Подвеска и рулевое управление — общее описание

Передняя и задняя подвески автомобиля независимы, установлены амортизаторы MacPherson с цилиндрическими пружинами. На некоторых ранних моделях с двигателем с турбонаддувом моделируется эффект демпфирования, который может быть изменен через три назначения, чтобы удовлетворить предпочтение водителя. На передней подвеске носитель ступицы колеса зажат к основанию каждой стойки и закреплен через шаровое соединение к нижним рычагам подвески. Нижние рычаги поворачиваются на резиновых втулках и прикреплены пластинами установки, которые скрепляются болтами к корпусу. Стабилизатор поперечной устойчивости скрепляется болтами к корпусу через резиновые втулки и подсоединяемая к обоим нижним рычагам подвески шаровыми соединениями.



На задней подвеске каждая стойка несет поворотную цапфу колеса на нижнем копие и расположена между двумя параллельными поперечными связями. Они поворачиваются на центральной поперечине, которая прикреплена к корпусу четырьмя гайками. Задние поперечные связи регулируются по длине. Стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен болтами к корпусу через резиновые втулки и кулисы и связан с каждой сборкой стойки.




Рулевое управление - реечное с шестерней. На некоторых моделях 1.6 литра установлена механическая рулевая передача, все остальные имеют систему гидроусилителя рулевого управления. Эта система включает в себя эксцентриков лопастной насос, который установлен сзади на блоке цилиндров и приводится ремнем от коленвала, питательный бачок, шланги и трубы. Колонка рулевого управления с регулируемым наклоном, имеет поглотитель удара, для зашиты водителя в случае столкновения.



Рулевая передача, которая зажата двумя резиновыми втулками к передней части переборки, связана рулевыми тягами со внутренними и внешними шаровыми соединениями с поворотными кулаками передних колес.