Опис и историја аутомобила Nissan Sunny

Nissan Sunny - путнички аутомобил средње класе од 1998 (C-сегмент), а од почетка производње до 1998. мали аутомобил (B-сегмент). Произведен од 1966. до 2006. од стране јапанског произвођача аутомобила "Nissan Motor Co., Ltd.". До 1982. године цар је имао име "Datsun Sunny", али после компаније "Nissan" почео да се одриче имена "Datsun". У Северној Америци се звао "Sentra", у Мексику - "Tsuru" Развијен специјално да се такмичи са аутомобилом "Toyota Corolla", који се такође производи од 1966. Наслов "Sunny" је такође коришћен за именовање других извозних верзија аутомобила, нпр "Pulsar", као и многе друге.

Мотор је на свим модификацијама био смештен попречно напред, до пете генерације погон је био на задњим точковима, а од пете генерације и 1981. године погон је постао на предњим точковима. Савремене такмичаре и другове из разреда Сунни представљају следећи аутомобили - Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios и Volkswagen Vento.

Прва генерација (B10, 1966−1969)

Први аутомобил је лансиран у септембру 1966. године. Назив извоза је био "Datsun 1000". "Sunny" био је потпуно нов аутомобил, изграђен на специјалној платформи званој "Б" платформа, која је узела најбоље од малих аутомобила које је компанија производила "Nissan" пре Другог светског рата и удружио инжењерске напоре са новостеченом компанијом за производњу авиона "Aichi Manufacturing". Прво су лансирана два стила каросерије - лимузина са 2 врата (B10) и караван са 2 врата (VB10). Дужина аутомобила била је 3820 мм, ширина 1445 мм, висина 1295 мм и тежина празног возила 625-705 кг. Октобра 1967. појавио се седан са 4 врата, ау октобру 1968. појавио се купе са 2 врата (KB10).

Постојала су два нивоа завршне обраде - "Standard" и "Deluxe". Кочнице су биле добош, огибљење је било на лиснатим опругама. Мотор је био бензински четвороцилиндрични линијски са запремином од 1,0 литара (988 цм³, A10, OHV, I4, 62 кс). У Јапану су мотори мањи од 1 литра били подложни малој такси за путеве, тако да поседовање аутомобила није било скупо. Мењач је био четворостепени мануелни са синхронизаторима у свим брзинама. Мотори на купе аутомобилима били су оцењени на 66 КС.

Комерцијална верзија објављена је у фебруару 1967 "Datsun Sunny truck" са кодом каросерије "B20" који је био заснован на шасији "VB10".

У јулу 1969. године, 9 месеци пре изласка друге генерације, изглед је мало ажуриран. Производња је престала у децембру 1969. године.

Друга генерација (B110, 1970−1973)

Друга генерација је била "Sunny" са кодом "B110" лансиран 1970. са извозним именом "Datsun 1200". У Малезији се звао "Tan Chong B110" и у Финској "Datsun Finn". Облик каросерије је био следећи - седан са 2 или 4 врата, караван са 3 или 5 врата, као и купе са 2 врата. Дужина аутомобила је била 3830 мм, ширина 1495 мм, висина 1390 мм и тежина празног возила 700 кг Мотор се налазио попречно напред, погон на задње точкове је постао "MacPherson" са диск кочницама. Производња се одвијала у Јапану.

Сада постоје два бензинска мотора запремине 1,2 литра (1171 цм³, A12, I4, 70 кс) и 1,4 литара (1595 цм³, L16, I4, 96 кс), оба четвороцилиндрична линијска. Мењач је 3, 4 и 5-степени мануелни, а први пут се појавио и аутоматски 3-степени мењач.

Године 1972. модел је мало ажуриран. Значајне промене укључују нову хаубу и решетку хладњака. Возила која се извозе у САД побољшала су безбедност додавањем браника који апсорбују енергију, унутрашњости отпорне на ватру и другим безбедносним карактеристикама.

