Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, заглушите двигатель, выверните свечи зажигания бензинового двигателя и вставьте в отверстие свечи компрессометр. Нажмите педаль газа (полностью откройте воздушную и дроссельную заслонки). Стартером проверните коленчатый вал двигателя и зафиксируйте максимальное давление в цилиндре. Продолжительность включения стартера — не более 10 секунд.
В дизельных двигателях отсоедините топливные трубки высокого давления от форсунок, предварительно ослабив их крепление со стороны топливного насоса высокого давления (ослабляйте гайки крепления осторожно: в трубках высокое давление топлива). Отсоедините от форсунок трубку сброса топлива. Выверните все форсунки. С помощью переходника подсоедините манометр в отверстие под форсунку проверяемого цилиндра (рис. 52). Отсоедините разъем от электромагнитного клапана отсечки подачи топлива (для исключения подачи топлива в процессе проверки). Для примера на рис. 53 показано место расположения разъема клапана отсечки подачи топлива (1) для двигателя RD28. До отказа нажмите педаль газа и проверните коленчатый вал двигателя с помощью стартера. По показаниям манометра определите наибольшую величину давления.
Рис. 52.
Рис. 53.
Частота проворачивания коленчатого вала при проверке должна быть около 250 об/мин, что требует нормальной зарядки аккумулятора при проведении проверки. Проверку производите по возможности быстро, не проворачивайте коленчатый вал стартером более 10 секунд, чтобы исключить разрядку аккумулятора. Величина компрессии в цилиндрах является индивидуальным параметром для каждого двигателя. Частота проворачивания коленчатого вала двигателя при проверке является не столь критичной, но она также дается для каждого двигателя в качестве условия проверки, при котором должна обеспечиваться указанная величина компрессии. В таблице 10 указаны данные по величине компрессии для некоторых двигателей. В скобках дается частота проворачивания коленчатого вала двигателя, при которой должна обеспечиваться указанная величина компрессии.
Если давление в цилиндрах ниже требуемого, залейте в цилиндр через отверстия для свечи (для дизельных двигателей - в отверстие для форсунок) 15-20 см.куб моторного масла и проведите проверку повторно. Если при повторном замере давление повысится -причина низкой компрессии в сопряжении поршень-цилиндр (износ поршня, цилиндра или поршневых колец). Если три повторной проверке давление в цилиндре не изменилось - причина низкой компрессии в неплотном прилегании клапанов к седлам. Если давление в двух соседних цилиндрах ниже, чем в других, и не повышается при повторной проверке - утечка по прокладке головки блока цилиндров. Естественно, это только некоторые наиболее часто встречающиеся признаки неисправностей, и при проверке могут встретиться и другие ситуации, которые потребуют анализа.
Таблица 10
| Тип двигателя | Номинальное значение (кг/см²) | Предельное значение (кг/см²) | Разброс между цилиндрами (кг/см²) |
| 1С | 30 (250) | 25 | 5 |
| 2С, 2С-Т | 30 (250) | 25 | 5 |
| 2L, 2L-T | 30 (250) | 25 | 5 |
| 3L | 32 (250) | 20 | 5 |
| 2В, ЗВ-Т | 30 (200) | 20 | 2 |
| 12Н, 12Н-Т | 30 (200) | 20 | 2 |
| RD28, RD28T | 31 (200) | 25 | 5 |
| CD17, LD20, CD20 | 32 (200) | 25 | 5 |
| TD25, TD42.BD25 | 30 (200) | 25 | 3 |
| TD27, TD27T | 30 (200) | 25 | 3 |
| SD33, SD33-T | 30 (200) | 25 | 3 |
| BD30.ED35, FD35 | 30 (200) | 25 | 3 |
| FD42, FD46 | 30 (200) | 25 | 3 |
| PN, RF, RF-N | 30 (200) | 25 | 3 |
| 4D56, 4D65 | 25 (200) | 22 | 3 |
| GL11, 61TD | 26 (250) | 22 | 3 |
| DL, DL-T | 32 (250) | 25 | 2 |
| 4JS1, 4JS1-T | 31 (200) | 25 | 2 |
| SR18DE | 12,3 (300) | 10,3 | 1 |
| SR20Di | 12,5 (300) | 10,5 | 1 |
| SR20DE | 12,5 (300) | 10,5 | 1 |
| SR20DET | 11,5 (300) | 9,5 | 1 |
| ED10 | 12 (400) | 10 | 1 |
| СВ23 | 12,5 (350) | 10,5 | 1 |
| СВ80 | 10,5 (300) | 9 | 1 |
| А20А2 | 11,5 (300) | 10 | 1 |
| А20А4 | 11,5 (300) | 10 | 1 |
| В20А1 | 12,5 (300) | 10,5 | 1 |
| С25А | 12,5 (300) | 10,5 | 1 |
| В1 | 13 (300) | 10 | 2 |
| ВЗ | 12 (300) | 10 | 2 |
| В5 | 12 (300) | 10 | 2 |
| В6 | 13 (300) | 10 | 2 |
| F6 | 11,5 (300) | 9,5 | 2 |
| FE | 11,5 (300) | 9,5 | 2 |
| F2 | 11,5 (300) | 9,5 | 2 |
| 4G37B | 13 (300) | 10,5 | 2 |
| 4G67 | 12 (300) | 10 | 2 |
| 4G63 | 12 (300) | 10 | 2 |
| ЕЮ | 13 (350) | 11,5 | 2 |
| Е13 | 12 (350) | 10 | 2 |
| Е15 | 12,5 (350) | 10 | 2 |
| Е16 | 13,5 (350) | 10,5 | 2 |
| СА16 | 12,5 (350) | 9 | 2 |
| СА18ЕТ | 12 (350) | 9 | 2 |
| СА20 | 12 (350) | 9 | 2 |
| L28 | 12 (350) | 9 | 2 |
| ЕК42 | 13 (350) | 11 | 2 |
| EF12 | 12 (350) | 10 | 2 |
| ЕА72 | 11,5 (350) | 10 | 2 |
| ЕА82 | 12 (350) | 10 | 2 |
| 1Е | 12 (250) | 10 | 1 |
| 2Е | 12 (250) | 10 | 1 |
| 4А | 13 (250) | 10 | 1 |
| 3S-FE | 13 (250) | 10 | 1 |
| 7М | 11 (250) | 9 | 1 |
| 21R | 12 (250) | 10 | 1 |
| 22RE | 12 (250) | 10 | 1 |
(Источник опубликован на портале: nissanbook)