом и караван са 5 врата. Дужина аутомобила била је 4360-4500 мм, ширина 1690 мм, висина 1370-1430 мм и тежина празног возила 1080-1215 мм. У истом периоду, назив "Datsun" и модел је почео да се зове "Nissan Bluebird".

Асортиман бензинских мотора састојао се од следећих запремина - 1,6 литара (1598 цм³, CA16, I4, 80 кс), 1,8 литара (1809 цм³, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 кс), 1,8 литара (1809 цм³, CA18ET/DET, turbo, I4, 133/164 кс), 2,0 литара (1973 цм³, CA20S/E, I4, 100 кс) и шестоцилиндрични 2,0 литарски (1998 цм³, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 кс). Постојала су два модела дизел мотора, оба запремине 2,0 литра (1952 цм³), један атмосферски (LD20, I4, 66 кс) и један турбопуњач (LD20T, I4, 78 кс). Мењач 4 или 5-степени мануелни, као и 3 или 4-степени аутоматски.

Десета генерација (U12, 1987–1992)

У септембру 1987. године, серија "U12" са модернијим заобљеним дизајном. Аутомобил је имао и друга имена - "Nissan Stanza" (Северна Америка), "Ford Corsair", "Nissan Pintara" (Аустралија) "Tan Chong Bluebird" и "Yue Loong Bluebird 941". Каросерија је произведена као седан са 4 врата и седан са склопивим тврдим кровом, као и хечбек са 5 врата. Дужина аутомобила је била 4570 мм, а од 1992. 4590 мм, ширина 1699 мм, висина 1374 мм Погон углавном на предње точкове, а такође по први пут на "Bluebird" почели су да користе механички систем погона на сва четири точка тзв "ATTESA".

Бензински мотори су највећим делом прешли из претходне генерације уз мање модификације и били су следећи модели - 1,6 литара (1598 цм³, CA16S, I4, 80 кс), 1,8 литара (1809 цм³, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 кс), 1,8 литара (1809 цм³, CA18DET/DET-R, турбо I4, 167 кс), 1,8 литара (1838 цм³, SR18Di, I4, 108 кс), 2.0 литара (1974 цм³, CA20E, I4, 105 кс), 2.0 литара (1998 цм³, SR20DE, I4, 128 кс), 2.0 литара (1998 цм³, SR20DET/DET-R, турбо, I4, 202 кс) и 2,4 литра (2389 цм³, KA24E, I4, 134 кс). Постојао је један дизел мотор запремине 2,0 литра (1974 цм³, LD4 II, I4, 64 кс). Мењач: 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски.

Једанаеста генерација (U13, 1991–1997)

Септембра 1991. лансирали су следећу генерацију са шифром "U13". Спољашњи дизајн је постао још модернији и модернији. Каросерија је представљена у облику лимузине са 4 врата и тврдог крова (склопиви тврди кров) дужине 4585 мм, ширине 1695 мм, висине 1405 мм и тежина празног возила са 1070 на 1370 кг Међуосовинско растојање је повећано за 70 мм, што је учинило кабину пространијом и удобнијом. Да би се путницима обезбедио удобан осећај, модели са каросеријом са тврдим кровом почели су да користе систем за активно смањење буке, а погон је углавном био на предњим точковима, а неколико јапанских модела је било опремљено погоном на сва четири точка "ATTESA". Ауто је извезен под именом "Nissan Altima" прва генерација са истим кодом шасије "U13" (види горе на страници).

Сви бензински мотори су озбиљно ажурирани - сви имају две брегасте осовине изнад главе (DOHC) и имао је следеће запремине и карактеристике - 1,6 литара (1597 цм³, GA16DS, I4, 89 кс), 1,8 литара (1838 цм³, SR18DE, I4, 123 кс), 2.0 литара (1998 цм³, SR20DE/EQ486, I4, 128 кс), 2.0 литара (1998 цм³, SR20DET, turbo, I4, 206 кс) и 2,4 литра (2389 цм³, KA24DE, I4, 155 кс). Постојао је један дизел мотор запремине 2,0 литра (1973 цм³, I4, 76 кс). Мењач: 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски.

Дванаеста генерација (U14, 1996–2001)

Последња генерација "Nissan Bluebird" са кодом "U14" је објављен у јануару 1996. Ова генерација се продавала само на јапанском домаћем тржишту. Америчко "Altima" се развио у потпуно одвојену линију аутомобила са новим кодовима шасије серије "Л" (види горе), а снажнији се већ производио у САД "Maxima". У Европи је замењен са "Teana", који се појавио у 2003. години (види горе). Каросерија је била понуђена као седан са 4 врата са погоном на предње точкове или погоном на сва четири точка. Дужина аутомобила била је 4565 мм, ширина 1695 мм, висина 1395 мм и тежина празног возила од 1140 до 1330 кг.

Асортиман бензинских мотора сада почиње са запремином од 1,8 литара (1838 цм³, SR18DE, I4, 123 кс), затим постоје два мотора од 2,0 литра (1998 цм³, SR20DE, I4, 145 кс) и (1998 цм³, SR20VE, I4, 187 кс). Постојала су и два дизел мотора, један DOHC 1,8 литара (1.769 цц, QG18DE, I4, 115 кс), други са једном брегастом осовином од 2,0 литра (1973 цм³, CD20E, I4, 75 кс). Мењач: 5-степени мануелни, 4-степени аутоматски, као и континуирано варијабилни варијатор (CVT).

Ниво опреме укључује стандардно "LeGrand", луксузно "Eprise", спортски "SSS" и модел "SSS-Z" ограничено издање.