Опис и историја аутомобила Nissan Teana, Altima и Bluebird

Nissan Teana - аутомобил средње класе (D-сегмент), произведен од 2003. до данас од стране јапанског произвођача аутомобила «Nissan Shatai Co., Ltd.». Име «Teana» пореклом из истоименог села, које се налази у јужној Италији. Дошао да замени застареле аутомобиле «Bluebird», «Laurel» и «Cefiro». Извезено у неке земље под именом «Nissan Maxima» и «Nissan Cefiro». Каросерија је лимузина са 4 врата са предњим попречним мотором. Погон је првенствено преко предњих точкова, а доступни су и модели са погоном на сва четири точка. На свим генерацијама мењач је континуално варијабилни варијатор (CVT). Најновија генерација аутомобила је ажурирана верзија четврте генерације «Nissan Altima».

Главни конкуренти овог аутомобила су Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry и Volkswagen Passat.

Прва генерација (J31, 2003–2008)

У фебруару 2003. у Јапану се појавила прва генерација седана Теана са кодом «J31» као сапутник за укрштање «Nissan Murano». Месец дана касније почео је извоз у друге земље, а продаја у Европи почела је тек 2004. године. Аутомобил је заснован на платформи «Nissan FF-L», што је и основа за «Maxima», «Altima», «Quest», «Presage» и други. Дужина аутомобила била је 4770-4845 мм, ширина 1765 мм, висина 1475-1495 мм и тежина празног возила 1460-1540 кг. То је једна од највећих лимузина на свету са погоном на предње точкове. Аутомобил је састављен у Јапану, Кини, Тајвану, Тајланду и Јужној Кореји.

Мотори су уграђени само са бензинским моторима следећих карактеристика - четвороцилиндрични линијски са запремином од 2,0 литара (1998 цм³, QR20DE, I4, 134 к.с.), као и два шестоцилиндрична V-обликован са запремином од 2,3 литра (2349 цм³, VQ23DE, V6, 171 к.с.) и 3,5 литара (3498 цм³, VQ35DE, V6, 241 к.с.). Обртни момент се преноси на точкове преко варијатора «X-Tronic» (CVT). Названи су нивои опреме на основу величине мотора «200JK», «230JM» и «350JM».

У децембру 2005. модел је мало ажуриран. Освежени су фарови, задња светла и светла за маглу, а на браницима су се појавиле хромиране облоге. Дужина аутомобила се незнатно смањила.

Друга генерација (J32, 2008–2013)

Друга генерација са кодом «J32» је приказан на сајму аутомобила у Пекингу 2008. Дизајн је заснован на концептном аутомобилу «Intima», приказано у октобру 2007. Аутомобил је заснован на платформи «Nissan D», који се користи за «Altima», «Murano», «Maxima», «Elgrand», «Quest» и неки други аутомобили истог времена. Продаје се у земљама Блиског и Далеког истока, Океаније и Русије. У низу земаља звао се «Cefiro», У неким «Maxima». Није продат у Европи, тамо су му били другови из разреда «Renault Laguna» и «Renault Latitude». Каросерија је била лимузина са 4 врата, дужине 4850 мм, ширине 1795 мм, висине 1500 мм и тежине празног возила од 1480-1570 кг. Аутомобил је састављен у Јапану, Индији, Кини, Ирану, Малезији, Русији, Тајвану и Тајланду.

Мотори су уграђени само са 2,0 литарским бензинским моторима (1997 цм³, MR20DE, I4, 134 к.с.), 2,5 литара (2488 цм³, QR25DE, I4, 165 к.с.), 2,5 литара (2495 цм³, VQ25DE, V6, 183 к.с.) и 3,5 литара (3498 цм³, VQ35DE, V6, 249 к.с.). Само мењач са непрекидно променљивим варијатором (CVT).

Године 2011. аутомобил је прошао мање ажурирање.

Трећа генерација (L33; 2013–данас време)

У Кини је 2013. године представљена трећа генерација Теане. Овај аутомобил је сличан петој генерацији «Altima», који се продаје у Северној Америци и има исти код «L33». 2014. године у фабрици у Санкт Петербургу успостављена је монтажа за руско тржиште. У децембру 2015. производња у Русији је заустављена. Аутомобил је заснован на платформи «Nissan D». Каросерија је седан са 4 врата, дужине 4863 мм, ширине 1830 мм, висине 1482 мм и тежине празног возила од 1514 кг.

Постојала су само два бензинска мотора од 2,5 литара (2488 цм³, I4, 173 к.с.) и 3,5 литара (3498 цм³, V6, 249 к.с.). Континуирано променљиви мењач - ЦВТ CVT.

Teana L33, задње поглед

Teana L33, пртљажник

Teana L33, ентеријер

---

Претходник - Nissan Altima

Nissan Altima - путнички аутомобил средње величине (од 2001. године), који производи јапанска компанија «Nissan Motor» од 1992. до данас. Од почетка производње до 2001. године сврставао се у категорију компактних аутомобила. То је директан наставак модела «Bluebird», чији опис погледајте у наставку. Од прве до четврте генерације производио се само у САД и продавао на америчким континентима, Блиском истоку и Аустралији. На другим тржиштима кола су звали «Teana». До 2012. Алтима је била нешто мања од Теане, а након тога су оба аутомобила постала скоро идентична са заједничким кодом шасије «L33».

Име «Altima» првобитно је примењен на горњу линију облоге «Nissan Leopard», продат на јапанском тржишту од 1986. а затим у аутомобил средње величине «Nissan Laurel», продаван у Централној Америци до 1992. године. Године 1992 «Nissan» обустављена производња «Stanza», који је био клон «Bluebird», замењујући га америчким «Altima».

