- поставьте автомобиль на подъемник или над смотровой канавой;
- отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
Внимание! При отключении аккумуляторной батареи информация о нарушениях нормальной работы систем стирается из запоминающих устройств их электронных блоков управления. Поэтому перед выполнением данной операции рекомендуется по мере возможности считать эту информацию с помощью контрольного прибора:
- отсоедините от коробки передач тягу управления дроссельной заслонкой;
- снимите выпускной трубопровод двигателя в сборе;
- снимите теплоизоляционный щиток;
- подставьте гидравлический домкрат под коробку передач;
- снимите поперечину задней подвески двигателя;
- отсоедините карданный вал от фланца выходного вала коробки передач;
- снимите промежуточную опору карданной передачи;
- отсоедините от коробки передач карданный вал и подвесьте его, чтобы не повредить карданные шарниры;
- слейте масло из коробки передач;
- снимите маслоналивную трубку;
- отсоедините трубопроводы, идущие к масляному радиатору;
- отсоедините тягу управления переключением передач;
- отсоедините разъем системы принудительного включения низшей передачи, закрепленный байонетным замком;
- отвернув семь болтов с внутренним углублением под ключ, снимите усилитель (для доступа к ведущему диску);
- отверните три болта крепления гидротрансформатора к ведущему диску;
- опустите коробку передач насколько возможно;
- отверните болты крепления коробки передач к блоку двигателя;
- используя подходящий предмет в качестве рычага, отделите от двигателя коробку передач вместе с гидрогенератором;
- снимите коробку передач с автомобиля.
При установке снятой коробки передач необходимо отцентрировать ее относительно кузова для обеспечения правильной работы трансмиссии, после чего отрегулировать на коробке передач тяги управления переключением передач и управления дроссельной заслонкой.
Установка производится в порядке, обратном снятию с учетом следующего:
- убедитесь в том, что ведущий диск не имеет изломов или трещин, и при необходимости замените его. В этом случае обязательно замените болты крепления на новые, которые необходимо ставить на контрящем составе и затягивать указанным моментом;
- убедитесь в наличии центровочных втулок;
- при соединении разъема системы принудительного включения низшей передачи обеспечьте совпадение установочных меток;
- отрегулируйте тягу управления переключением передач;
- проверьте наличие и состояние уплотнительных колец трубопроводов, идущих к масляному радиатору;
- при необходимости продуйте масляный радиатор и трубопроводы сжатым воздухом и промойте их маслом ATF «Dexron»;
- замените масло коробки передач;
- установите промежуточную опору карданного вала с предварительным натягом, для чего сместите ее в направлении движения автомобиля на 4-6 мм при наличии скользящего шарнира или на 2-4 мм, если его нет;
- замените гайки крепления карданного вала к фланцу выходного вала коробки передач и затяните их указанным моментом;
- отрегулируйте тягу управления дроссельной заслонкой.
При регулировке тяги управления переключением передач:
- установите рычаг селектора в положение Р;
- ослабьте гайку крепления тяги к рычагу выбора передач;
- отожмите рычаг выбора передач в направлении к двигателю, а тягу управления переключением передач - в противоположную сторону;
- в этом положении затяните гайку крепления тяги управления переключением передач.
В процессе регулировки тяги управления дроссельной заслонкой на коробке передач автомобилей BMW-520i и -525i с двигателями М20 при отпущенной педали подачи топлива проверьте зазор С между наконечником 1, укрепленным на тросе, и концом резьбовой части оболочки троса (рис. 48). Этот зазор должен быть в пределах (0,50±0,25) мм.
При регулировке упора принудительного включения низшей передачи («кик-даун»):
- ослабьте контргайку выключателя упора «кик-даун»;
- полностью вверните упор «кик-даун»;
- в этом положении выверните упор «кик-даун» до соприкосновения с педалью подачи топлива;
- отпустите педаль подачи топлива, затем снова нажмите на нее до положения «кик-даун» (рис. 49) и измерьте на коробке передач зазор С (см. рис. 48) тяги управления дроссельной заслонкой, который должен быть не менее 44 мм.
Рис. 48. Регулировка тяги управления дроссельной заслонкой на моделях «520i» и «525i: 1 - наконечник; 2 - контргайка; 3 - оболочка троса | Рис. 49. Регулировка упора «кик-даун»: 1 - контргайка; 2 - упор «кик-даун»; 3 - педаль подачи топлива |
Для проверки давления насоса:
- поставьте автомобиль на ровную горизонтальную площадку;
- подсоедините манометр с соответствующим пределом измерений к отверстию картера коробки передач для замера давления насоса (рис. 50) с помощью шланга 240 021, колена 240 023 и переходного штуцера 240 070 с уплотнительной прокладкой;
- проверьте рабочее давление насоса, сверьте его со значениями, приведенными в табл. 5.
Для проверки давления в гидротрансформаторе крутящего момента:
- подсоедините манометр с соответствующим пределом измерений к отверстию для проверки давления гидротрансформатора (см. рис. 50) с помощью шланга 240 021, колена 240 023 и переходного штуцера 240 030;
- проверьте давление в гидротрансформаторе, которое при положении D рычага селектора и включенной 4-й передаче при заблокированном гидротрансформаторе должно быть не более 0,76 кгс/см2.
Рис. 50. Места подключения манометра (отверстия) для проверки давления: 1 - в гидротрансформаторе; 2 - муфты сцепления; 3 - насоса