В системе имеется однонаправленный клапан, управляющий прохождением потока паров топлива. Когда давление паров топлива, скапливающихся в топливном баке и в линии, становится выше порога срабатывания этого клапана, он открывается и пропускает пары топлива в угольный фильтр. При неработающем двигателе и при работе двигателя в режиме холостого хода Клапан очистки фильтра закрывает линию очистки, и пары скапливаются в угольном фильтре. При частичном открывании дроссельной заслонки клапан очистки открывается под воздействием вакуума во впускном коллекторе, и пары топлива проходят через него в коллектор.
Избыточное давление или вакуум, образовавшиеся в топливном баке, сбрасываются двухходовым клапаном в крышке заливной горловины топливного бака или в паровой линии. На рис. 93 в качестве примера показана схема подсоединения элементов системы эвакуации паров топлива карбюраторного двигателя. Основным элементом системы является угольный фильтр. При необходимости проверку его производите в ниже описанной последовательности.
Рис. 93. 1 - топливный бан; 2 - крышка заливной горловины с предохранительным клапаном; 3 - контрольный однонаправленный клапан; 4 - линия прохода паров топлива в фильтр (подсоединяется к выходу "TANK" фильтра); 5 - линия передачи вакуума к клапану управления очисткой фильтра (подсоединяется к выходу "PCV" фильтра); 6 - линия сброса паров топлива из фильтра (подсоединяется к линии "PURGE" фильтра); 7 - дроссельная заслонка карбюратора; 8 - двигатель; 9 - угольный фильтр; 10 - активированный уголь; 11 - экран (сито); 12 - элементы фильтра; 13 - клапан управления очисткой фильтра; 14 - пружина диафрагмы; 15 - диафрагма; 16 - проходное сечение клапана очистки.
Отсоедините от фильтра шланг линии сброса паров топлива, подсоедините к нему с помощью тройника манометр и кран для подачи воздуха (рис. 94).
Рис. 94. 1 - тройник; 2 - кран; 3 - воздух; 4 - манометр; 5 - контрольный клапан; 6 —крышка заливной горловины топливного бака; 7 - угольный фильтр.
Подайте воздух через кран, установите давление 400 мм водяного столба, перекройте кран. Через 2,5 минуты давление должно упасть до значения не выше 25 мм водяного столба.
©Снова поднимите давление до указанного предела, откройте крышку заливной горловины топливного бака: давление должно быстро упасть до нуля. Если это не так, засорен шланг линии прохода паров топлива или неисправен контрольный клапан. Засорение линии сброса паров топлива ухудшает условия вентиляции топливного бака и может вызвать повышение давления паров в баке.
Для проверки контрольного однонаправленного клапана снимите его и продуйте воздух (рис. 95): со стороны топливного бака воздух должен проходить с некоторым coпротивлением, со стороны фильтра воздух должен проходить свободно. Замените клапан при отрицательных результатах проверки.
Рис. 95. 1 - в сторону двигателя; 2 - в сторону топливного бака.
Для проверки клапана управления очисткой фильтра втяните воздух с выхода передачи вакуума (PCV). Утечки не должно быть. Если утечка есть, снимите крышку клапана и проверьте состояние элементов и их положение (рис. 96).
Замените полностью клапан, если поврежден хотя бы один элемент.
Рис. 96. 1 - крышка клапана; 2 - диафрагма; 3 - седло пружины; 4 - пружина.