Прва генерација (U13, 1992–1997)

Прва генерација је била верзија за извоз «Bluebird» једанаеста генерација са заједничким кодом шасије «U13». Стајлинг је развио калифорнијски дизајнерски тим «Nissan». Прво званично име аутомобила било је «Stanza Altima», што је написано у раним упутствима за употребу. Са натписом се виде модели из 1993. године «Stanza» малим словима десно од логотипа ALTIMA на поклопцу пртљажника. Каросерија је била лимузина са 4 врата са погоном на предње точкове и дужином од 4585 мм, ширином од 1704 мм и висином од 1420 мм.

Мотор је инсталиран само са 2,4-литарским четвороцилиндричним бензинским мотором (2389 цм³, KA24DE, I4, 150 к.с.). Мењач: 4-степени аутоматски или 5-степени мануелни.

Вешање се састојало од подупирача са стабилизаторима на оба краја и хваљено је због свог спортског и задовољавајућег управљања. Салон је могао прилично удобно да прими четири одрасле особе. Постојала су четири нивоа завршне обраде - «XE», «GXE», «SE» и «GLE». Сви аутомобили осим «XE», имао електричне прозоре.

Друга генерација (L30, 1997–2001)

Дизајн друге генерације је такође развијен у калифорнијском дизајнерском центру «Nissan» под управом Дага Вилсона. Каросерија је такође у облику лимузине са 4 врата дужине 4661 мм (пре 1999) и 4719 мм (од 2000. године), ширина 1755 мм, висина 1420 мм. Мотор се налазио попречно напред, погон на предње точкове. Постојала су и четири нивоа опреме - «XE», «GXE», «SE» и «GLE».

Мотор је остао од претходне генерације са запремином од 2,4 литра (2389 цм³, KA24DE, I4, 150 к.с.). Мењач је такође непромењен - 4-степени аутоматски или 5-степени мануелни.

Године 1999. аутомобил је ажуриран за модел 2000. године. Унутра се променила предња плоча аудио система. Мотор је повећао снагу са 150 на 160 коњских снага. Преносни односи су скраћени на обе опције мењача, подебљане су шипке против превртања, а ојачано је и управљање. Спољне димензије каросерије су постале нешто дуже, дизајн решетке хладњака, фарова и светала је промењен.

Трећа генерација (L31, 2001–2006)

Трећа генерација се појавила у августу 2001. као модел из 2002. године. Био је то први аутомобил направљен на новој платформи «Nissan FF-L», што је било јединствено за Северну Америку. азијски «Teana» слично, али не баш идентично «Altima», развијен је за потребе тржишта југоисточне Азије. Каросерија је традиционално седан са 4 врата и погоном на предње точкове, дужине 4864-4884 мм, ширине 1788 мм, висине 1471 мм. Аутомобил је био добро прихваћен од стране штампе, а критичари су хвалили повећану запремину унутрашњости и снагу мотора, што је све значајно повећало потражњу за овом породичном лимузином.

Бензински мотори су сада доступни у два модела од 2,5 литара (2488 цм³, QR25DE, I4, 175 к.с.) и 3,5 литара (3498 цм³, VQ35DE, V6, 240-260 к.с.). Мењач је ручни са 5 или 6 брзина, као и аутоматски са 4 или 5 брзина.

2005. године модел је ажуриран. Дужина каросерије је незнатно повећана, а аутомобил је добио и нову предњу маску, потпуно црвена задња светла, ажурирани ентеријер и опциони навигациони систем заснован на DVD. Снага мотора V6 такође мало увећана.

Четврта генерација (L32A, 2006–2012)

Четврта генерација са кодом «L32A» је приказан 12. априла 2006. на Међународном сајму аутомобила у Њујорку. Аутомобил је заснован на платформи «Nissan D» са новим предњим и унапређеним задњим вешањем. Од 2009. године «Maxima», «Murano» и «Teana» такође користио ову платформу. Унутрашњи простор и спољашње димензије остали су готово непромењени. Каросерија је била лимузина са 4 врата, дуга 4821-4844 мм, широка 1796 мм, висока 1471 мм. По први пут се појавила каросерија купеа са 2 врата са шифром «D32» дужина 4595-4636 мм, ширина 1796 мм, висина 1405-1420 мм. Маса празног аутомобила била је 1442-1492 кг.

Мотори су уграђени само са бензинским моторима следећих карактеристика - 2,5 литара (2488 цм³, QR25DE, I4, 175 к.с.) и 3,5 литара (3498 цм³, VQ35DE, V6, 270 к.с.). 6-степени мануелни мењач, као и континуирано варијабилни варијатор CVT.

Аутомобил је био опремљен савременим технологијама као нпр «Smart Key», «Bluetooth» за мобилне телефоне, камеру за задњи поглед итд. Инструмент табла је дизајнирана са великим дугмадима за удобност. Почео је да се инсталира 2008 ABS са електронском расподелом силе кочења.

Ажурирање је извршено 2009. за модел 2010. године. Аутомобил је добио нову предњу плочу, хаубу, фарове, фелге, као и нове материјале за унутрашњост. Електронска контрола стабилности, која се раније нудила само као опција, сада је стандардна за све опреме.

Купе са двоја врата (код D32) је приказан одвојено на Салону аутомобила у Лос Анђелесу 2006, а производња је почела у мају 2007. Године 2009. извршен је фејслифт, који је укључивао ажурирани предњи крај, хаубу, решетку и фарове.

У фебруару 2007. године представљен је хибридни аутомобил «Altima Hybrid», који је покренут 2011. Хибрид је имао 2,5 литарски бензински мотор (2488 цм³, QR25DE, I4) 158 КС, а електромотор производи додатних 40 КС, развијајући максималну снагу од 198 КС.

