Рис. 119.
Циркуляция воды осуществляется по малому кругу, что способствует более быстрому прогреву двигателя. Когда температура воды достигнет определенного уровня, термостат открывается и пропускает воду в радиатор через его верхний шланг. При прохождении по трубкам радиатора вода охлаждается и подается в систему из нижнего шланга радиатора тем же водяным насосом, т.е. осуществляется циркуляция воды по большому кругу, в который входит радиатор.
Радиатор трубчатого типа. В верхнем бачке имеется заливная горловина с пробкой, которая герметично закрывает радиатор и сообщает систему с расширительным бачком через впускной и выпускной клапаны. При достижении в системе определенного давления (обычно порядка 1,4-1,6 кг/см²) выпускной клапан открывается и через него пары и охлаждающая жидкость поступают в расширительный бачок. При охлаждении жидкости давление в системе падает и при достижении определенного разрежения (обычно при давлении 0,95-0,90 кг/см²) открывается впускной клапан крышки радиатора, пропуская жидкость из расширительного бачка в радиатор. При такой конструкции охлаждающая жидкость в системе закипает только при температуре порядка 105-110°C. На более старых моделях крышка радиатора имеет только один клапан, который открывается при определенном избыточном дав-пении в системе (обычно при давлении порядка 1,1 кг/см²) и дает возможность выхода паров в атмосферу. На моделях с автоматической коробкой передач к нижнему бачку радиатора подсоединяется контур охлаждения масляного радиатора автоматической коробки.
Вентилятор на большинстве моделей с гидромуфтой (рис. 120), встроенной в ступицу вентилятора. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя такой вентилятор может работать с пониженной скоростью, что снижает шумы и потребляемую вентилятором мощность.
Рис. 120. 1 - вентилятор; 2 - гидромуфта; 3 - шкив привода; 4 - корпус; 5 - прокладка.
В порядке текущего технического обслуживания проверяется плавность проворачивания гидромуфты, наличие внешних повреждений и подтекания масла. Гидромуфта неразборная, заправлена силиконовым маслом, не подлежит ремонту: при ее неправильном действии ее следует заменить.
На более новых моделях устанавливается вентилятор с электроприводом (от специального электродвигателя). Вентилятор включается и выключается автоматически при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости, что обеспечивается использованием термовыключателя, включенного последовательно с обмоткой реле вентилятора. Если при высокой температуре охлаждающей жидкости вентилятор не включается, отсоедините разъем от термовыключателя и перемкните контакты разъема. Если вентилятор включится, термовыключатель неисправен и его следует заменить. Если вентилятор не включится, следует проверить цепь питания двигателя вентилятора и собственно двигатель. Для проверки двигателя отсоедините от него разъем питания и подайте напряжение от аккумулятора непосредственно на контакты двигателя вентилятора. Если двигатель заработает, он исправен и следует искать неисправность в цепи питания.
Для проверки термовыключателя его необходимо снять, погрузить в воду (до резьбовой части), к контактам подключить омметр, и, постепенно подогревая воду, определить сопротивление в точках его переключения. Например, для двигателей 4D65 и 4D56 (фирма Mitsubishi) при достижении температуры 82-88°C сопротивление датчика должно стать нулевым, а при последующем охлаждении воды сопротивление должно стать бесконечным при температуре воды ниже 78°C. Если термовыключатель не работает в соответствии с вышеизложенными требованиями, его следует заменить, установив новый того же типа. Без снятия состояние термовыключателя можно определить методом проверки наличия цепи между рабочими контактами реле двигателя вентилятора с помощью омметра. Для этого снимите предохранитель двигателя вентилятора и подсоедините омметр между рабочими выводами реле вентилятора.
При температуре охлаждающей жидкости выше 85°C омметр должен показать нулевое сопротивление, а при температуре ниже 75°C - бесконечное. Если это не так, следует снять термовыключатель и проверить его по вышеизложенной методике или проверить исправность реле. Для проверки реле подайте питание от аккумулятора на обмотку реле, подсоедините омметр к выводам рабочих контактов и проверьте наличие цепи между ними. При подключении питания к обмотке реле омметр должен показать нулевое сопротивление, при отключении - бесконечное. Если оба элемента исправны, ищите обрыв или короткое замыкание в цепи питания обмотки реле или в цепи питания двигателя вентилятора (при исправном двигателе вентилятора).
