Но нет – покупают их у нас чаще всего фирмы, в качестве рабочего транспорта. Простые же водители предпочитают максимум кроссоверы.
А ведь пикапы бывают не только американскими с мощными двигателями V8 под капотом, нещадно уничтожающими бензин. Есть японские, вполне экономичные дизельные модели. Самые доступные и популярные в России, например, Nissan Navara.
Вот про этот пикап третьего поколения, который выпускался с 2004 по 2015 годы, редакция carsweek.ru и расскажет. Тем более, что за 1 млн рублей, а это стоимость новой Лады Гранты, можно взять Nissan Navara III в хорошем состоянии. А если поискать, то на рынке б/у за эту сумму попадаются даже экземпляры после рестайлинга 2010 года.
Краткая история модели
Nissan Navara дебютировал в далеком 1985 году и производится до сих пор, уже в пятом поколении. Третья генерация, известная под индексом D40, появилась на мировых рынках в 2004 г.
Кстати, модель продавалась и в России. Правда, спрос был небольшим – в лучшие годы официальные дилеры реализовывали примерно по тысяче экземпляров. Но, учитывая непопулярность пикапов в нашей стране – это достойные цифры.
На первый взгляд кажется, что Nissan Navara – это полный «одноклассник» Ford Ranger и Mitsubishi L200. На самом деле, шасси у «Навары» куда солиднее – оно от Nissan Pathfinder.
Кузов
Японские внедорожники никогда не отличались высокой коррозийной стойкостью, особенно от компании Nissan. Поэтому если хочется найти автомобиль внешне в идеале, лучше сузить круг поисков до машин, выпускаемых после рестайлинга 2010 года. Но и там будут, скорее всего, встречаться очаги коррозии, пускай и небольшие.
Ржавчину можно увидеть в кузове, на сварных швах, особенно под обивкой, на арках и низах дверей. Под пластиком нередко сквозная коррозия. Раму рекомендуется смотреть снизу – попадаются Nissan Navara III, у которых этот силовой элемент уже нужно переваривать.
Кузовные детали для пикапа достать не проблема – есть как новый оригинал, так и бюджетные аналоги, по стоимости в 2-5 раз ниже, в зависимости от качества исполнения. Многие элементы подходят от Nissan Pathfinder, но далеко не все, ведь Navara – это пикап.
Рекомендуется сразу искать автомобиль с хорошим состоянием кузова. В крайнем случае, небольшие очаги коррозии можно будет убрать, договорившись на скидку с продавцом внедорожника.
Силовые агрегаты
В России на рынке б/у большинство Nissan Navara III встречаются с дизельными двигателями 2,5 литра. До рестайлинга они имели мощность 174 л. с., после их форсировали до 190 «лошадок». Двигатели отличаются надежностью, но не стоит забывать про годы выпуска и смотанные пробеги.
Потенциальных проблем у дизеля 2,5 литра хватает. Например, вышедшая из строя турбина, растянутая цепь ГРМ, негерметичная система охлаждения, что приводит не просто к перегреву, а к трещинам в ГБЦ.
Свои 300 тысяч километров двигатель отхаживает без проблем, если его обслуживали по регламенту. Но «такая корова нужна самому», а как только Nissan Navara III начинает ломаться, от него спешат избавиться. Особенно это касается автомобилей, принадлежащих юридическим лицам.
Данные взяты с этого портала (nissanbook.ru)
Поэтому рекомендуется перед покупкой посетить СТО, где есть не только компьютерная диагностика, но и опытный моторист. Последний расскажет о реальном состоянии двигателя. Лучше потратиться на подробную проверку, чем потом ремонтировать силовой агрегат.
Иногда в продаже попадаются дизели V6 с объемом 3,0 литра на 231 л. с. Если возникает желание приобрести такой, он же мощнее, лучше несколько раз подумать перед покупкой. Конечно, мотор надежный, но в России он редкий и малоизученный. Основная проблема – отсутствие запчастей к этому двигателю.
Буквально в единичных экземплярах попадаются бензиновые Nissan Navara III. Под капотами у них силовой агрегат V6 с объемом 4,0 литра на 265 л. с. Экономичностью этот двигатель не отличается, только по ТТХ его расход в городе почти 14 л. на 100 км пробега. В реальности – до 20.
Другие технические особенности
Коробки передач у Nissan Navara III бывают как механические, так и автоматические. Первые, 6-МКПП, отличаются надежностью. «Автоматы» есть на пять или семь ступеней от Jatco.
Все КПП отхаживают по 250 тысяч километров без поломок при условии регулярного обслуживания. Главное менять в них масло раз в 50 тыс. км. АКПП, как ни странно, считаются более надежными. Но это при условии, что предыдущий владелец не воображал себя гонщиком.
Выбирая Nissan Navara III, нужно понимать, в каких условиях его предполагается эксплуатировать. Если больше в городе, то рекомендуют брать версию с «автоматом». Если же автомобиль специально берется для бездорожья, то лучше взять с МКПП.
Передняя подвеска у Nissan Navara III двухрычажная. А вот сзади неразрезной мост с рессорами, как у грузовика. При своевременном обслуживании, подвеска проблем доставлять не будет. Тем более, что она проста и ремонтопригодна.
Тормозная система спереди дисковая, сзади барабанная. Чтобы остановить пикап, этого хватает, но к валкости нужно приноровиться. Главное, чтобы тормозные магистрали были целыми.
В рулевом управлении самое проблемное место – это рейка. Если она течет – то можно отремонтировать или подобрать деталь от Nissan Pathfinder, благо, рулевые рейки у него с Navara III взаимозаменяемые.
Привод у пикапа только полный, но передняя ось подключаемая. Никаких электронных муфт – все через раздатку, жестко. Есть и межколесная блокировка, соответственно, Nissan Navara III является полноценным внедорожником.
При покупке обязательно нужно проверить раздаточную коробку. В противном случае можно приобрести автомобиль с неработающей передней осью.
Выбирая Nissan Navara III, нужно ориентироваться на модификацию с дизельным мотором 2,5 литра с минимальным, а главное подтвержденным на СТО пробегом. Следующий важный нюанс – это состояние кузова. Что касается комфорта передвижения, то по этому параметру Nissan Navara III превосходит своего главного конкурента – Mitsubishi L200.
В общем, за 1 млн рублей пикап кажется неплохим приобретением. По крайней мере, внешне он выглядит куда брутальней, чем Лада Гранта за те же деньги.
Справка
Nissan Navara — пикап, производимый компанией Nissan с 1997 года.
По материалам carsweek.ru