Карбюраторы ЛенКарЗ и МКЗ имеют экономайзеры с механическим управлением, осуществляемым путем кинематической связи с рычагом на оси дроссельной заслонки. Для упрощения конструкции во многих типах карбюраторов система управления клапаном экономайзера или эконостата совмещена с ускорительным насосом.
Применение экономайзеров с механическим или пневматическим приводом приводит к ступенчатому протеканию нагрузочной характеристики, что нежелательно с точки зрения топливной экономичности и создает определенные трудности в подборе характеристик вакуумного автомата опережения зажигания.
Существуют карбюраторы, у которых имеются два экономайзера (с пневматическим и механическим приводами), однако установлено, что в большинстве конструкций удается оптимизировать характеристики, ограничившись применением только одного из экономайзеров. Рассмотренные выше системы могут обеспечить оптимальный состав смеси только на установившихся режимах и близких к ним режимах плавного изменения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.
Системы обогащения смеси на режимах, связанных с резким увеличением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки, служат для оптимизации состава смеси при разгоне автомобиля. Такие режимы характеризуются высокой степенью нестабильности, вызываемой действием таких факторов, как обеднение состава смеси, приготовленной главной дозирующей системой вследствие инерционности топлива в каналах дозирующих систем; снижение теплового режима стенок впускного тракта и цилиндра; отклонение от оптимальной характеристики автомата опережения зажигания и другие.
[Источник опубликован на портале: NissanBook]