Рис. 47. Автоматическая коробка передач: 1 - ведущий диск; 2 - муфта блокировки гидротрансформатора крутящего момента; 3 - гидротрансформатор крутящего момента; 4, 5, 7 и 11 - вращающиеся дисковые фрикционы соответственно «А», «В», «Е»; 6 - неподвижный дисковый фрикцион (тормоз) «С»; 8 - неподвижный дисковый фрикцион (тормоз) «Д»; 9 - блок планетарных шестерен; 10 - блок планетарных шестерен 4-й передачи; 12 - неподвижный дисковый фрикцион (тормоз) «F»; 13 - фланец выходного вала; 14 - муфты свободного хода; Р - насос; L - реактор; T - турбина
Электронный блок управления объединен с цифровой системой управления двигателем «Motronic».
Рычаг селектора имеет семь положений: Р - стоянка, R - задний ход; N - нейтраль; D - автоматическое переключение 1 - 4-й передач; 3 - автоматическое переключение 1-3-й передач; 2 - автоматическое переключение 1-й и 2-й передач (для максимального торможения двигателем); 1 - включение только 1-й передачи.
Переключатель программ позволяет выбрать одну из двух программ переключения передач (режимов разгона) или ручной режим переключения. Программа Е: экономичный режим движения. Программа S - спортивный без включения 4-й передачи. Переключение передач происходит при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Ручное переключение передач позволяет заблокировать коробку передач на одной из трех низших передач,
Пуск двигателя возможен только в положении Р или N рычага селектора. Перевод рычага селектора в положение 1, 2 или 3 возможен при любой скорости движения, так как преждевременное включение низшей передачи невозможно. Понижающая передача ("кик-даун") включается нажатием до упора на педаль подачи топлива.
Привод масляного насоса автоматической трансмиссии, обеспечивающего подвод масла к гидротрансформатору, механизму блокировки и муфтам сцепления, осуществляется от гидротрансформатора крутящего момента в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя.
При буксировке автомобиля масляный насос не работает и детали коробки передач смазываются плохо. Чтобы исключить повышенное изнашивание деталей автоматической коробки, рекомендуется отсоединить карданный вал.
Если же буксировать автомобиль на расстояние до 50 км, то скорость буксировки не должна быть более 50 км/ч. Тогда карданный вал можно не отсоединять.
Давление масла в гидротрансформаторе при включении рычага селектора в положение D и включенной 4-й передаче не более 0,76 кг/см2.
Краткая техническая характеристика гидротрансформаторов крутящего момента, используемых на различных моделях автомобилей BMW, следующая:
5201 | 5251 | |
Марка | V2 | W2 |
Диаметр, мм | 230 | 260 |
Диаметр шейки, мм | 32 | 32 |
Частота вращения коленчатого вала двигателя с заблокированными рабочими и стояночными тормозами мин-1 | 2200-2500 | 2300-2500 |
Рабочее давление масляного насоса при положении D рычага селектора не превышает 7,5 кг/см2 (табл. 5).
Таблица 5
Включенная передача | Частота вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 | Рабочее давление масляного насоса, кг/см2 |
1-я (D) | 700-1000 | 6,0-7,5 |
2-я (D) | 4000 | 4,6-5,8 |
ЗХ (R) | 700-1000 | 11,0-13 |
Для коробки передач используется масло ATF «Dexron». Общая заправочная емкость коробки передач и гидротрансформатора составляет 7,5 л, расход масла при его замене 3,0 л. Периодичность замены: через одно загорание светового табло INSRECRION указателя технического обслуживания.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс·м:
- Болты блока крепления коробки передач к блоку двигателя с шестигранной головкой:
- М8 — 2,4
- М10 — 4,5
- М12 — 7,8-8,6
- То же с внутренним углублением под ключ:
- М8 — 2,1
- М12 — 6,3
- Сливная пробка масляного картера — 1,5-1,7
- Болт крепления масляного картера — 0,6-0,7
- Гайка крепления маслоналивной трубки к масляному картеру — 9,8
- Болт с внутренним углублением под ключ крепления сцепления — 1,0
- Болт крепления масляного насоса — 1,0-1,1
- Болт крепления гидравлического блока управления к картеру коробки передач — 0,7-0,8
- Болты крепления картера гидротрансформатора к картеру коробки передач:
- М8 — 2,5-2,7
- М10 — 4,7-5,1
- Гайка с буртиком крепления фланца выходного вала — 10,0