Пета генерација (L33, 2012–2018)

У априлу 2012, на Међународном сајму аутомобила у Њујорку, пета генерација Алтима са кодом «L33». Производња је почела у мају 2012. као модел из 2013. године. Аутомобил користи платформу «Nissan D». Једина остала каросерија била је лимузина са 4 врата, дужине 4859 мм, ширине 1829 мм, висине 1471 мм и тежине празног возила од 1430-1530 кг. Производња купеа је прекинута. Већина спољашњег стила је преузета из «Maxima A35». Већина главних механичких компоненти је пренета из претходне генерације. Овај аутомобил је идентичан трећој генерацији «Teana» и има исти код шасије «L33».

Асортиман бензинских мотора значајно се проширио и укључивао следеће моделе - 1,6 литара (1618 цм³, MR16DDT, I4, turbo, 190 к.с.), 2,0 литара (1997 цм³, MR20DE, I4, 136 к.с.), 2,5 литара (2488 цм³, QR25DE, I4, 182 к.с.) и 3,5 литара (3498 цм³, VQ35DE, V6, 270 к.с.). Такође, по први пут су почели да уграђују 2,0-литарски дизел мотор (1995 цм³, M9R dCi, I4) 148 к.с. Пренос - континуирано варијабилни варијатор (CVT).

У упоредном тесту из 2012. који је спровео амерички часопис Motor Trend, «Altima» завршио четврти од шест аутомобила после првог места Volkswagen Passat, друго место Honda Accord и треће место Ford Fusion. После овога, амерички часопис «Car and Driver» такође спровео тестове где «Altima» заузео треће место од четири.

Аутомобили за модел 2016. су прилично ажурирани. Добио је нове предње и задње бранике, фарове и задња светла, редизајнирана предња седишта «Zero Gravity», волан и централна конзола. Почели су да се користе нови материјали који упијају буку за унутрашњост и ветробранско стакло које упија буку. Коначно, инфотаинмент систем је побољшан за 2018. годину «NissanConnect», који је додао функције «Apple CarPlay» и «Android Auto Connectivity», као и побољшани кориснички интерфејс (UI).

Шеста генерација (L34, 2018 – данас време)

У априлу 2018. шеста генерација Алтима представљена је на Међународном сајму аутомобила у Њујорку са кодом «L34». Продаја је почела у октобру 2018. Аутомобил је заснован на платформи «Nissan CMF C/D», што такође служи као основа за «Qashqai», «X-Trail», као и неки аутомобили «Renault» — «Espace», «Kadjar», «Talisman», «Mégane», «Koleos» и «Scénic». Каросерија је традиционално само лимузина са 4 врата, дужине 4874 мм, ширине 1829 мм, висине 1468 мм и тежине празног возила од 1466 кг. Поред погона на предње точкове, први пут ће бити доступан и погон на све точкове. Аутомобил се нуди у пет нивоа опреме: «S», «SR», «SV», «SL» и «Platinum».

Постоје два модела мотора запремине 2,0 литара (1997 цм³, KR20DDET, I4, turbo, 248 к.с.) и 2,5 литара (2488 цм³, PR25DD, I4, 188 к.с.). Сви мотори су повезани са континуално променљивим мењачем CVT. Погон на сва четири точка је доступан само на моделима мотора од 2,5 литара.

Ауто ће имати систем «Nissan Intelligent Mobility», који укључује полуаутономну вожњу «ProPilot Assist», интелигентни монитор око погледа, аутоматско кочење у случају нужде са детекцијом пешака и интелигентно задржавање траке.

Altima L34, бочни поглед

Altima L34, ентеријер

Altima L34, задња седишта

---

Претходник - Nissan Bluebird

Nissan Bluebird - је компактни породични аутомобил произведен од 1955. до 2001. године од стране јапанског произвођача аутомобила «Nissan Motor». Име «bluebird» преведено на руски као «Плава птица» или «птица певачица» а појавио се тек 1957. године. Ово је светски познат, признат аутомобил, који је током дугог периода производње доказао своју поузданост и издржљивост. Каросерија је произведена у различитим верзијама - лимузина, караван, купе и тврди кров. Мотор се налазио попречно напред. Погон је био на задње точкове до осме генерације, а после 1983. аутомобил је прешао на предњи. Произведени су и аутомобили са погоном на све точкове.

Блуебирд је настао из првих аутомобила компаније «Nissan», који датира из 1900-их, а такође је постао родоначелник наредних генерација породичних аутомобила. Од првих година производње, аутомобил је постао традиционални конкурент «Toyota Corona», који је био нашироко коришћен као такси. Извозне верзије су се продавале под различитим именима - «Datsun 510», «Datsun 180B» (са верзијама 160B и 200B) и «Datsun Bluebird». Трговачко име «Nissan Bluebird» почео да се појављује око 1982, када је бренд «Datsun» одлучио да одбије у корист «Nissan». Продаје се у САД под именом «Nissan Stanza», који је замењен 1992. године «Nissan Altima», чији опис види горе. Замењен у Европи «Primera» у европској линији Nissan 1990. године. Шестоцилиндрична верзија тзв «Maxima» објављен је 1980-их и постао је посебан модел.

претходници - Datsun Type 10–17

Datsun Type 10 био је пример малог аутомобила направљеног 1931. године.

Datsun Type 11 1932. је био мали аутомобил са 495 цц линијским четвороцилиндричним мотором са бочним вентилом³, снага 10 кс и тростепени мењач. Погон је био на задње точкове. Каросерија је била различитих типова - лимузина, купе, фаетон, роудстер и комби. Дужина аутомобила је била 2710 мм, ширина 1175 мм, тежина празног возила 400 кг. Верује се да је у питању копија британског аутомобила «Austin Seven». Укупно је произведено 150 аутомобила. Прво су позвани аутомобили «Datson», то је «сине DAT». Скраћеница «DAT» формирана од слова презимена оснивача предузећа «Datsun» — Den, Aoyama и Takeuchi.