У фебруару 1971. лансиран је комерцијални камион (пикап са 2 врата) са шифром "B120" засновано на шасији седана "B110". Овај камион је произведен до 1978. године, када је замењен. "B121".

У априлу 1971., лимузина са 2 врата под називом "Sunny Excellent" са кодом "PB110". Заснован је на "B110", али са новом хаубом, блатобранима и решетком, и новим 1,4-литарским мотором "Л" серије. У Мексику се продаје као "Sentra 1400". 18. октобра 1972. године у Токију на сајму је представљен "Sunny Excellent" са Ванкеловим ротационим мотором.

Године 1971. у Јужној Африци је почео да се продаје камионет "Nissan 1400 B140 Bakkie" са мотором "A14" запремине 1,4 литра и петостепеним мануелним мењачем. Овај аутомобил се производио до 2008. (37 година) уз бројне измене под именом "Nissan LDV 1400" компанија "Nissan South Africa".

Трећа генерација (B210, 1973–1977)

1. маја 1973. године у Јапану је представљена трећа генерација са шифром "B210". Назив извоза је био "Datsun 120Y" и у Северној Америци "Datsun B-210". Опције каросерије су биле следеће - брзи бек са 2 врата (купе), седан са 2 и 4 врата, караван са 5 врата и комби са 3 и 5 врата. Дужина лимузине је била 3950 мм, дужина караван 3985 мм Ширина је била 1545 мм, висина 1360 мм и тежина празног возила 907 кг. Аутомобил је постао веома популаран у позадини нафтне кризе из 1973. године, јер је трошио мало горива, што је постало много скупље.

Асортиман бензинских мотора је значајно проширен и обухвата 6 модела запремине 1,2 литра (1171 цм³, A12, OHV I4, 67 кс), 1,3 литра (1288 цм³, A13, OHV I4, 75 кс), 1,4 литара (1397 цм³, A14, OHV I4, 85 кс), 1,4 литара (1428 цм³, L14, I4, 88 кс), 1,6 литара (1595 цм³, L16, I4, 92 кс) и 1,6 литара (1595 цм³, L16T, I4, 109 кс). Мењач је 3-степени аутоматски, као и мануелни 3-, 4- и 5-степени.

Године 1975. јапански модели су опремљени технологијом контроле емисија под називом "Nissan NAPS".

У фебруару 1976. модел је ажуриран и додељен му је шифра "B211". Промене су утицале на решетку хладњака, нове ретровизоре постављене на предња крила, као и поклопце точкова. Најзначајније промене су се десиле испод хаубе - нови мотори серије "Л" запремине до 1,6 литара је почела да се уграђује код шасије "Sunny Excellent" промењено из PB210 на GB211 и сада се сматра нивоом опреме стандардног "B211", а не посебан модел купе.

Четврта генерација (B310, 1977–1981)

У октобру 1977. у Јапану је представљена четврта генерација са шифром "B310", а продаја је почела у новембру. Понуђене су следеће опције каросерије – седан са 2 и 4 врата, купе са 3 врата, караван са 3 и 5 врата, као и комби са 3 и 5 врата Укупна дужина аутомобила износила је 4190 мм, ширина 1580 мм, висина 1365 мм и тежина празног возила 907 кг. Мотор се налази попречно напред, погон је на задње точкове и ово је последња генерација са погоном на задње точкове, поред главног назива "Datsun Sunny", у различитим земљама постојала су следећа имена "Datsun 210", "Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y", "Yue Loong 302/303" Производња се одвијала само у Јапану.

Асортиман бензинских четвороцилиндричних линијских мотора представљен је следећим моделима - 1,2 литра (1171 цм³, A12, I4, 68 кс), 1,2 литра (1237 цм³, A12A, I4, 70 кс), 1,3 литра (1270 цм³, A13, I4, 75 кс), 1,4 литара (1397 цм³, A14/A14E, I4, 80/92 кс) и 1,5 литара (1487 цм³, A15, I4, 70 кс). Мењач је био четворостепени или петостепени мануелни, као и тростепени аутоматски.

