Оглавление: Регулировка тросиков управления…↓ Регулировка уровня топлива в…↓ Регулировка числа оборотов в режиме…↓ Разборка и очистка карбюратора ↓ Карбюратор с термоэлектрической…↓
Примеры конструкций карбюраторов, устанавливаемых на автомобилях «Toyota», «Nissan», «Mazda», показаны на рисунках 58—63. В основном, это двухкамерные карбюраторы с падающем воздушным потоком. Регулировка карбюратора требует определённой квалификации, поэтому в данном разделе описываются только самые простейшие операции регулировки.
Рис. 58. Карбюратор двигателей Е10, Е13 «Nissan». 1 - биметаллическая крышка подогревателя автоматической воздушной заслонки; 2 - камера воздушной заслонки (модели с автоматической воздушной заслонкой); 3 - камера воздушной заслонки (модели без автоматической воздушной заслонки); 4 - поплавок; 5 - главный жиклёр; 6 - инжекционный грузик; 7 - жиклёр холостого хода первой камеры; 8 - поршень ускорительного насоса; 9 - воздушный жиклёр холостого хода первой камеры; 10 - камера дроссельной заслонки; 11 - винт регулировки холостого хода; 12 - регулировочный винт дроссельной заслонки; 13 - рычаг ограничителя; 14 - винт регулировки принудительного холостого хода; 15 - демпфер (модели с автоматической коробкой); 16 - винт регулировки устройства открывания дроссельной заслонки; 17 - регулировочный винт демпфера; 18 - рычаг дроссельной заслонки; 19 - серводиафрагма устройства открывания дроссельной заслонки; 20 - диафрагменная камера; 21 - жиклёр холостого хода второй камеры; 22 - распылитель второй камеры; 23 - главный воздушный жиклёр второй камеры; 24 - главный воздушный жиклёр первой камеры; 25 - игольчатый клапан; 26 - жиклёр мощности; 27 - распылитель первой камеры; 28 - корпус карбюратора; 29 - соленоид антидизелингового устройства.
Рис. 59. Карбюратор двигателей Е15 «Nissan». 1 - биметаллическая крышка нагревателя автоматической воздушной заслонки; 2 - воздушная заслонка (модели с автоматической воздушной заслонкой); 3 - камера воздушной заслонки (модели без автоматической воздушной заслонки); 4 - рычаг ускорительного насоса; 5 - воздушный жиклёр холостого хода первой камеры; 6 - поршень ускорительного насоса; 7 - поплавок; 8 - главный воздушный жиклёр первой камеры; 9 - корпус карбюратора; 10 - соленоид антидизелингового устройства; 11 - главный жиклёр второй камеры; 12 - главный жиклёр первой камеры; 13 - регулировочный винт дроссельной заслонки; 14 - винт регулировки холостого хода; 15 - камера дроссельной заслонки; 16 - ось дроссельной заслонки первой камеры; 17 - ось дроссельной заслонки второй камеры; 18 - рычаг привода дроссельной заслонки; 19 - рычаг управления дроссельной заслонкой; 20 - тяга; 21 - винт регулировки открывания дроссельной заслонки; 22 - ограничитель; 23 - тяга ускорительного насоса; 24 - регулировочный винт демпфера; 25 - жиклёр холостого хода первой камеры; 26 - жиклёр мощности; 27 - жиклёр холостого хода второй камеры; 28 - диафрагменная камера; 29 - главный воздушный жиклёр второй камеры; 30 - распылитель первой камеры; 31 - распылитель второй камеры; 32 - воздушная заслонка; 33 - элементы топливного игольчатого клапана; 34 - воздушный жиклёр холостого хода второй камеры; 35 - серводиафрагма устройства открывания дроссельной заслонки; 36 - демпфер.
Рис. 60. Структура карбюратора двигателей Е10, Е13 «Nissan». 1 - клапан поплавковой камеры; 2 - поршень ускорительного насоса; 3 - жиклёр холостого хода второй камеры; 4 - главный воздушный жиклёр второй камеры; 5 - главный распылитель второй камеры; 6 - инжекционный распылитель; 7 - воздушная заслонка; в - главный распылитель первой камеры; 9 - главный воздушный жиклёр первой камеры; 10 - воздушный жиклёр холостого хода первой камеры; 11 - жиклёр холостого хода первой камеры; 12 - поршень вакуумного устройства; 13 - жиклёр мощности; 14 - главный жиклёр первой камеры; 15 - регулировочный винт холостого хода; 16 - канал холостого хода; 17 - дроссельная заслонка первой камеры; 18 - шариковый клапан; 19 - дроссельная заслонка второй камеры; 20 - впускной шариковый клапан; 21 - главный жиклёр второй камеры; 22 - поплавок.
