2. Многие размеры деталей двигателя требуют точности измерения до десятков тысячных миллиметра. Следовательно, желательно сверить ваш микрометр со стандартным шаблоном.
3. Если сомневаетесь относительно того, должен быть заменен или нет специфический компонент, обращайте внимание не только на стоимость компонента, но и на время и усилия, которые потребуются для замены детали, если впоследствии она от кажет.
Блок цилиндров и картер
4. Исследуйте отливку блока на трещины, особенно вокруг отверстий под болты и между цилиндрами.
5. Каналы цилиндров проверьте на конусность, овальность и царапины. Начинайте проверку с верхней части канала цилиндра. Можно определить износ отверстия до разборки по расходу масла и синему дыму в выхлопе на холодном двигателе.
6. Для измерения конусности используйте нутромер, сравнивая данные со значениями в Спецификациях.
7. Двигатель можно восстановить, расточив цилиндры в блоке и используя поршни увеличенного (ремонтного) размера.
8. Для устранения незначительного износа каналов цилиндров можно использовать специальные масляные кольца.
9. Хороший способ проверки состояния двигателя состоит в измерении компрессии (Глава 25).
10. Некоторые каналы охлаждающей жидкости в блоке цилиндров могут быт ь засорены. Если это так, просверлите небольшое отверстие в центре пробки, вкрутите в него винт-саморез и за него выдерните пробку. Промойте отверстие и установите новую пробку, используя гнездо подходящего размера.
Коленвал и подшипники
11. Проверьте пальцы шатунов и поверхности коренных и шатунных шеек коленвала на овальность и конусность. Если размеры рабочей поверхности подшипников не в допусках, данных в Спецификациях, шейки необходимо перешлифовать.
12. При износе нижней головки шатуна и пальца слышен стук в двигателе, особенно заметный, когда двигатель работает на низких оборотах, и наблюдается низкое давление масла.
13. При износе коренных подшипников слышен рокот и вибрация, а также наблюдается падение давления масла.
14. Расточку коленвала необходимо доверять хорошему специалисту, на этом лучше не экономить.
15. Осмотрите нижнюю головку шатуна и коренные подшипники. Подшипники должны быть матово-серые. Иначе подшипники необходимо заменить. Советуем менять подшипники (независимо от их состояния) при капитальном ремонте.
16. Внешние (ремонтные) размеры разработаны для использования с перешлифованным коленвалом. Подшипники - фактически слегка больше внешнего размера, так как при их производстве допускались рабочие зазоры.
17. Размеры коренных и шатунных подшипников можно определить по маркировке на конце корпуса. Стандартные размеры подшипника отмечены STD или .00, ремонтные размеры подшипников отмечены - 0.020 u/s (фото).
18.17 Маркировка вкладыша подшипника
Шатуны
18. Проверить визуально шатуны на искривление.
19. Поршневой палец неподвижно посажен в верхней головке шатуна.
Поршни и поршневые кольца
20. Если в двигателе растачиваются цилиндры, необходимо устанавливать новые поршни увеличенного размера с кольцами и поршневыми пальцами. Места маркировки шатунов и поршней показаны на Рис. 1.34.
Рис. 1.34. Установка сборки поршень-шатун
21. Снятие и установка поршневых колец описаны в Главе 9.
Маховик
22. Проверьте поверхность сцепления на маховике. Если есть большая выработка, поверхность надо перешлифовать.
23. Большое количество микротрещин на поверхности маховика из-за перегрева, вызванного пробуксовкой сцепления или из-за езды на не отжатой полностью педали сцепления.
24. Проверьте зубы зубчатого венца стартера маховика, если есть выработка, венец надо заменить.
25. Чтобы снять зубчатый венец, просверлите отверстие между корнями двух зубов, чтобы не повредить маховик и выбейте их острым слесарным зубилом.
26. Новый зубчатый венец нагрейте до температуры 180-220°C и вставьте на место удаленного.
27. Это очень высокая температура, и если Вы не имеете средств для получения этих температур, поручите работу вашему дилеру или специалисту по ремонту двигателя.
Приводной диск (автоматическая трансмиссия)
28. Если зубчатый венец стартера на ведущем диске требует восстановления, процедура та же что и для маховика.
Втулка
29. Втулка направляющего подшипника прижимает к коленвалу сцепление, чтобы передать вращение входному валу трансмиссии (механической) или трансформатору (автоматической).
Зубчатый ремень привода и механизм натяжения
30. Смотрите Главу 5.
Масляный насос
31. Открутите винты, снимите покрытие, лезвием щупа проведите следующие замеры и сравните с указанными допусками (фото).
18.31А. Снятие крышки масляного насоса
18.31В. Измерение зазора между внутренней шестерней и полумесяцем
18.31С. Измерение зазора между внешней шестерней и полумесяцем
18.31D. Измерение зазора между внешней шестерней и корпусом насоса
- Внутреннюю звездочку к полумесяцу
- Внешнюю звездочку к полумесяцу
- Внешнюю звездочку к корпусу
32. Если замеры удовлетворительны, измерьте люфт механизма, используя лезвие щупа (фото). Люфт должен быть в пределах указанного допуска.
18.32. Измерение внешнего зазора шестерен
33. Если любой из замеров вне допуска, масляный насос надо заменить полностью.
34. Компоненты регулятора давления редко выходят из строя, но если они неисправны, открутите крышку и замените все компоненты клапана. Замените сальник насоса (фото).
18.34А. Снимите крышку регулятора давления - заметьте уплотнительную прокладку...
18.34В. ... достаньте регулировочную пружину и клапан
18.34С. Снятие сальника масляного насоса
18.34D. Сальники должны быть возобновлены всякий раз после снятия
35. Со снятым масляным фильтром проверьте предохранительный клапан давления (фото).
18.35. Проверка предохранительного клапана давления масла
Рис. 1.35. Детали установки втулка направляющего подшипника коленвала
36. На моделях Турбо и 2.0 литра автомат имеются два подобных клапана в суппорте масляного радиатора. Их так же необходимо проверить.
Рис. 1.36. Компоненты масляного насоса
Компоненты головки блока цилиндров
37. Смотрите Главу 17.
Рис. 1.37. Компоненты масляного радиатора - одели 2.0 литра автомат и ранние Турбо
Сальники и прокладки
38. Рекомендуется, чтобы все прокладки и сальники были заменены при капитальном ремонте двигателя.