Наиболее часто встречающимися неисправностями являются:
- затрудненный пуск двигателя;
- жесткая работа на холостом ходу в результате переобогащения смеси;
- внезапные остановки двигателя при достижении частоты вращения.
Все это может быть связано с положением пластины расходомера воздуха. Одной из причин ее заедания в корпусе является неправильная установка воздушного фильтра, нижняя часть которого в этом случае препятствует перемещению пластины.
Для доступа к пластине необходимо снять большие резиновые рукава, проходящие над пластиной расходомера воздуха и ведущие непосредственно к впускному трубопроводу. Теперь будет видна сама пластина, от положения которой в значительной мере зависит правильность подачи топлива. Иногда пластина снабжена наклейкой, содержащей указания по ее установке. Об этом можно прочесть в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Выполним необходимые замеры штангенциркулем, причем с максимально возможной точностью. Если штифт-упор пластины смещен или требует более надежной фиксации, можно использовать молоток и бородок. Однако не следует запрессовывать штифт слишком глубоко, иначе, если вдруг потребуется его выпрессовка, узел придется разбирать полностью.
Некоторые полагают, что изменения состава смеси можно достичь, вращая плунжер с резьбой, особенно если нет под рукой точных параметров установки штифта-упора. Это ошибочное мнение: точной дозировки бензина, рекомендованной изготовителем, достигнуто не будет.
Иногда пластина требует механической правки. В случае, если двигатель давал «обратные» вспышки, скачок давления вполне мог выгнуть тонкий металл пластины или привести к ее заеданию в корпусе. Проверьте это, перемещая пластину рукой на полный ход: «освободившись», она должна устанавливаться только в «нулевом» положении.
Кроме того, пластина должна быть идеально плоской - проверьте ее ребром линейки. Снять пластину можно, отвернув центральный болт ее крепления. Для этого могут потребоваться немалые усилия, так как он завертывается с применением специального стопорящего клея. Правят пластину только деревянным молотком на деревянной прокладке - чтобы не расплющить. Поврежденные края можно подпилить надфилем, не допуская, однако, образования лысок, которые, пропуская лишний воздух, нарушат закон перемещения пластины.
Очистите систему впуска. Осмотрите корпус дроссельных заслонок и аккуратно промойте оба диска. Снимите клапан холостого хода, промойте, смажьте его, проверьте наличие контакта в положении холостого хода - без надежного контакта многие функции системы будут нарушены.
Работа распределителя зажигания часто нарушается из-за накопления загрязнений внутри него. Снимите крышку, осмотрите, промойте и тщательно просушите детали перед установкой. Провода высокого напряжения, как правило, служат подолгу, и все же известны случаи «утечки» высокого напряжения на металлический кожух свечей. Для замены вполне подойдут провода с резиновыми втулками в качестве наконечников.
Система впрыска весьма чувствительна также к утечкам воздуха между дозирующей головкой и впускным воздухопроводом - любая потеря воздуха отразится на положении пластины, поэтому внимательно отнеситесь и к этому.
Еще одна распространенная «болезнь» двигателя «Audi-80» - неустойчивая работа в режиме холостого хода. Если предположить, что причина ее не в старых свечах зажигания, загрязненной крышке распределителя или проводах высокого напряжения, то наиболее вероятно, что дело - в форсунках. Как было отмечено ранее, открытие и закрытие форсунок на данном двигателе осуществляется под действием давления топлива, а не электрического тока. Поэтому их качественная очистка в ванне с использованием ультразвука невозможна, поскольку стандартное моечное оборудование не приспособлено для форсунок такого типа. Наилучшее решение - замена. Пользуйтесь только фирменными форсунками «Bosch». Как правило, плохая работа форсунок при обычной езде малозаметна (отмечается лишь перерасход бензина), однако пуск горячего двигателя сильно затруднен.
Другая проблема, особенно заметная в режиме холостого хода, попадание грязи в систему питания. Это серьезно, поскольку любое загрязнение сильно искажает работу дозатора топлива. Снимите трубку, соединенную с распределителем топлива, и попробуйте обнаружить признаки загрязнения (отложения, ржавчина и т.п.).
Хорошим индикатором состояния системы является топливный фильтр - снимите его и разрежьте пополам. Осмотр содержимого покажет, какое количество грязи задерживалось. Как известно, со временем какая-то часть проходит сквозь фильтр. Единственное решение при загрязнении - полностью разобрать систему и хорошо промыть ее - от топливного бака до форсунок.
Жалобы на проблемы с пуском холодного или горячего двигателя также весьма распространены. Обычно причина заключается в комбинации неисправностей: изнашивание деталей топливного насоса (пониженное давление и производительность); засорение или плохая работа форсунок; дефекты, связанные с клапанами системы питания, предотвращающими обратное перетекание топлива в бак. При неисправных клапанах потребуется дополнительное время работы стартера. Замена клапанов не сложна, впрочем, в качестве временного решения можно подключить клапан холодного пуска так, чтобы он всегда работал при включении стартера. Для этого требуется подать на клапан «плюс» от стартера, а второй контакт форсунки холодного пуска заземлить, тем самым ЭБУ будет исключен. Однако во избежание «перелива» топлива надо будет пользоваться стартером кратковременно и лишь слегка нажимать на педаль управления подачей топлива.
Можно также включить в цепь специальное реле, например, фирмы «Bosch» (номер изделия 0 340 000 003 085), которое подаст на форсунку холодного пуска пульсирующее питание. Реле подключается так же, как указано ранее, но этот вариант обойдется дороже.
Основные параметры управляющих систем двигателя «Audi-80» (табл. 4) нетрудно замерить, используя автотестер, вольтметр, манометр или любое специальное диагностическое оборудование.