Топливопроводы
Типовая схема топливопроводов современного автомобиля показана на рис. 8. Через сетчатый фильтр заборника топлива 1, расположенный в нижней части бака 2 по топливопроводам 6 топливо поступает в фильтр тонкой очистки 3 и далее в топливный насос 4. Иногда фильтр тонкой очистки устанавливают между топливным насосом и карбюратором 5. Для непрерывной прокачки топлива с целью предотвращения образования паровых пробок современные системы топливоподачи имеют шланг 6 для возврата части топлива из карбюратора через перепускной жиклер (обычно диаметром 0,7...1 мм) обратно в топливный бак. Для исключения течи топлива из бака через карбюратор в случае опрокидывания автомобиля сливной шланг должен иметь обратный клапан 7.
Рис. 8. Схема топливопроводов
В качестве топливопроводов на автомобилях применяются стальные, латунные и медные трубки, прикрепленные к деталям кузова хомутами иногда с мягкими прокладками. В местах возможного взаимного перемещения участков топливопровода вместо металлических прокладываются многослойные армированные трубки из маслобензостойкой резины.
Топливопроводы присоединяются к приборам системы питания стандартными ниппелями с конической резьбой 1/4" или М10Х1, а также резиновыми трубками с хомутами. Присоединение хомутами получило распространение в основном на легковых автомобилях.
Топливные баки
На легковых автомобилях запас топлива обычно хранится в баке в заднем багажнике или под полом багажника. При заднем расположении двигателя бак приходится располагать в переднем багажнике автомобиля. На грузовых автомобилях чаще всего топливные баки (по одному или по два) размещают на раме под передней частью кузова. Крепление бака осуществляется стальными лентами с крючками или проушинами. Под ленты подложены резиновые прокладки. Баки 2 выполняются из листовой (освинцованной) стали или специальных пластмасс, исключающих образование статического электричества при движении автомобиля. Для повышения жесткости на его стенках имеются фигурные впадины. Кроме того, внутри бака могут быть перегородки для предотвращения колебаний топлива при движении автомобиля.
Для предотвращения выплескивания топлива при заправке из наиболее высокого места в баке в горловину 11 выводится воздухоотводная трубка 10. В наиболее низком месте бака обычно предусматривается сливная пробка 13, через которую можно удалить осевшую на дно грязь и воду.
Для исключения вакуума в баке пробки горловин простых конструкций имеют отверстия или вентиляционную трубку с целью уменьшения испарения для сообщения с окружающей средой. Однако при нагреве топлива в баке такие устройства не препятствуют его свободному испарению, что в условиях жаркого климата приводит к значительным потерям и загрязнению окружающей среды. Поэтому пробки топливных баков часто оснащают системой клапанов, аналогичной показанной на рис. 9.
Рис. 9. Пробка топливного бака: 1 - предохранительный паровой клапан; 2 - впускной воздушный клапан: 3 - горловина бака
Воздушный клапан пробки открывается при вакууме 1,5...3,5 кПа (0,015...0,035 кг/см2) и пропускает воздух из окружающей среды в бак. При повышении температуры паровой клапан исключает возможность испарения топлива в окружающую среду, пока давление в баке не достигнет 0,01...0,02 МПа (0,10...0,18 кг/см2).
Кроме того, на некоторых современных автомобилях, например ВАЗ-2108 и его модификации, пары топлива из бака по специальной трубке подводятся к сепаратору 9 (см. рис. 8), на выходном шланге которого установлен обратный клапан 7 двойного действия. При повышении давления в баке пары топлива выходят через клапан, а по мере расходования топлива воздух из окружающей среды поступает в бак.
В верхней части бака обычно в середине устанавливается электрический поплавковый указатель 8 уровня топлива.
Система фильтрации топлива
С целью очистки топлива от посторонних частиц используются мелкие сетки, отстойники, фильтры тонкой очистки. Это необходимо для того, чтобы обеспечить бесперебойную топливоподачу в любых эксплуатационных условиях и снизить абразивный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя.
Кроме посторонних частиц, вызывающих засорение системы и изнашивание деталей, основной загрязняющей топливо примесью является вода. В зимний период вода замерзает в трубопроводах и каналах, образуя «пробки». Однако наибольшую опасность вода представляет как агрессивное вещество, вызывающее интенсивную коррозию деталей топливного насоса и карбюратора. При ее попадании в карбюратор после длительной стоянки происходит засорение каналов системы холостого хода и ускорительного насоса белыми хлопьями оксидов, полностью удалить которые не всегда возможно.
Система очистки топлива в системе питания автомобилей включает такие устройства:
- сетчатый фильтр на заливной горловине топливного бака;
- топливозаборник в баке, несколько приподнятый над уровнем его дна и имеющий сетчатый фильтр;
- фильтр-отстойник, устанавливаемый между баком и топливным насосом;
- сетчатый фильтр на входе в топливный насос и стаканчик в нем, выполняющий функцию отстойника;
- фильтр-отстойник (микрофильтр), расположенный между карбюратором и топливным насосом;
- сетчатый фильтр на входе в карбюратор.
Сетчатые фильтры на заливной горловине топливного бака, представляющие собой цилиндрические вставные стаканы с сетчатым дном, применяются чаще всего на грузовых автомобилях, на которых заправка нередко производится из загрязненных емкостей. Фильтры-отстойники перед насосом, обеспечивающие грубую очистку топлива, также используются в основном на грузовых автомобилях.
Дополнительный фильтр-отстойник между топливным насосом и карбюратором устанавливается на большинстве грузовых, а также на некоторых легковых автомобилях, например ГАЗ-24. В настоящее время на легковых автомобилях АЗЛК-2141, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102 получили распространение картонные микрофильтры, устанавливаемые перед топливным насосом и позволяющие существенно повысить качество очистки топлива.
При эксплуатации необходимо регулярно производить техническое обслуживание топливных фильтров и отстойников, заключающееся в регулярном сливе отстоя, очистке или замене фильтрующих элементов. Фильтры очищаются путем их промывки. Сетчатые фильтры не рекомендуется продувать воздухом под большим давлением без разборки, так как они могут быть повреждены.