Масляный насос трохоидального типа (рис. 122) имеет внутренний и наружный роторы, при проворачивании которых создается давление масляного потока.
Рис. 122.
Роторы устанавливаются в корпусе масляного насоса, выполняющем также функции держателя переднего сальника коленчатого вала двигателя. В корпус насоса встроен редукционный клапан, который открывается при превышении определенного давления и пропускает часть потока масла обратно в картер, поддерживая в системе определенное давление масла. Корпус насоса закрывается крышкой масляного насоса и крепится к блоку цилиндров. Между корпусом и блоком цилиндров устанавливается уплотняющая прокладка. Для снятия масляного насоса следует снять шкив клиновых ремней коленчатого вала, крышку защиты зубчатого ремня привода, зубчатый шкив коленчатого вала, затем вывернуть болты крепления корпуса масляного насоса (будьте внимательны: болты крепления масляного насоса имеют разную длину и их необходимо устанавливать на определенные места) и снять насос.
Если возникает необходимость снять редукционный клапан для проверки состояния его элементов, снимите заглушку, шайбу, пружину и клапан (рис. 123), проверьте все элементы на степень износа и наличие повреждений, при необходимости замените поврежденный или изношенный элемент.
Рис. 123.
Проверьте состояние скользящей поверхности клапана: смажьте клапан моторным маслом и, при вертикальном положении отверстия под клапан, опустите в отверстие клапан. Он должен плавно опускаться вниз под собственным весом. Замените клапан, если это условие не выполняется.
Для обеспечения доступа к внутренним элементам снимите крышку масляного насоса (рис. 122). Проверните внутренний и наружный рабочие элементы: они должны проворачиваться легко, без заеданий и задиров. Замените рабочие элементы с выкрошенными или имеющими значительные выработки зубьями. Заменяйте одновременно оба рабочих элемента.
Проверьте отверстие в корпусе насоса под редукционный клапан. Замените насос, если отверстие под клапан имеет значительные выработки, выколы. Прочистите отверстие при засорении его посторонними частицами. Проверьте крышку масляного насоса: на ней не должно быть следов выработки от соприкосновения с рабочими элементами насоса. Если такие выработки имеются, следует выяснить и устранить причину и подшлифовать крышку. Проверьте величину зазора между наружным рабочим элементом и корпусом насоса (рис. 124). Величина зазора не должна превышать 0,2 мм. Проверьте зазор между серповидным элементом и внутренним рабочим элементом (рис. 125, слева) и между серповидным элементом и наружным рабочим элементом (рис. 125, справа). Между внутренним рабочим элементом и серповидным элементом величина зазора не должна превышать 0,35 мм, между наружным рабочим элементом и серповидным элементом - 0,4 мм. Положите мерную линейку на корпус насоса (рис. 126) и проверьте величину зазора между линейкой и плоскостью рабочих элементов насоса.
Рис. 124.
Рис. 125.
Величина зазора не должна превышать 0,1 мм, Если при каком-либо измерении величина зазора не удовлетворяет указанным требованиям, замените рабочие элементы насоса. Перед сборкой насоса все элементы тщательно очистите. Установите рабочие элементы насоса. При установке обратите внимание на ориентацию установки элементов: внутренний рабочий элемент устанавливайте таким образом, чтобы его плоскость с канавкой была обращена в сторону крышки насоса (см. рис. 122). Зазоры между рабочими элементами приведены для насоса, устанавливаемого фирмой Mazda. Для других типов насоса эти значения могут иметь незначительные отличия. При разборке насоса для более полной уверенности рекомендуется помечать положение снимаемых элементов, чтобы установить их при сборке на прежнее место и в прежнее положение. Для очистки масла в системе предусмотрены два фильтра: фильтр маслоприемника в виде сетки для грубой очистки и фильтр тонкой очистки. Фильтр грубой очистки необходимо прочищать в процессе эксплуатации при замене масла в картере двигателя с обязательной промывкой.
Рис. 126.
На рис. 127 в качестве примера показан фильтр тонкой очистки дизельных двигателей.
Рис. 127.
В кронштейне крепления этого фильтра встроен перепускной клапан, который при засорении фильтра тонкой очистки открывается и пропускает в магистраль неочищенное масло.Перепускной клапан масляного фильтра можно извлечь для проверки или замены с помощью отвертки (на рис. 128 показано его положение в корпусе кронштейна). Проверяется перепускной клапан на наличие повреждений и плавность перемещения, заменяется при необходимости.
Информация получена с сайта (www.NissanBook.ru)
Рис. 128.
