Подача бензина
Этот процесс обеспечивается распределенным впрыском, центральным впрыском или карбюратором. Распределенный впрыск имеет на каждый цилиндр свою форсунку. Центральный впрыск отличается от распределенного тем, что форсунка одна и устанавливается в корпусе карбюратора.
Поскольку электронный впрыск намного дороже карбюратора, разрабатываются и выпускаются системы управления карбюратором, удовлетворяющие требованиям по расходу бензина и составу отработавших газов.
Управление карбюратором заключается в регулировании соотношения воздух - топливо путем изменения пропускной способности топливных или воздушных жиклеров. Примером может служить карбюратор «General Motors», в котором электромагнитный клапан управляется ЭБУ. При пропускании тока через обмотку клапана отверстие жиклера закрывается, а при отключении тока открывается. Однако при управлении карбюратором в принципе нельзя достигнуть результатов управления впрыском бензина, так как реализуемое соотношение воздух - бензин сильно колеблется, особенно на переходных режимах, а карбюратор слишком инерционная система.
Зажигание
Электронный блок управления подает сигналы на транзисторный коммутатор для изменения угла опережения зажигания. В свою очередь транзисторный коммутатор управляет током первичной цепи катушки зажигания: при открывании выходного транзистора ток проходит по первичной цепи и в магнитном поле катушки накапливается энергия. При закрывании выходного транзистора ток прерывается и во вторичной цепи происходит индуцирование высокого напряжения, которое подается к свечам. Оптимальный угол опережения зажигания
α = αуст + Δα
где αуст установочный угол опережения зажигания; Δα - поправка угла опережения зажигания.
Установочный угол опережения зажигания определяется по характеристике двигателя и выставляется или корректируется вручную при установке зажигания. Поэтому он и называется установочным. Поправка же Δα многофункциональная. Она зависит от частоты вращения коленчатого вала n (рис. 11,а), температуры t охлаждающей жидкости (рис. 11,б,в), расхода воздуха, детонации (сорта топлива) и др.
Рис. 11. Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (а), изменения температуры холодного (б) и горячего (в) двигателей: I и II - соответственно раннее и позднее зажигание
Изменение угла опережения зажигания осуществляется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, изменения температуры холодного и горячего двигателей.
При обеспечении оптимального угла опережения зажигания в электронный блок управления ЭБУ (рис. 12) поступают электрические сигналы от соответствующих датчиков Д, в которых эти сигналы обрабатываются (происходит алгебраическое сложение) и результирующий сигнал подается в качестве управляющего на транзисторный коммутатор ТК, который и прерывает ток в катушке зажигания КЗ.
Рис. 12. Схема системы зажигания с электронным управлением: Д - датчики; ЭБУ - электронный блок управления впрыском топлива; ТК - транзисторный коммутатор; ДС - датчик импульсов, синхронных с частотой вращения коленчатого вала; КЗ - катушка зажигания; СЗ - свечи зажигания; ДВС - двигатель внутреннего сгорания