Опрос памяти неисправности: ЭБУ регистрирует неисправность в системе впрыска. После первого появления неисправность записывается в память. Одновременно на дополнительном щитке загорается лампочка контроля двигателя, сигнализируя, что неисправность записана. Если неисправность возникает только один раз, например, при ненадежном контакте, то она все равно записывается в памяти блока управления;
Записанные неисправности могут быть считаны с помощью специального тестера V.A.G., который подключен к штекеру, находящемуся под гофрой перед рычагом переключения передач (рис. 28). Если такого тестера нет, записанные неисправности могут быть считаны с помощью светодиода, выполняющего роль контрольной лампы.
Рис. 28. Расположение штекера системы диагностирования
При диагностировании неисправностей необходимо:
- проверить предохранитель № 18 на щитке предохранителей, при необходимости заменить;
- подсоединить светодиод с помощью дополнительных проводов (рис. 29) к контрольным гнездам 4 (черный цвет) и В (коричневый цвет);
- пустить двигатель и оставить работать на режиме холостого хода. Во время опроса памяти неисправностей газ не добавлять, иначе сигнальный код погаснет.
Рис. 29. Подключение светодиода
Внимание! Если двигатель не пускается в результате неисправности в системе впрыска, надо подержать стартер во включенном положении около 6 с.
После этого, не включая зажигания, приступить к опросу неисправностей:
- соединить вместе вспомогательные штекеры С и D на время не менее 5 с и вновь разъединить. Свечение диода должно перейти в мигание. Мигающий код состоит из 4 групп импульсов свечения диода и каждая группа состоит не более чем из 4-х импульсов свечения. Между группами импульсов выдерживается пауза около 2,5 с. Число отдельных импульсов внутри одной группы соответствует цифре в одном разряде кода;
- считать и записать коды. Если передается код 4-4-4-4, это значит, что неисправности нет и контроль закончен;
- операцию повторять до тех пор, пока не появится код 0-0-0-0 (конец опроса). Для повторения вставить предохранитель в реле топливного насоса на 5 с или соединить штекеры С и D друг с другом на 5 с;
- отыскать источник неисправности в соответствии со значением кода:
- 1-1-1-1 — блок управления
- 2-1-2-1 — датчик-выключатель дроссельной заслонки, потенциометр
- 2-1-2-2 — отсутствует сигнал оборотов от коммутатора TSZ
- 2-2-1-2 — потенциометр дроссельной заслонки
- 2-3-1-2 — датчик температуры охлаждающей жидкости
- 2-3-2-2 — датчик температуры всасываемого воздуха
- 2-3-4-1 — лямбда-регулировка не работает
- 2-3-4-2 — лямбда-зонд
- 2-3-4-3 — лямбда-регулировка работает неисправно
- 4-4-4-4 — неисправностей нет
- 0-0-0-0 — конец опроса
Очистка памяти неисправностей:
- выключить зажигание;
- соединить штекеры С и D;
- включить зажигание и выждать не менее 5 с. Запись стерта.
Проверка холостого хода и содержания СО: должны производиться совместно. Они не регулируются. Предварительное условие: проверить выхлопную систему. Все соединения должны быть герметичны.
При проверке необходимо:
- прогреть двигатель до температуры масла не менее +80°C;
- выключить все электроприемники, включая кондиционер;
- проверить лямбда-регулировку. Для этого опросить записанные неисправности, при необходимости устранить их;
- проверить момент зажигания;
- подсоединить контрольные приборы только при выключенном зажигании;
- подсоединить тахометр согласно инструкции;
- подсоединить прибор проверки CO к мерной трубке в моторном отсеке Мерная трубка приварена к передней выхлопной трубе и закрыта, как правило, светло-синим колпачком. Шланг измерительного прибора надежно надеть. Обратить внимание, чтобы не было утечки отработавших газов;
- пустить двигатель и оставить работать на режиме холостого хода;
- во время проверочных и регулировочных работ вентилятор радиатора работать не должен;
- проверить частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1:
- Двигатель RP (90 л.с.) до 7,9 — 750-1000
- Двигатель RP (90 л.с.) с 8,9, ААМ (75 л.с.), ABS (90 л.с.) — 825-1025
- Двигатель IF (72 л.с.) — 800-1000
- проверить содержание CO контрольным прибором. Контрольный показатель (0,2+1,2)%;
- содержание CO и холостой ход не регулируются. При отклонении от требуемого значения проверить каналы приема воздуха на посторонний подсос в такой последовательности - проверить все вакуумные шланги на трещины, надежность крепления, а также герметичность фланца крепления впрыскивающего устройства к приемному коллектору. Затем проверить фильтр с активированным углем, вентиляцию топливного бака;
- отсоединить приборы при выключенном зажигании.