Фильтр тонкой очистки полнопоточный (через него проходит все масло, поступающее в главную масляную магистраль а блоке цилиндров). Фильтр тонкой очистки заменяется с определенной периодичностью в зависимости от условий эксплуатации и используемого масла. Для замены фильтра тонкой очистки его следует снять с помощью специального приспособления (рис. 129). При установке фильтра смажьте уплотняющее кольцо моторным маслом (рис. 130), протрите посадочное место на кронштейне, установите фильтр, заверните его от руки до прижатия уплотняющего кольца, а затем доверните фильтр на 2/3 оборота (рис. 131). Не используйте при затяжке фильтра какие-либо подсобные приспособления для увеличения усилия затяжки: это может привести к повреждению уплотнительного кольца.
Рис. 129.
Рис. 130.
Рис. 131.
Масляный радиатор не подлежит разборке и ремонту, при необходимости его следует заменить.
На большей части двигателей японского производства установлен датчик давления масла, управляющий работой контрольной лампочки давления масла. По принципу действия это реле с нормальнозамкнутыми контактами. При неработающем двигателе контакты замкнуты, и, при включенном зажигании, напряжение от аккумулятора по замкнутой цепи подается на контрольную лампочку и она горит. После запуска двигателя создается давление масла на мембрану датчика, которая, прогибаясь, размыкает контакты реле и прерывает цепь питания контрольной лампочки. Цепь прерывается при давлении в системе порядка 0,4-0,7 кг/см² (в зависимости от типа двигателя). Если давление в системе упадет ниже указанных значений, контакты реле замкнутся и загорится контрольная лампочка давления масла. Исходя из описанного принципа действия рекомендуется следующая методика проверки:
Отсоедините разъем от датчика и с помощью омметра проверьте наличие цепи между выводом датчика и массой (рис. 132). При неработающем двигателе цепь д.б. замкнута, т.е. омметр должен показать нулевое сопротивление. При работающем двигателе (в режиме холостого хода или при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя) цепь д.б. разомкнута, т.е. омметр должен показать бесконечное сопротивление.
Рис. 132.
Если датчик снят, можно проверить с помощью омметра наличие цепи между выводом и корпусом датчика. В нормальном состоянии цепь д.б. замкнута. Вставьте в отверстие подачи масла тонкую жесткую проволоку и слегка надавите. При нажатии цепь должна прерваться. Вместо проволоки можно создать давление воздухом, но при этом можно повредить диафрагму, если давление будет высоким. Если датчик действует неправильно, замените его.
Для проверки давления масла в системе смазки выверните датчик давления и подсоедините с помощью переходника манометр (рис. 133). Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (до установки показаний датчика температуры в середине диапазона). Температура масла при этом устанавливается на уровне 80°C. Измерьте давление масла в системе в режиме холостого хода и при частоте вращения коленчатого вала двигателя на уровне 3000 об/мин. Давление масла в системе при работе двигателя в режиме холостого хода д.б. около 0,8 кг/см², а при работе двигателя с частотой вращения коленчатого аала двигателя 3000 об/мин - в диапазоне 3,5-4,5 кг/см² с небольшими отклонениями для конкретного двигателя. После измерения снимите манометр и установите на место датчик давления масла. Если давление масла в системе ниже указанных пределов, выясните и устраните причину. Не допускается эксплуатация автомобиля при пониженном давлении масла в системе.
Рис. 133.
Неисправности системы смазки можно условно разделить на три группы по внешним признакам проявления:
1. УТЕЧКА МАСЛА вызывается неплотностью в соединениях элементов системы смазки или в сальниках коленчатого вала, распределительного вала и других элементов, к которым подается масло.
2. НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ масла в системе может быть вызвано утечками в системе смазки, засорением маслоприемника или масляного фильтра (при одновременной неисправности перепускного клапана масляного фильтра), повышенным износом элементов масляного насоса, залипанием редукционного клапана масляного насоса в открытом состоянии, повреждением или усталостным износом пружины редукционного клапана. Помимо неисправностей собственно в системе смазки низкое давление может быть следствием использования масла с низкой кинематической вязкостью, разжижением масла в результате попадания продуктов сгорания в картер двигателя из-за повышенного зазора в цилиндро-поршневой группе или охлаждающей жидкости из-за наличия трещин в блоке цилиндров или из-за пробоя прокладки между блоком цилиндров и его головкой, а также следствием повышенных зазоров в подшипниках коленчатого вала или распределительного вала.
3. ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ масла в системе может быть следствием неисправности редукционного клапана масляного насоса (залипание в закрытом состоянии) или следствием использования масла с высокой вязкостью.