Указатель температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения подключен последовательно с датчиком температуры, рабочий элемент которого изготовлен из материала с отрицательным коэффициентом сопротивления. При повышении температуры сопротивление датчика падает, ток в цепи увеличивается и стрелка указателя температуры отклоняется в большей степени и фиксирует более высокую температуру (в случае диаграммного датчика отметка на диаграмме перемещается в сторону больших значений). Для проверки действия указателя отсоедините разъем датчика и кратковременно перемкните выводы разъема при включенном зажигании. Если указатель температуры исправен, его стрелка должна отклониться до отметки максимальных показаний.
Проверка датчика температуры осуществляется снятием зависимости сопротивления датчика от температуры. Для этого датчик температуры следует снять, погрузить в воду и подсоединить омметр между выводом датчика и его корпусом. Постепенно подогревая воду, следует замерить сопротивление при разных температурах и сравнить полученные данные с параметрами для данного датчика, гарантированными изготовителем. На разных двигателях устанавливаются различные датчики, имеющие разные температурные зависимости сопротивления. Например, для двигателя RD28 используется датчик температуры со следующими характеристиками:
| Температура,°C | -20 | 3 | 30 | 80 |
| Сопротивление, кОм | 15,7 | 5,0 | 1,7 | 0,3 |
Для обеспечения нормальной температуры охлаждающей жидкости в системе при запуске двигателя и при работе двигателя в разных условиях используется термостат с твердым наполнителем. Основные параметры термостата: температура начала открывания, температура полного открывания и величина хода клапана. В основном на двигателях японского производства используются термостаты трех типов, обозначенные а таблице 13 цифрами:
- 1 - термостаты для районов с холодным климатом;
- 2 - термостаты для районов с нормальным климатом;
- 3 - термостаты для районов с тропическим климатом.
Таблица 13
| Тип термостата | 1 | 2 | 3 |
| Температура начала открывания,°C | 88 | 82 | 76,5 |
| Температура макс, открывания,°C | 100 | 95 | 90 |
| Величина полного хода клапана, ММ | 8 | 8 | 8 |
Тип термостата или температура начала открывания выштамповываются на его корпусе. При замене термостата следует устанавливать термостат того же типа. Рабочий элемент термостата - твердый наполнитель (например, церезин с медным наполнителем). При повышении температуры наполнитель расширяется и открывает клапан термостата, при понижении температуры происходит обратный процесс. Для снятия термостата частично слейте охлаждающую жидкость из системы, выверните болты крепления и снимите впускной патрубок с термостатом. Для проверки опустите термостат в емкость с водой (желательно, чтобы термостат не касался стенок емкости) и, постепенно подогревая воду, определите по термометру температуру начала открывания и температуру полного открывания термостата. Термостат устанавливайте в корпус с соблюдением ориентации установки: предохранительный клапан термостата д.б. расположен сверху (рис. 121). В системе охлаждения с термостатом не следует использовать в зимнее время в качестве охлаждающей жидкости чистую воду, поскольку при низкой температуре термостат закрыт, и циркуляция осуществляется по малому кругу, минуя радиатор, и это может привести к замерзанию воды в радиаторе.
Рис. 121. 1 - выход воды; 2 - элементы корпуса; 3 - термостат; 4 - прокладка.
Эксплуатация двигателя без термостата также недопустима, поскольку в этом случае двигатель будет работать при низкой температуре, а это способствует более интенсивному отложению на элементах двигателя смолистых веществ, ускоряет износ двигателя, а также увеличивает удельный расход топлива. Вода в систему охлаждения нагнетается с помощью водяного насоса.
Как правило, стоимость ремонта водяного насоса превышает стоимость нового блока, поэтому фирмы не рекомендуют ремонтировать насос, а в случае неисправности рекомендуется его замена. Для снятия водяного насоса слейте охлаждающую жидкость, отверните гайки крепления гидромуфты к вентилятору, снимите вентилятор и шкив привода насоса, отверните гайки и болты крепления корпуса насоса и снимите насос с прокладкой.