Datsun Type 12 био је мали аутомобил произведен од стране корпорације «Nissan» 1933. године. Име «Datsun» користи корпорација DAT за линију малих аутомобила да их разликује од аутомобила и камиона пуне величине. После корпорације DAT био апсорбован «Nissan», ови аутомобили су наставили да се производе и име је задржано. «Type 12» је у основи био сличан претходном «Type 11», димензије каросерије су биле потпуно идентичне, али је имао већи мотор - 748 цм³ 12 к.с.

Datsun Type 13 почела је да се производи у априлу 1934. Димензије, облици каросерије и запремина мотора били су идентични «Type 12». Једино што су додали је тело у облику малог камиона. Најзначајније промене су биле у спољашњем дизајну - додато је више хромираних елемената, изглед је постао модернији. Овај модел је био први који је извезен у друге земље. Мала производња је успостављена и у Аустралији. Укупно је произведено око 880 аутомобила.

Datsun Type 14 Дизајн из 1935. мало се разликовао од претходног модела, али је уграђен нови мотор «Type 7» — четвороцилиндрични са бочним вентилима запремине 722 цм³ и 15 КС, повезан са точковима преко тростепеног мануелног мењача. Димензије тела су се мало повећале и постале су дугачке 2800 мм, широке 1200 мм, високе 1600 мм. Пошто је реч DAT испоставило се да је то јапанска реч која се преводи као зец или зец, у «Type 14» На радијатору изнад логотипа постављена је хромирана фигурица зеца који скаче. Фигура је нестала у наредним генерацијама аутомобила. Аутомобил је произведен у новој фабрици «Nissan» у Јокахами и тамо је у потпуности монтиран, за разлику од претходних генерација, за чију су изградњу били ангажовани подизвођачи. Укупно је произведено око 3.800 аутомобила, од којих је 53 извезено.

Datsun Type 15 почела је са производњом у мају 1936. године и то је била потпуно нова каросерија, која се значајно разликовала од претходне «Type 14». Његова дужина је веома порасла са 2800 мм на 3187 мм, ширина је била 1190 мм, а висина 1600 мм. Каросерије су биле следеће: лимузина, купе, роудстер, комби, фаетон, а такође и мали камион «Datsun 15T». Мотор је остао исти са запремином од 722 цм³, снага је незнатно повећана на 16 КС. Због повећања дужине, простор у кабини се знатно повећао. Због распламсаног сукоба са Кином, разни материјали су постали ретки и хромирани елементи су морали да буду скоро напуштени. Решетка хладњака је обојена у складу са бојом аутомобила и постављена је не под углом, већ скоро вертикално. На хауби су се појавиле рупе за вентилацију. Браници су почели да се постављају на све моделе.

Datsun Type 16 пуштен је у производњу априла 1937. Механички део је идентичан претходном моделу са истим мотором и мењачем. Димензије каросерије су такође остале исте, а облици су остали следећи - лимузина, купе, роудстер и фаетон. Дизајн хаубе је такође промењен. Несташица материјала постајала је све озбиљнија за «Nissan» а унутрашња декорација је постала једноставнија и јефтинија. Такође нису ажурирали изглед камиона и наставили су да производе «Datsun 15T».

Datsun Type 17 почела је са производњом у априлу 1937. и постала последњи модел у линији због рата са Кином који је почео 7. јула 1937. и преласка на производњу опреме за војне потребе. Споља, аутомобил је остао исти са изузетком дизајна решетке хладњака. Мотор остаје исти (4-цилиндрични, 722 цм³, 16 к.с.), попут преноса (3-брзина). Каросерије су биле следеће: лимузина, купе, фаетон и роудстер. Произведен је и ажурирани камион «Datsun 17T». Крајем 1938. производња је потпуно заустављена. На сајту «Nissan» у информацијама о компанији «Fact File» Постоји временска линија у којој се производња ове линије путничких аутомобила завршава у јануару 1944. године.

претходници - Datsun серије DA/DB/DS/DC

Datsun DA произведен од новембра 1947. до средине 1948. године. 2. септембра 1945. завршио је Други светски рат, а Јапан је изгубио. Сва предузећа и фабрике у земљи била су у потпуном расулу, како финансијски тако и практично. Због бомбардовања, већина производње је заустављена 1944. Током рата путнички аутомобили практично нису произведени. 1946. рестаурација фабрика и развој новог модела тзв «Datsun DA». Био је то врло једноставан ауто. Шасија је била заснована на камиону «Datsun 17T», али са новом грубом и угаоном каросеријом дужине 3150 мм, ширине 1330 мм, висине 1570 мм и масе празног возила од 520 кг. Мотор остаје исти од «Datsun Type 17» запремина 722 цм³ и 16 кс. Мењач је такође исти са три брзине. На крају производње, тело добија заобљенији и глаткији облик.

Datsun DS појавио се 1950. као замена за серију «DA». Такође заснован на предратном дизајну камиона «Datsun 17T», пореклом из британског аутомобила «Austin Seven». Мотор је остао исти са запремином од 722 цм³, снага је повећана на 20 КС. Мењач је тростепени мануелни. До 1950. недостатак хрома је елиминисан и аутомобил је поново почео да сија хромираним деловима. Спољашњи дизајн био је сличан предратним моделима. Каросерија је била седан са 2 врата, дужине 3185 мм и ширине 1380 мм. Такође је дошло до модификације камиона и комбија. Године 1951. модификација модела тзв «Datsun DS-2». Дизајн је потпуно редизајниран и имао је потпуно нову каросерију, али је шасија остала од предратног камиона. Дужина аутомобила са каросеријом лимузине била је 3500 мм, ширина 1400 мм, висина 1550 мм и тежина празног возила 770 кг. Почевши од «DS-2» а онда је названа серија аутомобила «Datsun Thrift». Појавио се 1952 «Datsun DS-4» и одмах стекао репутацију најстрашнијег аутомобила у компанији «Datsun». Каросерија је била у облику лимузине са четворо врата дужине 3750 мм, ширине 1458 мм, висине 1535 мм и тежине празног возила од 930 кг. Мотор и мењач остају исти. Појавио се 1953 «Datsun DS-5» са измењеним дизајном. Спољне димензије и тежина аутомобила нису се промениле. Најважнија иновација је уградња мотора од 860 цм³ (D10 SV) 25 КС, што је повећало максималну брзину са 72 на 78 км/х. Најновија модификација «Datsun DS-6» појавио се 1954. и имао је назив «Convar». Дизајн се значајно разликовао од својих претходника, постајући модернији и атрактивнији. Тело је било само лимузина са четири врата. Мотор и шасија су остали исти од «DS-5». Производња је завршена у децембру 1954. и замењена је серијом «Datsun 110».

