Spis treści: Układ wspomagania kierownicy —…↓ Układ wspomagania kierownicy – pasek…↓ Sprawdzenie przekładni kierowniczej…↓ Kontrola zawieszenia, kół i opon ↓
1. Z częstotliwością podaną w ust "Konserwacja" na początku tej instrukcji sprawdź i wyreguluj wszystkie zawieszenie i komponenty, stosując poniższe procedury.
Układ wspomagania kierownicy — poziom płynu i przewody
2. Poziom płynu sprawdza się przy zimnym i wyłączonym silniku. Poziom cieczy powinien znajdować się pomiędzy znakami "Max" i "Min" na korpusie zbiornika.
3. Jeżeli konieczne jest tankowanie, oczyść obszar wokół korka zbiornika i odkręć go. Dolać płynu do poziomu "Max" (zdjęcie). Wymień pokrywę.
2.3. Do napełniania układu hamulcowego używaj wyłącznie dobrej jakości płynu określonego typu
4. Sprawdź wszystkie metalowe rury i elastyczne węże od zbiornika paliwa, pompy wspomagania układu kierowniczego i przekładni kierowniczej.
5. Aby sprawdzić dolne ciśnienie w układzie, uruchom silnik i kręć kierownicą od pozycji do pozycji skrajnej, aż płyn się rozgrzeje (60-80°C). Ustaw bieg jałowy, przytrzymaj kierownicę nie dłużej niż 5 sekund w każdym skrajnym położeniu i dokładnie sprawdź, czy nie ma wycieków.
6. Jeżeli występują nieszczelności, należy je naprawić.
Układ wspomagania kierownicy – pasek napędowy
7. Sprawdź stan i napięcie paska wspomagania kierownicy i napędu.
Sprawdzenie przekładni kierowniczej i komunikacji
8. Zaciągnij hamulec ręczny i podnieś przód samochodu.
9. Sprawdź wzrokowo gumowe osłony przekładni kierowniczej i gumowe osłony przeciwpyłowe na drążkach kierowniczych i zewnętrznych przegubach kulowych.
10. W pojazdach z bezpośrednim układem kierowniczym amortyzator układu kierowniczego musi być dobrze zamocowany.
11. Dokręcić dolne śruby dociskowe kolumny kierowniczej, dobrze dokręcić śruby mocowania przekładni kierowniczej, dokręcić nakrętki zabezpieczające przegubu kulowego zewnętrznego drążka kierowniczego z zamontowanymi sworzniami.
12. Sprawdź stan elementów układu kierowniczego mierząc luz kierownicy. Jeśli przyczyną luzu nie są luźne złącza, przyczyną może być zużycie połączeń kolumny kierownicy, przegubów kulowych drążka kierowniczego lub przekładni kierowniczej. Sprawdź przeguby kulowe zewnętrznego drążka kierowniczego.
13. Aby sprawdzić przeguby kulowe zewnętrznych drążków kierowniczych, opuść pojazd i uważnie je obserwuj, podczas gdy asystent kręci kierownicą w przód i w tył; wszelkie zużycie powinno być widoczne w postaci luzów pomiędzy końcówką drążka kierowniczego a mocowaniem piasty. W przypadku stwierdzenia zużytego przegubu kulowego należy go wymienić. Nissan zaleca stosowanie przegubów kulowych (z płaską górną powierzchnią) późne typy wymieniano parami, nawet jeśli tylko jeden był zużyty.
Kontrola zawieszenia, kół i opon
14. Zaparkuj pojazd na płaskiej powierzchni i potrząśnij nim w każdym rogu, aby sprawdzić usztywnienia zawieszenia. Jeśli stojak działa prawidłowo, korpus powróci do normalnej pozycji, a następnie zatrzyma się. Jeśli nadwozie oscyluje więcej niż raz, przy niewielkim tłumieniu i oznakach niekontrolowanego ruchu, zębatkę uznaje się za wadliwą i tak powinno być. zastąpiony.
15. Zaciągnij hamulec ręczny i podnieś przód samochodu.
16. Sprawdź wzrokowo wszystkie elementy zawieszenia, szukając wyraźnych oznak zużycia, uszkodzeń lub poluzowanych połączeń. Sprawdź gumowe osłony przeciwpyłowe na przegubach kulowych dolnego wahacza. Jeśli pokrywa jest pęknięta, występują nieszczelne otwory lub wycieka smar, należy wymienić przegub kulowy. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju z amortyzatorów.
17. Złap kierownicę w położeniu pomiędzy godziną 12 a 6 i spróbuj nią potrząsnąć. Jeśli występuje luz, najpierw sprawdź dokręcenie nakrętek koła, a następnie nakrętki wału napędowego. Jeżeli są prawidłowo zaciśnięte, powtórzyć test z asystentem naciskającym pedał hamulca. Jeśli teraz nie ma luzu lub znacznie się zmniejszył, oznacza to, że łożyska piasty są prawdopodobnie zużyte. Jeżeli luz nadal występuje, oznacza to zużycie elementów zawieszenia, zwłaszcza przegubów kulowych dolnych wahaczy.
18. Zakręć szybko kołem i słuchaj. Jeśli koło obraca się płynnie i łatwo, bez hałasu, zwalnia i zatrzymuje się bez podskakiwania, łożyska są w dobrym stanie.
19. Za pomocą dużego śrubokręta lub płaskownika sprawdź zużycie tulei zawieszenia i punktów mocowania, przesuwając je w celu sprawdzenia luzów. W tulejach gumowych może występować niewielki dopuszczalny luz. Jeśli występuje luz, najpierw sprawdź dokręcenie nakrętek lub śrub mocujących, używając, jeśli to możliwe, klucza dynamometrycznego. Wszelkie zużyte elementy należy wymienić zgodnie z opisem w odpowiednich rozdziałach tego rozdziału.
20. Opuść samochód i włącz bieg wsteczny (manualna skrzynia biegów) lub "R" (automatyczna skrzynia biegów). Zablokuj przednie koła. Podnieś tył samochodu. Zwolnij hamulec ręczny i sprawdź łożyska kół.
21. Sprawdź stan i niezawodność wszystkich elementów tylnego zawieszenia, najpierw wizualnie, a następnie fizycznie, jak opisano powyżej. Sprawdź instalację belek poprzecznych, łączników i tulei, instalację stabilizatorów i instalację rozpórek.
22. Sprawdź łożyska kół tylnych zgodnie z powyższym opisem.
23. Po sprawdzeniu opuść pojazd i sprawdź zużycie bieżnika opony. Jeżeli występuje nietypowe zużycie lub pogorszenie się układu kierowniczego i geometrii kół pojazdu, należy sprawdzić ustawienie geometrii kół.