На моделях с впрыском топлива блок управления двигателем содержит в памяти уровень открытия клапана рециркуляции для всех режимов работы двигателя. Степень открывания клапана контролируется специальным датчиком подъема рабочего элемента клапана, формирующего соответствующие подъему электрические сигналы, передаваемые в блок управления. На основе этого сигнала и сигналов от других датчиков блок управления вырабатывает сигналы, определяющие длительность открытого и закрытого состояния управляющего электромагнитного клапана. Когда электромагнитный клапан открыт, вакуум передается к клапану рециркуляции. Клапан рециркуляции не просто устанавливается в закрытое или открытое состояние, а осуществляется модуляция этих состояний в зависимости от величины вакуума на диафрагме клапана.
Блок управления двигателем модулирует позицию управляющего электромагнитного клапана, устанавливающего величину подъема исполнительного механизма клапана рециркуляции в соответствии с встроенной программой. Клапан передачи вакуума обеспечивает постоянную передачу вакуума для управления клапаном рециркуляции при любом разрежении в коллекторе. Воздушная камера в линии между клапаном передачи вакуума и управляющим электромагнитным клапаном выполняет роль расширительной камеры для гашения пульсаций вакуума. На непрогретом двигателе системы управления (карбюраторных двигателей и двигателей с впрыском) обеспечивают сравнительно слабый поток рециркуляции, поскольку сгорание смеси в данном случае происходит при несколько пониженной температуре и выделение оксидов азота снижается и без дополнительного введения в камеру сгорания части выхлопных газов.
Современные системы рециркуляции выхлопных газов управляются в основном пневматическими схемами, которые обеспечивают рециркуляцию соответствующего количества выхлопных газов в зависимости от давления во впускном коллекторе или от противодавления в выпускном коллекторе. Объем газов на рециркуляцию определяется в зависимости от положения дроссельной заслонки, давления во впускном коллекторе или обратного давления выхлопных газов. Имеется множество конструктивных решений систем, но все они действуют от вакуума (например, во впускном коллекторе) и закрываются под действием пружины. На старых моделях автомобилей использовалась очень простая схема, состоящая из клапана рециркуляции, перекрывающего канал рециркуляции выхлопных газов, и клапана передачи вакуума, подсоединенного с одной стороны к впускному коллектору, а с другой - с вакуумной камерой клапана рециркуляции (рис. 78). В зависимости от разрежения во впускном коллекторе клапан передачи вакуума определяет степень разряжения в вакуумной камере клапана рециркуляции и таким образом степень открывания канала рециркуляции. Такие простые системы сейчас практически не используются, а им на смену пришли достаточно сложные многоуровневые системы рециркуляции, управляемые от специального блока управления системой рециркуляции выхлопных газов. Одна из таких систем и будет рассмотрена ниже.
Рис. 78. 1 - клапан рециркуляции; 2 - клапан передачи вакуума; 3 - выпускной коллектор.
Принципиальная схема трехуровневой системы рециркуляции выхлопных газов показана на рис. 79. Канал рециркуляции выхлопных газов закрывается или открывается клапаном рециркуляции (7). Степень открывания клапана рециркуляции определяется степенью вакуума, создаваемого специальным вакуумным насосом, и состоянием двух электромагнитных клапанов (5) и (6). Включение и выключение электромагнитных клапанов осуществляется от блока управления системой рециркуляции (4), вырабатывающего команды на включение или выключение электромагнитных клапанов в зависимости от поступающих в блок сигналов датчиков. В данном случае на блок управления поступают сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика оборотов коленчатого вала двигателя и датчика положения дроссельной заслонки.
Рис. 79. 1 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 - от датчика положения педали управления подачей топлива (потенциометр); 3 - от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя; 4 - блок управления рециркуляцией выхлопных газов; 5 - электромагнитный клапан. А управления рециркуляцией; 6 - электромагнитный клапан В управления рециркуляцией; 7 - вакуумный (основной) клапан управления рециркуляцией. А - воздух от воздухоочистителя; В - к вакуумному насосу; С - выхлопные газы; D - часть выхлопных газов на рециркуляцию.
В дизельных двигателях вместо сигнала датчика положения дроссельной заслонки используется сигнал с потенциометра, соединенного с рычагом управления топливным насосом. Напряжение с потенциометра изменяется в зависимости от положения педали управления подачей топлива, связанной с рычагом управления ТНВД, и таким образом потенциометр является датчиком положения педали управления, т.е. датчиком количества впрыскиваемого топлива. В зависимости от степени открывания клапана рециркуляции изменяется объем отработавших газов, возвращаемых во впускной коллектор, и по величине этого объема система обеспечивает три разных уровня рециркуляции:
1. Нулевой уровень рециркуляции: оба электромагнитных клапана выключены, вакуумная линия от вакуумного насоса к клапану рециркуляции перекрыта (рис. 80), отсутствие вакуума в вакуумной камере клапана рециркуляции обеспечивает его закрытое состояние, пиния рециркуляции перекрыта, и во впускной коллектор отработавшие газы не возвращаются.
Рис. 80.
2. Низкий уровень рециркуляции: один из электромагнитных клапанов открыт, второй закрыт (рис. 81), что несколько ограничивает передачу вакуума от насоса в вакуумную камеру клапана рециркуляции и клапан открывается только наполовину. Во впускной коллектор по приоткрытому каналу рециркуляции поступает частично ограниченный поток выхлопных газов.
Рис. 81.
3. Высокий уровень рециркуляции: оба электромагнитных клапана открыты (рис. 82), вакуум от насоса полностью передается в вакуумную камеру клапана рециркуляции, клапан полностью открыт, и во впускной коллектор проходит полный поток выхлопных газов, на пропускание которого рассчитан клапан рециркуляции (по объему это достаточно малая часть от общего потока выхлопных газов).
Рис. 82.
Уровень рециркуляции задается блоком управления в зависимости от режима работы двигателя на основании поступивших от датчиков сигналов в соответствии с теорией образования оксидов азота, изложенной в начале данной главы.
В порядке текущего технического обслуживания системы следует проводить проверку вакуумных шлангов системы на наличие повреждений и надежность соединений. Наиболее вероятное проявление неисправности системы рециркуляции - двигатель не работает в режиме холостого хода. Для проверки исправности клапана рециркуляции при работающем двигателе прикоснитесь к клапану. При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя должно чувствоваться перемещение диафрагмы клапана (рис. 83).
Рис. 83.
Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляции и заглушите его. Если после этого двигатель в режиме холостого хода работает, проблема в системе рециркуляции. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (до включения вентилятора системы охлаждения). Отсоедините шланг передачи вакуума от клапана рециркуляции и подсоедините к клапану ручной вакуумный насос с датчиком. Создайте вакуум при работе двигателя в режиме холостого хода. Двигатель должен заглохнуть и вакуум должен остаться неизменным. Если это не так, замените клапан рециркуляции.
Электромагнитные клапаны проверяются на наличие цепи между контактами при включении и выключении питания.
[Текст был скопирован с портала: nissanbook]
Для проверки потенциометра следует отсоединить его разъем, подсоединить омметр между крайним и средним выводами (рис. 84) и замерить величину сопротивления: при изменении положения дроссельной заслонки (или рычага управления топливным насосом в дизельном двигателе) сопротивление должно изменяться.
Рис. 84.