Слив охлаждающей жидкости проводите при остывшем двигателе, поскольку открывание крышки радиатора на прогретом двигателе может привести к выбросу пара и воды из заливной горловины радиатора. Откройте крышку заливной горловины радиатора, рычажок управления подогревателем на панели приборов установите в положение НОТ. Откройте сливные краны радиатора и блока цилиндров и слейте охлаждающую жидкость. Трубки радиатора в процессе эксплуатации покрываются окалиной и ржавчиной, поэтому при замене охлаждающей жидкости рекомендуется обязательная промывка системы.
Для промывки вставьте шланг от источника воды в заливную горловину радиатора и промойте систему потоком воды при открытых сливных кранах радиатора и блока цилиндров в течение 10-15 минут (заканчивайте промывку, когда вытекающая из сливных кранов вода будет чистой). При очень сильном загрязнении рекомендуется провести обратную промывку радиатора. Для этого шланг подачи воды подсоединяется к выходному патрубку в нижней части радиатора и вода под давлением проходит радиатор и выливается из заливной горловины. Если при таком методе промывки радиатор не снимается, необходимо принять меры по предотвращению попадания воды на элементы электропроводки двигателя. После окончания обратной промывки необходимо провести промывку подачей воды в заливную горловину радиатора.
После промывки системы закройте сливные краны (или заверните сливные пробки) радиатора и блока цилиндров и залейте в радиатор охлаждающую жидкость. При заливке рычажок управления подогревателем должен устанавливаться в положение НОТ. Запустите двигатель, дайте ему поработать в режиме холостого хода несколько минут и проверьте уровень охлаждающей жидкости: уровень должен понизиться. Долейте жидкость в радиатор и в расширительный бачок (до метки FULL). Еще раз запустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут в режиме холостого хода и снова проверьте уровень жидкости. Если уровень жидкости не понизился, система заполнена. Закройте крышки радиатора и расширительного бачка, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте соединительные шланги и сливные пробки на наличие утечки охлаждающей жидкости.
В систему рекомендуется заливать смесь антифриза с дистиллированной водой с указанным в нижеприведенной таблице соотношением (процентное содержание антифриза) в зависимости от температуры окружающей среды. Наиболее часто рекомендуемое соотношение:
| % | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 |
| Т,°C | -11 | -14 | -19 | -23 | -29 | -35 |
На практике следует использовать состав смеси в соотношении, рекомендуемом изготовителем конкретного типа антифриза (указывается на заводской этикетке).
Неисправности системы охлаждения можно разделить по признакам внешнего проявления на следующие группы:
1. УТЕЧКА охлаждающей жидкости по неплотностям в соединениях элементов системы, из-за наличия трещин в головке блока цилиндров или в блоке, из-за пробоя прокладки головки блока цилиндров или ослабления крепления головки к блоку цилиндров.
2. ПЕРЕГРЕВ двигателя из-за недостатка охлаждающей жидкости в системе залипания клапана термостата в закрытом состоянии, засорения системы вследствие нарушения сроков промывки, неисправности водяного насоса, ослабления натяжения ремня привода водяного насоса или его повышенного износа, неисправности вентилятора или температурного датчика-выключателя вентилятора. Перегрев двигателя может быть следствием перегрузки автомобиля, недостаточным давлением воздуха в шинах, несоответствием частоты вращения коленчатого вала двигателя выбранному режиму работы (работа на повышенных частотах вращения коленчатого вала двигателя), неправильной регулировкой моментов начала впрыска топлива, неправильной регулировкой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода и в режиме максимальных оборотов.
3. ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЕ двигателя вследствие залипания клапана' термостата в открытом состоянии или пренебрежения мерами утепления двигателя при эксплуатации в зимнее время года.
4. КОРРОЗИЯ элементов системы вследствие использования воды с высоким содержанием примесей в качестве охлаждающей жидкости или из-за нарушения сроков чистки системы охлаждения.
5. Неисправности ЭЛЕМЕНТОВ КОНТРОЛЯ за состоянием системы. К этой группе относятся неисправность указателя температуры (отсутствие показаний или неправильные показания), неисправность датчика температуры (те же признаки) и неисправность температурного датчика-выключателя вентилятора (вентилятор не включается, включается не в соответствии с температурой охлаждающей жидкости в системе, не выключается).