Рис. 61. Структура карбюратора двигателей Е15 «Nissan». 1 - игольчатый клапан; 2 - топливный фильтр; 3 - жиклёр холостого хода второй камеры; 4 - воздушный жиклёр холостого хода второй камеры; 5 - главный воздушный жиклёр второй камеры; 6 - главный распылитель второй камеры; 7 - воздушный жиклёр системы обогащения; 8 - инжекционный жиклёр; 9 - воздушная заслонка; 10 - главный распылитель первой камеры; 11 - главный воздушный жиклёр первой камеры; 12 - воздушный жиклёр холостого хода первой камеры; 13 - воздушный жиклёр экономайзера первой камеры; 14 - поршень ускорительного насоса; 15 - поршень вакуумного устройства; 16 - жиклёр мощности; 17 - входной шариковый клапан; 18 - главный жиклёр первой камеры; 19 - жиклёр холостого хода первой камеры; 20 - регулировочный винт холостого хода; 21 - канал холостого хода; 22 - байпасный канал; 23 - дроссельная заслонка первой камеры; 24 - выходной шариковый клапан; 25 - жиклёр системы обогащения; 26 - дроссельная заслонка второй камеры; 27 - переходный канал; 28 - главный жиклёр второй камеры; 29 - поплавок.
Рис. 62. Устройство карбюратора «Mazda 323». 1 - крышка; 2 - прокладка крышки; 3 - корпус; 4 - корпус дроссельных заслонок; 5 - проставка; 6 - смотровое окно поплавковой камеры с указателем уровня топлива; 7 - поплавок; 8 - игольчатый клапан; 9 - главный топливный жиклер; 10 - клапан экономайзера; 11 - топливный жиклер холостого хода; 12 - электромагнитный запорный клапан; 13 - регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 14 - регулировочный винт количества смеси холостого хода; 15 - ускорительный насос; 16 - распылитель ускорительного насоса; 17 - пневмопривод воздушной заслонки; 18 - пневмопривод дроссельной заслонки 1-й камеры; 19 - пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры; 20 - рычаг привода дроссельных заслонок.
Рис. 63. Структура карбюратора «Mazda 323». 1 - игольчатый клапан; 2 - поплавок; 3 - главный топливный жиклер; 4 - главный воздушный жиклер 1-й камеры; 5, 9 - распылители; 6 - дроссельная заслонка 1-й камеры; 7 - главный топливный жиклер 2-й камеры; 8 - главный воздушный жиклер 2-й камеры; 10 - дроссельная заслонка 2-й камеры; 11 - воздушная заслонка; 12 - топливный жиклер холостого хода; 13 - воздушный жиклер холостого хода; 14 - топливный канал холостого хода; 15 - винт регулировки качества (состава) смеси; 16 - щель переходной системы 1-й камеры; 17 - поршень канала экономайзера; 18 - клапан экономайзера мощностных режимов; 19 - ускорительный насос; 20 - кулачок привода ускорительного насоса; 21, 22 - обратные шариковые клапаны; 23 - распылитель ускорительного насоса; 24 - пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры.
Регулировка тросиков управления дроссельной и воздушной заслонками
Педаль газа должна перемещаться без заеданий, при отпускании она должна свободно возвращаться в исходное положение. При нажатой педали газа дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, при освобождении педали заслонка должна возвращаться в исходное положение. При необходимости проведите регулировку изменением длины тросика управления дроссельной заслонкой (рис. 64).
Рис. 64.
После регулировки должен обеспечиваться свободный ход педали газа в пределах 1—2 мм (рис. 65). При утопленной ручке управления воздушной заслонкой последняя должна быть полностью открыта, при выдвинутом положении — закрыта. Регулировку осуществляйте изменением длины тросика управления (рис. 66).
Рис. 65.
Рис. 66.
После регулировки ход ручки управления воздушной заслонки должен быть в пределах 23—27 мм (рис. 67) (данные фирмы «Nissan»).
Рис. 67.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Уровень топлива в поплавковой камере должен достигать метки на смотровом стекле камеры. При несоответствии уровень можно отрегулировать подгибанием рычага крепления поплавка (нижнее положение поплавка) или ограничителя хода поплавка (верхнее положение поплавка). Для точного регулирования полного хода поплавка для каждого типа карбюратора необходимо знать регулировочные параметры, что не всегда возможно, однако регулировка в приведённом виде даёт вполне приемлемые результаты.
При несоответствии уровня топлива в поплавковой камере не спешите сразу регулировать уровень: выясните причину, которая может быть очень проста и легко устранима. Так, при эксплуатации японских автомобилей в наших условиях уровень топлива может быть повышен из-за наличия соринки между запорной иглой клапана поплавковой камеры и ее седлом. Для ее удаления пережмите шланг подачи топлива к карбюратору, дайте поработать двигателю до ухода топлива из поплавковой камеры. При опускании поплавка соринка освободится и будет смыта при последующем пуске двигателя.
Причиной пониженного уровня топлива часто бывает негерметичность поплавка. Для проверки герметичности погрузите поплавок в горячую воду (80—85°C). Места трещин обнаружатся по выделению пузырьков воздуха. Если трещины обнаружены, необходимо выпарить из поплавка воду и бензин, запаять трещину (при пайке опустите поплавок стороной, противоположной трещине, в холодную воду, снег, лед, чтобы расширяющийся при нагреве воздух не порвал пленку припоя). После пайки доведите вес поплавка до нормы (стремитесь к как можно меньшему весу поплавка).