Задње вешање са лиснатим опругом замењено је напреднијим задњим вешањем са спиралном опругом, али је целокупна шасија била слична претходној генерацији. Има мало више простора за путнике позади и пртљаг.

1980. модел је мало ажуриран. Предњи крај је постао глаткији, фарови су такође промењени у квадратне, а решетка хладњака и инструмент табла су промењени. На Тајвану компанија "Yulon Motor Co., Ltd." наставио да производи серију "B310" до 1990-их као јефтинија алтернатива наредним генерацијама "Sunny". У почетку се звао "YLN 302", након ажурирања 1981. године добио је назив "YLN 303", а након следећег ажурирања 1989. постао је познат као "YLN 303S" Био је и караван "YLN 303W".

Пета генерација (B11, 1981–1985)

У јесен 1981. године на Токија на сајму је представљен пета генерација "Санни B11" Најважнија разлика у односу на претходни модел је прелазак на погон на предње точкове. Такође током живота ове генерације бренд "Datsun" је укинут, остављајући име "Nissan Sunny". Аутомобил је извезен у САД под именом "Nissan Sentra" било је и имена на другим тржиштима "Nissan Tsuru" и "Yue Loong 311". Стилови каросерије су били следећи - хечбек са 3 врата, седан са 2 и 4 врата, караван/комби са 4 и 5 врата, као и купе са 3 врата. Дужина аутомобила је била 4050-4255 мм., ширина 1620 мм, висина 1360-1380 мм и оптерећена тежина 745-910 кг Аутомобил је произведен само у Јапану.

Асортиман бензинских мотора састоји се од следећих модела - 1,0 литара (988 цм³, E10, I4, 50 кс), 1,3 литра (1270 цм³, E13, I4, 60 кс), 1,5 литара (1488 цм³, E15, I4, 75 кс) и 1,5 литара (1488 цм³, E15ET, turbo, I4, кс), сви четвороцилиндрични редни мотори. По први пут су почели да уграђују дизел мотор запремине 1,7 литара (1680 цм³, CD17, I4) снаге 60 КС. За аутомобиле серије "B11" Уграђени су исти мотори као на "Nissan Pulsar N12" који је покренут отприлике у исто време. Мењач је био 3-степени аутоматски, као и 4- или 5-степени мануелни.

1982. у Јапану на платформи "Sunny" почели су да склапају компактни миниван (MPV) "Nissan Prairie".

Шеста генерација (B12, 1985–1990)

Шеста генерација са кодом "B12" представљена на Салону аутомобила у Токију у септембру 1985. Упркос аутомобилској моди тих година у дизајну "Sunny" Квадратни облици су и даље коришћени, што је негативно утицало на продају. Каросерија је произведена у следећим стиловима – лимузина са 4 врата (дужина 4285 мм, ширина 1640 мм, висина 1379 мм), караван са 5 врата (дужина 4374 мм, ширина 1640 мм, висина 1379 мм), као и хечбек са 3 врата (дуж. 4125 мм, ширина 1640 мм, висина 1405 мм) и купе (дужина 4229 мм, ширина 1665 мм, висина 1326 мм) Мотор је смештен попречно у предњим, предњим погоном, за који се назива и "погон на све точкове". први пут у неким земљама "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru II" и "Nissan Hikari" Аутомобил је склапан у Јапану, Мексику, САД и на Филипинима.

Асортиман бензинских мотора састоји се од следећих модела - 1,3 литра (1270 цм³, E13S, I4, 66 кс), 1,5 литара (1487 цм³, E15S/E, I4, 84 кс), 1,5 литара (1487 цм³, E15ET, I4, turbo, 113 кс), 1,5 литара (1497 цм³, GA15S/E, I4, 85/97 кс), 1,6 литара (1597 цм³, E16S/i/E, I4, 71 кс), 1,6 литара (1598 цм³, CA16DE, DOHC, I4, 122 кс) и 1,8 литара (1809 цм³, CA18DE, DOHC, I4, 131 кс). Дизел мотор је инсталиран са једном запремином од 1,7 литара (1680 цм³, CD17, I4) капацитета 54 л. с. мењач механички 4 или 5 степени, као и аутоматска 3 степени.

