Змест: Сістэма ўзмоцненага рулявога…↓ Сістэма ўзмоцненага рулявога…↓ Праверка рулявой перадачы і сувязі ↓ Праверка падвескі, колаў і шын ↓
1. З перыядычнасцю, дадзенай у Раздзеле "Тэхнічнае абслугоўванне" у пачатку гэтага Кіраўніцтва, правярайце ўсю падвеску і кампаненты і рэгулюйце іх, выкарыстоўваючы наступныя працэдуры.
Сістэма ўзмоцненага рулявога кіравання - узровень вадкасці і лініі
2. Узровень вадкасці правяраецца на халодным непрацуючым рухавіку. Узровень вадкасці павінен быць паміж пазнакамі "Мах" і "Мін" на корпусе рэзервуара.
3. Калі неабходна дазапраўка, ачысціце пляцоўку вакол вечка рэзервуара і адкруціце яе. Дапоўніце вадкасць да ўзроўню "Мах" (фота). Усталюеце вечка на месца.
2.3. Пры дазапраўцы тармазной сістэмы выкарыстоўвайце толькі вадкасць добрай якасці паказанага тыпу
4. Агледзіце кожную металічную трубу і гнуткія шлангі, ад пажыўнага бачка, помпы гідраўзмацняльніка і рулявой перадачы.
5. Для праверкі ніжняга ціску сістэмы, запусціце, рухавік, звярніце рулявое кола ад упора да ўпора, пакуль вадкасць не нагрэецца (60-80°C). Усталюеце рэжым халастога ходу, затрымаеце рулявое кола не больш за 5 секунд у кожным крайнім становішчы і ўважліва праверце ўцечкі.
6. Калі ёсць уцечкі, іх неабходна ліквідаваць.
Сістэма ўзмоцненага рулявога кіравання - прывадны рамень
7. Праверце стан і нацяжэнне рулявога прывада з узмацняльнікам і прываднага рамяня.
Праверка рулявой перадачы і сувязі
8. Ужывяце ручны тормаз, падніміце перад аўтамабіля.
9. Візуальна агледзіце ахоўныя гумовыя пакрыцці рулявой перадачы і гумовыя супрацьпылавыя каўпакі на рулявых цягах і вонкавых шаравых злучэннях.
10. На аўтамабілях з рулявым кіраваннем прамога дзеяння, амартызатар рулявога механізму павінен быць надзейна замацаваны.
11. Ніжнія стяжные ніты рулявой калонкі павінны быць заціснутыя, мантажныя ніты рулявой перадачы надзейна замацаваныя вонкавыя стопорные гайкі шаравога злучэння рулявой цягі павінны быць заціснутыя, з усталяванымі штыфтамі.
12. Праверце стан кампанентаў рулявога кіравання, вымяраючы люфт рулявога кола. Калі чыннік люфту не з-за вольных злучальнікаў, гэта можа быць выклікана зносам у злучэннях калонкі рулявога кіравання, шаравых злучэннях рулявой цягі ці рулявой перадачы. Праверце вонкавыя шаравыя злучэнні рулявых цяг.
13. Для праверкі вонкавых шаравых злучэнняў рулявых цяг, апусціце аўтамабіль і назірайце блізка за імі, у той час як памагаты будзе круціць рулявое кола назад і наперад; любы знос павінен быць замецены ў форме люфт паміж наканечнікам рулявой цягі і крапежным элементам ступицы. Калі выяўлена зношанае шаравое злучэнне, яно павінна быць заменена. Nissan рэкамендуюць, каб шаравыя злучэнні (з плоскай верхняй паверхняй) позняга тыпу былі заменены ў пары, нават калі зношана толькі адно.
Праверка падвескі, колаў і шын
14. Пастаўце аўтамабіль на колах на роўнай паверхні, патрасіце яго ў кожным куце, каб праверыць распоркі падвескі. Калі стойка спраўная корпус будзе вяртацца да звычайнага становішча і затым спыняцца. Калі корпус вагаецца больш за адзін раз са слабым згасаннем і прыкметамі некіравальнага руху, стойка лічыцца няспраўнай і павінна быў. заменена.
15. Ужывяце ручны тормаз, падніміце перад аўтамабіля.
16. Візуальна агледзіце ўсе кампаненты падвескі, шукаючы відавочныя прыкметы зносу, пашкоджанняў ці саслабленых мацаванняў. Праверце гумовыя супраць-пылавыя каўпакі на шаравых злучэннях ніжняга рычага падвескі. Заменіце шаравое злучэнне, калі пакрыццё расколатае, дзіравае ці прапускае змазку. Праверце ўцечкі алею з распорак падвескі.
17. Абхапіце кола ў становішчы 12 гадзін - 6 гадзін, паспрабуйце пагушкаць яго. Калі ёсць люфт, праверце спачатку зацяжку гаек кола, затым гайку прываднага вала. Калі яны правільна заціснутыя, паспрабуйце праверку з памагатым, які націскае на тармазную педаль. Калі люфт цяпер няма ці ён значна паменшыўся, верагодна зношаныя падшыпнікі калодкі. Калі люфт застаўся, знос у кампанентах падвескі, асабліва верагодна ў шаравых злучэннях ніжняга рычага падвескі.
18. Хутка круціце кола і слухайце. Калі кола круціцца гладка і лёгка без шуму і запавольваецца і спыняецца без скокаў, падшыпнікі ў добрым стане.
19. З дапамогай вялікай адвёрткі ці плоскага стрыжня праверце знос ва ўтулках падвескі і кропках усталёўкі імкнучыся ссоўваць іх, каб праверыць наяўнасць люфту. Невялікі дапушчальны люфт можа быць у гумовых утулках. Калі люфт маецца, праверце спачатку зацяжку мантажных гаек ці нітаў, выкарыстаючы дынамаметрычны ключ калі магчыма. Любыя зношаныя кампаненты павінны быць заменены, як апісана ў адпаведных Главах гэтага Раздзела.
20. Апусціце аўтамабіль і ўключыце заднюю перадачу (механічная трансмісія) ці "Р" (аўтаматычная трансмісія). Заблакуйце перадпакоі колы. Падніміце зад аўтамабіля. Адпусціце ручны тормаз і праверце падшыпнікі калодкі.
21. Праверце стан і надзейнасць усіх кампанентаў задняй падвескі, спачатку візуальна затым фізічна, як апісана вышэй. Праверце ўсталёўкі папярочкі, сувязі і ўтулкі, усталёўкі стабілізатара папярочнай устойлівасці і ўсталёўкі стойкі.
22. Праверце заднія падшыпнікі калодкі, як апісана вышэй.
23. Пасля праверкі апусціце аўтамабіль і праверце знос пратэктара шын. Калі маецца няправільны знос, ці пагоршыліся рулявое кіраванне аўтамабіля і выраўноўванне колаў, праверце рэгуляванне кутоў колаў.