Особенности коробок передач автомобилей «Volvo»
В отличие от фирмы «Mersedes-Benz», американских и японских компаний, которые используют большинство агрегатов собственного изготовления, фирма «Volvo» применяет «чужие» автоматические трансмиссии. Речь идет о четырехступенчатых гидромеханических коробках с электронным управлением производства американояпонской компании «Iceen-Womer» (модели AW 70/71 для «Volvo-940» и AW 50-42LE для «Volvo-850») и немецкой «Zahnraadfabrik» (модель ZF 4НР22 для «Volvo-940»). Кстати, последняя широко применялась почти на всех моделях BMW выпуска 80-х годов.
Основное отличие этих коробок от «мерседесовских» - в механизме блокировки гидротрансформатора (ГТР) на двух-трех высших передачах, когда мощность двигателя не расходуется на проскальзывание ГТР, а значит, достигаются экономия топлива и также более эффективное торможение двигателем. Топливная экономичность автомобилей с такими коробками передач практически не отличается от оснащенных обычными (механическими) коробками. Поскольку блокировка ГТР происходит тоже автоматически, иногда это ощущается при движении и водителю кажется, что у него не четыре, а пять и даже больше передач.
Есть два положения рычага (селектора) управления коробкой, когда двигатель разъединен с трансмиссией - это нейтраль - положение N и паркинг - положение Р (рис. 44). Нейтраль - это то же самое, чтобы и у механической коробки, а вот паркинг - это своего рода еще один ручной тормоз, правда трансмиссионный. При его включении как бы на нейтрали блокируются шестерни планетарной коробки передач: двигатель работает, но автомобиль стоит на ручном тормозе. Эту передачу нельзя включать даже на «ползучей скорости» - скрежет будет такой, словно коробка разваливается. Паркинг сделан для удобства - благодаря ему во время поездки можно вообще не пользоваться рукояткой ручного тормоза.
Рис. 44. Схемы включения передач на автомобилях «Volvo-940» (а) и «Volvo-850» (б): AW и ZF - типы коробок передач (Положения рычага см. на рис. 41)
Во всех остальных положениях рычага двигатель соединен с ведущими колесами (через ГТР). Поэтому при работающем двигателе никогда не покидайте салон, если рычаг установлен в положение N или Р (рис. 44-46). Достаточно кому-то случайно тронуть рычаг и автомобиль поползет, так что подстрахуйтесь, затянув ручной тормоз, а лучше - просто заглушите двигатель. Правда, в зависимости от конструкции модели ее скорость на холостом ходу двигателя бывает разной. Например, «Mersedes-S320» (-300SE) еле ползет, a «Volvo-850» движется куда быстрее.
Рис. 45. Рабочие режимы | Рис. 46. Положения кнопки переключателя передач |
Для обычной езды, как по городу, так и вне населенного пункта, вполне достаточно знать только два положения рычага P и D. Остальные - для особых условий движения. Правда, существуют еще две кнопки для выбора режима переключения. Дело в том, что исполнительный механизм автоматики переключения передач работает с учетом: нагрузки на двигатель (не только степени нажатия на педаль подачи топлива, но и фактической нагрузки - от дороги): скорости движения, частоты вращения коленчатого вала двигателя. В зависимости от этих факторов исполнительный механизм включает ту или иную передачу. Переводом рычага в положение 1, 2, 3, L устанавливают режимы работы с определенными ограничениями. Но поскольку один водитель хочет ехать быстрее, а другой экономичнее, предусмотрена дополнительная кнопка переключения программ работы коробки (см. рис. 45) на спортивный (SPORT) или экономичный (ECON) режим (у автомобиля «Mercedes» - это нормальный N и спортивный S режимы). Для обычного движения вполне подходит экономичный вариант, где передачи переключаются, как обычно, а гидротрансформатор блокируется заметно раньше. Режим SPORT прежде всего для любителей интенсивного разгона.
Отметим, что на «Volvo-850» есть еще кнопка WINTER для зимней езды. В этом режиме при положении D рычага управления коробкой передач автомобиль будет трогаться с 3-й передачи. Поэтому возможность забуксовать при трогании (как и приемистость автомобиля) сведена к минимуму. При этом на щитке приборов загорается сигнальная лампа режима зимней езды.
Еще одна особенность: у «Volvo», да и у других автомобилей, на рычаге переключения предусмотрена внутренняя кнопка под пальцами (см. рис. 46). Если ее не касаться (вариант I), то рычаг устанавливается лишь в двух положениях: D, 2 у модели -940 и N, D у модели -850. Для включения остальных режимов необходимо слегка нажать кнопку (вариант II). Тем самым предотвращается опасность случайного включения на ходу таких положений селектора, как Р или R. Рычаг может ходить по всем положениям лишь при нажатой до конца кнопке (вариант III).
В остальном движение и управление автомобилями с этими коробками не отличаются от «мерседесовских». Только торможение двигателем намного эффективнее, вдобавок, чем ниже передача, тем сильнее замедление при отпускании педали подачи топлива.
Несколько слов о возможности буксировки автомобилей с такими коробками передач. В инструкции к автомобилям «Volvo» указано, что буксировка возможна на расстояние до 30 км со скоростью не более 20 км/ч и только при положении N селектора. В отличие от автомобиля «Mersedes», заводить «Volvo» с помощью буксира в инструкции запрещено. Вывод очевиден: затраты на ремонт автоматической коробки после возможной поломки существенно выше, чем на ремонт и даже замену стартера или аккумулятора. Кстати, в инструкции к «Volvo» подробно описано и даже проиллюстрировано, как «прикуривать» от чужого аккумулятора.
Проверка уровня масла
В заключение о сортах масел, рекомендуемых для «Volvo». Возможно, по качеству они одинаковы, но для разных моделей рекомендуются разные сорта. Естественно, это масла группы ATF. Для модели «Volvo-940» с коробкой AW или ZF рекомендуется «Dexron-11D» (7,5 л), а для модели «Volvo-850» с коробкой AW - «Dexron-1E» или «Ford-Mercon», а также синтетическое масло «Volvo-97337» (7,6 л).
Проверка уровня масла в автоматической коробке имеет свои особенности. Обычно масляный щуп коробки легко доступен и хорошо заметен (у «Volvo» он расположен под капотом и его рукоятка окрашена желтой краской).
Проверяют уровень масла при работающем двигателе, причем после того как он проработал на холостых оборотах минут десять: только тогда масло нагреется примерно до 40°C и его уровень станет выше отметки «min». После длительной езды масло может иметь температуру кипятка и уровень выше «max». Поэтому у «Volvo-850» на масляном щупе есть не только обычные отметки «min-max», но и уровни «холодного-горячего» масла.