Datsun DS-4, седан

Datsun DS-5, седан

Datsun DS-6, седан

Datsun DB уведен је у марту 1948, за разлику од било чега што је раније виђено у Јапану. Био је то први направљен модерни аутомобил «Nissan» с почетка Другог светског рата и био је потпуна копија америчког аутомобила «Crosley» 1947. године. Једине значајне разлике биле су дизајн решетке, дужина хаубе и облик ветробранског стакла. Димензија између задњег дела хаубе и ветробранског стакла Datsun краћи јер им је био потребан дужи моторни простор за смештај мотора «Type 7», који потичу из претходних генерација. Каросерија је била само лимузина са 2 врата, дужине 3150 мм, ширине 1330 мм, висине 1570 мм и тежине празног возила од 520 кг. Године 1949 «Nissan» редизајнирао предњи део аутомобила како би мање личио «Crosley». Нови модел се звао «Datsun DB-2» и производио се до 1950. године. 1951. године представљен је четворовратни модел «Datsun DB-4» (ознака DB-3 је пропуштено) са каросеријом седан, караван или комби, дужине 3850, ширине 1480 мм, висине 1560 мм и тежине празног возила 890 кг. Мотор је пренет са претходног модела. 1953. смењен је «Datsun DB-5» са каросеријом лимузине са четворо врата истих димензија. Најважнија ствар код овог аутомобила је потпуно нови мотор. 860цц четвороцилиндрични редни мотор³ (D10 SV) са снагом од чак 25 КС. Најновија модификација «DB» серија се појавила 1954. са насловом «Datsun DB-6». Каросерија и мотор су остали непромењени, а појавио се и нови четворостепени мењач.

Datsun DB-2, седан

Datsun DB-4, седан

Datsun DB-5, седан

Datsun DC-3 лагани спортски аутомобил са каросеријом роудстера са двоја врата, дужине 3150 мм, ширине 1360 мм, висине 1450 мм и тежине празног возила 750 кг. Први пут је пуштен у продају 12. јануара 1952. године. На основу камионске шасије тог времена. Мотор је био 860 цм³ (D10) са бочним вентилима снаге 25 КС, тростепени несинхрони пренос, кочнице на кабловском погону. Максимална брзина аутомобила била је само 70 км/х. Произведено је само 50 аутомобила.

---

Прва генерација (110/112/113, 1955–1957)

Datsun 110 ушао је у производњу у јануару 1955. и први је аутомобил у линији која ће на крају постати «Datsun Bluebird», аутомобил који би постао основа целе линије «Datsun» деценијама које долазе. Уз мање измене, производња је настављена до јула 1959. године, када «Datsun 211». Дизајн аутомобила је био прилично модеран за своје време, посебно у поређењу са претходним моделима «DB». Поред главне лимузине са 4 врата, постојао је и караван (W110), камион (120) и кабриолет (K110) са меким кровом. Дужина аутомобила била је 3860 мм, ширина 1466 мм, висина 1540 мм и тежина празног возила 890 кг. Мотор је остао исти четвороцилиндрични са запремином од 860 цм³ (D-10) са карбуратором «Solex» 25 к.с. Шасија и вешање су били потпуно нови. Електрични систем је био 6 волти.

Datsun 112 произведен од децембра 1955. до маја 1956. године. Тело је било скоро исто као «110», али је урађено неколико промена у спољашњем дизајну. Командна табла је такође потпуно редизајнирана. Механички део је остао без икаквих промена. Овај аутомобил је освојио другу награду у области индустријског дизајна «Mainichi» 1956. године за «свеж дизајн, управљивост и удобан ентеријер». Каросерија је била лимузина са 4 врата, као и караван (W112) и камион (122).

Datsun 113 произведен од јуна 1956. до септембра 1957. године. Визуелно, аутомобил се не разликује од претходног модела. Једина разлика између «112» и нове «113» - мењач, али ово је веома важна промена за возило. Раније је коришћен четворостепени мењач без синхронизатора, који је био копија уређаја коришћеног на «Austin A40 Somerset». на «113» уграђен је пренос по сопственом дизајну «Nissan», који је био 4-брзински мењач са синхронизацијом у 2., 3. и 4. брзини, а био је и лакши за 10 кг. Такође, уместо ручице мењача на поду, полуга је померена на стуб управљача, јер је то омогућило троје људи да седе на предњем седишту.

Друга генерација (210/211, 1957–1959)

Datsun 210 пуштена је у производњу у октобру 1957. и настављена је до септембра 1958. године. Због чудног маркетиншког потеза, нов «210» објављен је истовремено са новом лимузином «Datsun 114», који је био директна замена за претходни «Datsun 113», и «Datsun 210» ушао у линију као напреднија верзија «114». Дизајн аутомобила је скоро идентичан «Datsun 113», разлике су само у решетки хладњака, као и присуство челичних бочних трака. У «114» није било бочних пруга. Шасија остаје непромењена. Најважније промене су се десиле у моторном простору. Представљен је нови модел мотора «C» запремина 988 цм³ са горњим вентилима (OHV) 37 КС, који је развијен на основу мотора серије «Austin B». Тако је први пут почео да се користи 12-волтни електрични систем уместо 6-волтног. «Datsun 114», који је наставио да излази истовремено са «210», наставио да користи стари мотор «D-10». Поред седана са 4 врата, постојао је и караван (W210), хитна помоћ (M210), комерцијални камион (220), као и јефтинија лимузина (114).