Проверка вентиля впрыска (инжектора) и отключения подачи топлива:
- если двигатель не пускается, в первую очередь надо проверить впрыскивается ли топливо и есть ли искра;
- выключатель топлива можно проверить только при работающем двигателе. При движении накатом автомобиль катится без воздействия на педаль управления подачей топлива, подача топлива прерывается, когда двигатель работает с частотой вращения коленчатого вала выше 1500 мин-1;
- проверить предохранитель, при необходимости заменить;
- сигнал частоты вращения от датчика Холла к ЭБУ должен поступать. Для этого опросить память неисправностей;
- проверить производительность топливного насоса.
Проверка вентиля впрыска (инжектора):
- снять воздухоприемник с блока впрыска;
- включить стартер и проверить при этом, впрыскивает ли вентиль. Струя должна быть на дроссельной заслонке (рис. 30).
- если впрыска нет, проверить сопротивление вентиля, наличие и значение дополнительного резистора;
- отсоединить штекер 1 (рис. 31) от розетки 2, нажав при этом на предохранительную скобу;
- замерить сопротивление инжектора на средних выводах розетки. Требуемое значение (1,2+1,6) Ом. Если сопротивление не соответствует этому значению, заменить инжектор. Нужное сопротивление соответствует только температуре окружающего воздуха +15...+30°C. В противном случае поставить автомобиль в теплое место для прогрева;
- проверить наличие напряжения. Для этого подсоединить к средним выводам штекера 1 светодиод (рис. 32) и включить стартер. Диод должен светиться, в противном случае проверить дополнительный резистор;
- для проверки дополнительного резистора отсоединить от него штекер и проверить сопротивление на выходах штекера (рис. 33). Требуемое значение 3-4 Ом, в противном случае заменить резистор;
- снять воздухоприемник;
- пустить двигатель и оставить работать на режиме холостого хода. Наблюдать струю впрыска из форсунки на дроссельной заслонке;
- рычагом дроссельной заслонки увеличить частоту вращения до чуть больше 3000 мин'1 и резко сбросить. При этом наблюдать струю;
- струя должна прерываться на короткое время, пока частота вращения коленчатого вала двигателя снова не упадет. Это показатель того, что выключение подачи работает;
- выключить зажигание и проверить герметичность вентиля впрыска. Каплеотделение должно составлять не более 2-х капель в минуту;
- привинтить воздухоприемник.
Рис. 30. Проверка инжектора
Рис. 31. Измерение сопротивления инжектора: 1 - штекер; 2 - розетка; 3 - омметр
Рис. 32. Проверка наличия напряжения на штекере
Рис. 33. Проверка сопротивления дополнительного резистора
Проверка потенциометра дроссельной заслонки: Потенциометр сигнализирует блоку управления о положении дроссельной заслонки. Блок управления использует эту информацию для регулировки количества впрыска, лямбда-регулировки, регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания СО. При обрыве в электропроводке потенциометра загорается сигнальная лампа самоконтроля автомобиля.
Рис. 34. Проверка сопротивлений потенциометра дроссельной заслонки
Для проверки необходимо:
- рассоединить разъем потенциометра дроссельной заслонки, расцепив перед этим стопорные язычки;
- омметром замерить сопротивление между 1 и 5 выводами штекера (рис. 34). Требуемое значение 520-1300 Ом;
- замерить сопротивление между 1 и 4 выводами, постепенно открывая дроссельную заслонку вручную. До 1/4 открытия сопротивление должно оставаться постоянным, затем его значение должно меняться. Требуемые значения: максимальное 6600 Ом, минимальное - 600 Ом;
- если сопротивление не изменяется или его значение не соответствует требуемому, должна быть заменена вся нижняя часть блока впрыска. Замена или регулировка потенциометра дроссельной заслонки недопустима.
