Zawieszenie i układ kierowniczy – opis ogólny (Nissan Bluebird T12)

Przednie i tylne zawieszenie samochodu są niezależne, zamontowane są amortyzatory MacPhersona ze sprężynami śrubowymi. W niektórych wczesnych modelach z silnikiem z turbodoładowaniem symulowany jest efekt tłumienia, który można zmieniać za pomocą trzech ustawień, w zależności od preferencji kierowcy. W przednim zawieszeniu wspornik piasty koła jest przymocowany do podstawy każdej kolumny i przymocowany za pomocą przegubu kulowego do dolnych wahaczy zawieszenia. Dolne wahacze obracają się na gumowych tulejach i są przymocowane za pomocą płyt montażowych przykręconych do korpusu. Stabilizator przykręcony jest do nadwozia za pomocą tulei gumowych i połączony z obydwoma dolnymi wahaczami za pomocą przegubów kulowych.



W tylnym zawieszeniu każda kolumna podtrzymuje oś koła w dolnej wersji i jest umieszczona pomiędzy dwoma równoległymi krzyżulcami. Obracają się na środkowej belce poprzecznej, która jest przymocowana do korpusu za pomocą czterech nakrętek. Tylne łączniki poprzeczne mają regulowaną długość. Stabilizator jest przykręcony do nadwozia za pomocą gumowych tulei i łączników i połączony z każdym zespołem amortyzatora.





Układ kierowniczy jest zębatkowy. Niektóre modele o pojemności 1,6 litra mają mechaniczną przekładnię kierowniczą, wszystkie inne mają układ wspomagania kierownicy. Układ ten obejmuje mimośrodową pompę łopatkową, która jest zamontowana z tyłu bloku cylindrów i napędzana paskiem z wału korbowego, zbiornika zasilającego, węży i rur. Kolumna kierownicy z możliwością regulacji nachylenia posiada amortyzator uderzenia, który chroni kierowcę w razie kolizji.



[Oryginalna publikacja na portalu: NISSANBOOK.ru]

Przekładnia kierownicza, zamocowana za pomocą dwóch tulei gumowych z przodu grodzi, połączona jest za pomocą drążków kierowniczych z wewnętrznymi i zewnętrznymi przegubami kulowymi ze zwrotnicami przednich kół.