- сформулировать признак отказа и определить его наличие;
- разработать алгоритм поиска отказа;
- найти отказавший элемент;
- устранить отказ.
Формулировка признака отказа сопряжена с определенными трудностями, связанными с тем, что на работу двигателя оказывает влияние несколько систем: впрыска, зажигания, кривошипношатунный и газораспределительный механизмы. Какая из этих систем отказала, необходимо анализировать. Если же это сделать невозможно, то следует воспользоваться руководством по техническому обслуживанию данного автомобиля. В этих руководствах приводятся таблицы, подобные табл. 3.
Таблица 3. Возможные неисправности системы впрыска L-Jetronic
Для определения наличия отказа предполагается установление «виновника». При плохом бензине никакие двигатели не работают, тем более двигатели, работающие на высокооктановых бензинах. Установление «виновника» помогает сделать система диагностирования, имеющаяся почти на всех автомобилях.
Такая система может быть встроенной (бортовой) или выносной. При бортовой системе диагностирования индикация об отказе в виде кодов выносится на панель. На некоторых автомобилях имеется лишь штекерный разъем, куда подключается диагностический тестер со своим информационным табло. По световым кодам делается заключение об отказавшей системе или подсистеме.
А если ни того, ни другого нет, тогда разработку алгоритма поиска отказа следует выполнять в определенной последовательности.
Алгоритм - это совокупность предписаний, однозначно определяющих содержание и последовательность решения поставленной задачи. Во главу алгоритма целесообразно поставить четко сформулированный признак. Это первый шаг.
Вторым шагом является определение возможных систем, отказ которых может привести к данному признаку. Например, если двигатель не разбирался, вероятность отказа кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов меньше, чем вероятность отказа систем зажигания и питания. Поэтому принимается решение о поиске неисправности в этих двух системах. В то же время, разработка алгоритма предполагает, что отказала одна система. Да в практике редко имеет место отказ одновременно двух систем. Таким образом условно принимается, что двигатель состоит как бы всего лишь из двух систем: зажигания и питания. На самом деле это не так, но решено, что остальные системы работоспособны (без проверки). В центре внимания остались две системы: зажигания и питания. Их надо проверить.
Для поиска отказавшей системы целесообразно поступать следующим образом. Определиться, зачем нужна система. Так, система зажигания подает высокое напряжение к свечам, и искра воспламеняет рабочую смесь. Как проверить, есть ли искра в цилиндрах? В контактных системах зажигания рекомендовалось снять провод со свечи, включить зажигание, снятый конец провода держать на расстоянии 5-7 мм от «массы» и проворачивать коленчатый вал. По наличию или отсутствию искры делается вывод о работоспособности системы. В электронных системах это недопустимо, так как может привести к отказу электронного блока, будь то отдельный транзисторный коммутатор, или ЭБУ. Что в таком случае предполагается делать, будет сказано далее. Сформулируем сначала задачу: на систему необходимо оказать воздействие и по реакции системы на это воздействие попытаться сделать вывод, приближающий к нахождению отказавшего элемента.
Совокупность таких предписаний, как: «отсоединить провод», «включить зажигание», «проворачивать коленчатый вал», составляет алгоритм. Почему же для одной системы этот алгоритм приводит к цели, а для другой системы - нет? Дело в том, что предписания должны содержать только допустимые воздействия. Для обеих систем, контактных и электронных, допустимыми воздействиями являются: «включить зажигание», «проворачивать коленчатый вал», «отсоединить провод от свечи». Но для электронной системы недопустимым является воздействие, содержащее предписание «держать отсоединенный конец провода на расстоянии 5-7 мм от «массы». Это объясняется тем, что отсоединенный провод приходится держать на весу под высоким напряжением и зазор может случайно увеличиться до 10 мм и более, что приведет к пробою ЭБУ. Если же сделать искровой разрядник с нормированными размерами и крепить его жестко на «массе», то такое крепление провода окажется допустимым.
Таким образом при выработке воздействия на систему необходимо руководствоваться двумя правилами: воздействие во всех случаях не должно вызвать отказа системы; по полученной реакции системы можно было бы сделать однозначное заключение - «да» или «нет». Для выработки таких предписаний обязательно знание функционирования системы. Ведь все воздействия, в конечном счете, являются ни чем иным, как имитацией режимов работы системы в замедленном виде.
Итак, если в результате воздействия на систему получена реакция «да» (работоспособна) или «нет» (отказ), следует разработать новое воздействие. Если система зажигания оказалась работоспособной, отказ следует искать в другой системе, например, впрыска топлива.
Такой метод поиска называется методом «средней точки». При нем система делится примерно на две равные части (подсистемы). Проверяя одну из них, делается заключение об отказе ее или другой системы.
Применительно к рассматриваемому примеру, проверку системы зажигания рекомендуется начинать с проверки первичной цепи: если первичный ток прерывается синхронно проворачиванию коленчатого вала, значит неисправность во вторичной цепи. Еще один пример. Если установлено, что неисправна первичная (низковольтная) цепь, ее следует представить как состоящую из двух подсистем: цепи управления и силовой. Каждую следует проверять отдельно. Цепь управления, например, можно проверить следующим образом. В качестве датчика системы зажигания на двигателях большинства автомобилей устанавливаются датчики Холла. С проверки этих датчиков следует начинать.
Примерно также следует составлять алгоритм проверки системы впрыска. Работоспособность можно установить по наличию впрыскиваемого топлива, например, над дроссельной заслонкой при одноточечной системе.
Теперь несколько слов о допустимом и недопустимом воздействиях. Как правило, допустимыми воздействиями будут разрыв цепи (кроме высокого напряжения) и измерение значения сопротивлений и напряжений. Недопустимыми воздействиями очень часто являются случаи подачи напряжения непосредственно на исполнительный механизм (например, форсунку), минуя дополнительный резистор.
После того, как будет найдена отказавшая подсистема, дальнейший поиск целесообразно вести поэлементно (см. табл. 3). Для этого необходимо иметь характеристики проверяемых элементов и технические условия на их проверку.
Отказавший элемент, как правило, подлежит замене.