Datsun 211 био последњи од аутомобила заснованих на «Datsun 110» и последњи мали аутомобил произведен пре имена «Bluebird». Покренут у производњу у октобру 1958. и обустављен у јулу 1959. године. Произведен је истовремено са лимузином «Datsun 115», који је био јефтинија верзија и користио је застарели мотор са бочним вентилом. Технички «211» практично се не разликује од «210», разлике су биле само у спољашњем дизајну. и такође на врхунске верзије су инсталирали мотор модела «E» запремина 1189 цм³ 48 к.с.

Трећа генерација (310/311/312, 1959–1963)

Datsun Bluebird 310 пуштена је у производњу августа 1959. и настављена је до јануара 1961. године. Сериес «310» била важна прекретница за обоје «Nissan», и за јапанску ауто индустрију у целини. Име се појавило «Bluebird», а аутомобил је означио први пут да је јапански произвођач аутомобила направио модеран и истински аутомобил светске класе. До краја 1950-их «Nissan» потрошио много времена и новца на инсталирање најновијих преса и опреме за обраду. До 1959. године то је била можда најмодернија фабрика за склапање аутомобила на свету. Квалитет монтаже и завршне обраде аутомобила био је исти као и код других аутомобила, чија је цена била 2-3 пута већа. Мотори су коришћени од «Datsun 211». Вешање је било потпуно ново, шарке врата су биле скривене унутар каросерије. Постојала су два стила каросерије - лимузина са 4 врата и караван (WP310). Дужина аутомобила била је 3910 мм, ширина 1496 мм, висина 1460 мм и тежина празног возила 870 кг. Са појавом модела «310» продаја «Nissan» брзо се проширио широм света и учинио компанију петим највећим произвођачем аутомобила на свету до краја 1960-их.

Datsun Bluebird 311 пуштен у производњу у новембру 1960. и заустављен у августу 1961. године. Изглед је скоро идентичан претходном моделу, са изузетком неких детаља. На задњем делу аутомобила налазе се значке «Datsun 1200» или «Datsun 1000», у зависности од тога који мотор је инсталиран. Поред седана, понуђен је и караван (WP311). Модел мотора «C» запремина 988 цм³ уграђен без измена, али изнад мотора од 1189 цм³ радио и представио модел «E-1». Упарен је са новим карбуратором са два пина «Nikki» са вакуумским секундарним системом и производи 60 КС. Такође, мотори су постали још поузданији.

Datsun Bluebird 312 појавио се у августу 1962. и био је последња модификација треће генерације «Bluebird». Изглед и димензије се практично нису разликовале од претходних модификација. Најуочљивије разлике су потпуно нови дизајн маске, дизајн задњих светала је такође значајно измењен, промењене су бочне траке на каросерији, потпуно нова контролна табла и волан. Коришћени су исти мотори «C-1» и «E-1». Септембра 1962. извршене су промене у спољашњем дизајну, што је утицало на решетку и задња светла. У септембру 1963. производња је престала појавом серије «410».

Четврта генерација (410/411, 1963–1967)

Datsun Bluebird 410 појавио у септембру 1963. године, био је то квантни скок у дизајну и конструкцији аутомобила «Nissan». Компанија је склопила уговор о дизајну са италијанском дизајнерском кућом «Pininfarina», која је била позната по сарадњи са «Ferrari» и «Fiat». Осмислили су веома леп и веома модеран дизајн. У поређењу са претходним моделом, каросерија «410» постао носиви, напуштајући оквир, што је смањило тежину и трошкове производње. Каросерија је била лимузина са 4 врата, караван (WP410) и седан са 2 врата (P410-R). Дужина аутомобила била је 3995 мм, ширина 1490 мм, висина 1390 мм и тежина празног возила 885 кг. Мотори су били 4-цилиндрични бензински са запремином од 988 цм³ (C-1) 45 к.с. и 1189 цм³ (E-1) 60 к.с. Оба мотора су горњи вентили (OHV) са карбураторима «Nikki». Мењач је померен са «312» серија непромењена. Постојао је и снажнији модел аутомобила «DP410-M Bluebird SS» са два карбуратора «Hitachi» а снага мотора 65 КС. и «Женско» варијанта аутомобила «DP410-L Fancy DeLuxe». Септембра 1964. године извршена је серија козметичких промена.

Datsun Bluebird 411 појавио се 1965. Спољни дизајн, димензије и тежина су скоро идентични «410», разлика код извозних аутомобила била је у томе што је значка на предњим браницима сада штампана великим словима DATSUN. Најважнија промена догодила се испод хаубе. Мотор 988 цм³ престао да користи, остављајући 1189 цм³ снаге 60 КС, а појавио се и мотор нове серије «J» запремина 1299 цм³ снага 67 кс Поред седана са 4 врата, постојао је и караван (WP411) и седан са 2 врата (P411-R). Постојале су и моћније модификације са именима «R411 Bluebird SSS» и «P411-U-MTK Bluebird SS».