Регулировка числа оборотов в режиме холостого хода, состава смеси в режиме холостого хода и числа оборотов принудительного режима холостого хода
Перед регулировкой оборотов в режиме холостого хода проверьте уровень топлива в поплавковой камере, проверьте чистоту фильтра воздухоочистителя, правильность установки зазоров механизма привода клапанов, правильность регулировки системы зажигания (зазоры в свечах, контактах прерывателя, моменты зажигания), выключите все потребители энергии, на автомобилях с автоматической коробкой передач установите рычаг селектора в положение «N». Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, подсоедините тахометр в соответствии с прилагаемой инструкцией (не все тахометры совместимы с установленными системами зажигания). Не соединяйте вывод тахометра с массой: это может привести к выходу из строя катушки зажигания или воспламенителя (на моделях с электронным впрыском). При работающем двигателе вращением винта регулировки холостого хода (винт количества смеси) в ту или другую сторону установите число оборотов холостого хода в соответствии с требованиями для конкретной модели. (См. рис. по устройству карбюраторов.)
Частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода для некоторых двигателей приведена в таблице регулировки моментов зажигания (см. раздел "Система зажигания"**).
В связи с многовариантностью японских автомобилей приведённые в таблице данные следует считать ориентировочными. На конкретной модели число оборотов холостого хода указано на заводской табличке, укреплённой справа на перегородке между салоном и двигателем. Текст написан иероглифами, но нужные данные легко определить: тип двигателя — например, 3A-U, далее в тексте - цифры, после которых стоят две буквы «с.с.» — рабочий объём, например, 1453 с.с., и далее — угол опережения зажигания и число оборотов, при котором он измерен (например, 18/850).
Для регулировки состава смеси заверните до отказа винт регулировки оборотов (винт количества смеси), отверните его на 2—3 оборота и вращением винта регулировки смеси (винт качества) при работающем двигателе добейтесь максимального числа оборотов двигателя, после чего винтом количества смеси установите число оборотов холостого хода в соответствии с требованиями на конкретную модель. После регулировки установите новую заглушку на винт качества.
Регулировка числа оборотов в режиме принудительного холостого хода может потребоваться, если двигатель работает неустойчиво при резком сбросе газа (в режиме торможения двигателем). Система должна обеспечить четкий переход в режим холостого хода. Регулировка производится вращением винта регулировки оборотов в режиме принудительного холостого хода (см. рисунки) до получения числа оборотов, соответствующего требованиям на определённую модель (обычно на 400-500 об/мин выше частоты вращения в режиме холостого хода). Эти значения найти довольно трудно, но признаком правильной регулировки является устойчивая работа двигателя при резком сбросе газа.
Разборка и очистка карбюратора
Корпус карбюратора промывайте в керосине. Жиклёры, распылители, диффузоры, клапан экономайзера (электромагнитный клапан отсечки подачи топлива), ускорительный насос, ускорительный насос, игольчатый клапан поплавковой камеры промывайте в растворителе, способном удалить смолистые осадки (уайт-спирит, ацетон). Промывку производите мягкой тряпочкой или волосяной кисточкой (не используйте металлические предметы для очистки). Жиклёры, распылители, топливные каналы продувайте сжатым воздухом (направление продувки - противоположное течению потока топлива).
Карбюратор с термоэлектрической воздушной заслонкой
[Текст был заимствован отсюда: www.NissanBook.ru]
Карбюраторы такого типа устанавливаются на очень многих японских автомобилях различных фирм. Признак наличия такой системы: после запуска двигателя с выдвинутой ручкой управления воздушной заслонкой по мере прогрева двигателя ручка автоматически возвращается в исходное состояние. Принципиальная схема (рис. 68—70), по крайней мере на автомобилях «Nissan», «Toyota», «Mazda», одинакова. При наличии такой системы для её проверки убедитесь в том, что метка на биметаллической крышке совпадает с меткой (центральной) на корпусе воздушной заслонки. Нажмите пальцем воздушную заслонку: она должна свободно поворачиваться. После прогрева двигателя воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Если система начинает давать сбои, проверьте проводку, действие нагревателя и реле воздушной заслонки.
Рис. 68. Термоэлектрическая воздушная заслонка (фирма «Toyota »). 1 - биметалл; 2 - подогреватель (керамика); 3 - холодный (непрогрет); 4 - горячий (прогрет); 5 - подогреватель (керамика); 6 - биметаллическая пружина; 7 - вывод L генератора; 8 - воздушная заслонка;
Рис. 69. Термоэлектрическая воздушная заслонка (фирма «Nissan»): блок-схема. 1 - вывод L генератора; 2 - реле автоматической заслонки; 3 - крышка автоматической заслонки; 4 - подогреватель; 5 - биметаллическая пружина; 6 - воздушная заслонка.
Рис. 70. Термоэлектрическая воздушная заслонка (фирма «Nissan»): положение в двигателе. 7 - метка на крышке; 8 - метка на корпусе воздушной заслонки.