Седма генерација (B13, 1990–1993)

Дизајн седме генерације је задржао општи правац претходне генерације, али је постао заокруженији пратећи аутомобилску моду. У неким земљама аутомобил се звао "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru" и "Nissan Tsubame". Каросерија је била у облику лимузине са 2 или 4 врата, дужине 4326 мм, ширине 1669 мм, висине 1346 мм и тежине празног возила од 1038 кг. Мотор се налазио попречно у предњем делу, погон је био на предњим точковима.

Постојала су само три бензинска мотора запремине 1,4 литра (1392 цм³, GA14DS/GA14DE, I4, 75/86 кс), 1,6 литара (1597 цм³, GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 кс) и 2,0 литара (1998 цм³, SR20DE, I4, 16V, 145 кс). Постојао је један дизел мотор запремине 2,0 литра (1974 цм³, CD20, I4, 76. л. ц.). Мењач устанавливалась 4 или 5 степени мануелни, као и 3 или 4-степени аутоматски.

У Мексику се ова генерација звала "Tsuru", производио се од 1992. до 2017. године и био је најпродаванији аутомобил у својој класи. Због ниских трошкова одржавања и високе поузданости, аутомобил су често користили таксисти.

Осма генерација (B14, 1993–1998)

У децембру 1993. године појавила се осма генерација "Sunny" са кодом "B14" Косерија је била само лимузина са 4 врата, дужине 4321-4343 мм, ширине 1692 мм, висине 1384 мм. Аутомобил са каросеријом каравана произвела је компанија "Mazda" До OEM споразум као "Familia Van". Постојала је и луксузна верзија аутомобила под називом "Presea". Мотор се налазио попречно у предњим, предњим погоном, као и погоном на све точкове, који је, поред продаје на јапанском тржишту, почео да се извози у друге земље. Аутомобил је склапан у Јапану, САД, Мексико, Малезија, Филипини и Пакистан.

Аутомобил је био опремљен 1,3-литарским бензинским четвороцилиндричним редним моторима (1295, GA13DE, I4, 84 кс), 1,5 литара (1497 цм³, GA15DE, I4, 100 кс), 1,6 литара (1597 цм³, GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 кс), 1,8 литара (1838 цм³, I4, 140 кс) и 2,0 литара (1998 цм³, SR20DE, I4, 16V, 145 кс). Постојао је и један дизел мотор запремине 2,0 литра (1974 цм³, CD20, I4) снаге од 75 л. с. Погонска устанавливалась 5 степени мануелни и 4 степени аутоматски.

Сви модели су били опремљени задњим вешањем са више веза.

Девета генерација (B15, 1998–2006)

Најновија генерација са кодом "B15" произведен од октобра 1998. до краја 2004. 2005. овај аутомобил је замењен у Јапану "Tiida C11" и "Bluebird Sylphy G11". Дошао да га замени у САД "Sentra B16". Засновано на платформи "Nissan MS". Мотор се налазио напред, погон је био на предњим точковима. Каросерија са 4 врата била је дуга 4508 мм, широка 1709 мм, висока 1410 мм и имала је масу празног возила од 1140 кг. Монтажне радње су се налазиле у Јапану, Мексико и Јужна Кореја.

Бензински мотори су били четвороцилиндрични линијски мотори запремине 1,3 литра (1295 цм³, QG13DE, I4, 87 кс), 1,5 литара (1497 цм³, QG15DE, I4, 105 кс), 1,6 литара (1596 цм³, QG16DE, I4, 118 кс) и 1,8 литара (1769 цм³, QG18DE, I4, 130 кс). Дизел мотор је такође четвороцилиндрични са запремином од 2,2 литра (2184 цм³) и снагом од 79 кс. Мењач је 5- или 6-степени мануелни, као и 4-степени аутоматски.

Sunny B15, задње поглед

Sunny B15, бочни поглед

Sunny B15, ентеријер