Пета генерација (510, 1967–1972)

Сериес «510» појавио се у августу 1967. а у продаји је 1968. године на већини извозних тржишта. Аутомобил је одмах постао бестселер. «Nissan» желео да створи приступачнију верзију линије аутомобила «BMW 02 Series», лансиран 1966. Односно, циљ је био створити лаган, удобан, управљив, динамичан породични аутомобил и то је постигнуто. Дизајн «Bluebird 510» био веома модеран за своје време, ни данас не изгледа архаично. Каросерија је била седан са 2 и 4 врата, купе са 2 врата (KB510), као и караван са 4 врата (WP510). Дужина аутомобила била је 4120 мм, ширина 1560 мм, висина 1405 мм и тежина празног возила 915 кг.

Серија бензинских четвороцилиндричних мотора «J» прешао из претходне генерације, повећан у запремини и постојала су два модела запремине 1,3 литра (1289 цм³, J13, 67 к.с.) и 1,5 литара (1471 цм³, J15, 76 к.с.). Појавили су се и потпуно нови серијски мотори «L» запремина 1,3 литара (1286 цм³, L13, 77 к.с.), 1,4 литара (1428 цм³, L14, 84 к.с.), 1,6 литара (1595 цм³, L16, 96 к.с.) и 1,8 литара (1770 цм³, L18, 105 к.с.). Мењач је био 4-степени мануелни са синхронизаторима у свим брзинама и налазио се на поду поред возача.

Шеста генерација (610, 1971–1976)

У августу 1971. почела је производња серије у Јапану «610» и добила је име «Datsun Bluebird-U». Према наводима компаније «Nissan» писмо «U» значи «оријентисан на корисника», односно акценат је на повећању удобности аутомобила. Рекламна кампања је користила слоган «Bluebird U − Up You!». Дизајн каросерије аутомобила направљен је у «Стил кока боце», модеран тренд у то време. Каросерија је представљена у облику лимузине са 4 врата, купеа са 2 врата и каравана са 5 врата. Укупна дужина аутомобила била је 4215 мм, ширина 1600 мм, висина 1415 мм и тежина празног возила 1035 кг. Нивои опреме у Јапану су били STD (стандардне), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) и DX (Deluxe).

Асортиман четвороцилиндарских бензинских мотора остаје само у серији «L» следеће карактеристике - 1,6 литара (1595 цм³, L16, 92 к.с.), 1,8 литара (1770 цм³, L18, 105 к.с.), 2,0 литара (1952 цм³, L20B, 110 к.с.). Појавио се и 2,0-литарски шестоцилиндрични линијски мотор (1998 цм³, L20/L20A) 113 к.с. Мењач је 4- или 5-степени мануелни, а први пут су почели да уграђују 3-степени аутоматски.

Аутомобил је добио фејслифт 1974. године са истакнутим показивачима правца на предњим угловима, квадратнијом решетком и новим задњим светлима. Унутра је нова опрема као што је даљинско отпуштање пртљажника, интервални брисачи, централна ручна кочница и нови материјали за унутрашњост.

У јануару 1973 «Nissan» лансирао нову линију мало мањих аутомобила «Datsun 710» или «Datsun Violet», користећи детаље и дизајне из серије «610».

Седма генерација (810, 1976–1979)

У јулу 1976. серија је представљена «810» ауто линије «Bluebird». Дизајн је био еволуција «610» серија са исправљеним линијама, али и даље задржавајући карактеристике «Боце коке». Каросерија је била лимузина са 4 врата, купе са 2 врата и караван са 5 врата. Укупне димензије аутомобила биле су: дужина 4260 мм, ширина 1631 мм, висина 1389 мм и тежина празног возила 1084 кг. Ауто је извезено под именом «Datsun 160B», «Datsun 180B» и «Datsun 200B». На јапанском тржишту аутомобили су били опремљени значкама NAPS на задњој страни, што је означавало употребу технологије контроле емисије.

Прве две године користили су серијске моторе «L» са истим карактеристикама и већ коришћени на претходној генерацији. Од 1978. године замењени су новом серијом четвороцилиндричних бензинских мотора серије «Z» следеће запремине - 1,6 литара (1595 цм³, Z16, 94 к.с.) и 1,8 литара (1770 цм³, Z18 - 103 кс, Z18E - 113 д.с.). Мењач остаје непромењен - 4- и 5-степени мануелни или 3-степени аутоматски.

Осма генерација (910, 1979–1983)

Осма генерација је представљена у новембру 1979. године «Datsun Bluebird». Дизајн је користио једноставне и чисте линије за разлику од свог претходника, направљеног у стилу «Боце коке». Вешање, међуосовинско растојање и већина мотора остају исти. Ово је последњи аутомобил у низу са погоном на задње точкове. Каросерија је била лимузина са 4 врата, караван са 5 врата и купе са 2 врата. Дужина лимузине била је 4351 мм, ширина 1656 мм, висина 1402 мм и тежина празног возила 1135 кг. Име «Maxima» појавио се први пут у овој генерацији.

Серија бензинских мотора «L» били су модификовани и имали су следеће запремине - 1,6 литара (1595 цм³, L16S), 1,8 литара (1770 цм³, L18S), 1,8 литара (1770 цм³, L18T, 108 к.с.) и 2,0 литара (1952 цм³, L20B, 110 к.с.). Серијски мотори «Z» представљени следећим моделима - 1,6 литара (1595 цм³, Z16S), 1,8 литара (1770 цм³, Z18E, 113 к.с.) и турбо 1,8 литара (1770 цм³, Z18ET, 133 к.с.). 2,0-литарски бензински мотор је био понуђен на аустралијским тржиштима (1974 цм³, CA20S, 102 к.с.) и 2,0 литарски дизел мотор (1952 цм³, LD20, 64 к.с.).

