Зміст: Система посиленого кермового…↓ Система посиленого кермового…↓ Перевірка рульової передачі та…↓ Перевірка підвіски, коліс та шин ↓
1. З періодичністю, даною у Розділі "Технічне обслуговування" на початку цього Посібника, перевіряйте всю підвіску та компоненти та регулюйте їх, використовуючи такі процедури.
Система посиленого кермового управління - рівень рідини та лінії
2. Рівень рідини перевіряється на холодному двигуні, що не працює. Рівень рідини має бути між мітками "Мах" та "Мін" на корпусі резервуара.
3. Якщо потрібна дозаправка, очистіть майданчик навколо кришки резервуара та відкрутіть його. Доповніть рідину до рівня "Мах" (фото). Встановіть кришку на місце.
2.3. При дозаправці гальмівної системи використовуйте лише рідину гарної якості зазначеного типу
4. Огляньте кожну металеву трубу та гнучкі шланги, від живильного бачка, насоса гідропідсилювача та рульової передачі.
5. Для перевірки нижнього тиску системи, запустіть двигун, поверніть кермо від упору до упору, поки рідина не нагріється (60-80°C). Встановіть режим холостого ходу, затримайте рульове колесо не більше 5 секунд у кожному крайньому положенні та уважно перевірте виток.
6. Якщо є витоку, їх необхідно усунути.
Система посиленого кермового керування - приводний ремінь
7. Перевірте стан та натяг рульового приводу з підсилювачем та приводного ременя.
Перевірка рульової передачі та зв'язку
8. Застосуйте ручне гальмо, підніміть перед автомобілем.
9. Візуально огляньте захисні гумові покриття кермової передачі та гумові протипилові ковпаки на кермових тягах та зовнішніх кульових з'єднаннях.
10. На автомобілях з кермовим керуванням прямої дії, амортизатор кермового механізму має бути надійно закріплений.
11. Нижні стяжні болти рульової колонки повинні бути затиснуті, монтажні болти рульової передачі надійно закріплені зовнішні стопорні гайки кульового з'єднання рульової тяги повинні бути затиснуті з встановленими штифтами.
12. Перевірте стан компонентів кермового керування, вимірюючи люфт кермового колеса. Якщо причина люфту не через вільні з'єднувачі, це може бути викликано зносом у з'єднаннях колонки кермового управління, кульових з'єднаннях кермової тяги або кермової передачі. Перевірте зовнішні кульові з'єднання рульової тяги.
13. Для перевірки зовнішніх кульових з'єднань рульової тяги, опустіть автомобіль і спостерігайте близько за ними, тоді як помічник обертатиме рульове колесо назад і вперед; будь-який знос повинен бути помітний у формі люфту між наконечником кермової тяги та кріпильним елементом маточини. Якщо виявлено зношене кульове з'єднання, воно має бути замінено. Nissan рекомендують, щоб кульові з'єднання (з плоскою верхньою поверхнею) пізнього типу було замінено у парі, навіть якщо зношене лише одне.
Перевірка підвіски, коліс та шин
14. Поставте автомобіль на колесах на рівній поверхні, потрясіть його у кожному кутку, щоб перевірити розпірки підвіски. Якщо стійка справна корпус повертатиметься до нормального положення і потім зупинятиметься. Якщо корпус коливається більше одного разу зі слабким згасанням та ознаками некерованого руху, стійка вважається несправною та повинна була. замінено.
15. Застосуйте ручне гальмо, підніміть перед автомобілем.
16. Візуально огляньте всі компоненти підвіски, шукаючи очевидні ознаки зношування, пошкоджень або ослаблених кріплень. Перевірте гумові протизапилеві ковпаки на кульових з'єднаннях нижнього важеля підвіски. Замініть кульове з'єднання, якщо покриття розколоте, діряве або пропускає мастило. Перевірте витоку олії з розпірок підвіски.
17. Обхопіть колесо в положенні 12-6 годин, спробуйте похитати його. Якщо є люфт, перевірте спочатку затягування гайок колеса, потім гайку приводного валу. Якщо вони правильно затиснуті, повторіть перевірку з помічником, який натискає на гальмівну педаль. Якщо люфта тепер немає або він значно зменшився, ймовірно, зношені підшипники маточини. Якщо люфт залишився, зношування в компонентах підвіски, особливо ймовірно в кульових з'єднаннях нижнього важеля підвіски.
18. Швидко обертайте колесо та слухайте. Якщо колесо обертається гладко і легко без шуму та сповільнюється та зупиняється без стрибків, підшипники у хорошому стані.
19. За допомогою великої викрутки або плоского стрижня перевірте знос у втулках підвіски та точках установки, намагаючись зміщувати їх, щоб перевірити наявність люфту. Невеликий допустимий люфт може бути у гумових втулках. Якщо люфт є, перевірте спочатку затягування монтажних гайок або болтів, використовуючи динамометричний ключ, якщо можливо. Будь-які зношені компоненти повинні бути замінені, як описано у відповідних розділах цього Розділу.
20. Опустіть автомобіль та увімкніть задню передачу (механічна трансмісія) або "Р" (автоматична трансмісія). Заблокуйте передні колеса. Підніміть зад автомобіля. Відпустіть ручне гальмо і перевірте підшипники маточини.
21. Перевірте стан та надійність всіх компонентів задньої підвіски, спочатку візуально потім фізично, як описано вище. Перевірте установки поперечки, зв'язку та втулки, установки стабілізатора поперечної стійкості та установки стійки.
22. Перевірте задні підшипники маточини, як описано вище.
23. Після перевірки опустіть автомобіль і перевірити знос протектора шин. Якщо є неправильний знос, або погіршилися рульове управління автомобіля і вирівнювання коліс, перевірте регулювання кутів коліс.
(Джерело опубліковано на порталі: nissanbook.ru)