Рис. 35. Проверка напряжения на выводах штекера
Проверка лямбда-зонда:
- неисправность лямбда-регулировки выявляется при опросе памяти. Опросить память;
- если появляется код 2-3-4-2, то вначале проверяется наличие напряжения на лямбда-зонде;
- подсоединить тахометр или воспользоваться штатным;
- пустить двигатель и оставить работать на режиме холостого хода;
- отсоединить штекер 1 от лямбда-зонда и при помощи светодиода (рис. 35) проверить напряжение между двумя контактами штекера (стрелка). Диод должен светиться;
- постепенно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя. До частоты вращения 3700 мин-1 диод должен светиться, выше - погаснуть; в противном случае неисправно реле в 3-м гнезде на релейном щитке или имеется обрыв в проводке;
- проследить неисправность по электросхеме и устранить. После устранения неисправности очистить память. Сделать пробный 10-минутный пробег. Проверку повторить.
Проверка датчика температуры: Mono-Jetronic имеет два различных датчика температуры. Датчик температуры всасываемого воздуха расположен над вентилем впрыска, а датчик температуры охлаждающей жидкости расположен сверху на фланце. Он измеряет температуру охлаждающей жидкости. Штекер этих датчиков окрашен в голубой цвет.
Проверка датчика температуры всасываемого воздуха:
- сопротивление датчика всасываемого воздуха зависит от температуры впрыскивающего блока. Снять датчик температуры и подогреть или замерить сопротивление при различной наружной температуре;
- отсоединить штекер от датчика температуры всасываемого воздуха;
- измерить сопротивление между внешними выводами штекера при различной температуре окружающего воздуха. Требуемые значения должны соответствовать характеристике на рис. 36.
Рис. 36. Характеристика датчиков температуры
Проверка датчика температуры устройства впрыска:
- отсоединить голубой штекер от датчика температуры, предварительно сбросив предохранительную металлическую скобу. Датчик температуры установлен на фланце охлаждающей жидкости, спереди головки цилиндров;
- измерить сопротивление между выводами датчика температуры;
- пустить и прогреть двигатель. Измерить сопротивление при различной температуре охлаждающей жидкости и сравнить с характеристикой. Датчик температуры может быть также снят и подогрет в воде;
- если измеряемые значения не соответствуют требуемым, заменить датчик. При установке не забыть поставить уплотнительное кольцо;
- вставить штекер на место и закрепить металлической скобой; при необходимости стереть память.
Проверка электронагревателя во впускном коллекторе. Он встроен во впускной коллектор для улучшения ходовых качеств во время прогрева. Он нагревается в течение нескольких секунд и отдает свое тепло воздушно-топливной смеси. Нагреватель имеет термовыключатель, который необходимо проверить.
Проверка электроники: проверяются отдельные узлы и электропроводка. Перед проверкой рекомендуется опросить память. Результаты систематической проверки узлов, если таковая производится, сведены, в порядке следования, в таблицу. Пользоваться можно только цифровыми приборами (цифровым вольтметром и омметром с высоким внутренним сопротивлением). Во время проверки батарея автомобиля должна быть заряжена и надежно подключена к бортовой сети.
Необходимо:
- проверить предохранитель, неисправный заменить;
- проверить топливный насос и реле топливного насоса;
- проверить надежность соединения двигателя с «массой»; выключить зажигание;
- отсоединить от блока управления соединительный штекер (слева в водяном коробе), при этом сжать и расцепить проволочную скобу;
- выводы главного штекера пронумерованы. Замерить напряжение или сопротивление между указанными выводами (рис. 37). При замере обратить внимание на надежность крепления выводов. Проверять согласно табл. 2.
Рис. 37. Штекерный разъем ЭБУ