Девета генерација (U11, 1983–1987)

У октобру 1983. године представљен је потпуно нови аутомобил са техничке тачке гледишта. Ово је била промена са погона на задње точкове у погон на предње точкове. Дизајн остаје веома сличан претходној генерацији. Због тога се коефицијент отпора није могао похвалити успехом и износио је 0,39, што није био баш добар показатељ за то време. Каросерија је била понуђена као седан са 4 врата, лимузина са преклопним кровом и караван са 5 врата. Дужина аутомобила била је 4360-4500 мм, ширина 1690 мм, висина 1370-1430 мм и тежина празног возила 1080-1215 мм. У истом периоду назив је потпуно напуштен «Datsun» и модел је почео да се зове «Nissan Bluebird».

Асортиман бензинских мотора састојао се од следећих запремина - 1,6 литара (1598 цм³, CA16, I4, 80 к.с.), 1,8 литара (1809 цм³, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 кс), 1,8 литара (1809 цм³, CA18ET/DET, turbo, I4, 133/164 кс), 2,0 литара (1973 цм³, CA20S/E, I4, 100 к.с.) и шестоцилиндрични 2,0 литар (1998 цм³, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 кс). Постојала су два модела дизел мотора, оба са запремином од 2,0 литара (1952 цм³), један атмосферски (LD20, I4, 66 к.с.) и један са турбопуњачем (LD20T, I4, 78 к.с.). Мењач 4 или 5-степени мануелни, као и 3 или 4-степени аутоматски.

Десета генерација (U12, 1987–1992)

У септембру 1987. године, серија је представљена «U12» са модернијим, заобљеним дизајном. Ауто је имао и друга имена - «Nissan Stanza» (Северна Америка), «Ford Corsair», «Nissan Pintara» (Аустралија), «Tan Chong Bluebird» и «Yue Loong Bluebird 941». Каросерија је произведена као седан са 4 врата и лимузина са склопивим тврдим кровом, као и хечбек са 5 врата. Дужина аутомобила била је 4570 мм, а од 1992. 4590 мм, ширина 1699 мм, висина 1374 мм. Погон је углавном на предњим точковима, а такође по први пут укључен «Bluebird» почео да користи механички систем погона на сва четири точка тзв «ATTESA».

Бензински мотори су највећим делом прешли из претходне генерације уз мање модификације и били су следећи модели - 1,6 литара (1598 цм³, CA16S, I4, 80 к.с.), 1,8 литара (1809 цм³, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 к.с.), 1,8 литара (1809 цм³, CA18DET/DET-R, турбо I4, 167 к.с.), 1,8 литара (1838 цм³, SR18Di, I4, 108 к.с.), 2,0 литара (1974 цм³, CA20E, I4, 105 к.с.), 2,0 литара (1998 цм³, SR20DE, I4, 128 к.с.), 2,0 литара (1998 цм³, SR20DET/DET-R, турбо, I4, 202 к.с.) и 2,4 литара (2389 цм³, KA24E, I4, 134 к.с.). Постојао је један дизел мотор запремине 2,0 литара (1974 цм³, LD4 II, I4, 64 к.с.). Мењач: 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски.

Једанаеста генерација (U13, 1991–1997)

У септембру 1991. лансирана је следећа генерација са кодом «U13». Спољашњи дизајн је постао још модернији и модернији. Каросерија је представљена у облику лимузине са 4 врата и тврдог крова (увлачиви тврди кров) дужина 4585 мм, ширина 1695 мм, висина 1405 мм и тежина празног возила од 1070 до 1370 кг. Међуосовинско растојање је повећано за 70 мм, што је учинило кабину пространијом и удобнијом. Да би се путници осећали удобније на моделима са тврдим кровом, коришћен је активни систем за смањење буке. Погон је првенствено на предњим точковима, уз неколико јапанских модела опремљених погоном на све точкове «ATTESA». Ауто је извезено под именом «Nissan Altima» прва генерација са истим кодом шасије «U13» (види горе на страници).

Сви бензински мотори су озбиљно ажурирани - сви имају две брегасте осовине изнад главе (DOHC) и имао је следеће запремине и карактеристике - 1,6 литара (1597 цм³, GA16DS, I4, 89 к.с.), 1,8 литара (1838 цм³, SR18DE, I4, 123 к.с.), 2,0 литара (1998 цм³, SR20DE/EQ486, I4, 128 к.с.), 2,0 литара (1998 цм³, SR20DET, turbo, I4, 206 к.с.) и 2,4 литара (2389 цм³, KA24DE, I4, 155 к.с.). Постојао је један дизел мотор запремине 2,0 литара (1973 цм³, I4, 76 к.с.). Мењач: 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски.

Дванаеста генерација (U14, 1996–2001)

Последња генерација «Nissan Bluebird» са кодом «U14» објављен у јануару 1996. Ова генерација се продавала само на јапанском домаћем тржишту. Американац «Altima» развијена у потпуно одвојену линију аутомобила са новим кодовима серије шасија «L» (види горе), а такође је и снажнији већ произведен у САД «Maxima». У Европи је замењен «Teana», појавио се 2003 (види горе). Каросерија је била понуђена као седан са 4 врата са погоном на предње точкове или погоном на сва четири точка. Дужина аутомобила била је 4565 мм, ширина 1695 мм, висина 1395 мм и тежина празног возила од 1140 до 1330 кг.

Асортиман бензинских мотора сада почиње са запремином од 1,8 литара (1838 цм³, SR18DE, I4, 123 к.с.), затим постоје два мотора од 2,0 литра (1998 цм³, SR20DE, I4, 145 к.с.) и (1998 цм³, SR20VE, I4, 187 к.с.). Постојала су и два дизел мотора, један DOHC 1,8 литара (1769 цм³, QG18DE, I4, 115 к.с.), други са једном брегастом осовином од 2,0 литара (1973 цм³, CD20E, I4, 75 к.с.). Мењач: 5-степени мануелни, 4-степени аутоматски, као и континуирано променљиви варијатор (CVT).

Стандардни нивои опреме су укључени «LeGrand», луксузан «Eprise», спорт «SSS» и модел «SSS-Z» ограничено издање.